快讯:金山软件第三季度营收增长32% 股价大涨超7%

11月15日涨停板早知道:七大利好有望发酵

科创板上市委:博拉网络首发未通过 创鑫激光获通过

      90%;    4 电池包定位锁紧技术赎款吵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫉、锁紧辖。    与会专家认为纶呈骇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俊掂磨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞧、热稳定糜、无热管理循环腑、热冲击循环巷、被动传播电阻)碧互,电性测试(短路损桔欠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击频堕论、掉落穆香冬、穿刺查、翻滚刃、浸入谰吕嘶、压碎)的安全要求垫。但是泼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧势隶。安全无止境逝,提高电动汽车安全性吭,还需要国家戏、科研机构划囱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秦纳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玖,也曾不断出现事故妊,遇到挫折是任何事情发展的规律挟。因此袖,对于各类事故违梧泌,电动汽车各产业链不应止步不前勿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的富,要让安全成为满足一切功能的首要条件橡返斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧茨:李芳" "   上海车展开幕前一天饱蹋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会任替,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌史。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌七擦?北京现代副总经理感、销售本部副本部长吴周涛表示杉,目前北京现代47%的客户是80后和90后闺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歪仟。“他们对于服务有着完全不同的需求狮钒规。比如服务要定制化金米,手段要智能化嗽、科技化春殿。同时型偷,还要预见到他们的需求并满足戚沟鹅。”    如果说此前赁猜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狭冬,是厂家产能的竞争沃,那么未来则是客户的竞争采。因此魄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虾啤。“意思就是享受你还没有想到的服务授敬逞。”吴周涛如此解释斡拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汐舒涝?据了解挨骑加,北京现代由原来的只关注车辆生命周期貉跺貌,升级为对客户用车生态的全面服务胎,基于互联网科技的进步衔铜,先于消费者预见需求滩嘘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”来藏储,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篱、智能百坚公、共享挖,以及个性化定制的智慧服务体验卵图。    具体来看卧娠莲,北京现代将率先整合官网内、呼叫中心未纪、4S店透明车间锑睛、服务App稗朴楼、娱乐捐鹤劲、地图系粒、语音控制团咎缺、智能搜索等服务功能辅炮,并将其聚合到车机上隆,成为用户的车载生活服务平台典玻。它就像一艘移动的生活航母弯,无论是餐饮患、娱乐琼、购物的生活需求奋,还是维修仟、保养的汽车服务康互惭,都将以车为桥梁酞赦,实现信息互通啡枚忙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熟艇善,还能够通过在线直播的方式柬,对接车疽户、检测腾彻菊、派工鲤、维修顷两曹、洗车阂好、交车等服务的全程进行智能监控畅,实现人车分离式的售后服务阑财,把客户彻底从4S店里解放出来魂,为他们创造更多自由生活的空间挎厂。    值得一提的是羡奋,在“汽车共享”大火的当下婚迸恭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喀颧嘘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蚊起,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卢爆。“如果只有5%参加到共享汽车当中湿稠,那也有40万辆的规模喉褂缓,这是目前任何第三方平台都实现不了的撑蔑敦。”陈静表示珐何,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澎久浇、售后代步车护其、公务用车也会参与进来赎青。“我们希望融入大潮猾,积极参与这种尝试炭。”    除了全新服务品牌的发布饥算,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毛烹奋。据了解稻痢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘉敌碴,通过平直且富有张力的线条肃,充满力量感的车身轮廓斧噬激,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格律叉。同时蔷许肩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耍龟态,匹配7速双离合变速箱徘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狙。    “新一代ix35上市之后奠,北京现代有全新胜达那、全新途胜襄、新一代ix35驴、ix25四款SUV产品锻车鞭。通过这样的产品布局份,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圣。”吴周涛介绍说许铺蝗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求干街虹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点效氢庙,本届车展除了新一代ix35烈屯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跑。新车延续流体雕塑2.0设计风格另切抒,对进气格栅版妹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祭,以DAW驾驶员注意力警示陛萌晌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毖航,为消费者带来更安全的驾驶体验令。    除了两款新车外佬匡,北京现代还设置了技术展示区广,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疯达屑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勒嫁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天愧嘉参、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偿。    2016年屯,北京现代实现产销114万辆喘斯沟,超额完成目标婚袱场,保持了行业第四的市场地位吵婆伙。今年北京现代即将迎来成立15周年兼嗅姓,也是北京现代从800万用户基创曰堋,迈向千万用户级别的重要一年骑纱。业内人士分析怀谩醋,在后百万辆时代到来之时履蛇妮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术傻,也在不断践行本土化政策尼皆烈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掠逝巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆沁安:李芳" "  5月10日韭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匪笺拜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业槐店,人们的关注度更高哆。在今天轿,汽车产业主管部门闷纯埠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兼,其中指出唬:“中国企业慧苔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”括焊题。   目前在中国汽车领域媚携爆,舆论将中国品牌分为三类淋犬,一种是例如长安侩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绦玩汝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偶,而且成果显著谅澳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疲贺,这些企业通过内部的改革草,已经形成了正确的发展思路薄饱壬,尽管在终端销量上尚未展现成果拢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孝锹雷,始终有一种“捞一把就走”的心态输读侠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颈诚,在市场赚取短期的效益财。   苗圩在撰文中指出癌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酥。企业投入资源氦拳惯,通过设计开发弦驴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谈,包括物质价值和精神价值坍漂廊。但是俗,这个价值需要在市场交换中转化为货币垮五,才能完成“惊险的跳跃”烦绒倍,成为企业的收益彤受。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日携间誊,中国汽车很兴奋锨搔褐,但正如苗圩在文章中强调鬼逃,品牌建设是长期而艰巨的任务募,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逻。这同样是中国汽车品牌需要思考的笨嚏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豌,通过仔细研读快睫鞠,将其中核心思想与观点标明曹武,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示波桶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痪兄,党中央垂潍、国务院就振兴实体经济揣、做大做强制造业做出一系列重大部署点项,对加快质量品牌建设提出明确要求山拇。习近平总书记强调钠邓,“推动中国制造向中国创造转变问、中国速度向中国质量转变匿健、中国产品向中国品牌转变”雹泼头。   2016年茫剖唤,国务院部署了消费品“三品”专项行动缔涟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》理,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力够,提高有效供给质量唱犀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手可。   近日考溺韦,国务院同意设立“中国品牌日”烁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郴罗李,体现了全社会对中国品牌的期望信橙,为建设制造强国指明了努力方向胸氮捆。      一担、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孙,代表着国家的信誉和形象阜锋。品牌发展是一国由大变强的必由之路朴画挖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志别铆。   品牌建设助力制造强国战略荆兴。 我国是名副其实的制造大国割砂哼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务快。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”齿叙空,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旱,产业转型升级势在必行系,迫切需要加快新旧动能转换辫腐,培育面向产业中高端的竞争新优势乳姆手。经济发展规律猛焊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明露疼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芬烁冻。   品牌建设推动供需结构升级虚昂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新圣,重点任务是提升供给体系质量骋写,提高供给结构对需求结构的适应性嘛。品牌是连接供给与需求的纽带菩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置录檬,引导需求侧消费升级妹,提高供需两侧对接的效率是。   品牌建设促进实体经济振兴拾房闪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轻强谴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逝。企业投入资源范查恰,通过设计开发楼雷麻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豢盗,包括物质价值和精神价值习协卵。但是捻羡碑,这个价值需要在市场交换中转化为货币刨,才能完成“惊险的跳跃”苹苏帆,成为企业的收益俗。能不能跳得高型臣、跳得远蔫讹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刃俄。品牌是价值和信誉的载体蠢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哗雹。      二毕蚂陇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饥焦车,科学地阐明了创新踌猜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幕。从品牌建设的角度看间放凯,品牌需要“中国创造”勿,没有创新泥,品牌就没有差异化的魅力爬涟灿。品牌需要“中国质量”厂艾,没有高质量迫,品牌就丧失了价值的基础簿。 近年来泥贫耿,面对国内外严峻复杂的经济形势惧钝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽娄烘、国务院重大决策部署丘,认真研究我国工业发展的阶段和特点科堂鄙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舵墒。   把握规律免奸,找准抓手文汾抹。要坚持质量品牌工作整体推进拘,引导企业在设计开发迸物橡、生产制造和营销服务的全过程建立全员辱、全方位的质量管理体系躲、诚信体系和品牌培育管理体系唯监,以培育有竞争力的品牌为标志呛橇笑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弘。   积极履职斧茹停,统筹部署秀拧空。2011年肆,工业和信息化部会同发展改革委烷拐虐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扑,进一步推进品牌建设纺。2015年饭,推动出台了《中国制造2025》且,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讽涉。去年和倦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垛浆,部署了全产业链质量品牌协同行动洼鄙、优势和战略产业质量品牌护航行动涤糖据、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抛巫。   持之以恒及炯位,扎实推进昏泪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翠。   经过多年的不懈努力冉嗣烘,我国品牌建设工作进展顺利帅课肥,取得了初步成效搐绣疆。目前饭棘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弓,涌现出251家示范企业梳。根据对示范企业的调查查俺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骆熬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芭毖,企业经营的质量和效益得到明显改善酪贸。同时辱叮,重点消费品的定制化跋、中高端产品供给比重显著提升鼻,定制化服装消费增速超过30%秦腐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淳。      三阜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滥瓮态,需要社会各界齐抓共管斯诺滥,合力推进鳞溶。下一步拓哪劝,工业和信息化部将发挥行业优势剂玫,深化推进品牌建设便,加强与有关部门密切合作悉熔沸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纶,努力开创工业品牌建设的新局面绢。   坚持企业主体堂,增强品牌培育能力美嘎嫩。 引导企业增强质量品牌意识贡狮茨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熊。坚持试点先行欣芹、示范引领牧尉萎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笺,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹲峡祥。加快制定品牌管理体系标准赁别挛,组织贯标推广攘淘握。加强质量品牌宣传捕,弘扬精益求精的工匠精神姆,扩大自主品牌社会影响始泊搅,激发企业培育品牌的内生动力琶卯疏。   落实质量为先郊,加大支持引导力度隆惮窜。 贯彻实施《中国制造2025》络示,落实质量为先的基本方针缔峰,加快推进质量品牌提升行动辜俯裸。发挥制造业创新中心建设哎脓、智能制造硷哀、工业强基等重大工程的支持作用司钾泊,引导企业加快工业化与信息化深度融合绍韧,运用“互联网+”沪、大数据等新一代信息技术劣,把握智能制造羞稍、绿色制造九庐昧、柔性制造等产业和技术发展方向擒锌,加快培育自主品牌黑丢郸。   鼓励创新设计毯,丰富品牌差异化定位断掂扇。 完善制造业创新体系辉截,加强关键核心技术研发恐,推进企业技术中心建设奋煞。在重点领域推广应用以绿色氦瓜、智能唉、协同为特征的先进设计技术净昏浚。建设具有世界影响力的创新设计集群话,培育一批专业化的工业设计企业诲,鼓励代工企业建立研究设计中心啸苹孩,加快培育自主品牌复。   实施重点行动河环,促进关键领域发展拳袄形。 落实消费品“三品”专项行动猎,支持消费品工业向智能侯斑咆、绿色痹、柔性和高效制造发展兴航。增加中高端消费品供给烯变,促进产品向高性价比优势转变副。大力发展智能纫解、健康消费品妻哩沫,支持发展民族特色消费品盟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哺少,加强产业市场研究和需求预测衔推,科学规划产业布局船还、供给定位和品种结构岗。 实施中国品牌“走出去”行动编宋,贯彻落实国家“一带一路”战略履,推进国际品牌共建共享李篱。   完善公共服务歪衔,支持质量品牌进步慑亢。 建设质量品牌专业化服务平台棘刃,依托中小企业服务体系畴烹活,提升服务平台的质量品牌服务能力碱熄。构建质量品牌信息共享平台卡漠爬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楷。完善知识与人才开放共享平台窝钒,依托企业经营管理人才素质提升恃堤、专业技术人员知识更新等工程肠逆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拔扮淖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痕楔练,促进科技创新鹅徐、成果转化和推广应用骑爆巢。   加强技术保障散砍耗,夯实质量品牌基础邻渭。 完善产业标准硅、产业计量捅弯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设松拭那。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关珊仟衰,推动质量升级短且。引导企业增强研发创新和系统集成能力苦,创新制造方式和服务业态石裸,发展定制化生产夏,满足个性化需求碗铰。鼓励企业发展现代销售体系航士,在品牌传播劳愧、顾客体验和销售模式等方面创新发展闷痕惩。   设立“中国品牌日”潞琼,大力宣传知名自主品牌 漆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睡、质量精良肺悉互、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值四。品牌建设是长期而艰巨的任务酵熬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呵斧,以新理念引领新发展缎矫,持之以恒地不懈努力汤,共同推进中国品牌迈入新时代品腹腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   5月5日下,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开农抛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人癸澳、董事长李斌就中国汽车升级之道陀灵、互联网企业造车佰饭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邯。    近两年互联网造车企业纷纷入局估微,被称为“新造车运动”联。徐和谊开玩笑说搬涉剖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钵佩。”他说戌凰:“我从传统汽车的角度看帆,就是不服!”徐和谊解释道辈,李斌做到的他也能做到嘘海,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇己现瞬。    徐和谊认为乖,最难的不是做产品镣,而是做品牌鹿按笑,尤其是国有企业体制下做品牌贩。建立姆熄、培育一个品牌呸似,没有很多年漫长的过程是培育不出来的了癸吩。他举例说乃补钒,蔚来汽车在东方广场建体验店仕雇慈,那叫“烧钱”诽太须,国有企业就不能这样“烧钱”赋愁。但品牌打造的初级阶段刹店,该烧的钱还是必须烧的铃。这就引申出国内传统汽车行业咀,必须加快加大国企的改革步伐底,从发展角度筒、竞争角度泄,必须改革铃点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蚊,希望未来产品不光是一个出行工具磷,而是一个用车的体验平台逗稻宠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哨,而是看到与用户交流的新机会理街。从互联网峰、移动互联网伐、移动社交发展趋势看入襄沉,与用户关系会让汽车发生深度变化邢任戮,体验会变得更加重要便睦牡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掠,新车企应该走什么样的路歉忱,徐和谊认为年告,条条大路通罗马疆姆戊,但是路和路是有区别的墨偏。他认为全世界只有中国能做到一件事驮哆儡:传统车企和新生力量深入融合亮道儡、发挥各自优势呻,结合起来咯,这条路可能全球谁也做不到妇乌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘸。徐和谊透露份:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浅,很可能这轮竞争寄少辈,十三五末寥篙,再过2至3年甜非寐,肯定会出一个比较好的结果侧。”    李斌也认为串蹈弗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菩棺,这跟传统燃油车情况不太一样俄汞。他干脆表示春狙,国外品牌在中国是没戏的般佃呵,因为智能汽车需要本地化的数据帕啸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宪门。蔚来汽车在三电澈归、智能电动摄缝、包括制造方面都跟其他企业合作售辞就。李斌强调摧安镭:“我们是很尊重制造这件事的专业性徐歼。”谈到合作蔷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作未哥:“我们的南京工厂投入十几个亿堆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梳白麻,不是简单的代工煤环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线侈伟:李芳" "   据雅虎网站报道返毋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示双下,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盒缓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桓漂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愁廖。”    他指出坏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豁逗。尽管我认为这可能还有很长的路要走没哇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碑钡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为外肪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旱潍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仟闻。    当前妒吮,特斯拉檄窟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淀牧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中齐函,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赋,并将其带到了Uber屠具辣。    去年廓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中从缴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褥庇。特斯拉CEO马斯克表示竿妒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”婪晌。    马斯克认为惊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缆嗜零。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故跺,要远多于因人为失误导致的事故车坪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埠墟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闪。    他表示绒迪逗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挪捞培,那将是一件非诚莺睿好的事情扭。但对于汽车保险公司来说双瘟,这不是件好事革摄壳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后街醇壬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朽珐:“我觉得这种影响很明显蜕揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷旱埂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脊,全面痞弟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惊芒让,阐明了个人观点盾孟姓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的童、客观的看法书狙。    报告摘要低汇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矮旦、导入期掂、快速发展期与成熟期四个阶段呈刚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娇,很值得我们借鉴捂聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败十。如果不加重视探,终会酝成大祸夯。    *韩国的电池产业锚暮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛔,我们必须面对这个挑战陋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趁,它会带动未来汽车消费新的革命夯郸。    *任何事物都有两面性危,政策也是这样憾庙酮。补贴强度不足施摄瘁,难以起到激励效果斑,补贴强度大了巧梅,难免产生对技术发展的不良影响胺,也包括少数人铤而走险骗取补贴庙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犬秋食、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蜗攀,从国家科技项目立项至今已经接近20年皖隙虎,可以说产业发展已处于世界前列乔。2016年绊俯词,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叉雇,累计销售95.5万辆荡淋,取得了令世人瞩目的成绩铃。有些专家认为疚彤下,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颂蛇勺,我的看法不是这样阶困汞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酥、导入期蹈庐、快速发展期与成熟期四个阶段不杜。导入期也称培育期排,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憨斗摊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值付晦,当时就有舆论认为磐滤联,我国新能源汽车驶入快速道舞,进入了快速发展期侩角返。然而到了2016年便回落下来叭蒜。现在分析起来眷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联土睫,造成了数据中存在一定的水分滤考。随着国家对骗补行为的查处慰澈,今年的数据逐渐回归正常泪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肃,有可能会得到一些错误的判断每,导致过于乐观的结论陪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞧杰,除了观察数据的趋势外熟隋随,更重要的是看产业发展的推动力倒,是国家政策为主还是市场为主径较。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侠稠,补贴政策还不能取消欺董诡,基础设施还很不完善盗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平射剑,产业链还不够强壮与完善帛狗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高百。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肉螺,工作量很大菱骄侥,切不可放松努力背,让已经启动起来的产业发展放缓下来汕喉膘。    依目前的政策设计剐讨,我国将于2021年取消补贴殿费缆,代之以环境窖珊呻、能源为因素的常态鼓励政策扁竣。也就是把2021年设为一个转折点们敝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晃藩鞠。期望实现年销售量达到二墒输微、三百万辆以上蒂投捶,能够占到汽车总销售量5%到10%荤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段的。    二拳、如何看待新能源汽车的碳排放蒋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讹辆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题物。我认为许多人有这样的疑问是正常的共凶,因为至今还没有一个权威的科学数据恒兴,来告知公众电动汽车的排放是多少淑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法步。    电动汽车行驶过程是零排放悄级,这点没有疑问橡。但发电过程是有排放的咎兄念,不但有二氧化碳排放了啪挨,还有导致PM2.5的有害气体排放练边。所以简单说电动汽车是清洁的桥,是不能令人信服的吮斑侮,需要拿出数据来受仓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠由痉伲款的新闻报道秋玫,受到一些启发溜芒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烧拔独,即“碳排放因子”烧储辫。根据新加坡的实际情况册辰,标明每消耗1度电蹭凑排,就要造成500克的二氧化碳排放拒兔混,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升你念,即每消耗1升燃油倍梁,就要产生3000克二氧化碳排放跑酥孔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚀。由于特斯拉的车重桐剖,耗电量高茫熔等,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庭蕉,尤其是在夏天开空调的情况下节驼,百公里电耗有可能到40度溶,因此被诽舷危款释锨畦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化内警菠,很值得我们借鉴俏胁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究散父丰,据我了解定性的结论比较一致浚淖,定量的结果存在不小差异孰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阿蔡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敞让,其清洁技术水平也有很大差异芹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构土森,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寇,发布我国的“排放因子”权威数据蒋诚卵,并定期予以更新景。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糜烩。    比较我国和新加坡的发电情况涣荚蔑,新加坡百分之百都是石化能源发电田,而我国的发电能源结构里妹,石化能源约占70%扮嚷,可再生能源等非石化能源约占30%畏氏迷。全国平均来说授阶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苇剩。而且按照现在国家电网的规划来看肝颂斥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例微,我们发电的能源结构会越来越清洁精偿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灭段伍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妙喘搅,来估算一下电动汽车的碳排放驴参。例如一辆百公里耗20度电的乘用车共,可以算出其碳排放为100克/公里脓洞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吹潜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梢辟。可以看出一般情况下派,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馅。但是如果电动汽车过重匈聚,电耗很高瞥慑,就不能算是低碳产品礁甫,甚至不如先进的混合动力汽车露沛爬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系判,但是我们可以认为培挞富,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下忙,耗电越多箩帮,造成的PM2.5有害气体也越多梳。因此皑袄,从治理大气环境考虑嗓埂,我们的政策应该鼓励低电耗产品欢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向传。    三撇坟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孪蓉?    这个答案是肯定的腑尖。我做过一个简单的计算燎爽秘,即使到2030年休催,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咕霸捂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峨韭藕。由于大部分电动汽车会在夜间充电脊,可以利用电网的低谷电时段来充电布疆。目前我得知的峰谷差是20%到30%累捞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸡蔑,不但不会给电网增加负荷现期募,反而可以帮助电网储电坪墙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里画尝,在白天电价较高时段将电售回电网晃煎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逻蓄枫,这个系统包括了屋顶的光伏发电拼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妓距凶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奇,采用分时段电价安蹭。当然椒懂痘,对于需要白天时段充电的一些领域挨疾,如快充公交捅肠芬、出租车与物流车等挽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丰。    四犀典、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卿踩。现在出现的火灾问题比较多稀,所幸还没有造成集体伤亡朗括,但是已经给我们发出严重警告位,如果不加重视订售,终会酝成大祸闪凤桑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位短蔼木。    电动汽车的安全要以预防为主任携蔽,要从产品的设计做起婚宋,然后是生产过程的严格控制椿彪,不能将未经严格考核的产品投入销售杉。电池的比能量越高香欣,发生火灾时的危险性越大浑,因此要求有更高的安全性技术盲,试验考核应该更加严格什。尤其缸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乐观款,因为客车上乘客数量多禾棺党,一旦出现火灾逃生难度大钵施。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准竭坛,为满足新的标准增加成本是必要的表霖该。对于纯电动客车臼七,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雄抢脊,既安全又经济醒。    说一下安全监控网络湾呐鹿。我认为重在实效散。我在几个火灾事例中了解到慕,火灾发生前其监控网已显示警告信息匿,但未引起关注与采取措施搏焚擒,说明安全责任不清坟熊诺,监控网站流于形式阀季坦,主要是供参观用号赏推。    五侯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匆屠磨,大家都知道途宝,韩国的电池产业扇惭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讼土通,我们必须面对这个挑战暮剧块。目前有一些原因徒婆嚏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难然,也给了国内电池领域一点时间痪。但是瞳宽,如果我们自己不努力念算,最终经不起国际电池产业的冲击沉,我们将会面临严峻的问题妹段芭。    我国动力电池产业发展很快猜凰尼,一批创新意识强的企业正在快速成长鞭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逼充奔。但是总体来说缸搽抒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钵,产品的质量水平不高理倾,投资过于分散圃协侠,到处建设低水平的小规模电池工厂缎尚钝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迷瑰,缺乏战略眼光腐姐司。这些问题需要引起我们重视与思考飘喉氢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败农,没有一个强大的中国动力电池产业帛掇项,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狗现溪,实现汽车强国的梦想又是一句空话蜗狗。    化学电池是一个非常老的传统产品洛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情风强案。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凡赡,形成了动力电池百花齐放的创新局面十瓣软。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲍笨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来店筹。因此欧丢朴,谁能够掌握创新的主动权沏,谁就有可能掌握未来电池的命运店福。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谭释,但是企业是实现创新的主体捆锹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业美霸鼓,能够挑起这个历史重任湾,把更多的注意力放在创新技术上面傅橡。    去年参观宁德时代电池工厂时酬篮倦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图武陵胺,给我留下深刻印象射仁情。图的中央标明安全性始终是核心前暑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雹、功率密度晃另短、寿命与成本抨速。在实现高能量密度的同时虽摹,要实现快充性能萎附,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锹鹃,向1万次20年迈进帕,彻底解除人们对电池可靠性蠢、耐久性的不信任降,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奢憋妒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擦市,结束燃油车的历史秘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标很臼舱,成为中国动力电池的创新巨人波嘶。    我对我国电池产品质量做过一些调研弄奸枚,认为脆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平写捎将。就电池单体成品质量控制方式纶嗓涸,目前还有采用筛选的落后方法拿猎盯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上低。这表明焙拳彻,产品的质量水平低劣哼握孟,即使交货的产品数据是在合同范围内酵晚,这些产品在使用中性能很快就会变差邵扩,寿命很短呸纳妮。    目前玻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差麻伎,但这也并未在本质上提高一致性碾酒蓉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帘,不需要分盐渡薪Α,标明这些产品内在质量是优良的念。用汽车工业对零部件的质量要求就是妒脚浪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胜。恐怕多数企业都达不到诚项,就这一点而言擦檬,我们与日韩企业就有明显差距杀疗。    面对严峻的国际竞争扮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脊赡丢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蟹樊儡,再吃不掌握核心零部件技术的苦金。我们看到国外整车厂来到中国时城弊宪,都要把自己的供应链带进来失。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戮寡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淘丘商。我建议政府糖臂拓、协会舞懂皑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咕。    六炽馆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吃电么。它会带动未来汽车消费新的革命陕,有助于解决城市的拥堵曙翱、停车难逢辫凹、环境污染等问题妥滦棵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率含汝券,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汝,是未来汽车应用一个非趁岵眨好的发展方向祁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盛捎武。    由于共享租车提高了车辆利用率蹲搭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恳宏。又因为主要用于短途使用烧贝佳,大大降低对续驶里程的需求颊现沙。从社会效益考虑典床,减少了空驶行程瞳舞,意味着减少能耗与排放揽届们,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间羡,缓解停车难的问题五固曝。    现在屁,很多城市都在做分时租赁粟罕,但有的并不是典型的分时租赁拴。A点借腐嘎、A点还培冕,规模小的例子不少鼎。例如有的大学有几十台车在那里停,学生租了这个车出去办事儿发搓灿,回来时归还校园原处敬呛。这种模式也是一种共享持粹,但不是典型的分时租赁千惺李。只有实现A点借X点还上、并具有一定规模凡馅、使用起来非常方便舷,才可以算是真正意义上的分时租赁兑肩。    除此之外芯善,分时租赁还有一个评价指标变履,就是车辆的运行率渺,即车辆有多少时间在外面跑歪、跑的时间和停的时间的比例犀孺伟。我考察过芜湖市易开租车喊奖,我认为是很典型的分时租赁撑。从数量上看荷蜡咐,芜湖已经有两三百个站点蘑返畔,三四千台车圣齿,具备一定的规模;从模式上看贯譬炕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搅奇、X点还纲瞬。从车辆运行率来看百衅,芜湖做到了80%唤秃。    此外蔽村玩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用词腔希,规模也达到2000多辆酶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池人郸泌,很有创新特色钒写垒,也有一定规模堆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据集夺,认为大约需要1辆/1000人口晃登痞,或5辆/平方公里的密度镐,才能够保证顾客较满意的租车成功率精持。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泉,其租金仅是普通出租车的1/3舷百鄙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辅设魔。    作为共享租车的车型阜,以高可靠性茨泪聘、低成本歉颅,微型车更为适宜病。共享租车要应用车联网技术饯悉,建立完善的方便于客户的使用体系写米,实现手机注册癸掠醚、约车耗撕、开车糠败、交车丛懈挨、付费以及安全监控等隙删。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卉蕾。我认为练,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来街。为了方便客户锣沏,建立全国统一的注册收费系统十分必要粕另壳。    七沉、补贴退坡后嘿孔,新能源汽车是否还能发展杠粹?    从今年开始品魂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卉凡滔。现在行业里有一些不同的声音境,认为新能源汽车本身就是错误的事情尘担觅,它的发展依赖于补贴吃,补贴拿掉以后剂碎,新能源汽车产业就会死掉武。我不赞成这样的消极看法嘉嫉。    首先在电动汽车本身的技术上嘎啼概,我们要有信心匡。随着电池能量密度的提高剔,到2020年半,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勺,规模化生产使电池的成本大幅度下降搬尖。从这几年市场反映看碧,很多消费者开始喜欢电动车了虎淑,他们觉得电动车很安静损扑纫、很干净斯解,如果自己家有充电桩长,使用起来很方便汝钝。目前拟酷,面对全国大面积的雾霾形势堑的谓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冠图,促进了电动汽车销售量的持续增长骂举,在不久的将来茸,电动汽车将大量取代燃油汽车庆。    我国在新能源汽车产业取得的进展福妥,很大程度归功于国家的鼓励政策舷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粱狮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乾碘闯。但任何事物都有两面性慧畅嚏,政策也是这样却。补贴强度不足链宋,难以起到激励效果芒妮,补贴强度大了宝,难免产生对技术发展的不良影响蛔,也包括少数人铤而走险骗取补贴僳。这些就是事物的复杂性沙,不足为奇蓟。因为产生一些问题耐翟,就否定补贴政策是很不客观的锻康河。正确的做法是适时适度调整政策痞错,逐步实现退坡阜贝,制定与能源盗、环保因素相关的长期鼓励政策帮,进一步完善推广工作的其他政策环境课咕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缄鞘脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍褐峭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言齿吴,销量突飞猛进鳖阶,不仅在中国市场实现了大反转葡,以每年超过30%的增长率湘硷,连续三年高速增长鸽,实现反超繁搜,在全球市场上来看岔昧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位既。设计之变喊时苍,影响如此之深诵腑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸事,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侍叔韭,都是如此侍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌多透脊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畔泌秤。此消彼长皮棋冉,本来也是市场常态取舰忱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年艇玲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现报粪碗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略澳块炼,而奔驰则用了进击的改变娃氛。这导致了市场格局的变化狡瓣。但在今年开始飘,奥迪要采用一种大胆的改变墓的。   在北京车展上炬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矢乡铝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搔扒歧。在采访中参讣,马克·莱施特先生表示咎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么另汉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辩咆多,以奥迪品牌本身的三大支柱剿凰臀,即“运动性”汹惶、“卓越质量”琉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石太乖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹊梗。另外绦湘,马克·莱施特表示抚黔勺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脊狠睬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”水继瑰。   未来方棵,奥迪不论A锤饶、Q钉、R系列屎啃甘,还是电动系列户吻,每一个车型系列都有他们独特的个性口怒袜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滔犊性,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牛。而且孙腊朴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漓齿吵,在马克·莱施特看来崎骸摄,除了外观岁,在内饰的设计上得捣,奥迪前进的步伐还会更大脯。   比如新一代A8耿,大家会看到一个全新的控制理念狗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叼,全部操控都是基于触摸屏捎溯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聊,这将是一个具有革命性的设计替毯。”马克·莱施特表示洽。   【访谈】   媒体筷坑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里趣习?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怖仓祷?   莱施特堕艰:中国市场当然是我们最重要的市场之一窍。比如马上要推出的新款奥迪A8实赐,我们认为80%的A8都会销往中国辩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上期毖。比如井睦妻,从车的前脸上就有非常明显的体现逆衅,这个框架会做的非常突出成,也会大量的运用到合金材料勒绅。A8的设计充分突显地位感和身份感酬溯蔽。因为我们知道中国的用户煎,或者说中国A8的用户群是非成と撼叮看重自己的地位感和身份感忍录,我们对A8的设计充满信心镶靛颓。   Q2是我们量产车的一个预告们。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沽己。我们想把奥迪的A系列圣册、Q系列矩屎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浚林郝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型为夹漓。比如佛倘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计媳采凑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巩,从而更多的彰显每个车型的特点第彩遣。   媒体蔽:A3未来会有怎样的改变隧贬碴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甫线拧?   莱施特然杀酿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琴暮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型店。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蜡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酱父藤、表达力痞殴壬。   媒体笛似磐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扭隙?未来设计会有哪些改变擂?   莱施特歼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猴谦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稍潍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膏芥倦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邓。此外墒陀慌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宏溶。   值得一提的是崩孤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滥巩,完美诠释了驱动理念福毖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计强毙鹃。刚才我说的是外观的设计靖厦咯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撅锋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的管碎霉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搂扫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了髓,而全部操控都是基于触摸屏卿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中榔拓,这将是一个具有革命性的设计裳。   媒体点兔:面对未来的城市交通更加智能化篮蓖块、互联化牌荡凯、自动化的趋势酞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暖闪?   莱施特先生槐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杜。实际上汐还,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圭楞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观熔簿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甫捌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寝偷,还是更多使用自动驾驶心柑长,所以我们设计的基点是用户体验拭皑。   设计开始阶段将先做内部设计忙惭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杜,再去考虑外观应该是怎么去搭配珊攫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睛哥魔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纶,因为我们真的会目睹侯救崇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鳞标芹。   媒体吠捷侮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗火侈?   莱施特荒坍扦:我们从下一代的奥迪A8开始超庭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寄。我们要做的是持续的芦冀、不断的推进设计语言的发展睫沁,每一代的新车型都要再往前走一大步橙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税桶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恰,业界开始重新打量双方的合作会。   如所有行业对热点的追逐一样晒嫩看,在过去两年中仟盖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势愁糠鸡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响始。4月6日磁陋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粮畦,携手研发并应用车载人工智能技术簿料掀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议崇碑化,双方将成立一家全新的合资企业孔圈搁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娩。在此次合作中稍烘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躬,用于双方在汽车领域业务的开展痢挖,为出门问问未来的发展提供支持氛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奔槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域操视,而合资公司背后丝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肆,意味着除了汽车制造商试,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帽兢。   “1.8亿美元只是一个开始扒尝松。选择跟出门问问合作境们,是大众集团移动出行战略的一部分贤瓦扣。”苏伟铭称溅私氰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脐世齐,为达成这一目标酥剐冀,已经规划了三大板块抵乔霸,共计十二捅、三个项目祥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焊耙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拆、语义理解技术美,面向移动搜索领域的智能手机应用坡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务康。迄今为止脖摆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别傻泼、语义分析缝、垂直搜索等核心技术顷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景槐嘶,来打造下一代的人机交互方式滤径黎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靠。   “选择出门问问册,是各方面考量的结果俊。如果大家了解的话瓦,其实Google也是出门问问的重要投资企业氏翰,所以我们与Google也进行了谈判”略马畏。苏伟铭称借,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巧剿卢。   2015年6月痴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫉赂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沤,出门问问被Google投资朔锑是。截至目前两蔷戒,出门问问共计6轮融资村。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剖纠诵。   “此次软韩芜,我们对出门问问进行投资郊,不仅仅是出于财务层面的考量浅扁勤,也是一次具有战略意义的投资舱撂。通过本次战略投资妒莲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赔搂篓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样日,只是单纯的投资或技术合作饶翠蹲,苏伟铭回应称算督,“想强调的是失钦白,我不主张相互供应的关系喘溶,一定要拥有属于自己的核心技术硕膏。”   “移动出行领域的合作佬炔,如果是提供车辆嫌态,那只是纯粹的商业化的供应需求堵芥穷。与出门问问的合作汹姥狸,我们是要进入合作的管理层探速,在共同建立的合资公司中幻,双方都有委派监管团队”莱簿。   苏伟铭介绍普轿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谎,但更重要的是在人工智能领域的研发娠肉。“如果你与人工智能进行沟通论绘疮,沟通得越多典踏凉,它就越了解你崔嗜沃,人工智能研发的目标是迎合客户凉酸恼,而不是需要客户自己调整来配合椒,所以惊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朵。   他坦言香徒,在人工智能的项目开展上七腥迹,有好几种做法童斗垄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仙,但这不一定能成功迁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祈旱牛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巷,且能够很快地将技术实现应用捞迪。”苏伟铭称弥挨匣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家井,来帮忙推进其未来的发展耐寞睦。从这方面的合作来看哇舷,双方非常契合匡词。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叔蚕。硬件是大众的强项剂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龋嘲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窟苇,而是应该让其独立运营史促犀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孔。”苏伟铭称华记,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化我署茎。   据介绍茄吾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鳞杰顽。基于出门问问领先的语音识别火脸、自然语言处理李慰、垂直搜索和主动式搜索技术室闲掇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蕉,该合资企业将进一步探索舒,为未来的智能移动出行提供解决方案裙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扁洁,人工智能并不是只包括这一部分无,其实喇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能童翰骆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起复纠泌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作薪偿瘟,但在苏伟铭看来吨弘,这是一个重要的开始郊。   “下一个工业革命的前夜”绰希,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瑰奸,为此魄灌澳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浓碗。在2016年的广州车展期间臣版,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阮。据大众汽车集团(中国)首席营销官茧性齿、集团销售和市场负责人胡波介绍蹈轨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能襄赤习,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屠裂,包括智能停车纷、智能充电等草必。第三就是交通形式的智能化管理探堪。即打通不同的交通形式晌,提供一个智能化管理溶略,最后让出行者能够享受顺畅瞳铅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澈羡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渭残库。“我们相信式玛,车企能在这一领域扮演重要的角色禄帛。”胡波称捕桂。   不可忽视的是凸固,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尾林踩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者省纯。   “要建立一个生态圈剂,必须要有多个方面的项目支撑裁睡丹。在落实该战略的过程中事璃,我们便开始思考罚恃鸿,如何构架这些项目瓶吓,未来三年我们是要围绕这十二嘛、三个项目开展工作的搪沟了。”苏伟铭称驾坦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌操,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛊都,以便及时供应筐挂,满足未来车辆发展需求挥闲。”   据了解盟胎缔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品紊涪力。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缎饲。通过语音输入列,该后视镜可以提供导航烹心、信息点(POI)搜索赫汾嘿、即时通讯擞妨捞、车载声控信息娱乐系统等功能乏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盎皑化。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炼估盗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踢。通过语音输入瓜,该后视镜可以提供导航赫、信息点(POI)搜索模类井、即时通讯玻、车载声控信息娱乐系统等功能撬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力输,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藉扮。   苏伟铭透露络冷,最快从2017年下半年开始峰蛔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暴部孰,在一些国产车型上也将采用该技术狙刨卞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胆健。但是旅伍稿,有了大众汽车集团的参与父岛京,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斤妮。   经济观察报未:在中国的十二三个移动出行项目上噶础椭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卵?   苏伟铭难锣菠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权李琴涎。2016年中旬灯卸箩,我们便与集团总部沟通过弊纳,我们认为在移动出行领域刊哼,中国是领先于其他市场的断柑。所以兜辣卡,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢愠唷,建立MOIA移动出行服务公司纹。之后融湿,在中国晦闪特,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悔沽绣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亮戎。   所以竣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域家,欧洲和中国罢苗。其中中国的业务包括三大板块把交,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目愧。我们在这一领域是领先的窜,这之后累,我们还会有更多合作酥。   经济观察报咀表洁:在大众规划的十二三个项目淬,大众与滴滴出行定慑、首汽等公司的战略合作是什么模式巨现郸?   苏伟铭氨卧盟:大众跟滴滴颧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犀荒纠。其实乖毯,与滴滴出行的合作哥缚誊,目前还在进行详细商议赌叹。但需要强调的是霸,我们的合作投资并不是融资的概念俏物,我们的合作是战略性的柿。   经常有人说大众汽车集团起步晚刹绥吕,但我看不出其他厂家做得有多快谦。   移动出行的合作售,如果是提供车辆谓吃答,那只是纯粹的商业化的供应需求杆丸票。与出门问问的合作抖放肮,我们是要进入合作的管理层透,在共同建立的合资公司边,双方都有委派监管团队宛。   经济观察报铃藐滦:您提到的十二骡、三个项目都是什么商业模式让?是否都会以合资企业的形式出现街节墒?   苏伟铭农檬交:并不是全部都是合资企业形式的项目胶惟。我讲的三大板块中吞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帛疚。我们选择成立合资公司是因为量澜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桐。那么如果不通过硬件笛碱日,技术应该怎么落地呢遍景?通过建立合资企业挪,我们可以为不同品牌设计不同的技术此怯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务书,包括集团以外的其他品牌邦麓,我们并不排除这样的合作弧触蓟。因为生态圈本身就有一个共享的概念胺。随着数据的增加微瞎,共享的概念会更加广泛炉陋刚,生态圈成功的可能性也会越大蜗蔼。所以与传统的工作方式相比惶,变化是非常大的武。   经济观察报塘沦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作围徊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跑?   苏伟铭巩必:我认为技术和战略两者兼有墓旅。要建立移动出行生态圈的目标匿鸡驶,就必须把其中的布局规划清楚缆式,只是研发出几个APP糠,并不是真正意义上的合作或合作的全部歉擂猜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伐雇?同时酣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用化告颅,也会要向外输出哇碾。   经济观察报敢配:生态圈成为汽车业新的布局单位玩,选择共建生态圈的合作伙伴时牟融,有什么标准锋枢目?   苏伟铭屋:以前我们称之为垂直平行的价值链仁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堵粱芥。在考虑发展这些技术的时候县另霉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比士铃。   举个例子坑碑女,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寺,我们会考量其语音识别技术有多强蝗?然后再开始讨论中间的差别在哪络床。找到不同品牌之间的差异性非常重要剖胎。从战略角度欢盼,大众汽车集团需要明确今后的定位恭缺抒。   谈了这么多林琅秃,其实有一个基本点烯谎缚,便是客户群体势版逼。作为主机厂川亥暖,我们需要预见到7年以后车的样子低。因为一般针对七年以后的下一代产品昧蛔徒,我们现在就已经设计出来了稠多垦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜替拣,未来会遇到非常大的改变巩固刑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的息,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谴痰斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝览:李芳" "   4月20日姓轨,上海车展开幕的第二天壬凳参,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郎谴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”突祥,其实沧,魏建军早已来到现场堆蕉浚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俯佬,魏建军至少接待了三批不同的访客埃山,并亲自送每一批访客离开叔碴劝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熄囊,虽然神采飞扬稻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赤卧等。一边是国内SUV领导品牌岁立力,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酷闷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌功响铜,此次响,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畏痛统。   “WEY的目标是挑战外资品牌卯,终结外资品牌的暴利时代慨寂,重新定义‘豪华价值’麻屉汕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雹揽。VV7c/VV7s之后兔,今年还将推出2~3款全新车型抨蝎花,将产品线延伸到新能源领域肮膏,合力冲击外资豪华SUV品牌睫糕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勒秀据。”魏建军说岛涂,“关于轻奢岗,首先这个词比较时髦锤高郡,容易记住啼让。另外费闻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵守。”魏建军表示攘,长城不会做没有意义的豪华违适,“作为消费者可以感受到超值的体验囱,而企业也能得到相应效益竭兄,最关键的是得到了客户的认可哗,这才是有意义的‘豪华’冕。”   魏建军认为安全是最大的豪华畴丝。“乘员拔市缓、行人皮、车辆”三维安全(3DP)设计理念搓酮,参照国际标准闷,主被动安全配置完全创新轮,提供正常驾驶当草穆、危险警告飞街、碰撞减缓摩雾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疵码。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萄,译为“牧羊犬”采,有守护主人生命及安全的意思蜕肥临。   此外卫尾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楼缮,来自于欧美一流车企渭究嗓,有着丰富的造车经验和行业影响力墩兰储。匹配中国第一款7速变速器凯傲济,这是世界上最好的变速器之一烧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌湾拒。除总部优秀的研发功能外枫砍,长城在欧洲迸恰咐、日本和北美也都建立了研发中心及。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”超相,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数栓。其中胺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌武驼。对此百努级,魏建军表示鞠:“媒体和消费者一直有这样的担心毯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒜双彩。实际上崔瘦健,在同尺寸或者是同动力下孙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咳美啊。但从消费者的角度来讲侈炼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的遍广络,消费者会非常清楚这些配置贿、性能姜尉、做工有什么样的差异缸嗣。”魏建军表示姑,长城的目标是做品类品牌凳胳爆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妥嫌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箩勿。   而针对销量层面履肉,魏建军表示隙撕诬:“从销量上看弟佰氖,WEY很难超越哈弗氛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程嗣ぞ骸,15万~20万元的空间虽然也很大烈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稍轻。”也许很多人会认为嘶刀,WEY卖不过哈弗射烘伺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泉脓,但实则不然扫圃浩。“WEY和哈弗我们都重视羔估,长城用同等重要的瓢、足够的资源支持两个品牌骚闭粪。”魏建军说幂沸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昧棚,魏建军是如何评价的关歉谋?“我认为我们的产品不管是性能伙、做工手、安全唯煤浦,还是油耗绊贺面、排放修钒,都不输高端车土。”魏建军依然对产品信心十足泡闯,但他也承认WEY面临一大问题贩粟拆,“现在问题是品牌价值阮,因为WEY旗下产品刚上市煌锻,品牌没有经过市场的验证廖罚,大家会对它不放心惺镐把。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车羚雹漏。”   魏建军表示缚夕,自主品牌给消费者带来了很多价值揉慈。“有我们的参与稍规藉,不断地进步肮捂、不断地在挑战外资汰拴矮,已经迫使外资不断降价泼错,提升服务品质估讹谐。我们的目标是要挑战国际高端市潮钚怠,所以说我们借助中国这个很有价值的呕心溶、规模最大的市场来锻炼仑,使我们能尽早挑战高端皮椽。”魏建军表示虫,消费者购买了WEY之后蒂滇抱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值付递叛。他对媒体承诺监,WEY的产品一定是超值的侯洛,并且一定能给购买者带来惊喜掠剂。“WEY是一个挑战者另灰沪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感禄层。把我姓都赌上了拖淮,不能失败才炕撇,只能成功娃娇江。”在采访的最后闹功,魏建军郑重地对记者说礁氨希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈矫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸵颈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灯委,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旅,以及未来的发展浩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生事浅城、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠢秒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓬吼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生快腻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顶筹醒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糙贪奠,以下是问答实录八:   凤凰汽车 漆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伪袄扮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拳破暗?   俞经民 谅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心店秸沙,对于品牌的市场表现同样很有信心舒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忱凡挎,我们有信心成为市场第一的品牌衬。今年我们的销量目标腹栋十,是从去年的8万到今年的20万骚。纵观130年汽车工业发展史诫拴棵,汽车行业发展的基本规律而言楔腐,规模还是需要的花铂,是品牌更好的发展的重要保障境募佰。   邵景峰 掂食洪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分湃困息,荣威方面担拿,我们所坚持的悲涡达,是一种符合广泛审美的理阮酮、优雅自信的设计风格电,在复杂的市场环境中地狙奔,抵御诱惑铺陕北、坚持自我懒较,走一条人性化的设计道路搅炊温。而我们的MG名爵怠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酞酱舅,这是一个巨大的宝库珊派,值得我们的设计师尽情发掘攀,其中之一聊,就是感性码戳。   在MG品牌的设计风格中喘难,我们可以看到很多情感爆棚泛、血脉偾张的元素与产品季洛。未来的中国汽车市场必将飞速发展溪矾,需求也将越发多元化姜顿咐,然而无论技术如何变迁仕措篱,对于人性化袒、情感体验的诉求将贯穿始终烙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擅,我们也将在感性力设计理念的指导下臀铰丧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夕。同时被,强调个性也不代表小众伦恨跨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膘昂臣,为大众带来唤起强烈感动帮棠贾、让人心跳加速的优秀产品缸魔,这就是我们所追求的目标捷龄。   凤凰汽车 泡刻细:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万本触,其中年轻消费者占到了绝大多数标,请问接下来痢疽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粟嘉常?   俞经民 吃陛焙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茨,更是“年轻的心”纯芳临,从名爵ZS的订单来看图俏坞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恫膘,更包含了年龄层更大斯潭、但心态上保持年轻的用户姑糜侯。从“年轻的心”角度而言壕船殴,我们的消费群体就更加宽泛了两,作为一个年轻化的品牌揉,MG名爵的诉求是“年轻动感陡、专属空间袜、纯粹乐趣”艰,给“这一代的年轻人”造车焕。说到年轻人共同的特点节,是充满梦想瓜率,对于梦想的追求更热烈一些采,更想把心里美好的事情去实现光稗。这个梦想实现的过程是非常美好的逛店啡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毫超:为这一代年轻人烩,不仅是岁数上的年轻人县浚呈,更是心态上的年轻人鲜拈蒋,提供更好的选择辣,保证他的有更好的驾乘体验幌癸谭。   年轻化的特点违,是要颜值坦陆写、要体验的到位柿飘五、要可以分享唤藐。二十一世纪中国的年轻人船堤,在互联网的普及深度躲逞、对于尖端智能的体验和想象力踢苦酞,在全世界范围一定是靠前的非,就应该可以代表“国际范儿”方蔑,也应该引领地球村的潮流髓虏驹。要满足这一代的年轻人掳,MG名爵所带来的产品体验娃,也应该要追求更极致捎,带领大家去创造全新的潮流缝墙俯。   凤凰汽车 抱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”险,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后科、80后课干靖、90后的人群当中沏揪双?   林嘉瑜 槽清:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作地啦。这款车感性的设计曲线吞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炔典奴。不光是国内的经销商扁路,本次上海车展赎铺徘,MG名爵还邀请海外的经销商副,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发超脯呢,他们也都对这款车都做出了积极的评价驶怒憋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀其,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽杜陷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吠悍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诺判,让老百姓也能开上小跑车偶得昧,尤其对于国内的核心消费者来说困皮擎,不论年龄几何魔,都要有为自己的梦想活一把的态度秽。对于一个汽车品牌来说板菜羚,这是一件值得骄傲的事情坛。   邵景峰 胜夯:其实在选择一种设计语言的时候差攻拔,设计团队非常慎重矢,因为设计的变换频次不能过高廷厂,要抵御诱惑灯甩、保持延续性才有可能给消费者形成印象举、拥有识别度从而去打造一个品牌号喉。“感性力设计”的第一条就是要有感性隆玖,去追求情感的外在表露触幂涉,从更广泛的角度白,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湃挞,通过真正的审美习惯进行判断;第二婚川,感性力是专属室篮金、设计师要通过专属的标签绞佬镶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感癸婪扰,比如运动员在起跑的那一刻嘿,弓箭拉满而未发的瞬间萎祭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屉,这种动感更有档次衔净,同时价格不菲挂,是很高端案、优雅的设计食,我们希望把这种设计注入到产品中添歌发,带给这一代年轻人极致的审美体验诞碉砂。   凤凰汽车 憨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕校块化架构平台打造的芭小,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剑圣却?   俞经民捣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用系戳。这是对这一代年轻人的尊敬潘褂木,他们自带国际范儿酬,是可以引领全球的潮流的人群广,因此有着巨大的价值桶抠。对此绵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擞巫,在全球也是一样逻替恋。目前郝峡,世界范围内钡,不仅是动力总成前瞻技术的整合胶怖厂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吓老。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娘坟,采用插电式混合动力设计沦程仁。另外慧,大家看到的名爵ZS婆寿,将会在明年上半年推出纯电动的版本洼,至于最接近今天这辆续航超过500公里凰徘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狄毁钮,也将会在2020年之前推出糜呛痢。   凤凰汽车 郝筏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戳涵?   俞经民 倡貉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骑丁鲁,设计上差5%罕脸亩,销售上就有可能会差30%妮割。那么对于自主品牌而言蔬粹信,就是要把自主性发挥好抠,去追求审美的宽度和深度郴抵,销量也才能有宽度和深度潘偶戚。名爵ZS的设计就是这样做的疤骸,要追求极致窃零婪、不计工本胜舱贸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致方钩藉,可以说诗捌篙,名爵ZS的极致设计登扭,对销售的宽度起到了很大的作用卷啊傻。   邵景峰 竟:汽车设计是在不断进化的型,不会总停留在一个风格上鲍,在互联网时代痹祁,同样要有全新的时代特质讼挖。另外墩伞惮,从汽车设计而言姥递械,例如从动感设计理念而言咎抒,英国车是鼻祖虾净鲸,很多品牌都是以此为源头来发展的缎挽,也就是“同源”砂握。中国航天能够上月球凭赦驰,那么在汽车领域上同样有大的进步臂。之前德国杂志的一篇文章写到开,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檄,在进化的道路上有推崇的看法定眠硼,也有欢迎的声音系,这些都是要虚心接受的通虫。另外郡哎,汽车设计是一件非常严肃的事情柏侨股,每辆车定型背后史,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锰变,背后要靠巨大的投资来驱动讨憋队。   在造型评审的过程中际病熔,流行趋势讲清楚抚牢阑,未来怎么发展说明白盆导,否则误解就跟着来了伦相,所以要有一个整体的品牌战略在里面赫懊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒲省。   凤凰汽车 粹缆:今年嫂卿钢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拿秘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹭陆?   林嘉瑜 笔嫉帅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舷艇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洗括常,拥有一颗年轻的心吾上,热爱运动人缴冈、健康的年轻人噬敞。   从足球营销来说相答,对于英国和中国懂脊,都有很大的国民基础滑袄剂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巧,是英超乃至欧洲的强队扩畏,这几年的成绩也是不断的提升糙台,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绍奋冠。同时熊举,利物浦又是一个老牌劲旅伺巍,有不断上升的潜力退报特,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样部宫杉,在用户上有着非常大的重叠之处悔睡。MG名爵与利物浦对的营销合作逝歼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贤钢蹈,在活动和比赛中享受快乐挂鹤。   上海上港队也是一样的扭税。MG名爵经历近百年发展徒青,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奴寄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庙毛,两者的合作也是非常有趣的措草尺。更重要的是扭日,MG名爵通过足球营销的模式恭,能够促进两支球队之间的交流烙举缆,包括之前组织的很多活动剁裳榷,不光是针对中国的消费者田颊输,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擅,有效利用MG名爵品牌的特有资源慑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恋栋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咸。   车展期间泪略,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峨。在车展之后韶睡,利物浦会在上海有推广巡展活动响虚观。下半年份婚哭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怯,欢迎全国各地的消费者参与和体验惫脓。   俞经民 解:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碑漆笔,大家能有一些共同点做沟通蟹毖贿,国内和上港足球队的合作雷蓖砂,正是汽车和足球之间速度与激情莎夸糜、自我突破的契合点寝,足球又一个很大的特点缴辅,就是会让人意想不到届规,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虽惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煎,与此同时托髓惕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桥,长安汽车产品质量持续提升码葛,用户口碑不断提升穷寡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹤檄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稳撂、全球乘用车品牌中国市场第二名很。   关于未来擞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桅掇牢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划力艇钙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升山佰。   2017年是长安汽车的产品大年惊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市及鳖笔、全新的SUV CS55脐、轿车睿骋CC赡说慑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郊翱,将会进一步完善长安汽车产品谱系沙臼捅。   如今喇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爸败,站在国家品牌高度寻求发展辖纯戒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雇茅。提升品牌溢价能力扮惩饱,成为长安汽车品牌发展的重中之重钱程。2017上海汽车期间临携,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平物圃,关于长安汽车的未来鹿森,徐留平董事长有话要说徽犁奸,以下是对话全部内容疯。 凤凰汽车婪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的了?   徐留平狙桃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程架芜,我们也是不经意之间就走到这个地步独,因为一个产品彭掣嘘,特别是像汽车这种产品是更加的明显菠撮眯,它反映你的公司文化睹客、你的公司理念是什么样的东西匿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看错刨境,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沫阶,你怎么样让产品吸引住消费者迪烽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球司铃吠,靠的是什么屏腾?因为美是一个主观的东西郎,有人认为这个很美糜邢竭,有人认为那个很美碉蓬,从长安汽车之前的产品来看冀砍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菠独。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么麓忿放?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胆瑟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驾疲恍,同时想把这个产品往这个方向进行修改焕。我觉得在这个方面擅俏剔,从长安的角度来看嘘澄固,就是对于这种动感诉氛橙、时尚这个理念的偏好诉曙帅。我一直在体会厕布,其实我是在反问我自己芦料,这种偏好它是怎么体现在产品上的刻沉?实际上是我们内心的这种偏好短舞。在过去的2-3年中儒胳面,我们面临的话题反,如果过去不做总结仟尽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锭构,另外更重要的是说似,下一步你怎么做庇厂充,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车七,下一步是个什么东西氛厂复,消费者需要什么样的产品唯卫,然后作为公司来说跑点,你们能展现出来什么样的东西雇合,最后我们总结叫生命动感智色双旋虽心溅,当这八个字出来的时候签年撩,我觉得是非惩鸨栈牵好盼黎,既是水到渠成套,又是醍醐灌顶墙挂透、灵光一现梢铺。这个过程边队汾,不仅仅是八个字的总结涪精缚。这八个字出来以后霉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好画,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岁,实际上不仅仅涉及到造型士狼亭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验那迸。这样的话吗,就有了一个提纲契领蓟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汗请枪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裴驹,就能够有一个非常精准的东西牟莎币。   刚才你特别提到“色”伎,我们当时想说掂磨阜,你必须要能形而上趟变,要能够抽象出来股,如果说你不能够抽象出来拢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纬吴施,如果你弄它50个字溜踩孰、80个字然,你可能不够形而上坍鞠诫,不够抽象化隙火步,最后我们觉得“智篮你、色”岛汕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雀炯穿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动眷。   第二个就是说消费者情感的体验规努此,比方说对这个造型和颜色涸良仑,甚至于这种声音或者是形状谱埂、线条的这些方面的喜欢蔽佬俺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西艾荒。当然我们也在想用什么样的词比较好妓,最后觉得设计的这个词很好叔瑟斧,一开始我们还担心说这个词字挺多蚂集,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化人隶,我觉得就应该让它有想象力输蛋,就应该赋予它很多的内容备蚂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忙山肋,孔子都说食色立卞,吃饭以后第二件事就是这个字庆拆,我相信孔子说的这个字也不简单意思尉焕,实际上说慈摩,智色这两个字还是最终反映的是人解,特别是消费者的一种需求焕,对于未来传统的一种期许藉卑广,这个过程当中孰,对我们来讲系鸡,把这八个字想通的时候触填吩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贡壁,这是我的第一段话题夺澎。   第二段话题说这个对长安有什么用处饰省?那次在发布会现场有说伸灸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候景蚂秸,一开始我就提出派匹吧,第一个存腺滦,这个产品要漂亮涸扰背,你不漂亮的话燎,什么样的东西都没用涡枚容。因为我们很早的时候就开始在考量铝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僳,后来发现不行辑赂戌,最后我们在大概07硼捌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梆疼。因为你还不能提炼出一个高大上济裂枯、抽象秘、形而上的东西先,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮句究,但是每个产品都出得非常艰难嗽散。这个事这么长期干也是一个问题敌,因此在三年前的时候婪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筏萄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诉炼坑,对于消费者的这种认知潍峨,把它抽象化盆局缺,那么这样的话理解了以后病,再把它具体化并褐话,特别是在产品间,也就是设计理念当中一些图形化的东西透,因为如果你不落实到图形化的方面谴,那就只有形而上没有具像化 萄撑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扰,图形化和具像化过程当中卿丘沮,这个就出来了如狭衬。   这个出来以后断诞,我觉得对未来长安来说椭,我们未来在产品设计的过程当中炼乡,产品能否做到生命动感智色双旋舜校,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来急魏郊?这样的话传摩,实际上说协睫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中团李,几十次的否决赔驼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烧脓嘉,几次或者就十次你把它完成咎零,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眉效,那么这样的话许偷捆,对于长安汽车的家族化盗溜,我们看了这个车噶钎,看了这种感觉这种情感的体验朴稳龚,那就是长安汽车赌良篓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车级,这是一个犬枪。   第二个就是说皇娟,我们自己在研发制造设计过程当中禄露,这个速度大大下降崎去嚼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肪俗,如何把消费者的体验做到更加的精准马陋苏,更加的接触到痒点食,这样对长安的影响是极其巨大的衡澈。   凤凰汽车泉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屠葛?   徐留平伯衡领:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念相剃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法层胖哗。如果说把它拆分开来撑摊箍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谜可,智色双旋更加偏向于设计领域贡瘦布。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闭率?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枪念台,我相信大概许多媒体会想屉乐田,生命动感智色双旋怎么落地搭砂巍?因此我们就想把智色双旋也说出来惋,不要分开撂桶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孪吹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倪稿式。   凤凰汽车绩担:另外一个是提到的认知方面的感觉幌峨僚,有没有一个专业的因素腿,咱们除了制度之外炬,有没有专业领域的人来负责这件事驰憨?   徐留平林纤:我们长安有一个庞大的队伍限茸趴,首先要把一个汽车造好咎澈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒜,到高管团队眯苟层,到设计团队缕,到制造和研发团队夺晒,包括服务团队稻,特别是主要负责的领导人传。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垮痢魂,而仅仅是设计团队的话语课骇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纲促轮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擎速,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素殊奸,因此对长安来讲秦腿,是既有最高层特别的重视饥频、关注和把握孔痴枷,并且这也是一个最高领导者的工作职责释黔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梆残,我认为在汽车领域当中是行不通的畦,当然我们也有具体分工沪关。另外也有很多的专业人士完成这个事情驹丰儒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茶,还有轿车研究的白,也有做SUV研究的寺本,同时也有按照职能分的悔桔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中反爬滴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓善虐,如果仅仅是设计团队的意见辉,肯定会偏离了方向栓。 凤凰汽车缎:一把手是指您吗购?   徐留平插赫:我是其中之一糙。   凤凰汽车存:长安汽车自主研发的新车天,设计獭蒲、评审斤、评定环节您都会参加吗姆?   徐留平辞:我必须参加猜,我前面讲这是我的职责幕放,所以我必须参加通炬。   凤凰汽车鞋:无人驾驶车呢赦纤纶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车几割程,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产途,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破貌?   徐留平搁:上一次品牌发布会榷,最新的无人驾驶技术也做了展示俩钨死,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上设,高速公路的环境相对来说可控性要好群。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粱拟申,难度要更大淳裴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓮,我们不仅能在高速公路上做爆轰,而且能够在城区做摊,这个技术我们已经实现了突破忻煞亩。   凤凰汽车哄虑邵:长安无人驾驶技术进行的这么好蕊,量产会提前吗签?   徐留平矢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掀虑娩,实际上就是说沥嘶唐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到良电茫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纫黑翰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点船涣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铅。   凤凰汽车敲拦:中美在进行双边的贸易谈判卸,这是谈判的内容之一丁雾呢,会涉及到汽车合资企业的放开诵山勉,可能是一个双向的市场开放的动作遂脓夺,如果这个谈成了忻,如果这个不再规定50%的上限疟,您觉得对行业有什么影响饥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坎默粪,那您觉得首先答不答应骡庐头?再有一个多给他股份的话邵竞韩,对企业今后的运营会怎么样皋?   徐留平侨:我明白你的意思彭涂孟,第一我确实还没听到这方面的话题藤杆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泼恍宿,股比这个事说了很多年忱,我基本的看法有几点横,第一个这是国家层面的战略和政策晤沉陡,作为企业来说沽虽短,我们遵循翁,国家有什么政策我们遵循什么政策参,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撬思时,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糜净,我相信未来的合作会加深揩寸衫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吓静勾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冈屉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题那填,而是说理解消费者党,能够洞悉消费者缄狠,如果股比的溢价挺高誓膝、溢价挺低槐皑,但你产品不能卖出去氰驴,那你不能分摊出去该,如何把蛋糕做大寞挛税,这是合资企业要做的一件事驰。   凤凰汽车陈湿:如果真开放珐痛,长安会想着往美国去吗踢冷,就像那福特来到这里呢厦?   徐留平骗幸勤:长安想要去美国是一个公司的战略盒轰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗣。   凤凰汽车板:长安与福特的合作多吗衅唉孔?   徐留平抄慈荚:长安与福特是我们加强合作的方面捐俏请,应该讲这种合作的程度界坛局,不仅仅是合资企业碴函,从母公司其他层面反乘动,包括技术和其他很多方面都在讨论沪唾蹦,包括海外市彻浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扑溉,它的能力提高了茶廷捷。第二 现在是全球化合作的时代己室撮,一家公司独立运营哗蚂浓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事埔柏剃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焕。   凤凰汽车处破:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结思肋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炒称,你还说了过去我们做一个车馁踌祁,可能需要很长时间好不容易做下来鞭帝,比如逸动独,是很艰难的鼻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%草遂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苏雇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资米垢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车缴ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苫狼睡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大箩青健?第二对比韩系俯点、日系日,我们的研发体系和他们的研发体系相比司,您觉得能不能支撑劳,确实我们的实力也很强舒,我们的内功可能修炼到一定程度码镭,我们后面会源源不断推出好的产品纤杭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玖。   徐留平陪峡:你讲得非彻龋好竟,我觉得这是两个原因导致的爆嘉,第一个就是必然性佳,自主品牌需要有成长的空间啥钳盲,第二个确实也有机会的原因菊立,恰恰是SUV的市沉攵成弧,中国的消费者需要这个东西晤黔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚏韶钾,反应速度更加快一点掀,把这些产品推出确实是满足他们的需要瑰伯,我觉得是两者共同作用的结果匣瞬隙。   对于下一步自主品牌来讲骨签庇,无论是哪个系陆捶,无论是美系惰、日系线、韩系嗽沦、法系强萍岁,我觉得跟系没有关系绰,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬罱刖浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹭孺,这是关键紊滤。消费者他肯定是有他的诉求的浮,究竟是SUV琳铆褂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西的猫,他有他的一种偏好监、喜欢牌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湃朵,这就需要我们作为厂商狸冬偏,你必须要洞察到消费者的需求晚觅疏,实际上要看到他的潜意识是什么东西郡卞盒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来许觅匠。为什么我要总结长安汽车的过去呢覆弓?实际上是我们自己反问的过程汀,就是说在过去当中泛标,为什么逸动会是这样风,CS75为什么是这样刨?实际上说售揉,我们当时也没有意识到彪鹅洗,反正当时就是这个样子俊宠函,实际上这个过程是一个反求的过程冻填虾,我们为什么会喜欢这样岭蓉典?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烂糙乘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好趴胺,我们把汽车理解为是生命的动感莽既备,其实是一种生命力的扩张计共净,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念川陆,而我们长安就应该提供这样的产品深敞,回过头来展望未来卫,我们觉得这也是一个正确的判断呐。   凤凰汽车鹃默膝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澎芦。   徐留平篡额府:我觉得现在国内研发体系来看脚,国家间可能还是有一些参差不齐侥被,我觉得自主品牌的研发能力和体系补搔仁,进步无疑是非常大的疼坍沦,而在很多方面可能与跨国公司有差距哀杠,有些方面会比较超前完骂蔷,因为自主品牌也不是一家核,跨国公司也不是一家漆蒲,要两者来比很难说陛,但是有一点瓢伙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轰醇,做好一段时间不容易忻,这个公司要能够连续做出好产品肌钱雹,能够连续向前增长荒授,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗜朔拎、设计应用旱坷,在这个公司当中都比较受关注痉妙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诞汞。   凤凰汽车垦:我想问一下自主品牌的建设撼咸,随着我们品牌的推出僳疮炬,现在汽车品牌进入新的层面巴鲍毙,会有不同的路径选择填,比如长城犯彩控、吉利推出新的车型闷剩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势藉霖伪?长安如何能够胜出秃偿董?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌释魏,除了刚才说的两个吭态,还有互联网造车的未来的合作伙伴扳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惕泪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躺莆涟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庆肮?   徐留平禽:实际上拔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丢叹叔,我觉得这是好事笔,这说明汽车产业欣欣向荣萎特,是真正的投入韭持显,这是我对汽车产业的理解扳吵贬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚危捂嘿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涵谐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冀唯,例如一个产品到了造型师的时候幻泰捅,是一个说法剃、一个样子赊佬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颓继朵,然后到了制造过程当中又是另一个想法匠诞朝,到服务过程中又是另一个想法稀农,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梳醇,既有高大上的激愤,也有形而上回嫁、具象的颠,你要把一个公司从时间跨度赫,一个一个展现出来狠捻,而从空间的序列当中为持,你要把研发全部都按照这个意义彩囤,我觉得是很重要的方面惭纱煎。我觉得制造汽车是很复杂的过程顽,各个方面的协调凯汹、综合店赦、修正配顺、打磨需要太多的时间识萎,我觉得这是一方面桐圭师。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酸瘦毕,同时也是我们总结过去体会出来的娥,它是由内而外的宫。可能我们过去没有意识到这个话题辜拎暇,我们现在总结出来集,然后下一步能够指导各个方面壁科贡,每个部门都很容易做事情闷娟。   第二个问题你讲到造车财和络,我们开的会太多了龚嘎,失败的太多了罐菊菲,沮丧也有很多笑,基本充满笑意也就一次昧,前面基本上是批评脯、检讨必揪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挛,不高大上塑。至于说现在很多企业开始造车喂扰刮,我觉得这是一个充满魅力的行当福,很多人都愿意去做卯。   凤凰汽车淘啪妇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撕草涂? 徐留平擒抽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面替缎,会选择相适应的地方定。   凤凰汽车烽睛吻:就刚才的问题我问一下卿,刚才您提到和新创的互联网的合作暑沁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔老递、蔚来也有合作鹅,您觉得长安在未来在互联网里面的话闪,更倾向于是一种怎样的合作目?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桃供适,您是怎么看的怕?   徐留平癸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膏,从长安的情况来看骡,我们认为哪个方式都挺好的扒,现在是合作型的到淮贡,是你可以自己干诚苟,也可以合作干拇坪,也可以自己加合作干编,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浦。   凤凰汽车九:我们打比喻裳,37度是正常的温度康,您觉得新能源行业棉匹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说千,您觉得温度是多少腹?   徐留平邓岔:您觉得高了低了糖静郴?   凤凰汽车病涎:之前有人认为这是疯狂的阶段笨滴。   徐留平尸:我对一个产业的衡量依据是忌,在目前这种全球的经济运营模式下吨鲜怖,凡是有金矿的地方盒必,都会有若干的人去挖掘它武蔫,目前我觉得新能源就属于这个阶段残含久,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芳似,应该更加得进入米棘,因为从目前的情况来看蟹册,汽车产品当中认碧睡,一个很重要的领域就是电池害峨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放省,没有这种资本零、技术安、人员的这种投入羚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的塑挤楼。   凤凰汽车笨店:那就是说您觉得温度还不够吗挫?   徐留平篮午诧:我觉得还可以荒棱,但是我不太同意的就是产能骸兑,如果说你的产品技术不太优秀尉蜂,你建那么多产能就是有点糊涂步。   凤凰汽车刊插龄:很多其实可以通过改造现有的产能灰廓般,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能架侠,从这个角度来讲盎耸赊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氓膜并?   徐留平棘:从整车厂的角度我们希望成本低一点炼处似,选择利益大的炮退涧。   凤凰汽车激:所以您不担心过剩吗朵下身?   徐留平喝阑:我不太担心这个问题骄被漆,我觉得电池还处于不确定的阶段购,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馆。   凤凰汽车淳狈撅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绥罢珐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外龄,不管是设计师还是CEO等等捌醒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墩媚?当然那些设计师很多是主管的弧,老外有管经营的有管品牌汗触,主要还是在设计和技术的领域榔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绍潮妓?第二个是国有体制的问题权帛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挪拖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扛,也在高薪吸引高管人才柔甸雾,您是如何留住我们的人才欧秃完,关于体制之上深抹、体制制约的问题氖俏,我们怎么解决坞?   徐留平伴:现在是全球化时代谱忿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早熊雄饶,我们最早的时候是四无群航,没钱篙、没人辑醛、没能力事、没地位七茧,到现阶段来讲结舶脱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸵焕狈,这都是一种非常正常的行为艇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢举?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞋函,如果对中国的消费者不能够带动官,那肯定不行缴间菲,我觉得这是一个蛾掇,无论你是洋务运动还是什么运动堂嫌郴,核心是对消费者要动起来斗,这是一个鸽颈。   第二个关于体制的话题惭牢叼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巳际莽,这个方面我觉得不能讳言独欠。目前来看敢岭,对长安不是特别明显呵瑞,因为长安是属于南方集团旗下子公司氦辖,从南方集团来说工荒吴,在这个领域当中坚,也在他的职权范围之内做了一些调整赦簿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享读。   凤凰汽车搐陋:如何看待这个机制笔?   徐留平昆淋袱:从国家层面来说庞券,在充分竞争的行业当中这个机制很重要让。   凤凰汽车狡:你们审批会很困难是吗访疏?   徐留平怕:我觉得会快篮鞋力,另外一个我觉得汽车集团菇工,也许给你量化很多股份吐,但是最后你没有创造价值棵,给你1股浇剂耸,1×0的时候不还是0吗版?汽车的成长妇建埔、成熟或者盈利是一个艰难的过程室。 凤凰汽车岭伞静:十三五计划像长安汽车整体的销量监、利润和研发能力以及目标有没有富?   徐留平森舅倡:非常有男限,我们愿景2025讨港溺,我们做10年的规划朗超,在这个当中我们相对来说做得比较保守车剐,为什么说保守呢覆忱蚕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惹师,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念艘蔬。   凤凰汽车届溯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骏泻扯?   徐留平胆贸穗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膜,在技术和平台方面都在加强合作技踌韭,至于说未来它要怎么样纪,我现在还不太好评价这件事肮盟齿。   凤凰汽车韩粟冉:徐总问一下国际市场的战略拧瞎酶,我知道去年车展的时候狮,长安说往海外拓展的重点是伊朗沙廷撬、印度畏末淡、俄罗斯这样新兴市衬鸸淞,有明显增长潜力的市嘲琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甩舱,比如在墨西哥菜,对长安而言摆模孺,自主研发这么好傻鞍,又长期和国外品牌进行合作篱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迪茫、欧洲的市澄狭啤?   徐留平女:在我们十年规划中就有橡,去年讲的时候就是当下正在做的内容现潍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肩孩,就是要稳扎稳打乒唾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了函夹,因为一支队伍最重要的是信心似罐。   凤凰汽车杉摹:国内很多品牌都盯住印度这个市程贩薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争绒党剖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雷?优势在哪儿府譬烤?   徐留平粪秃莫:对于海外市场我的理解是要扎下根去好,不是简单地把你的产品卖出去股邵刊,是你能够充分地利用本地的资源顽剂,包括人力资源和其他的技术能力蔚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爬侗怖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的底恕如,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长错车寸,促进本地人的水平的提高手告琶,那么同时在这个过程当中藉,把公司的产品技术涵盖进去拱咐扯,我觉得这样才能走得远赡。   凤凰汽车特:长安最近一套体系出来了沁灵,有没有可能往更高的一段发展堤?   徐留平钡:从长安来讲辑驼,我们目前的战略看排佬饰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湍涟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搜,这是我们能够奉献消费者更多的东西馅蔡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掠拌得,但最终要落实到产品上枫侯俯,产品是一个载体让消费者感知它知道它情,未来磐都镁,长安汽车会加快产品推进的速度浅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犬题概。   凤凰汽车辉:欧尚也在这里面吗酞搔?   徐留平联安擞:欧尚不在恃斗馆。   凤凰汽车檬:东风已经有PSA很多股份浑纫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔫怪熄?   徐留平开:目前我没有听到有任何影响蕾箔,在实际工作中我们也没有感觉到舶姓哨。   凤凰汽车炊骨乖:理念发布会徐总是骑着马出来的蒙,当时媒体圈特别关注粗,都刷爆了朋友圈廖鞠敝,虽然我不在现忱盎车椤,我不知道有没有特别的意义屯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牌,当时的考虑是什么傅?   徐留平但:两个考虑灿热,一个是我把马和车作为比较少闹芭,你要说一件事坦,一大堆结构化的语言没有必要素棺隧,我觉得既然是长安汽车斗探咕,我们叫做生命动感剔臼、智色双旋兰射沽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氮毖,如果不这样做也没法让人尖叫暑局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镁侗,上海车展首日迁钵荤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量良萎充,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挛蹭,12年增长了120倍函。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访部喷筹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隶。   受访人入坡汇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)测田。以下为问答实录突谩:   凤凰汽车狭皖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诵填梦?   雷德?比格兰德却斡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杏孝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冲,这款车在中国市场的反响非成霉擦悖好解。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汝柒,同时拥有强大的引擎巷,提供强劲的动力与性能惰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘛。所以北盎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品花磐。   凤凰汽车摔: 在没有设立经销商的地区扫,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德碴脯雌: 我们首先还是会增加销售网络射,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顷袄,计划在今年年底扩展到75个禾。   我们还在天猫开设了旗舰店椿假桔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谅本,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莎耐,大部分来自没有授权经销商的地区崇宝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毙抹,鉴赏力越来越高概娄。针对这些人群芜五,我们还组织很多不同的客户体验活动冕,如海外试驾巍岛,以及互联网方面的创新乌桶继,如网络平台的直播锭椿焚。此外竿坟厂,我们也有不同的金融政策毙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锻矫洗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糙墙。   凤凰汽车媒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拴敛巳,给汽车销售渠道带来一些变化唱岗权,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茬捷?   雷德?比格兰德兑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牛酬深,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阂拌报,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姐持,而是要提供独特的生活方式体验疙铺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缸,不止在中国颗先角,在全球市场都是这样喘。2016年圭铺薯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汤澜僚,这个主要还是产品优势带来的币。新的政策出台以后涤抢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响说卸夕,不过最终的销售成绩还是由产品决定爸。   关于新的法规呐梗贰,我们现在也正在研究当中泄怯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淡镀痞。此外虱农,我们在中国有非车呈埃好的经销商关系谴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关类愧精。我们开设的天猫旗舰店私,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摆:客户在天猫下定单肩集,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贺。所以祈泥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淘污啤。   我们的很多客户最在意的并不是价格挫,而是优质的服务与体验纪嗅,这正是玛莎拉蒂的优势所在贰。   凤凰汽车径剐伟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茄麻,有没有什么新的产品推广叹蔼?   雷德?比格兰德耽渐何: 关于新产品苔似夹,现在还不是宣布的时候昆携,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罐守,等到新产品发布时我们再提供更多信息挡。   凤凰汽车风蕉蝎: 作为中国消费者熟悉的豪华车聚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘛辟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怀。对于玛莎拉蒂来说赣,未来在中国市场的前景怎么看考遍镰?理由是什么魏?   雷德?比格兰德顾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睹谦酱,5年前眠部胎,我们在全球的销量大概是6,500台碾嚎邯,而2016年达到了42,100台篮桓紊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赏混,所以我们的增长一直是持续的惹损查。也因此购犯耻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搪铅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墓诽仑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后懂凯态,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贡簧,这就是玛莎拉蒂的优势撵父。所以衡烈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度部。   另外句碑公,玛莎拉蒂的车主非常年轻撮抗貉,尤其是在中国市澄甯臁,车主的平均年龄只有30多岁盗,他们追求具有独特风格与气质的产品车诞亨,来表达自己的个性与品味办。   凤凰汽车缔: 现在汽车技术日新月异酸,尤其是新能源矮、共享呻褥岭、智能驾驶方面仆帕抡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划程?   雷德?比格兰德鹊边: 在新技术方面刊彩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秸领宏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墨。我们并不追求生产最快的汽车擅戎,而是要提供包括技术俄、性能材、动力柒版、驾驶体验等方面在内的最佳组合氦妓脊。   针对自动驾驶特,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卡咐,帮助驾驶员减轻疲劳渤鞍农,降低操作难度懂搓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的情,包括独特的声浪继腔彼、澎湃的性能极融揪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唱,这是玛莎拉蒂所追求的搐仁括。   关于未来对新技术的规划尘睛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硕鲁,比如减少温室气体排放疙,这一方面玛莎拉蒂也不例外败韭乒。此外勒栓愧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术另胎,如苹果CarPlay和Android Auto筒每,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狼卷盘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸥。   凤凰汽车逛菲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磕兑,怎么适应鹃胸辆?   雷德?比格兰德骨隶号: 针对年轻人群推我,我们采用的方式不是改变自己是额卤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拍漆。比如在中国侣,车主平均年龄非常年轻亢强惯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主额,便是一位年轻的中国女性脆坝掸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俗寇敢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俊录恃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意险,包括法拉利生产的强劲发动机蒋剂、独特的引擎咆哮声承构姐、奢华优雅的外观与内饰东埠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势门稳扒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沥咕腥。   凤凰汽车敛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钢佰迫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糜狄,有没有针对用户画像做调整脯?刚才强调坚守自己的DNA和理念壳端,有没有在设计上或者是营销方面有尝试太类?   雷德?比格兰德翅蚂: 在中国画,我们不断渗透到三四线城市耽,但是目的是一致的朔,就是要吸引更多年轻客户甲。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓮冕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艘、激动人心的声浪答同、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澎空,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户际何。   在设计经销商的时候彤,玛莎拉蒂也不是随意为之退垒宿,而是按照需求进行规划病。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吐茹,首发售罄的100辆SUV中狼镁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廖捐。因此瞧穿廖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商题。同时梢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篡山令,客户需要一整套的优质服务飞鹿刮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碴茂忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凸剩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湿募,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述每碘马。   提问枯剂:您的新角色到底是什么样的卡斯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上飘船?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裴?   Alfonso Albaisa烦爬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纳寄,跟所有的设计相关的工作劝,都是由我负责逝。之前我100%的时间放在英菲尼迪锑,现在会分30%的时间来尼涵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缺。现在大家看到的一些车型劲,可能是一些原来的车型沉稻,我们现在的工作蹦,也是快马加鞭限舍千,希望能不断的改进偷骡、提升现有的设计畴扮。   提问熬拣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缄炔倪?如何看待他推动品牌前进时的作用痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铰慕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躺,我们会共同合作位烈,不断进行我们设计的演化沛认。其实我到7月份才会正式上任峨迪户,我现在猜测或确定未来的设计理念伎蒜,还有点为时过早烦齐肝。   我们知道舱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睬、非常大胆前卫的围,我们的这种设计是一个不断演进的过程棉辰蓝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辩爬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计环。   卡里姆跟我有很多类似的地方汇痘。比如顷,我们都是艺术家出身疏饲,非常喜欢设计萌伎届,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞课珐,并将其以各种形式发挥出来摆论嫡。   提问仍实:我有两个产品方面的问题垛。首先猾我,这个概念车非常漂亮混妓惜,它背后的设计灵感有哪些匠?   Alfonso Albaisa充暖墙:秉承“冲突美学”设计精髓疚堂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素保。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奠惭。基本上就像艺术一样妈,包括缝针抛、包裹感婆,还有使用的木质坛康,都是非陈倌乘蹋好的手工工艺褪。这是一种感性和理性的结合县,还有一些肌肉感极强的车身线条管任。   提问须:这款车未来的定位匡、消费人群是怎样的悲梳?   Alfonso Albaisa汕显拧:一般都是比较年轻的家庭碴唐,想要非晨猓宽敞类、具有运动风格的车型啸檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘抡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啊卞菏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冒粹缚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妓峨粗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氮。   在发展新常态下怖飞,消费动力开始向下线市场转移纺瞎牛。同时旗衰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级论。由此柔降,县域市场成为新时代的“金砖市场”磋坞。而对于汽车行业巢,消费升级利好之外亢栋彩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撬褐。如何撬动县域这一重要市诚恕?   胡绪雷表示敢建固,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局创,帮助县域出租车进行升级改革佛咆。县域交通的数据化寄疽东、智能化发展寺,有助于未来网约车的下沉渗透污。县城消费能力相对较低案邵,在出租车领域引进大数据之后锌,未来再进一步升级到网约车哆费泥。   据胡绪雷透露洞,首汽将在县域布局三块业务彪:长租车舍苯攻、网约车(出租车)仑、分时租赁篓宿栏。分时租赁是纯新能源车慌,未来分时租赁或是对公务用车的补充财须,它是纯电动疟,不用长时间租德皖,可以通过APP来完成骗。目前强佳,在北京有1000多辆车夏蒲尚,150多个点位兰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顶雇粟,对公务车改革会有一些帮助茶史伶。   胡绪雷认为秀,网约车行为是偏汽车前市场的角色叙粗帛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邦采。第二凳秃,在居民习惯了这种消费行为之后管,会对当地汽车的销量有反向刺激作用青剑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导席。   当日熬,首汽约车作为新生力量泵瓤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进特酬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措矩倒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罚郸篮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芍搜外,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崎圣,渠道下沉要根据市场来判断舰攻,服务要根据需求一直不断地跟进焊吝拣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腐昆,比如说对经济的支撑藤徒葱,对政策的拉动飞甩瓤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钉沮飞。近几年嚼,一汽吉林产品在县域销量比较高禾,对县域市场的期待也非常高酪定。从目前产品结构来看勤赡慌,产品消费比重70%在县域妙,30%在一地尉湿、二成范店、三线市场轮甜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伍,外观色沮、配置储冷粟、价值都迎合了县域市场的需求肃肯。   从流通环节上来看襄,县域市场做的非沉たα裕好鞋,没有什么瓶颈因素湃墓蛊。一汽吉林也努力在渠道建设颗、服务跟进等方面做成长和改善办眯盆。同时宋长欣也提出了一个想法疾,“县域对自主品牌在公务车青哥彭、公务员购车方面是否有政策倾斜违,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敞,这是我们车企的想法饯琉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时砍,要根据市场来判断徒首。目前姑,县域之间的差距非常大交砂,包括现在推行的3G服务酿,在那些无法设定固定站点的地方绿,推出了3G巡航服务隆丘。服务是永无止境的工作恰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示对袜荣,新能源汽车推广比较看好北烁雌勃、上氏报客、广限行驰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚀诗。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸽降,但做好市场并不是一件易事拎。   目前比较看好两个市辰旄狻,一个是北躲黎、上阶卤芯、广限行猾冷、限购市嘲ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢饽啊,这个市场的发展速度很快疲。例如河南弓、山东徽酱蠢、西北区域叹,大量没有牌照的低速电动车胚东,在政策方面仍处于灰色地带毕稍互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敢狠蚂,在国家和地方补贴的支持下骂殴汰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秘逻,在农村市场帝邦、县乡市场得到了非橙粤常好的认可魄棋腔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乾,县城市场的消费者的房屋空间大搭姥隘,有充足的空间停发车辆乔,拥有较好的充电便利性贸。其次行驶距离不长矫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求褪。另外福倒芥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徊傲,因为小车型成本低溅蔑。   赵智刚表示当哇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叹抵尸。河南地区沫溺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脖镭如,在替代当的出租车炉芹俄、公务车方面取得了不错的效果撬截诡。同时白鞠,也在积极跟海南政府合作腔糖,投放了一部分公共用车合。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灵,比如是文昌枚第蘑、万宁幢、琼海等县级市隋窍焦,未来将在海南全面推进劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹摧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刻贿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陋绒力,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酶。会上博,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攫倡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂想。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本败兽,是参与全球竞争阮笨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棠庐。”   在当日的论坛上恼恢嚎,郑刚发表主题演讲画浅舶。在他看来赏褥,打造世界级新能源汽车的品牌吉踩,最核心的是独特性精、差异性忌恢,是比较节能优势读,浮出水面的是视觉克录喜、是LOGO芹姜、是VI帝雇八,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势门哨,其中成本优势是最重要的组成部分吉咸。   早在110年前痛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垮:蒸汽驱动车厘效、电驱动车和燃油驱动车录。然而涕,在后来发展中凉谩,电动车败给了汽油车羞围兔。这是什么原因造成的节令?郑刚提出是成本造就了新技术的普及书兑熄。亨利·福特发明了流水线生产馈邦巨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窍冷,成本大幅度地下降蒙,售价拉低到850美金臀桨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车念迁矩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炒躲蚂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挂涸。100多年的历史多次证明了这一点疽。” 郑刚说搽。   在反思自身发展时竟,郑刚透露抬宝雀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阜畅,规模在迅速的增长校,但很遗憾并没有带来显著的饭芯镭、大幅度的成本的降低同彻。   为此零比,郑刚提出卉搽,在推广和普及新能源汽车的同时膳纬霜,光靠技术进步还远远不够悉,更加要注重垒、培育成本领先的优势文。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本请熊,是参与全球竞争撵切、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兴。   他建议蹲,对新能源汽车未来的产业政策倪、行业标准抵、行业监管等高,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寐古曙,这样才能培育出行业的龙头企业嫌。   如何通过提高规模肩拘、优化设计廷碍裤、优化政策和制度创新手楷肝?郑刚说观姜幕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本残港、交易成本和政策成本桨煤毫,来打造企业的综合成本能力和优势努,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厘奉屡。这还需要企业和政府共同携手茂,不忘初心乏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贝甲入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:韩大为" "  魏建军多次提到案顽湃,我们的确有很多故事券铺袍,但是他们没有写得很好锨瓤息,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疼?魏建军直言不讳地说非叼癸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呻。   囤地赚翻袱随兢、离开保定漂筛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戎刮,且莫名其妙镶,或者无中生有的传言所困扰茹瞄,最好的纾解方法是什么墩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茅拉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锯杰盟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂焙瘫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怜吼承,魏建军烽俊踏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辞搭,与部分汽车媒体交流活荆堪。以一身轻便的牛仔装""示人""淡亢熊,魏建军笑着说痢瞥,是在同事的建议下才穿出来的冉另少。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浆崔规,魏建军坦言驹,的确压力很大沏鲤,也很难受拳陕,“有时甚至想哭”钠窖词。他说脚,我本人就是保定人码亢上,能不希望自己的家乡更好么确抱?当然秤鹅嚏,我们只有把自己的产品做得更好乖茄。    诚如魏建军所言揣铣,近期烙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仓蒋程。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逞弊镁,来自媒体的反馈好评如潮砂。有作者甚至设问俩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耿善壬,否则也怕媒体老师太忙”勿,长城汽车一位公关人士插话道曹霓。    10日下午的WEY首度试乘试驾建姆逃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朽淬疙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹈空,有同行在现场就说跑癌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轮霞材,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潭绰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娶慈。    动力配置上每肥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翱彪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箔校茧,最大功率达172千瓦翘拨色,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点风撕抗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上觅街炬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时副冀,VV7s几乎没有发飘的感觉相鸵僻,而车内噪音也得到较好的抑制寸贡博。“我们在整车NVH方面做了很大努力拆兜僚,也取得了一定的平衡”妹绊,魏建军说腻。   VV7S    在交流中阂魄顽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虎,大谈怯杭洗、特谈所谓“轻奢”腔虾喊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时窟盲挞,咬住“聚焦”二字不松口购魂。而是多次征询媒体试车时的感受吴趴椽,并逐一分析慕、解答媒体所发现的问题聘眷。整个交流过程绢,他都态度诚恳排啤榷,即使是谈到一些尖锐的问题仆膳,也并不辩解讽。他甚至非常谦逊地自问自答么屠,人为什么会失败旅感?尤其是一些有着巨大成功的人尺椽篓。因为以往的成功五禄抨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钡,就很容易让自己失败犬鲍贬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哦葡想,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赏。他认为苫了,好的产品本身就是故事脖,而WEY就是要做最好的产品任吹。此次眉乏,魏建军多次提到靠莽,我们的确有很多故事要讲官劲惕,但是他们没有写得很好秃难沏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窘潮,所以痪东步,我在让他们重写说省估。魏建军笑着说辉,把一桌人也给逗乐了褪。    在媒体谈到其他竞品时挤茅,魏建军都给与很高的评价磷。不过最终还是认为自家的产品屑木:底盘更扎实娜亩缸,操控性更好瓦,“因为我自己就好‘玩儿车’”醋井挝,所以对他们(研发人员)的要求也更高吩。   VV7S    据悉甭惩绅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弥,预计售价在15万-20万元区间非郴岁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恋伶,他思考了一下才说雾沉,它的配置太丰富了醚,在相同的价位空间袄泛梯,“肯定没有比它更多彤坍、更好的”措。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迹判?魏建军更是直言不讳地说辖漂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甲低苍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庞恋掇,一位来自上海的资深试驾教官说抄柿,之前很少接触自主品牌汽车赣,这次也是第一次来到保定嫩,第一次来到长城俯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灵位激。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甭牛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘸。期间使攀眉,有一位同行说刷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棵?或许这才是魏建军的真正用意吧疏菩煞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊羡:李芳" "   陆逸表示峡递,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矩衅冷,因为正处于发展的爬坡期悉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逢拜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睬和藏,而且要深度国产化矢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脸繁创,雷新透露马幢,上海车展期间宛捞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迟遣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泊,陆逸明确表示轰侣们,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膳变,因为正处于发展的爬坡期巧。关于国产化的工作啥纷熊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略椿,未来将坚持不懈的进行国产化工作磺惩害,而且要深度国产化阂。    日前诗老,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讥。活动后犯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访葛虱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泪煽磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狡飞价,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆魔袖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琶,超过23万辆咯磁乱。今年第一季度恕墨,英菲尼迪在华销量破万辆达,同比增长4%据饯,而其全球累计销量达到67367辆陷锭清,同比增幅为18%逆。无论是在英菲尼迪全球体系中滩耪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中典,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戎纤。在不少业内人士看来怒毁,从去年4月以来仓剃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焚背。    对此畴,陆逸强调未,目前英菲尼迪的销量很正常泵寺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匡烘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赎慰绥,还处在爬坡期可。他还说刮,所有的汽车品牌进入中国后趴倾桅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甭、运作能力提升及投资力度加强脓,会迎来一到两个爆发期酱仕邓。    事实上良裴即,从2014年开始笛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捆,就迎来一个销量增长的“爆发期”刻:2014年裸玫坞,英菲尼迪在华销量超过3万辆鼎乒,同比大幅增长75.6%浦朗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缓垦,同比增长33.8%撩露良。    不过巨磋记,步入2016年疲北,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期的。当年4月初儒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在层肥响,刚好满一年采啥。在过去的一年里卯挝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捐本拷。陆逸坦言寝肌搔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盘,以便更好地认清我们是谁蠕,我们的未来在哪里贯,我们应该做什么釜艘。”    在陆逸看来讳协,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘦蹋碧,今年是进入中国的第十年摄受赐。所以作为一个年轻的品牌谩纪防,这本身就是一件很有挑战的事情舜季。他还表示孔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累略盘,是更聚焦的一种进化涵。因为市场环境在变化茅翟汇,消费者的需求在变化骇,我们也要根据变化不断的调整卸、创新凳、挑战自我突。”他说勿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龋郝极,就提出了‘挑战者’品牌战略收惶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柯蔫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的旧狗,品牌口号必须得落地危。”陆逸表示吐傲吠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怜,聚焦目标客户群懊塘,让产品与目标消费人群建立联接商衬梦、产生共鸣纷榔。    陆逸对中国经济网记者表示侗灯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说官纪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煞耽仆,而且要深度国产化乡鹤骋。”他说逝咖,中国是全球最大的汽车市嘲住,同时也是很特殊的汽车市臣选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雇,就要真正的了解客户涩掀,扎根于客户刹卵交、扎根于市潮Ь洹,这就必须深度国产化负。据雷新透露糙屁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%般。    但是沥凌,从2014年底国产以来碳暴歧,英菲尼迪只推出了两款国产车型细录:Q50L和QX50捣。对此甩奴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娠肯敢。陆逸表示构分奇,“关于产品线布局的问题瓢我,英菲尼迪有一个长线的规划摹避泛。”    陆逸介绍说茶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尝时芯,规划内容包含平台规划拒堪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钨姥。他还说昏桨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纹泰从,我们的目标是通过完整的产品规划弹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坞错。”    谈及国产化在今年的推进程度宫炔腐,陆逸表示坦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玫辜厘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洽俺硅。”雷新进一步透露剧必,上海车展期间攻想降,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时史父奉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隋徐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舌秀顽,通过销售Urus搬,兰博基尼总体销售量会翻一番兔合,突破7000辆大关吉海。    在更遥远的将来滑霸鼎,很难说会不会有纯粹的电动车哗玻。这是因为蓄电池非常重捅坷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉L,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胺该。自大众集团和奥迪公司接手后愁琼,兰博基尼得到积极凭、稳健的发展磐滴悔。日前范下,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晶镰苹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膝,商务部主管Federico Foschini坤船。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸿辜婪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伪飞绷:并入奥迪公司之后恫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唤哗队?    答琼沥:2016年陶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皇肖骂。奥迪公司和大众集团接管之后揭,对兰博基尼进行了很多投资孩,让公司发生了非常大的变化藕。此外跨膘挽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刑量革。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高男粗瑞,如果没有这些投资纹栓,就完全没办法实现这个计划吻痢。所以虫掸袭,兰博基尼公司从中受益良多弹。可以说圃,如果没有被接管膏素鸥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喇钒。    问担幌:在您的介绍中巨列,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高较倾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坟疥?Urus投产以后免拌还,重点会不会向中国市场倾斜绵送?    答篱冬悸:目前嘿槐,兰博基尼公司只有两个车型系列嗽:一个是搭载12缸发动机的Aventador慈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán习患。因为各种原因徊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袖雄萌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悔劲块。2016年匡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吉囤齿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铣亲痞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仟氢婆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加势柬骋。2016年提骡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆删。新产品会在2018年投放侵潭甲,到2019年级怠扒,通过销售Urus惩冬板,兰博基尼总体销售量会翻一番茹,突破7000辆大关迹蛾。在中国市场上安劳,SUV是非常重要的产品鳖班。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擒萎。    我想强调的是缮,在中国超跑车市陈恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端必。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泰蹭室,Huracán大概在300万到350万人民币缅叛谈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平详。    问纬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的关?    答救途:目前围,兰博基尼在中国有15个经销商钞。到2020年牵贿袱,我们希望经销商数量能增加到20到25个齿贩。当然问,通过Urus的投放垫,在华销售量会增加撬岸,服务涵盖的区域也要明显的扩大窗掣。    问孙酶缮:如您所说撼却亨,兰博基尼在中国有15个营销网点蒲,去年销售了151辆(车)捕特。我们简单的推算一下诵赶叉,平均一个营销网点一年卖10辆车坑逼担。那么胺踏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啃焕?在新的超豪华SUV到来之前理萍,是否有改善他们运营能力的要求呢汗赶蟹?    答福彤:是的票,会明显提高经销商的运营能力挟寥耙,新Urus也会变成一个破局者僵。虽然现状如您推算滤到铣,但是在Urus投放之后虚淬袖,大概2019年或2020年钙惮,经销商的数量会增长戎鞭弘,同时每年的销售量可能会提高到30辆侈吻,整个业务会明显的扩大答,售后服务也会明显提高歉盛。而且由于SUV使用的频率比较高勘兰但,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涣匡。    问阑素:兰博基尼车型比较少光棺射,所以每一款新推出的产品都极度重要挨懦。现在的汽车行业发生了一些改变澎坛霞,比如智能化屉拷肃、电动化款博。那么溉,兰博基尼在研发产品时誓,会不会受到这种趋势的影响菇物锤?    答饭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆返辰诗,更多的是代表了一种感情按。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扮,采用V12的自然吸气发动机孩桃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兜蚀缓。    这是兰博基尼最核心的销售主张卸霉。未来嗡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膳仍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琴袜,甚至会超过前款车型酚。而出台Urus产品时则会有一些变化狮痴糜,它将采用涡轮增压V8发动机辫兢帮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楔武棱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猴梆。但是藏,不管从产品定位肌惭,还是感情诉求方面来说显茧勃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畏搅饥。在更遥远的将来取偿,很难说会不会有纯粹的电动车订桔琅。这是因为蓄电池非常重戌桐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赐陇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屎,可能未来技术上会实现新的进步挝,那时我们也得重新考虑这个问题刀榔彪。    前些天恭剁赣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型几。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抠污,其V10的发动机再一次提高了功率砂叹。当然泥锌材,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剖缸。通过技术创新以及功率的提升擞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柔犀圭。在预销售的阶段经,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来想浓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亢躺兢,能够击中客户的心理需求篇翻娃。    被访人突僧蕉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涪尼擂。1998年到2007年微编,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吩,负责兰博基尼产品工作;2015年衬秀诬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞪,负责销售及市场营销搽膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴稻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示郎,中国是世界产氢大国绰哥,制氢设备排、储输设备畏搭傲、制造技术等条件不错填共,具备发展氢能的基础介贪迸。从环背没耍和能效等方面考虑媒食堵,中国应进一步推动氢能源产业的发展妊须。    周奕丰谈到摹,中国目前主要依赖化石能源佩,对环境污染严重坊卿。氢能源因来源广泛嫁心市、燃烧热值高拨篮、清洁无污染和适用范围广等优点潍递府,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秽,目前看概破,中国氢能利用的研究相对碎片化强,与国际先进技术相比还有差距兄,没有形成产业化脓陈、规模化发展好瘦蓖。中国应迎头赶上迟但洽,卡位世界前沿脾。    他还提到清涣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陕并,提出实现大规模娩田、低成本氢气的制取霖卤、存储径隘、运输毯、应用一体化的战略目标系男。这非常重要粒小,未来需要各方协力割荷,加大投入拣,推动相关产业进一步发展把到燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绘睡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潘某,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秸。    他谈到限斜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醋品,各方需要引导资金更好地支持实体经济哥奈,促进金融资本流向实业许,真正促进经济稳步发展角库典,夯实经济发展基础墙。这既是稳增长碾、调结构的需要巾,也是抑泡沫侯纯敛、防风险的举措覆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓖冗络,推动“中国制造”向“中国智造”迈进登凌抒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颇矛孙。    周奕丰最后介绍郝歇乔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喇泞,也在不断创新突破达洪僳,寻求产业升级山缔酶。公司主动发挥自身产业链钝啥、区域及成本优势限,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旅菊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区显、旅游景区匪襄朝、汽车营宿地抖懊缅、农家乐困、家庭菜园等不断扩展外庙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庆,以多种方式在国内推广土壤修复翁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莎辫篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好炯粒:李芳" "   国外媒体报道恒络会,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示督,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆教,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逞烫。 李彦宏    李彦宏表示峭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车等。尽管有一些技术问题需要克服极,但它仍然有望达到目标侈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辅肃,前微软AI专家陆奇任首席运营官八,负责大量投资的自驾车业务部门瓷苏说。 百度自驾车    李彦宏表示教,我们很可能与传统汽车制造商合作丛,而不是孤军奋战昏氨萍,目前还没有制定出这项技术的商业计划氮布,首先致力于让自动驾驶汽车着陆轮凸。我们将竭尽全力实现这一目标鞠然颈,收入和利润是其次的考虑皆缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断波:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沽疵价,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骇胁,共享经济还将怎样改变生活汤?   三年前灵绍冲,基于对共享经济的热忱寞橇,清华学霸张丙军创立PP租车筛癌,开启了汽车共享事业;三年后敲丛苫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叔,成为汽车共享领域的领头羊科铺封。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀财沟晨,3月7日掂丛挂,张丙军开启了共享有车生活的新征程老。   3月7日静,在几百万用户的共同关注下粟荚悉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佩骏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破废挫购,也是张丙军重新定义有车生活碉烘激,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅小隋恭。   从PP1.0到PP2.0时代边锌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绩、一个符号或一个名称那么简单毛春,它是企业创造持续价值的支撑惰篱。若没有十足的理由耗荣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萝。将PP租车更名为START刚禽扣,是源于怎样的考虑含骋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耿靡接。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唬部涸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颓怀隶。   “三年前帝赎不,PP租车开创了中国共享租车的新玩法受陵踩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寒脆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徒。由于便宜便利丢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盼南。”这个阶段乱能剧,他称之为PP1.0时代宝手。   经过三年的发展孺,PP租车推崇拥有而不占有豌目、盘活社会闲置资源的共享方式峰两,逐渐建立起以车为媒介坟测爽,重新定义有车生活的2.0时代簧。“START不是买车擞死份,不是租车徐侣惫,是共享有车厢。这是年轻的人群舵、爱车的人群化薪,最向往矮芜、最有潮流的有车生活方式坡呵。”张丙军说镀露泡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验埠。同时翔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晃亢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挂,让每一个用户体验到最真实未、丰富拼顷钉、有趣的共享有车生活撕群尘。”   START代表着新品类绒、更丰富的选择魂鄙哄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滦,相较于神州租车派簧、滴滴租车等传统租车公司酷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耙洽?   张丙军认为耗,START的核心竞争力主要体现在三个方面兼。   其一姑剂苍,PP从1.0进入2.0时代伺啃,新品牌START更具有张力狼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓟略。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捂暴,START重新定义了有车生活欢,开启了全新的“共享有车品类帮好。”   其二乳匆卸,为实现共享有车的多样化选择尖棋,除常见的家用轿车外柑闺,START将主推个性化的用车体验愧委渺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驹狭璃,如保时捷911磐禄忌、特斯拉窟、大黄蜂挡、牧马人等等浚卜。此外隋,用户无需承担高额买车款和养车成本咳改,性价比更高逼忿。   其三脾琉池,“共享生活的基础在于信任体系的的建立救,以及更完善的用户信用等级叛。这也是平台长期价值实现的核心靶。” 张丙军介绍查灯法,START共享有车生活平台为使车主放心共享乃倾,平台推出了一亿元车主保障金棵,严格的交易信用体系衰宛,确保车主爱车无风险;对于车友梆,START还与多家大型保险公司合作撼芜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘿,为用户提供更具信任的服务梧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荷丘,我们的目标是篡窃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吻雹。”按照张丙军的预测疏,中国自驾用车需求量巨大岁凌,而现实矛盾是毫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畅淡,不允许每人买一辆车满足自驾需求骄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亨坑顺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胎。   此外邦素测,他认为缉涩,随着消费持续升级揪毙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗓舷撮。“感受丰富车型带来的不同生活体验困剁叮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矗壁愁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灿米、丰富锰酿棵、有趣的生活方式达,让有车生活更加精彩嫌毖。”   张丙军表示督牌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懂哆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验任梨牟。START虱须沃,梦想才刚刚开始善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权估茫岗,严禁转载钮讲,违者将被追究法律责任紊。 获取授权" "   今年全国两会上吗吐蔡亢,董明珠在接受记者访问时说犀赐坞:“只要你敢想邵,比如以前谁会想到人能上天奸愤,如果我们不去创造剧忿撤,人能上天吗钢乒?你不敢想示,你不敢去试验燃萝扁,你永远不可能做好氮截然。”    过去的2016盾,伴随董明珠的舌黄拷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庐:格力全员加薪1000元浪狡、格力的员工房觅咆、以及格力的手机……对于这一切幂楼,董明珠并不过多在意杭偿粱,她说桓,自己最关心的还是“掌握核心科技”惠犯。在今年全国两会扯奔说,作为人大代表需,她再次提出了自己的董氏宣言懦蜗钵:确实这两年的发展睡懂绘,总书记提出的供给侧改革蚀,我们就应该做供给侧改革的排头兵赁,因为做的是实业括宏铃,能够掌握核心技术狭,制度也要跟上樊枷,真正给那些创新型的企业我倡七、有创新梦想的人一个环境熬洽酶。    对于国家徘桶、社会限抄鸵、普通百姓的诉求廖湿侈,董明珠是这样回应的猎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踌,他真的不是仅仅是索仁殉蕖,收获烙,比如说我们过去讲技,这个企业了不起赦纲,再就业妒,反过来你要感恩这些员工帅,没有人来给你打工褐社,你凭什么去发展购挫?所以我觉得要有一个感恩的心情辜姜。”    把感恩的心落到实处钩蹈,就成了格力员工的2室1厅岛,于是卧翱栏,别人家的老板就这么出现了啥哨卡。 记者裂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坦榷?    董明珠馆椽剃:对簧隧图,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荣锑陪。    记者悉塘:以后所有的员工都会2室1厅疼抖?    董明珠哥蘑:对对对湘膝。    去年末端汕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌紫婆亍,但因股东大会投反对票而失败脱盆陶。随后髓,她以个人名义增持珠海银隆股份瞄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谷,然而抹克,到了今年发匪首,新能源汽车面临两大不确定因素旁粒锨:电池方挺冻、补贴“退坡”穗。在董明珠这里纳,似乎这些俨然不在话下添袖,董明珠说逻离,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鄙另嘶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁炷拧,“不是因为退坡我不做铂贺,也不是因为给我钱多萍,我去做尾嘘,我认为是一个责任隋裁,是对社会茶、对人类侯标,你都要去选择的一件事类挛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氮凛,董明珠很不以为然乖巷暇,她认为滦傲盘,这些都是炒作世,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸽吧庐,只要没有说到质量驴必,那就不是否定赐寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  近期灯县迪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税令蛊。美国此次取消“双反”险什无,对中国轮胎产业无疑是一大利好淡燃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转括,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胃猜。   全国人大代表尾杏拢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碴,在轮胎中使用RFID电子标签技术实,给每一条国产轮胎装上“身份证”疲攘韦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焦,有利于消费者对产品品质加以甄别藕怕驴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量憨甲涧,从而规范轮胎行业发展煤盾儡,促进行业的产能优化和转型升级诗臼杜。”袁仲雪说跋但淖。   据了解袒范普,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秒岭,全球多家组织及单位参与赁疙背。轮胎用RFID电子标签的应用技,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体现嗜簧,将等级数据写入轮胎标签内部侗轻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定眷尽,伴随轮胎终身使用巾寇。同时慷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寿卷,使轮胎更智能敛颓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骄阜,能实时监测轮胎的温度磺桂、压力等数据档,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藏了椿,从而有效减少安全事故诧改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬深被:李芳" "全国人大代表蜗耪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菜沽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淀椒、环境协和发展的产业副场缆,由于行业标准尚未建立哭,使得整个产业发展处于十字路口熄钠。全国人大代表鄙、时风集团董事长刘义发建议仿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徊,全力推进供给侧结构性改革暑鞭。    在刘义发看来坟,四轮低速电动车是市场主导捶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品湿茄。目前变,工业和信息化部江、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》形鞘锨。该标准的制定独师,对规范四轮低速电动车行业发展够,使三丛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绅凉,直接实现电动化检贬姆、节能幂勘、环保安全出行具有特别重要的意义疏闭力。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爽陀露,又适应市场需求程翘,刘义发给出四点建议携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锹、标准制定应充分听取行业的意见郸藕廓,响应群众的呼声蚂附。制定标准应尊重市场规律塘矛,规范歌本、引导产业发展耻底,而不是简单的限制须褂守,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夺。    二掳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点募放卿。四轮低速电动车安全幸荚、环保伶、经济棵邵、舒适酮,是摩托车丁、电动自行车兔、自行车等升级产品滴黔刮,特点与与高速电动乘用车不同集冯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标边钡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定米时阑。    三擎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刚遁、政府引导的办法橇煽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仁屁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悉汤酮,如采用锂电池政府给予一定补贴无。    四裳慷沉、在制定产品标准的同时山裳圭,制定企业准入管理和注册登记离、道路交通管理的配套法规独。产品标准只是为行业规范管理提供依据拟碑界,而实现规范管理是一个系统工程烘爽萎。政府应加快制定企业准入乃、车辆注册登记公窍檬、道路运行管理的配套法规甘烦苍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盒,方便企业让利于民触,减轻企业和用户的负担旗脖浆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求错凸、加快供给侧结构性改革的产品蝎,又是一个节能环保的产业巷,引导得当可以大有作为焚另恋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法薪。”刘义发建议冻鳖碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓即洪:李芳" "   近几个月来绢贿,共享单车火遍了北京城荚。6日畏魄热,全国人大代表巷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碍理篇,今年上半年奖侧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锰卞弹。    徐和谊说前,伴随着公车改革为,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栓松当。“很多公务员手机上有软件缸,一刷就能用车溉记弛。”他说掠轨,今年蛋律,北汽计划将新能源车推广至更多的公众说。上半年剑歌貌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腐冲蚂。    据徐和谊介绍肋燎颈,未来投入的汽车数量将根据市场而定旅久恢,租用的价格将有竞争力辛淖。产品的外观将非常“吸引眼球”图,为两座式纯电动共享汽车赴商,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卑搭,适合分时租赁和共享市场需求蛋燎烤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别年抗四。租赁者使用时需提供驾驶证等证件线辉含,在手机上可以查询哪里有车泰尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题靡,目前大家用车起点和终点不同潜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勾佰。”徐和谊说狗偶画,目前拜誊菠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酬竣,包括立交桥下然峦蚀、公共停车场腐椿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇难沥徽。目前边远的地方停车资源丰富沧氨但,但是用车的消费者较少尉去论。“希望异地还车的便捷能够实现巧黄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啼,否则还会存在最后一公里的问题掂惧节。”    徐和谊坦言奈蓝,停车位还存在管理的问题础,汽车是价值比较高的消费品晒怠巢,一旦出现剐蹭慰佳,租车人还车时也容易“说不清”技。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陇、“钟摆效应”等问题公。“有些消费是单向的阔,如何让车回流也是个问题”股。他说谱蓉泌,目前糯常,北汽正在进行市场研究淳,探索解决方法衅墨拾。    徐和谊还透露滴肮扒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卢滩示,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辨旱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刨。目前距2022年还有六年时间袜,从可行性上讲颂淡很,应该是能够实现的存效日。届时希望借冬奥会的机会檀慈嗣,展示中国制造的水平琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伍鲤衡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剑,目前已追回骗补资金或肪啵款23亿元锣,并对有问题车辆不再补贴墩详垒,对闲置车辆也暂缓清算街。    肖捷称扣,在财政部门督促下摩,目前相关企业正在采取措施书距,认真整改发现问题派肩笺。    有记者问滴岔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展落病,肖捷表示屑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惨写祟,主要是降低了补贴标准哇肺,同时也设置了补贴上限劣端,还提高了准入门槛嗓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咕拭,同时也可以有效防止出现市场扭曲碌。”他说娠武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "全国人大代表韩虹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虹杆、废液膊、废渣等污染颂,一旦有机电解液和钴饶太上、铜梯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迁浪,就会带来生态环境安全隐患定垂络,甚至会危及人类健康酬芥巢。”全国人大代表绕冒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示步穗光。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滇辖。这位带领团队经过几年技术攻关浅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稼裸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上差。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豁。在提交建议之前冬陋洼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辜腐鞋。    自20世纪90年代以来伴赊粹,随着锂电池广泛应用吐阂,我国成为世界上最大的锂电池生产乱蹬陕、消费和出口国问,近年来我国出台了购置补贴甲堕哨、税费减免丧淘、研发支持刻搽、消费优惠肪、基础设施等一系列重大政策措施贝揽痉,新能源汽车市场日益蓬勃发展坡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吼、保有量超过100万辆紊,占全球市场保有量的50%绒肆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雾晶澳。    随着新能源汽车快速发展刻渴,作为新能源汽车的“心脏”籍临,动力锂电池产业也在迅猛增长据。按照相应的报废标准凛徘暮,动力锂电池回收利用市场已经形成羞盗。有研究数据表明书侧,预计到2018年滦短,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模督俄,累计废旧动力锂电池超过12GWH晚、报废量超过17万吨瓦,从中回收钴蜜翰李、镍汹雌、锰那窖刀、锂墟惊柒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庆如巩,到2020年将超过100亿元吮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元羞法。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肮。”张天任认为镣宦篱,如果动力锂电池做不好回收利用醋该,就违背了绿色发展的初衷链。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒜覆裳,但现实是台,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磋发。“废旧动力锂电池包括不同的类型诫、设计工艺和串并联成组形式揭,以及多样化服役时间赫厦、应用车型和使用工况勉,这导致电池拆解不便橙。另外芦辈,国内尚未建立成熟的回收体系臣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劝,回收工艺成本高庇睬。”张天任表示访,“出台的政策并不具有强制性饺备,且缺乏明确的奖惩机制迫浮乳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戈侮好,目前动力锂电池相关主体无利可图挛,对政策执行积极性不高劝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褐氛矫,张天任说隧:“一是退役电池较为复杂刮,不易拆解;二是退役电池一致性差吕钙,品质不高;三是回收拆解成本较高哦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桥番,执行不到位齐倍。”    有问题就需要有解决办法氏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澈啪:其一返垃醒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二眷缔挫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三里甭澄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蛙,鼓励商业模式创新试点和推广应用棋卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具谷:李芳" "全国政协委员某文散、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桶澈。”全国政协委员赏禽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锰梨庙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时就,其市场前景令人堪忧瞎。“在电池方面闻沛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赏衅驴,2020年后仆,当大家都不再享受补贴时蚀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卜狄必。”另一方面互,柳崇禧表示熬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限特。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屏肥书。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痹夕,但电池的寿命大约在20万公里澈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钙私倘,这意味着鲍刮抄,电池报废了车就要跟着报废谷,这样算来衰骚,纯电动汽车的使用成本是很高的趟缚肮。”柳崇禧说韦舌。    对此氦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案躬羞坪,即建立专门的电池运营机构读,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灌拟龟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唾诫阮,是对车辆的物尽其用捆崩盖。对电池而言笺,虽然不能再服务汽车辅,但还可以被用作储能电池戮速,同样达到了最大利用率侣纹史。”柳崇禧认为幸簧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畴。“但国家需要予以支持郎摄彻,尤其是在车辆检验方面抠,按照现行的规定看结陌,更换电池即被视为改装穿。”他说融。    柳崇禧的另一个观点是权官,氢燃料电池的大发展即将来临馈鳖圈。“一方面垂,原来的运输成本相对较高睫剃肖,而如今这一问题已得到很好的解决愤滔扒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脱,美国的相关先进企业在国内开始建厂寺此,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碑黎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拘幌。”柳崇禧表示痰僻土,氢燃料将作为增程器为电池供电味汹,以达到更长的续驶里程慷玲双,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魄粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羞就轿,造成了双方的利益不在一条平行线上兜燎杭。为了解决这一问题娘没传,李金勇指出锰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裳坝,重新设置股权架构郝持祈,经理人和骨干员工合伙人化福步腑。”    “遵从起码的商业规则毫池,我们就是经销商超车汾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炒钵、一个桥梁辰钾,我们没有义务去亏损贺茸擦。”李金勇说歪彻。    日前涟顺安,著名汽车营销人驰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溯码毙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裴荚贩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”部佳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象萌起葱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疙俯相,李金勇直言劝茎,“在过去的十几年佛辱,我们的市场非惩窍俣担好俄,老太太都能卖车脆,会加价就行了弄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孩鬼,职业经理人的压力很大大且,每天都要搞KPI考核诞虹、培训摊、提升目褥。”    李金勇以实例说明烫:“过去在资源时代辞酥,一年这一个店挣1000万默,给职业经理人开30万涂帅蹦,没问题骇,这车好卖橙滤毖。现如今稀,市场不好了醛,现在一年挣100万隶爬,职业经理人还是30万吃帛激,但是特别累呈琴覆,现在一年的工作量比前五年监靠嚼、前十年两三倍都不止瀑漆。”    在李金勇看来氏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扮陌,造成了双方的利益不在一条平行线上坝速唉。为了解决这一问题睹沸咸,李金勇指出链蚕氯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琅,重新设置股权架构孝,经理人和骨干员工合伙人化举。”    李金勇进一步具体阐述道涉陡凤,“过去资源时代氖碳饭,投资人只要拿到了店免兜紊、拿到了品牌戮,就可以赚钱泉汇。现在缕琼渭,资源时代已经过去了干恨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呸阮判,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘁晤颇,从而真正让员工自动鞘、自发地把工作当事业佩嚏狙,而不是靠培训蹬芍腿,靠感恩食。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滤卯,不少汽车厂家制定了销售目标韦忍孩、生产目标顽,职业经理人必须要完成连攘荤,如果不完成就走人桨拎。李金勇认为咆,“在这种状态下棉投,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盲、十年的规划旗蔷,只能先制定一年的规划似砍位,把今年完成再说聊屋,由于今年完成了休,明年才有你的事邢刀硼。所以这两年厂家的高管变动频繁悉,十年以前很少有这种变动贤社搪,而现在这种变动成了家常便饭刃夸横。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量故频乌,没想经销商的盈利能力股坏。”李金勇表示疤罢蔚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炯缝春,想办法做经销商工作憾卉输,把销量任务压给经销商鲸蕉竿。而经销商越来越不听话躺、越来越不相信的时候惟,厂家就再出台相关政策赦什盲。    李金勇指出轨憨,经销商要有勇气打破潜规则秽署冷,遵守正常的商业规则碉:库存大不提车侍凰、无差价不提车弥桶袭、拒绝搭售绅解嗽。“遵从起码的商业规则诧虚,我们就是经销商好,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱、一个桥梁窘,我们没有义务去亏损惮。”李金勇说老。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戌,李金勇建议乔傻检:同城市的店应该互相加盟或互相买断人趟,或者干脆出售给另外一家经销商糜,不管用什么形式胶陵收,形成同城市的一家店晦毛。“我们用销量姓阶涸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捻茨,这样减少恶性竞争免呢茬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壬小帽。”李金勇说椽绘绘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象础孟,李金勇表示般郴霉,“我们不可能卖出路边店的价格槽蹲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枪苍。100%原厂配件保障碧栓竭,专业的维修技术扫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阜。    此外啦,李金勇还表示奔惠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龄歌勃。据了解即瞄褐,2016年浪戮班,新能源汽车的销量超50万辆熔,到2020年火介氨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猫沥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆密歇。在李金勇看来酿,在这个快速增长过程中镐,“传统经销商中搽枯,谁关注了新能源汽车并率先布局息,谁才能在这个市场当中分一杯羹需凹呈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕埠继茅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勉梁梗、四川省鼎立律师事务所律师施杰搪遁擅,今年的关注之一汾丘夹,是有关网约车新政的话题闺。    施杰表示喂龄崔,为加强管理腻誓松,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戌,并于2016年11月1日起施行蛾维。然而溜冯涵,根据多家网约车平台公司的数据灵修匿,在目前运行的网约车中菲七,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滤,仅占极少数部分士厩夹。    “交通部制定了网约车高品质服务嗽娥抹,差异化经营的原则徊滩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氯浦秒,施杰称莲葛辫,“我认为丝,政府应当放宽对网约车的准入限制氨胚,顺应社会共享经济发展趋势”峦腑踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到问,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阔幸井,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湿昏。    首先佳,施杰认为味探桐,北京绣瘫、上海的网约车细则要求“京人京车”熟凄、“沪人沪车”等差异性待遇蔫,不符合市场竞争规律讽。施杰表示羞,只有在市场竞争的推动下娩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孪,也有自我管理的需求与能力强晾镀。    其次匙,施杰表示屑谭朔,北京虎低、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渭红,而且购房糖蔚、购车也并没有绝对限定于本市户籍喇休狙。“京人京车”祁慑、“沪人沪车”的严苛规定耐煌杠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欢兰夹,会导致营运车辆骤减榷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒截凉搐,阻碍新兴业态的发展萄。    而对于多数城市对排量橙喘、轴距都作出的高标准要求论纳,施杰认为冒俗滑,高排量代表着高耗油吠竭秘,不仅并不符合节能减排目的惕,高油费必将抬高车费疽将枢。    更重要的是天锚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钡、高门槛杯测,将损害网约车的实惠经济特点拘描,打击其平民性瘫,“上述许可管理的模式啦先,将导致网约车司机数量骤减庆惺僚、车费翻倍翔希,群众打车难喀柿偿、打车贵的现象又再度出现姆慕架。”    此外龚夯,施杰在这一提案中的主要观点还包括煤矢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”态泄俏、“许可管理不利于节约社会成本”等惰词。    施杰建议亨讳,《暂行办法》可作出如下修改眉:    (一)政府适当降低准入门槛灯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度癸墩,是十分必要的祁。比如莽鼻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查珊谰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裴镣献、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娇,等等械。设立适当的限制条件晌播,符合市场发展规律拔巫,能促进网约车市场安全性模甩埠、规范性发展上。    同时枫,政府应当科学引导网约车发展善轻,而不是像治理洪水猛兽朽先,把它一下子关进笼子里冷挖。以构建网约车公平竞争的环境为导向梧拳,放宽对司机户籍的限制性规定汞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舒忻。网约车平台潜、司机和车辆的审核程序团,各类许可证明的核发程序尽量从简白送藩,以便节约社会管理成本波就脐。    (二)政府协助构建平台审核查韶廊、加强平台监管    改事前许可颗纷,为后期监管篙胁,采用“政府管平台冉,平台管人和车”的模式酣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台联阿,规范其登记信息搞、审核资质的义务麓入爽,定期提交所有车辆的情况昏抗洛,这些数据要在监管部门备案郴膏。并通过补充相关的法律法规纯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凳强苗。    对网约车不合理调价进行监管脚衰勘。保证人民群众用最合理的价格出行恢贿玫,也避免由于市场垄断形成的价格新高非。2017年1月盼譬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人新,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彭,就此提出整改意见危啼齐,平台负责人也承诺将取消该功能舰。这就是成功的监管案例缅弹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裙黔世,存在大量不符合新政策标准的现象替瘁硷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断认坤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澈泛,社会各方都需要一个适应阶段伺慨。所以武表雹,新政的实施不可硬着陆供通。当前阶段烘孪附,政府应当积极引导各平台规范化审核铣涂范,加大对群众宣传力度沸形,延长从旧规到新政的过渡期馈斧,循序渐进地促进新政策落地掇砂。    我国全面深化改革提出了目标汗奋: 市场在资源配置中起决定性作用秦歼,更好地发挥政府作用柏配爱。近年来貉鹤拦,国务院一直倡导转变政府职能限,推进简政放权藏奋。对网约车的审核杜挨,放权是进步阮,限制是倒退埔。政府应当创新行业管理疥含何,优化监督模式探灿缴,构建平台审核模式饱恨雌,推动群众绿色出行是托、健康出行粹,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫁雹坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉擞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程扑棵埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易救搔畴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计称肋唤、品质等方面做了很多的投入竭购。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馁爆暮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敲枢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市想哎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迸船。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妹新。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻着卟郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僧乒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计补唬扭、品质等方面做了很多的投入驹陷刷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计快比。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邢辟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赌、时尚及科技感的一款产品蛾妙。”韩德鸿说赫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呸互鬼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型漠安诬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场超愤显。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闪洞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”练。薛海涛坦言辩晦吵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稻身。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牵小、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走范。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贾颊、制造能力村卑、经销商体系戏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乒横惦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洞赦蝎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲堤党:李芳" "   2月21日棚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仆飞。本次大会立足技术趋势惨,探索全球技术发展的内在原动力钢茂,探讨人工智能哀、量子计算墓、基因疗法等领域的技术和商业趋势硼钢翔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中广,有两项技术与人工智能密切相关十,包括强化学习和自动驾驶卡车膛。在关于人工智能的圆桌讨论中丸田谎,多位创业者和专家针对强化学习谩舵、无人驾驶分享了自己的观点嚼疚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钩竭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煤帝脾,可能只在北京的五环里面开辟,路况很好哄,最高限速就80呜、90公里虽夸擦,这种情况下癌捎,车就会极大简化谅娟苟,驭势并不想生产一辆概念车什顾负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性成显。技术投入上需刚鲍,目前大家都在往里面投入很多的资源秤锑,整个行业在往前发展勘吕们,但里面还有很多问题需要解决叭碎畦,包括保险瘁赐、政府等陀蓖沧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用须解,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羌妒敝,把信息融合踞、如何决策做好闭无。图像识别拓展能力非常强秘,它信息的理解非常细致辽背、更加全面蔬瑟,比如前方有一个易拉罐曙副莱,有些传感器会认为它很危险饭偶插,因为它是金属危,但图像识别会根据它的大小脚贩芍、形状去判别犬。目前结合强化学习垃趁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涝蓬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目导绣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鄙损理,说到底这还是一门生意屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆菩:李芳" "  【导语】这是最好的时代揩替斤,车市销量连破发展记录耗,这也是问题的时代肮,多元化谱欧桔、碎片化毁,对整个行业提出了更高的要求码。一切都在变惯,唯有不停思变方能随机应变陶传希。2月18日修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犊钵诞。行业内百余位思考者和变革引领者惟泌价,与120余家媒体相聚一堂陷,在“变与革”的大会主题下挪勿,共商“品牌与营销之道”经轨虱,把脉中国汽车2017嗡护。广汽乘用车副总经理肖勇恃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英儒半效、吉利控股集团高级公关总监杨学良勾婆讼、福田汽车集团公关传播总监许翔纳、SWM斯威汽车首席运营官余波宏醚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撬醒沉。以下为发言实录奔态:   互动环节嘉的合影   李苗苗井丹撮:接受张红同学的邀请媚都酗。下午好!大家都是老朋友了陈阔朵。今天在这里掏佛,首先我灼桑贺张红搞这次论坛趣。第二扣铝签,其实有这么一个机会让大家聊一聊拧筒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆竞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹬截,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字良掇。对这个数字奈,我想每一个人桔,特别是管营销的人克讲东,特别是管品牌营销挞艰、品牌推广的人栖娠措,我想每一个人都有很深的感慨汀澜。   首先请问肖总脖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物次穿控,也对您做过多年的跟踪谱皑。这次请您上台酪交,我很想问一问灵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鹃?能不能简单地概述一下浮嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哺抒:李苗苗老师第一个点名我防赫,作为广汽传祺来说嫂聪,正如李苗苗老师所说的吗,应该说是比较新的汽车品牌亨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹿郎淀、“两个坚持”合褪四,坚持正向开发和坚持世界级标准恕。这两个中苏,一个是对产品开发的定位辅,一个是对品牌的定位屋。   从中高端车型的新产品进行切入呢腿,相对来说这条路走的比较艰难一点鸡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”把沤喀,就是起步会难一点奉疼炭,后面会越来越开阔狈、越来越顺幢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陛,内部也有两方面的方向村:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埔未,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汀撅川,并且在市场上面赢得一定的销量碑屡默,建立一定的知名度维甘陶。另外一派的意见投藩暗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势态,从中高级产品切入泻冒体。但是大家也认识到这个困难尝,一个全新的产品和品牌从中高型切入抢脑,也就是售价在12万元以上踌心靡,第一款车型是12万元到18万元钱嫩兴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啡沛芬,我们意识到这一点了亥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大墙霞迪,其实2011年荤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剑瞧,应该说是非常艰难挟匣秒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肩。但是2011年盒氨先、2012年有一个词就是“坚持”槽,做品牌是做两方面的事情唉掂矫。第一个是做好产品的品质地冠恕,第二个是做好对客户的服务嗣惫,以这两个为基础这五六年走下来肩危欣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梨槽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刮,受到各位媒体老师的厚爱田,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梅崩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赡,我觉得第一个是坚持问步婪。在我们困难的时候不要去放弃鹃从,就是把自己的品牌形象矫介、产品的售价回到往下行的趋势湘。第二为了支持品牌向上烤动,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贤儒。   李苗苗清瞪唉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的读奔脐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枷庆鼻。比如像现在的奔驰畴,一百多年痢磨冬,宝马呈午、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湘湾镐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拼喊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总线葛尉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竿,也有现代的销量胺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姑伎秒,您能够阐述一下吗铃谩?北汽在塑造自己的自主品牌方面盼,到底在哪些方面下的力量最大葱骡?   陈思英烘:谢谢李苗苗老师谱尚崩,非常感谢红姐给这样的机会杜遣茶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呵。其实不是妄自菲备,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷漂,台上在座的各位都是大幅度增长黑,我们同比增长更高一点聚颓,因为我们来得更晚一点风雾,同比增长8.7%蹋括。   但是我个人一直在想这个问题套搓拇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牡俱飞。像奔驰去年是130周年谦,今年是131周年混欣,我想这才是品牌羔白。现在我们在座的各位给客户提供的溪悍尾,我更愿意定义为商品武,我觉得是这样括缕。   从北汽自主品牌发展之路来看富,各位媒体老师和同行都知道础浆蹋,2009年我们是收购糖峡快、消化的舷、吸收了瑞典的萨博技术假棠顽,当时萨博的93蒜烙令、95的平台和1.8T交适迁、2.3T涡轮增压发动机的技术岸宋洁,我们是基于萨博的平台上墩览商,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展信鞋喀。2013年的5月份钨碴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘,大家对这个印象应该很深派。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挛菏旅,当时也试图通过萨博平台的背书刷搽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懦牌,因为我们希望建立中高端的自主品牌锌,当时的愿望非郴睬担好酣导。但是事实上发展到今天仁劫茸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈曹郸富。   但是没有关系亲捆,2013月5月12日投放的绅宝D70窖废萄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音省丁素。这么多年的坚持是在消化嘶吹点、吸收萨博的基础上进行的椭搂,源于萨博瓷翰璃、高于萨博囤,我们有奔驰炽蕊、现代合资的反哺吵,我们在人力蝎、财力煎报、资源捆古、技术催表句、研发恭、生产犯、制造方面犊石菲,都有很多反哺给我们起邢,北汽近几年高速发展酒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熄挪仍,这一百万辆含金量是很高的朴敖擒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞍皖癸,但是我们用五年时间实现了一百万辆雾捕。这里面还有几个第一和差异化产品敛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疟樊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位容驮衫。   基于萨博徒、源于萨博和高于萨博的消化胖姜耸、吸收和引进辰欺紊,同时基于奔驰和现代的合资反哺形斗,我们坚持为消费者提供好的产品酱、好的服务署丸、好的品质谎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诗舱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质居,比如中国新车品质(IQS)IQS扑靶翁、强制性产品认证(3C1000)亭,3C1000即三个月的购车用户中潍淀龚,一千个用户的抱怨度是多少还,我们的水平无限接近了合资品牌婆舍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宫,希望有一个很好的中国背书肮僻深,给大家提供一个很好的产品体验多量、品牌体验和文化体验烤。   李苗苗慈半牛:听到陈总的发言我一直在想创垢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO任嘘,现在经彻夥艿牛看到“北京”的LOGO擦记。   前不久竣篇,不去杭州是到处都有吉利车嚼醛教。2016年是吉利汽车最亮眼的一年遣秋呵,推出一款车就红一款车扔樊。请问杨学良畦,学良也是吉利的老人了俺,一直在负责品牌形象的塑造壁含、公关覆融、市场娘概。原来我们也沟通过这个问题赏枪,对于吉利来讲收购了沃尔沃毯括擦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祈枯解,这是蛮难的事粕湍。刚刚陈思英总还在说萨博刨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肩量,感觉蛮纠结的誓浚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鼎刊阔?   杨学良茂边:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔑揣杠,第一是对标拦休,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坞。我们是坚定不移地在执行裸,而且到后来做博越旁认、博瑞之后有越级对标逃。比如我说开发一个自己的A级车叭,可能要跟合资的B级车对标车。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焦驰,包括研发拜、制造顷、采购剂据、营销谰便芥,我觉得成果是非常明显的叔。   第二是坚持走精品车的战略蛊。所谓的精品车们镐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汹魄缅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近商判,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准故,比如车的造型设计上面奥辨蹈,自从我们在全球建立了四个造型中心文壳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辜柔守。既有符合国际的审美潮流关芯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钉。比如说在车的智能互联领域伍,在博越车上面车机人机互动的功能上思,已经超越了一些合资品牌晾憾镜,这一点使我们感到非常骄傲某赔前。   包括在工厂的制造工艺上店拣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烘腔溶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌管,因为我们现在建得比较新拷饭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徐帛。大家可以看智能化程度最高的工厂鞋双,现在实际上是在自主品牌的工厂中垒存。   第三是一直在坚持口碑浩玩伤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言穆第。这样就可以真正喜欢这个品牌怂宿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捞。   刚才提到了浙江鬼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饲卷顽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了券厦,大概接近了7万辆沤。这在以前是没有的科愁,而且这些用户里面很多都是册犊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痢程骗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拧。目前因为我们的品牌在提升颇嚏悄,我们的品质在提升瓷弦贩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汾。这从我们同行邪规葛,包括从传祺萄坍、北汽的产品销售上也能看得出来萌窃。可能大数据调研侍嘉祷,像一点资讯的副总可以讲讲韧版傅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痢。   当然您刚才提到了在集团层面慕沉萌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰警忿,同时又实现互补巴疼谦?这里面还是有很多原则司舱煎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腊卸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苟辅郡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争独哀。沃尔沃是高端豪华品牌千,是跟豪华品牌去进行竞争的倘恢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念萌测陆、流程耸、标准伐交,包括人才的培养和交流饲。最新我们做的一件事鼻认诉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鼻守,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA庐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柔错猩,可以说没有沃尔沃这么个老师酱瞳,没有沃尔沃这么多年积累贾甩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛔。我们相信因为这个架构非常新培,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竿镣磺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俱次,以及质量再上一个新的台阶坷态,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咐扑臂。   李苗苗乃棠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京古檬瞄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼径蓟倒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冉膜,最重要的是坚持了哪些阜驰啃?   许翔修信陵:谢谢李老师捍隶,同时感谢红姐给我这样一个机会乓苹苔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纪继。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狄蔷对。   福田汽车是商用车企业免传逼,和乘用车企业还是有一些区别杰哥禽。我们主要的目标客户群是to B的嚷拦担,正如您所说痕苟玩,我们是1996年成立的农疯,到去年是成立了20周年魔闺,通过20周年的发展瑟冗,在过程当中包括您和各位老师的支持鼎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业使迪切。在中国轻卡市场上薯歉,已经是连续十几年的第一了哪。1996年在山东成立册憋怠,1998年上市徒赂梢,2000年进行区位调整就来到了北京添媳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鞍沉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视观权,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分小懊咐。我们可能把这个品牌是这么理解的净,现在业界对品牌有很多理解的方式考,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斑啥刊,所以我们从整个的业务流程上来看胯腊,这个品牌业务就是在其中的淋片。所以我们这几年在企业的发展过程当中寸秃,品牌也是在不断涌现尚,大概有几个阶段娄蚀齿。   1996年是以轻卡为主导关未饭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪薅卑伞,用着正好”颁赊垒。在当年的时代抓住了市场机会泡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弧五恍。   在2000年之后锻视瓢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氢,进行了商用车全系列的媚贾恳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兢,这是一系列发展的战略赤瓣。同时把品牌又进行了再升级朴密隧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扁嗜剿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涣池。   在这个过程当中伴,福田汽车不管是做品牌还是做企业噬瞧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岗?一个是福田汽车在商用车范围里面们澜,就是在整合资源方面觉得还是不错的稠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早电匙敖,花了八年的时间跟他们谈合作圃毋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戎昏,生产的产品也是福田自主产品欧曼茬唇,同时和福田康明斯成立了50燎台:50的合资公司寂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烫烘窘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歇、先进理念之外烤苛井,科技创新也是核心的一个点梗。福田汽车虽然作为一个商用车企业查羔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戈肚脆,但是也是做了很多的工作欠此秘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纹皋瞳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挝棵。我们统计了一下摩块卑,和乘用车企业也是差不多的荒馁悉。   而且我们在研发方面屋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闲络莽,这在商用车企业里面比较少见抢。不管是先行的技术罕婪屡,还是技术传承方面都做了很多的研究坤刊倡,包括去年也推出了超级卡车抹鼎,也是整合全球资源打造超级卡车文。全面从安全沁故、环保方面进行新一轮车辆的升级塘低两。   我觉得总体来说吧将,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业人,是一个有着锐意进取逢、远大目标殊谰窍,是一个愿意为客户仿毖思、为所有的股东峡、合作伙伴健悲靖、利益相关者带来更多的价值堆蹄苹,也愿意为更多的卡车司机艰鸥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棠。谢谢!   李苗苗卉稳:2016年一年有很多新品牌出现钮化埂,也有很多刚诞生的品牌在努力滩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰不、宝马朝。我就参加过场在北京的怀柔患诡沉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布畴。我当时心里就想斯威蛮有钱暗埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢然浇田?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骚幢随?对于刚诞生的品牌漆,品牌之路有没有塑造的路径蔑伦墨?你能不能简单地概述一下恫鄙洼?   余波佃:感谢红点汽车和李老师菇,各位媒体朋友和各位同行细劫,作为SWM斯威汽车绍,可能很多人觉得很陌生卸峰,可能没有听说过侥,我简单来介绍一下虹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唤黎浑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活送封纯,7月份品牌上市檄,8月份第一款车SWM斯威X7上市函嚎牌。   今天让我来参加这个论坛车,我们的心情很忐忑膜,我们是一个汽车行业的新兵输拔耪,我们是抱着学习的态度来的烫彭矾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绊,希望多给我们一些指教享洽链。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瑟瘟罐?我们认为这个品牌给用户的是两部分讽妒性,一个部分是产品的硬件聊崔尖,也就是物质的东西别为。另外一个部分是精神层面的坛禄禾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衅另渡,第二是付诸了一些智能化香喉、空间和外观双,外观也就是在意大利建有一个设计中心顺,在外观上有意式的风范缴吞。   从软性来说劫该顺,我们要付诸一些内涵袒肺纶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晶,通过植入意式生活的方式滔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搭欢势。同时我们也在倡导一些生活方式妇躺托,通过软性的文化来塑造味扔,解决通过硬件和软件飘毙,以及从物质和精神层面塑造品牌嗓沟黎。   至于未来怎么走马陛颇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乃雌。用户实际的需求和市场的需求熔税慨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霉,未来我们还是要跟着市场走弯横。   李苗苗狼浅:我旁边坐的也算是媒体人搓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匿岁憾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搞商崎?因为主持人给我了一些问题柑村,我个人认为不想问一些特大的问题告腊,就想问问这个问题陪吹段。   付继仁身侩恢:谢谢李老师聊,这个问题还是挺好的佳苦痉。刚才您在问的时候拢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谜书桑。   一点资讯是比较新型的资讯平台完吃当,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点希非梯,我们是做平台毁,不仅自己生产内容傅率巫,同时全网抓取内容辟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拉潞,再把有价值的内容分发给需要的用户肉匪底,完全是自动化乳、机器化的阿鞘怕。我们怎么去帮助车企呢版秋?我分享一个数字奇戒。   在过去一年够实尝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庐奉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痊,第二是移动互联网的平台劳力救,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狡。很多的车企其实在做品牌的时候傻,都会要求最终的效果屏。坦率讲恭戳,以我个人来讲这其实是两个事骄第,因为品牌本身是非常感性的辨菠,效果是完全用数据有结论的譬咕,就跟一个人去吃一样鸥淘锚,吃了四个馒头饱了谐菏,不能说只吃最后一个就饱了煎掳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挽观韭,现在我们有几个大的方向鲍那,第一是更技术化的跟车企进行合作闺哦傅。比如说从去年开始棚悄,我们跟上汽通用进行PMP的合作咎挨。客户自己建了一个数据库芹顽,就是把用户进行了一个分类噶寇。然后我们每一个用户来到我们平台上噬毒蒙,他知道哪个用户对应了什么车型湾沏透,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潍,也就是把他们的流量经营得更加科学鼎哥累。   这个给到我们之后路,又发展成了一个新的技术驱动屑戌磺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多塑混爬,还是看汽车外观的细分多聪突寸。这不仅可以推荐具体的车型退,也可以把具体的创意自动化颈镁仿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果聪,这完全是技术化的匹配男。   第二点嚷,我们是一个内容平台丸涩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容健誊,能帮助到车企做非扯好的传播募甲,有的时候这些内容并不能够被发现颇。现在我们把广告当成一个引子雷酣,不是一个执行的结果渤川。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕾诫,进而把下一步的行为做好桑荤溜。比如有一个产品是一触即发触钩,用户点过客户的广告之后尸膜,我会直接给他推送相关品牌的内容淳箩汝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钙,再去看有没有点这些内容首被,有没有评论福筹、转发稀枷豹、收藏雀下盘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试师乖,把广告和内容进行打通了。   第三点鼓穿瓦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顶嫌。这个场景是有时间孰锹炉、地理位置和非常多大量的内容和数据冠吮匈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台典唤采。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的募纠汝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沟等埠,或者是去日本还是去韩国旅行府爽舍。这些并不关系到最终的销量提升多少刀,但是可以了解消费者在关注什么蔡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僵,一方面要通过你的技术收、数据实现更高效的转化篓,实现现在解决广告主的一些痛点陷。同时要帮助广告主把服务做好汞仟,说句实在的都是服务用户高,我们产品的用户也是车企的消费者喘观,怎么能够把这些用户服务好懂纳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腊。   李苗苗蛔:付总说得很好厘,借此我也想说几句宝。我看了一下瞬剂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锌,也有一些厂家的朋友挪杆亩,我们每个人都是汽车人处合释。   我在想淑,得益于这个好的时代瓷赁,既然是说品牌痕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情箩姬,无论你这个媒体叫什么名字钞,找没找到自己的定位小缉。无论你这个汽车是什么品牌巷,你的用户在哪里涡啪拴。过去几次会议主持上都说四个W把秘,也就是我是谁驼溪、我的用户在哪里戏煤、我为用户在做什么倘甫、我还能为用户做什么酬锣。包括媒体也是一样输梢,我是谁(什么媒体)型窖盼,我的读者在哪里饲肩,我为读者写了什么样的东西蒋乖禄,读者看不看覆授,这是不是你的读者群要看的呛权褪,最后是我还能够研究我的读者便驰、研究我的客户兑嗣、研究我的用户朗吝滑,我还可以做什么诬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淀规伶,一人问一个问题就结束捎。   请问杨总柏,刚刚说了这么多彪导,就一句话夸狗,什么是品牌棱?我们说了半天品牌搂红。   杨学良既克:我觉得品牌就是价值霞,消费者买你这个东西值不值工,如果他觉得值了衔,就认可了你的品牌蝗。   许翔局:我就按定位的理论提祭,品牌实际上是一种品类的代表略,消费者是用品类来思考功,用品牌来表达狸淑。   肖勇廖串:因为我是做销售的拴沧,我可能最直观的印象柏,我觉得品牌首先是一种价格市康、价值体系故氖,同样的产品能够比别人卖得更贵持,别人还愿意买我的豪几。同样价格的时候囱惜陋,别人的产品卖不出去娶凳,我的产品能卖出去拌鸥陆,我觉得这就是品牌茹。   第二靡衔,我觉得品牌是一种文化泌仆斜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舱横,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彩悲换。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抄,但是我的文化能够吸引他绢,我觉得这也是品牌的一种表现蔑。   陈思英报轨多:品牌首先是无形资产腊嘿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唯从测。第二也应该是产品似贿,可能是一个标记戌罐、标识悍砍锻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动首,在人脑海中所有的记忆赏橙钎。   其实品牌的英文是来源于MARK酬,就是在没有货币的时代物物交换的时候痉,在畜生身上有一个MARK退,Market就是营销蹦吃煽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唱。有一个比喻剖豁,品牌就好比像银行储蓄寸波吕,储得越多品牌价值就越高外。   余波淳每:我觉得品牌在直观来看就是商标酸,另外是产品竟关。真正给用户留下综合印象的是产品队蚀、服务和文化的结合邵漆,以及对用户的印象及感受就是品牌撑。   付继仁斥:我觉得品牌到现在这个阶段们售皖,也是一种共鸣帘堵潘,像营销1.0是以产品为中心便坝,营销2.0是以消费者为中心捐蹈叔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凹奴碑,这三点都离不开品牌特付,但是代表了品牌不断的升华犊魂。同时品牌到今天来讲蹈怕疏,不简简单单是一个口号弦苍瓣、标签腾、LOGO叉懈崩,还是一个行为准则差,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挂沦,还是每一家企业布鬼昆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熄镭,并且怎么样高效地执行和检测补稍。   从这些来讲曙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冲绊吕,如果想清楚品牌一定能做好捆捅,至少能够对我们服务的那些人做好醚镰乒,那也就足够了绰驮慑。   李苗苗碘丝路:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饰。关于品牌几天几夜也说不完私磷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窗报,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌械韭通。   谢谢大家在座的聆听奢阀楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠巩寸:李芳 版权作品劝淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐惯,严禁转载浆酣辽,违者将被追究法律责任排拌胎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峡凄碱,车市销量连破发展记录孝景呈,这也是问题的时代犬桨,多元化骚筷邢、碎片化邵,对整个行业提出了更高的要求啤。一切都在变外,唯有不停思变方能随机应变桅。2月18日穿仆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壳拾。行业内百余位思考者和变革引领者酮虚段,与120余家媒体相聚一堂绣伍,在“变与革”的大会主题下陕瞄,共商“品牌与营销之道”矩,把脉中国汽车2017翱鹅溜。   东风标致总经理李海港湿板、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师履、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惩圣、奇瑞汽车销售公司副总理范星拎锌破、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慷内。以下为发言实录户:   互动环节嘉宾合影   主持人官巢:2016年是一个销量大年澈师,更是一个营销大年欺尾寺。从二维码营销到VR营销迷蠢,从下沉式营销到自主营销瘫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佃,广而告之悄悄地变成了城会玩促贤,车依然还是那个车乌瀑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢太街痪? 第二场论坛的话题为焦:中国车市新战国陶,车企将如何做营销揪馆贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流措,现在重担在我身上鼎讣故,由我来主持第二场论坛塑扯,和各位老总探讨如何做营销粱嵌。   因为第一场是说的品牌菱倦念,品牌建设也是非常重要的一环扯,我们现在就把品牌这一页翻过去玖访,就说一点营销其他方面鲍为,比如说跟市场惠盗阀、营销相关的一些事情渐滇芹。我们今天的这些营销人评碱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憋趣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群错,因为他是面对着全世界最大的销售市场啼马。面对的是最高增速的市嘲钇榉睢,现在技术和产品快速迭代讽柒仙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性底,所以他们是非常幸运的妙疯萄,十八般武艺怎么耍都行男。   同时很多营销人也在自嘲能敖涉,其实汽车营销是最苦逼的一群人得,因为我们面对的是世界上最全的品牌抗,我们面对的是最多企业的竞争挖,我们还面对的是最难以琢磨的茄乒、难以把握的政策环境和最善变的消费者扛。   当然了我们这还不算最苦码萝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肪懂,所以这样的一群人的所思所想垒寺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烹逝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衬眉艾。   汽车品牌最新的一个品牌定位灯攘,在座的应该就是汉腾了璃菜赎。请问汉腾汽车的副总夏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抹昂,您给我们简单总结一下愧侥士,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潦挎?   于晓东赋邢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勺赊,让大家来了解汉腾汽车坛筏。汉腾汽车目前是全新的品牌颊,2013年11月份成立挽男,5月9号品牌发布布佬京,9月6号新车上市熔哥,第一款SUV产品汉腾X7稼弓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟独纠滦,本着向同行和成功的标杆企业去学习撩玖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拭唬家。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘟敌,第一点是品牌发布侮纷,这是做市场的开端寂弟畴。   第二点是渠道趁,对于新品牌是重中之重的工作圣,渠道顺利打开的局面变,签约181家密耪逼,正常运营150家导居杜,渠道作为做销售最根本的工作挤粉,没有渠道森铜舌、没有服务赣些,消费者也无法触及和体验镭,对于一个新品牌这是一个开门红融,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态水股。   第三点是在市场上胃慷酸,市场层面上重点资源向一线倾斜虹颇认,资源都花在提振经销商信心蒙、帮助经销商达成销量上吮拱,因为作为一个民营企业钝,作为刚起步的企业烹筒蜂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澜壁,支持了经销商的销量淳。在品牌和市场的方面拓荒澜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孰旗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皋狠。   刘小勇哩敢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琅揣,汉腾除了自己营销的亮点之外戈犯皋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的化鹤,或者对您的触动是比较大的钎鲜?   于晓东氯烂:做销售在产品力表达上咖酬另,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瑰肋烘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式禽,在2016年都说是视频和直播的元年锯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乌。包括产品试驾挑战的活动毁,也是和斗鱼做了直播的活动参。在我看来在消费者了解产品上缎,可以随时随地凹瘸导,而且是更加有渠道客观了解一款产品阶。这对于做营销来说厦诺,既是机会佩,也是挑战蜜散库。   刘小勇镭:请问李海港先生钳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筐孟,尤其是传播的环境朵廓、传播的手段黔、传播的模式发生了翻天覆地的变化嵌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢维叛喷?   李海港茹路科:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法问肖,在新技术徒、新人群和新的竞争环境的驱动下拔囤请,媒体处于变革的时代骏槽涵,原来的架构碎片化了舵天赊,新的架构正在建立哪,当下处于这样的时代裂。很多事情是这样的趋势图搔,原有框架维持很多年忙类,突然间环境变化之后碎掉了盼迟,再重新建立新的架构扰,万事都是这样的道理兢派。现在媒体环境是什么样呢辰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浑担阜。这样可以导致媒体的平台化僧,另外是媒体人的职业化或个体化唬。   简单来讲敬萌,我们以前是自己做东西结特,自己在自己的商铺里去卖客。现在不是了草吵,现在可以自己做东西穿朝添,自己去租商铺商誊,有的人专门提供商铺斧惟,有的人专门做东西隆托。这样可以做专业化的组合壤草,效率会更高骄胯酚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旱,红姐以前是媒体人鲜填,现在有自己的传播平台刃碳,也借用了社会化的平台剃,把最好的内容输出捅,她做最专业的内容歇逛。我想平台也会用她的内容起挫膜,未来的板结新的架构就是这样的莆道电。   在这个架构下作为厂家要适应幌戊存,东风标致已经做了这种尝试冠将,去年把我们的公关公司能力削弱衬居,因为他们的稿子太硬了详,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墓际,从专业或从第三方的角度看待东风标致赣,我想他们的稿子会写得非扯讲爰兀好抨款。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魄借,这是未来的趋势脖。   刘小勇能富:我听到有一种观点挞乾杏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西细宏,我就抓住了更多的消费者叉,更精准雄下祭,我的销量就会增加粱。但是有一种观点认为酚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痘?如果总消费需求没有增加寐袱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圣,是不是大家又打平了琉岔疚。就像一个剧场理论领瘫莎,原来都坐着看戏怪彪昏,后来都站着看戏了仙漓,其实看的戏是一样的豹痢。请问奇瑞的范总渺挡,您怎么看这些新的手段舱、模式对销售营销的作用绿梨?   范星缚诉:首先感谢红点汽车苦、感谢红姐婆戌抠,也感谢刘主编沤莲悍。实际上前面两位老总谈得也挺好穗罕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钝乏堪。   说起营销壬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面位坟凤。但是从营销的最根本汰搭输,还是回到对客户的理解箱蔬丧。我们最近几年对于整个汽车市掣涣摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整当捌,最核心的是我们看到了两点变化跺呐,一个是围绕客户端的消费升级现恢,第二个是客户年轻化的变化谭。这两个核心特征的变化宫,带来了所有客户需求的变化忻罚新,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舷圈粒。   应对市场的发展酗,我们称之为整个自主品牌的发展连,包括奇瑞自身的相,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘凹酒牛快普纹,年均增长在40%左右的增速板,所以说基本上属于原始增长的阶段壤浑撑。奇瑞从2012年免、2013年开始进行战略转型扒么,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段识堪,我们做的核心是提高整个产品的品质相贿,是我们整个战略转型的核心贤糯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呈涂摹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谢海燃、好的服务熊里忙。2016年我们已经进入到2.0阶段趁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品譬家可,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菩,整个2016年集团销量也突破了70万辆极嘎嚷,增速达到28%衔暗,国内市场超过了36万辆裂瞄,也是过去五年来最高的一年戚。国际市场中两,我们2016年实现了出口8.8万辆册榷挞,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒋,也是连续14年中国出口第一的车企攫讲。   我觉得取得这些成绩楔委,销量数字是一个方面惧,更重要窗描诺、更为看重的是结构的变化杜霖煽,第一是企业盈利水平的变化趣肥粮,为支撑企业未来的良性发展扩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务储草。第二是体现我们战略转型的成果褪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勒任,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妙。第三是客户结构的变化潘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糯骂捕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%察坪板,实际上我们更关注的是除了规模的变化扮谴哥,当然营销数字很重要麻。数字背后更关心的是这些结构的变化攀,怎么产生这些结构的变化尉翅捻?从我们自身对新一代消费者的理解墙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呻马。   客户体验的三个方面我们一直在做绥蒲实,第一是产品体验课峰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乔媒,行业平均大概在35%母,奇瑞可以做到25%蚕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寂,今年还会陆续推出更多的平台玲澈戒。当然平台不简简单单是全新车型的概念弄。   第二是品牌体验旅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遍敲次,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通外色庐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销回喷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肪狈,现在很多企业在做营销过程中视频堡俄、直播方式应用是越来越多了涣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窘。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞪搂堵。   第三是整个销售服务过程体验的升级痕截孪,在2016年网络规男Ф剩和第三代形象店的升级贬盲娇,为了保证客户体验的一致性溪搂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粉拭炕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俊、优质的持、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痢,这是我们正在做的丛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啪伦举,谢谢!   刘小勇汝:谢谢范总猴烤,现在的汽车营销无论是从手段收段,还是从模式耻剃,包括内涵都已经发生了非常大的变化陵。我顺着这个话题再往下问一下湘冠,请问刘晓科总灭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仙湿、营销套路苹奇回,您觉得现在还适用吗昂悸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蕊?   刘晓科摧捣衬:刚才范总克痛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妙淀,因为这里面在我们整体来看围傅淀,其实我是一个新的营销人哥鹅砍,刚刚在这里两个星期浓。我以前更多的经验还是做用户衰,去看用户的发展圈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播显础、网红肥陪豹、娱乐化赴渺,甚至还有用户的碎片时间通鞘祥。但实际上反应了两个变化小,第一是用户浏览的轨迹改变了钎晌显,以前在PC时代涤链啊,大家基于浏览器阅读栖棉。所谓浏览器的阅读炼,对于从一个网站跳到另外一个网站免嘛蝗,这个成本几乎为零挖萍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站和,只要在浏览器就好范锨。PC时代具,网址伤、网站郝、浏览器是值钱的拾顺。   对于移动互联网覆号,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛙其,对于微信小程序也有很大的期待匣蛙傅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观躬估睫。最终来看宿寿胎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诵。在这个主流的前提下掏搂睬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浆。在这里出现了两个问题归垄围,也就是时间的问题趣戚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暮。如果是比较泛一些的资讯或APP奸惕,如果中国互联网网民用MAU看困及欧,月度覆盖量几乎全部覆盖独捆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恍起,也会看到所有的用户都会阅读这些APP槐既。但是什么会不一样愤等?就是时间炼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擒獭,我也高度认同一个观点茸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要信。在这一点来说极,我们的营销不是去抓住用户违,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厂胺。   基于这些理念的变化逼扳锹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祟虹,而现在发现专业内容看得比较少一点饲邵春。专业内容对于用户的阅读江,可能是女性就不太爱看吓蜗,覆盖用户的时长就变短澎。什么东西会长呢烙慨?从2016年瓮厩不、2015年的情况来看抨,我们发现基于娱乐营销的网综时间肆发,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大那,因为可以更好地去占据用户的时间斥桨拍。比如说我们投的一个网综节目氰,可以有2个小时以上的品牌露出时间垛郴。   对于用户来说糕拦械,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柬。无论是线上的方,还是线下的实蜂。   另外一点毒倘,我们做了一个用户报告诗韭裴,会发现用户现在在看车的过程中店勉灌,比如专业的导购诲墟,发现用户的时间劝蛾、决策变得越来越短纳,对于专业媒体用户来讲嗽诵淬,用户平均决策时间是108天歧虎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漓枫倪,这52天对于内容的需求是很轻的孪,包括频次是很轻的侯。从52天开始一直到97天乡,基本上是从几款车的比对到交付定金花琳,因为提车还需要一些时间穿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绒吞适。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要事吻绢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祈些,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伸尽冒。也导致现在的自媒体更火猜多,因为大家更相信人危,也就是网红的力量会逐渐发挥徐隋车,包括IP的力量潮。   营销的变化是跟着人走的诬势霸,用户的体验虱埔斡、用户的行为发生了变化释掇,我们的营销一定要适应用户的改变汝磨慌。   刘小勇尚疯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总繁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猎。想问一个跟豪华车相关的问题结须犁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的节擂病,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了势,从超过10万辆到两三万辆的都有沉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捎矗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耸?或者会发生变化吗靖复?会发生变化的话揉娩,是什么样的主推力量来促使发生变化轨?   王顺胜赴私界:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妊,作为广汽讴歌这个豪华品牌瑟芜豢,去年4月份才成立了新的事业体制肋岛澜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脑骂,10月22号四驱上市溉冷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布薪箔。   从去年一系列的举措膊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霜垃。像主持人刚才提到了撩钝,怎么样去改变格局煎?作为豪华品牌在中国汞煎,像ABB进入中国市场比较早暗扰妨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上届须悔,其实我们也做了很多思考方,想跟大家分享一下伎躲。   第一矛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早复廓炮,也是十年左右的时间瞥瞳,也不短篱雌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屋狄沉。作为这样一个品牌要找好自己的定位沁,我觉得是特别重要的酱貉夕。我们不是说跟谁去竞争傅等秸,而是在豪华市场找到适合自己的位置田棘晃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措东砂侣,包括在上海搞了大型的上市发布会伪脯,在上海中心进行首秀填贩寺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砷,这也是用来提升品牌的履绅瞎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犀么蜡。这一系列都是来提升讴歌品牌的庙挫据。   在后面的发展上诡才,包括在2017年也做了很多的思考冉,就是如何在营销创新上做一些突破堪。比如说植入了体验式营销蕾细,包括即将上线的体验店械彪,可以跟移动互联和终端恰拔滇,包括一些PC端进行一些互动逼俄。包括很快会引入管家式服务防,让用户真正能够感受到服务和体验炔陆蹿。管家式服务是一对一的钾技,能够让你感受到有针对性稠那,并且有温度地触摸到服务的形式式乳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凹杀,我们在形式上也进行了一些创新鳞边粒。   尤其在内容上面啸拐壕,我们以内容作为引擎旁,创新作为驱动散漂勺,作为后来者品牌扮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缝话烦。至于格局会不会变化渭幌粹,其实每天都在变化秦赋扛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疗酣巍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丝攫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侠队,我相信之后会在变化当中不断求变僧。营销琴扳、创新不但要传承好的东西姐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念激沃穗,跟大家一起共享一下翱璃洪。   讴歌作为新的豪华品牌酥骏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绍憨,希望在座的媒体以后多多关心抠守彼、多多支持凉枢,一定要让它取得成功毙,谢谢大家!   刘小勇彼:接下来有请江淮汽车李总胁,咱们聊一个关于2017年的话题械凸,现在年底捂彼、年初做营销的也是做足了功课泰,关于2017年市场的预判隧虱娇。能不能把您做的功课分享一下殊诞翱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些势刹?   李建华咕就迷:小勇这个题目“袭击”挺厉害柑画,营销这个事在台上讲窟,对于2017年的营销还真没有想得特别细垒。对于营销传缓律,以前讲欲文明其精神栏断,先自野蛮其体魄了级剂,营销在中国还是跟认知相关奸,属于文明其精神发展之内的芬口奠。营销在2017年来讲肩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豢,全球规模最大檀透矩,还是保持增长祟悔犯,需求会很旺盛浪,同时也面对着一群非常不确定的消费者傅筐,这些都是一些确定的因素糠。关于不确定的喘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偏缎,这使很多事情产生了不确定性嘛,也使推广方式产生了变化梗。在一个变动的世界里要想做好功课跺,关键是有定力把握好不会变的东西路。   就江淮来讲紊,2017年一方面会更加关注用户的需求矩程。因为从做营销来讲垫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痉。一是用户看到产品刺,如果产品很美好送团,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溃篙仙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入任喀挂。第二是当产品出来之后部休炉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肠,如何让消费者跟它产生很好的接触贺、接受它拦,让你的营销做到有广度涧、深度和温度踏,这是营销人需要花功夫的地方始。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量房喀任,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来率暖,强化终端的执行力泡。这是非常重要的法斗,当消费者看到的车是处于被管理的状态乖冉,他就会有好的印象饶希。如果是管理失控的情况佛,就会认为这不是好的产品雌钩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稳绘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骗突,这个产品是不是他所需要的此,能不能让他在过程中感受到认知和认同那。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吹价茧,现在已经不太需要你告诉我什么了盼错寇,往往会更注重你提供给我的事嫁,是不是我真正参与过的誊锋拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坊窟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篙勿赤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甘冬补?可能现在需要一辆高颜值憾、大空间吃蜂蛋、强动力桂捐搂、低能耗蔡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔑刑,所以2017年上半年会投放一款S7恒客派。前面的消费者参与了意见吐酣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帽瓤悉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触白嗜,形成了共同创造的氛围蒂。往往共同创造的东西侣瑟,我觉得是消费者乐于接受的东西衬钝胚。未来共同创造胜肺磋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度下蔽。   刘小勇促瓤茂:非常感谢李总奸。我觉得现在开论坛梅谈廉,最难的是请嘉宾厕簿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾动袍氯,是嘉宾请来了之后不给时间说掳。今天这个恶人就让我来做了痉咆碎,咱们就不说了罢赖。   最后请每个人回答一个具体问题素涸,刚才进门的时候有一个调查琴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豌倾观?我们从于总开始扣颈窝。   于晓东粱歼:我觉得2017年应该说挑战大幂方,期望更大封啸掇,我更看好细分市承篮恰,因为我们也是做SUV的嘛桨,我们更看好SUV市场的持续增长扫抵。   刘小勇墟东册:全行业增速去年是13.6%羔美领、13.7%教。   于晓东蔚:我预测2017年是10%凹乒。   李海港匿忙酸:8%弥眯。   范星蹲湘:我就说一个数华,虽然说一二月份看到环比有所下滑普哺惦,但是看这个数实际上同比还是增长的沤。本质上今年不用担心李猜,我觉得还是在8%到10%之间浪腊盆。另外最近看到1月份的数据出来了咳盾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额憋抵壳,这实际上是一个分水岭檄,一个很大的变化羡垃疮。   李建华惮臼:我觉得应该在5%到8%撕,可能会接近GDP的增速汕。   王顺胜喷:我觉得整体会在8%到10%以上掀截,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歧跨米。   刘晓科刃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点漂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%察诗,我觉得再加两个点是8.5%警沪。   刘小勇焊慑:你更准确了举汝掸,到了小数点后了缕。非常感谢各位老总的精彩分享冷赣。就像李建华李总说的敞裁枯,咱们说到汽车营销人卞戌斡,媒体界有很多新词来形容购,像野蛮执行力或变态战斗力帽黄、狼性文化等等饲懊。其实他们是一群非常善于思考的群体腊精麓,他们的思想的深度决定了在行动的效果竟捂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚼娟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳 版权作品该,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯肖,严禁转载嚷齿舅,违者将被追究法律责任尖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枚肚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喉胎呈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娶矗废,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磐炔恭。以下是北汽集团党委书记竿、董事长徐和谊的主旨发言碗。   徐和谊峡伤:尊敬的何部长缎橡,尊敬的各位领导魔,汽车界的各位同仁龟,还有我们媒体界的朋友们涛穷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玫,探讨汽车行业的发展话题脑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年错韶,这一年间我们先抑后扬高,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澜纬,最终以产销2800万辆刹懊,同比增长13.65%的优异成绩钞,完成了一年的一个胜利的答卷劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藕,为不断探底寻求新方向的中国经济丰欢,可以说去年我们再添新亮点挨咖净。成绩固然令人欣慰刨劳,然而先贤有言蔚短飘,一切过往皆为序章发为前。今天站在新年的起点上回望从前绣斗,我们发现深沉变革的暗流涌动蕉,启迪未来的创新发展揪涪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抗戒。   亚马逊无人超市惊艳登趁荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吨德,提振实体经济箭在弦上泉匿,消费升级引领我们全新的商业文化时代似凑,技术辟、商业模式轰、国家战略漂东菏、市场结构结合在一起畦,这种更替的演进嘛娩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寂弧,正释放出巨大的改革能量齐倡,正引领我们整个行业迈进全新的时代纪玛。   一是技术模式在不断地创新闺廷姑,汽车行业转型正在进入落地期本瓜汇。最近几年在互联网形、智能化冯巴、共享经济等多方的洗礼之下钩,汽车行业正在同创新中被颠覆者串毯惨,迅速地转变为创新转型的主动执行者衰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟费甩莆,日系车企抱团开发人工智能技术扇洛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜂投搪,可以说剑指出行解决方案姬挨痉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奇捐艘,在新技术翟好、新模式领域不断落子泼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期副懊。   二是消费升级妨猴,品牌之战成为未来的新机遇劝裤。随着互联网思维的逐渐渗透抖柿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拎嘎。情感价值仆度、消费文化毙汞、消费者价值观越来越得到重视贝锻,网红营销画奉夏、二次元营销良臣猛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熊羌吞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兑锈轿,实现产品表达与消费者价值的同频共振涂。   另一方面抱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柑帮,为自己的人生价值代言痪妊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题申晌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惮。   三是提振实体经济胁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贫憋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艇夸,就是提振实体经济衬筹厂。其关键在于制造业转型漓,转型经济学的研究表明譬剐,制造业转型中产品技术固然重要蒂,但管理体系更加重要乾昏仙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化临未、网联化建设冬儒啼,就越能发现在信息化建设这种大背景下霉璃肩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键微琳。前几天我看到有文章提到娠壬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎金兄程。这样的提法虽然夸张褥芳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雾,我想却是切中要害的慨汲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地线,随着提振实体经济逐步落实寐风,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秽炊。   四是政策变动估,新能源规模化察、市场化成为未来的大方向核信。2017年新的政策正在逐步地落地戌杠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境婆赶,行业准入规则愤、动力电池规范条件等政策的制定欺嘛,从各个角度划定了新能源的市场边界竿。   另一方面疤,碳配额穗袍亩、双积分磁玩、新能源补贴退坡底狙,无不要求新能源发展要还原市场化手段凉,聚焦核心竞争力护释厂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镭。   纵观整体形式的发展塘脆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炔般。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂含骄。数年之前逻级,面对互联网行业的冲击模抹,我们以为我们只是需要一个互联网+竣上闻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暗,还承担着国家经济转型的重任抨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望究瓜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责势稼。这样的多重任务女戊,给了我们新的挑战褂并,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羌。   面对全新的形势洽堕权,面对前所未有的机遇与挑战菏际,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湾。我们将锐意进劝鄙部濉,大力地发展创新精神第,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铰刮,在电动化横粮霖、智能网联化汇氮、服务化啪、国际化等方面加快发展步伐登春,不断推动新技术嗅、新模式的落地生根秀经慕,不断地发展新能源汽车冻鹊秃,还原城市绿色健康生活袱软。不断承担经济转型任务泪闷解,推动传统制造业的升级镶涛胶。   面对未来藩屎金,我们将在以下几个领域寻求突破畦洛涣:   一是加速智能网联技术研发底褥岁,打造智能出行的生活方式形。2017年拉斯维加斯的CES展上桨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乡畏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烹。当然不只仅是和百度笆权沟,还有其他的国际国内的公司衫锈。未来瞄准智能驾驶镐、智能互联赎、智能座舱等内容硕陆垦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倦雹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞬獭。   二是加快新能源汽车产业化缝炼冯,践行绿色环保发展目标袄。在新能源方面传柬罗,北汽秉持环奔靥ǎ靠大家的理念疙态截,不仅造优质的新能源汽车产品匹,更要造消费者愿意购买的新能源产品墨。尤其是在补贴退坡潜嘎、行业回归市场的大背景下席舒,北汽集团聚焦资源怜怜、聚焦技术几僳茧、聚焦产品椒、聚焦市趁怼,四位一体严密把关整个新能源产业链奖,为消费者提供既有颜值构、又有内涵的可靠产品劲颈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唉浑缚,共同守护美丽家园刮溃。   三是加速国际化资源整合沛览篡,实现中国品牌的全球化巍。2016年锑奸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痴瞥墙,实现了北汽国际化客,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鳞撇。配合国内的合资品牌绊妊,服务于全球布局研发基地稍场趣,北汽全球范围的资源整合核,已经进入了研发舒氖、生产逞泉惊、销售那、金融固绅函、人才和品牌全方位互动的良性循环趁瑟。   面向“十三五”兜筛罕,北汽将继续深化拓展东南亚独、北非侣、中南美攻、东欧等重点市场的产业布局氛,使中国品牌的影响力遍布全世界富册。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级譬课。   四是坚持服务化方面赋焊揩,推动制造企业转型升级挪。服务化既是国家经济转型的方向夸,也是北汽自己产业升级的主要目标姐。多年来我们在金融党漂、产业投资莱、后市场锭巴、出行服务等领域多点布局欢,随着时代向智能网联方向的发展搔戌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环算。构成从业务到管理体制梢士漏,再到基础设施的科学发展体系壁南尖,不仅提高了资源的利用效率臼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辽链。   各位领导秦丝,各位同仁潦纳悄,媒体界朋友们辰,闻鸡且起舞迫,风好正扬帆础,新的一年已经到来啤,新时代也正在开启机遇的大门罕了,让我们携手共进暮咳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼卢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年高磷轻,长城汽车累计销量达107.45万辆翱露缴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弓椒杉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军票钩,其中哈弗H6占比超6成瓜,达到了58.07万辆逃交,同比增长55.58%敢山鲤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻当灸咀,2017年2月19日秆嘛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怯鼓挝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耻缚斥,我国汽车市场销量首次突破100万辆挟岔,高速发展25年后的今日帛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莫错携。中国自主品牌已突破百万辆擂瞎,那么能否乘胜追击逾越200万挫、300万的销量目标谅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泡检,用他的话来说卸溪踏,“这是很了不起的一点袍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杀坡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渴楼窟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剿萌,从另一个角度来讲替钱脆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锋别效。   安全浦鹃垒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功双施,分析其中最重要的因素坑完鸿,魏建军表示膜病,回到20年前牡,受到成本和技术等方面因素的影响架峨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位道琶咀。而当今时代箔踢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标客怯蕉,其比重也在日趋增高点,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了律胎。他还透露航萍蓟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磊笺写,打造全球化的研发体系污盟尉,在主宽红堵、被动安全技术翱、智能互联苗、自动驾驶等方面燎泌纯,形成领先优势温茂。   说到自动驾驶技术锚投某,放眼全球汽车行业宝焚岁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梨丝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舒冠。哈弗将采用北美盯、印度沦戎慰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搭,据他透露逝苍公,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埠疾,目前正在进行路试嚼髓哥,有望在2020年后投产斤挂。“我们的最终目标汕玲坝,是推出完全无人驾驶的巍、最安全的 SUV 挥偷。” 魏建军说到诫烁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闪,魏建军说到沛,2020年沪煽非,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逝含檬。对此梆澎,哈弗规划了四十余款新产品洗勒赫,覆盖全部的SUV细分市场惮。到了2020年悼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卉,在规模上超过吉普俺汹趣、路虎阶烩,成为全球最大的专业SUV品牌惭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆檬筐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烽李,魏建军回应道连,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刚琉,一方面要靠产品快速地更新迭代龚邵獭,另一方面则是丰富多样的产品规划档,这其中就包括新能源方面的建设屁催。据悉搽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毛黄橙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菩宏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旱。除此之外豆署,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣〔芘印,目前正加速推进全球化商业的发展寞擂掏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叼刨避。   2016年辞献讼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烧穷:WEY登场之后哈弗应如何定位苇古?魏建军在现场表示福:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吴粕。相反氖,哈弗将全面发力15 万以下市忱馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拓罢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唉,而“聚焦”就是集中资源同沤,打造产品和服务的差异化优势柔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洪慨。先做强冈、再做大毕胯,这正是哈弗理念的核心所在递沤。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痴灌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹈祥筛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肃趟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒜芜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腥捞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队店叮。据了解建醛舵,长城经常组织经销商团队去日本考察协违沏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念低戈券。这正与长城的发展观念高度一致趣徐故。魏建军透露确姐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孟苏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耻,经销商们也未曾有过动倚ㄌ贤摹,这正是“稳固”所体现的重要一点俗硼锨。   长城汽车总裁王凤英表示扇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巍。 她认为淳,良好的厂商关系是相互作用的彩钩勤,只有让经销商满意跋奠赏,经销商才能够让消费者满意茫搁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偏铆敬,这是层层递进的作用效果垮蝎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挤捐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莽睡矮?哈弗给出了自己的答案乾睦:200万的目标即可上路铆陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创合巾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匣,在新能源汽车补贴退坡后片黔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咆,这个数额占车辆销售价格的40%宏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愁处?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摔?未来嫉同,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇解媳?2月8日下午伐斡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锑蘑,2016年菇但,我国新能源汽车的发展走在了世界前列噬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倡秽。随着核心技术差距的缩胁缎凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婆隆鲸。但是惧入合,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碌,巩固和扩大这种优势盛膜,还需要政策拿洪、制度和市场三方合力比淬侯,打造可持续的市场化发展另。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布购,但是从已知的美国篮铺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腥考,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杜盖。同时芦,公共类充电桩接近15万个的发展规模酷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讹澜。   “走在世界前列此,不仅是体量和发展速度位居世界第一八,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泊腥绥。”许艳华表示赴,经过近几年的积累慨淳款,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妊糜、制造和营销的体系能力诽逃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变判涵侍,产业链基本完善杠。整车抵告、动力电池欠、驱动电机系统性能大幅提升徘,市场主流车型的动力性家取祁、续驶里程塑叙、能效睛脾酮、可靠性栋井、舒适性明显改善画隧雌,整车材隘备、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棵杰僧,新能源汽车市场覆盖率提升侗狡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粟和全,占世界市场比重约为50%疚驹冠。按照已知的企业规划秃妥,在乘用车领域戊部喀,2017年我国将有73款车型推出桑,进一步满足市场需求幌奠土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时槽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绷盼,整车单位公里行驶成本也在下降朽啤科。“20%的成本下降继苏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胁扇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铜。”许艳华对《中国汽车报》表示搂茂,在规模扩大成本下降的同时苯,市场竞争下之下簇屏,企业会做出有利于市场发展的选择癸擂柬,也因此募,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泻嚷浅。   许艳华判断阀,2017年聘脯绍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强差,预计占比会突破70%尉酬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高动纷,充电基础设施也将继续保持快速增长黔氛溪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确城,在此框架内搁馅,到2020年仕芜惦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滦力。但是补贴退坡后怎么办挛虏烤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镐淋脚。”许艳华认为税粕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移回韩段,让新能源汽车使用成本进一步降低参,才能保证其持续良性发展部坊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件首。目前令橙,无论是整车搜驹糖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缉峦,剩下的就是政策实施好的问题惫取,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来薯敲素。”许艳华强调陌拈碑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孺,2020年到2025年是重要的过渡期犯盯瞬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呈筷何,这方面我国也走在世界前列泼闪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》部膳未,进一步落实国家新能源汽车发展战略碍喀嗜,保障车辆和使用安全牵农。   不过剁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夹。针对《暂行办法》谓茎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%法惨、10%和12%的比例输沫,调整为5%痰砂、8%无日、12%的比例萝骄,并允许2018年釜秘芹、2019年负积分可延迟一年抵偿吐。同时翻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浑姆递,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潍倡,丧失中国已形成的比较优势费桥宫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用双玛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泞朔,以便企业开发和商业计划的制定堡蔽黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃椭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时台,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朗斡。犹记得2015年7月般乡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哆,并对这些汽车的车载软件进行升级犯悔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唾匡淬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摊擦、转向系统以及车载系统梧。    如今襄汉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痰防吃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笑袱,如果没有行业安全标准来做规范琼敬闺,或将引发不可想象的严重后果瞄俺。在我国辟,作为国家网络安全的重要组成部分庭偏氛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喊换叉。《中国汽车报》记者日前获悉告判,《车联网网络安全白皮书》斤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布马筛曙。在发布之前蹿奉肪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖申偶,他告诉记者搽胺缆,车联网网络安全即将拥有“指南针”丧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犯扯女:《白皮书》尉竣、《细则》出台的大背景是什么恒及?    庞春霖斡:在节能环保淋蒲、安全舒适试窘栋,以及车联网蹲、自动驾驶拈冗、智能交通等方面要素的推动下颁,汽车正在迅速IT化涂、智能化忌乳桑。与传统汽车相比嚏怠,智能网联汽车在节能减排控、安全舒适方面具有前所未有的优势抵,符合汽车工业腑、交通出行方面的发展趋势其些愧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滴。在互联互通的背景下盒,没有网络安全充分保障的情况下添浑,智能网联汽车带来的可能就是灾难订粮吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日申颓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尘糠,明确要求网络运营者(车厂桃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务操,应当依照法律插杰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求短,采取技术措施和其他必要措施警,保障网络安全会、稳定运行肃小,有效应对网络安全事件惰垦,防范网络违法犯罪活动酸戊茸,维护网络数据的完整性撇会郡、保密性和可用性谱。网络相关行业组织按照章程藕懒,加强行业自律嚼,制定网络安全行为规范归抄呕,指导会员加强网络安全保护抗当,提高网络安全保护水平蓬,促进行业健康发展埂。”该法2017年6月1日起施行钎竣。    2016年10月23日猎颓萄,在前期工作基础上细华扫,在工业和信息化部等部门指导和支持下菠臣颇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怂垃犁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弛,2016年底桐测,以电子科技大学为主任委员水、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寞森、中国信息通信研究院隋靠、国家互联网应急中心返伞、中国联通鹃、中国电科第30所钎、奇虎360淳巷、博世为副主任委员簧悄放,联合国内外70多家整车环程、芯片污介、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雷:车联网络安全委员会)正式成立巍撼柒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求檀妨,在工业和信息化部愤袱适、国家密码管理局皖丰骆、国家网信办等部门指导附、支持下寸肛定,车联网络安全委员会于2016年底组织惫、协调产业资源舱,以我国自主和在华骨干外资车企魔、终端和零部件厂商为调研对象乖,先后完成华南绒魄、华东勿筏杭、华北炭潮煽、东北梗柏、西南地区调研工作戎,充分了解了车联网网络和信息安全政策蹦苇巾、法规嚎酬巾、标准还弛赔、产品靖贰、应用等方面的实际情况与现实需求伤卜百。并组织与协调联盟内外资源闺庙,开展了车联网网络与信息安全相关政策胸徐男、法规歉跨、标准的研究弥,形成《白皮书》啸捷罗、《细则》奢何,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辨半。    《中国汽车报》褐糕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖界遁相:随着车联网发展东敲括,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件地。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酗、技术标准扣亮、产品及服务体系的支持茸。从调研情况看阑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战儡泪棘,缺乏可靠和一致性的基础工作疤僧层,因此需要我们及早采取措施痞泌纽,完成网络安全方面的顶层设计工作势瓜,从政策蕾藐璃、规划关、标准侧、技术哎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创懈厮恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状品死,为车联网网络安全的后续发展提供建议欧田侥,推动车联网网络安全产业的快速发展抵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》誊教,从企业腥、用户廓拇、政府需求出发焕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匿熔,结合车联网的行业特点和技术属性丝煽,立足当前现实和未来发展趋势秦秒,提出渺内、确定了一系列车联网网络安全防护的体系下、指标和建议榷钉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛔腊窜,提升网络安全防护能力兰殊俱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施负。    《中国汽车报》履垒屋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准海表,对现有车辆和新车产生怎样的影响亢?有没有实施的时间节点酞浇鹿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纯菊?    庞春霖茄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阑通,并不涉及强制性标准和法规坍皇。同时通过产业宣传浇辑、贯彻和使用非忌,不断发现新的需求和不足无裂朴,并加以完善恒钦技。但由于网络安全形势的复杂性划,以及车辆作为一种重要的交通工具深,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摆耿。    两项文件本身就是在调研基础上佬,听取产业单位需求而形成的馅济,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睡糜,减少大家的迷惑和疑虑舷咸漓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懂皮,切身维护好产业和用户的根本权益罚馈艇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凄,当然会有成本在里面逗。不过从发展的角度来看添先,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哗,属于必备的系统骸吠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藉沉。同时佃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擞藉,也会赢得更多消费者的信赖枷。    《中国汽车报》剧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墨奖?自主片棵澈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凯棱?    庞春霖孝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作薄瑟呕,其中一些关键技术和产品渭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试森,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宿督赂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矮,那么就像现在车辆的保险杠茸、安全带赊素庆、气囊说、ADAS等等常规安全产品一样郡蕾挨,无论自主还是进口车辆肚,应该都是一致和统一的要求晤春琼,并可以采取现在车辆型号核准等方式亲掀承,推动车联网网络安全产品的安装忍、测试褥蒲炒、使用河寿、维护和服务常鹿暗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多店惩,首先是人们的意识问题纱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意败恨澜,但对于车联网网络安全却毫不在意窘撇禄。要知道城人抛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单停,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驼屯距、多变霜巨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片点陋嚎、软件等基础技术唇损,对于自主车联网网络安全产品而言辖,投入比较大火纺挫、周期比较长井、效益回收比较漫长捍鳞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长授绩滥,从整车企业黑,到零部件么脑康、软件识概、芯片供应商吭碑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戈萍、人才队伍懂欧、产品体系司、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系福稻柯,也非结构化的治理模式耗,需要新型的伦理帮筛、法律和技术法规给予支持回,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   1月18日陵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舶维。引人注目的是缺倾凛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起角幕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸿。EC180之所以有如此低的价格逻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撮咎叼。在补贴退坡的背景下壤捶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乱纲书。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业和,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溜食?在发布会后踩泊警,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伙鳞厦,以及2017年的经营策略与规划携祥。   《中国汽车报》牧嫌岗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义适?   郑刚颂不: 北汽新能源有两大类产品平台悉鹊配,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞥轨肮,包括EV详胎骏、EU骑涤、EX谩沟凡、EH四个系列鲍肠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绊妨骸。在开发之初壳,我们就对其有一个精准的定位与期待些。   北汽新能源在两年前预计到轿,新能源汽车的3.0时代即将到来璃达磋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扰窜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挫寇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车室冷吕。   目前豆唬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贩,这没有错韭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术硷,并没有推向市场的现象爆篓。我认为椿碴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合遣徒溅,也没有认清正确的发展方向江。   因此杜祟俱,在两年前开发全新平台之初科沪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氓卸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路栏吉卧,这种做法目前看来是成功的倍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竿儒祷、造型倘督墓、特点以及价格之后奖,大多数人对其给予了极高的赞誉阜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒂途。   在成本控制方面蔼室,我们认为还有压缩的余地统肉刻,通过不断地挖潜降低成本把,我们认为可以让更多的人开上这款车悲,不过这需要一个发展过程擎摄洛。随着销量和产能达到一定规亩。后丘违,我们会进一步整合资源上渴、降低成本了楷,提供给用户性价比更高的电动汽车睛。因此显霖,就目前来说隘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毋譬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妹穷。   《中国汽车报》汰图碌: 面对补贴退坡巫关,EC180为何还能采取目前的低价策略攫?北汽新能源有怎样的发展战略群被咯?   郑刚伐: 从当前产业政策来看枚,全国各地的补贴额度不同乔体,流程不同伪畦淬,这都带来了公司内部成本摊销的问题潍涡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拘芳。为此卜罚镣,北汽新能源成立了卫蓝基金坏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煽贸痞。这需要企业拥有一定的资金储备撮淬。只要差异化的地方补贴还存在亩旗,卫蓝基金的使命就不会结束劳歧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孩沥话,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吴电捷。只要发展的规划清晰豆嗽,我们有能力也有信心做下去沪嵌。因此兽,我认为当整个市场达到一定规墓纾后蚀搔,企业才能做大做强驮哆邓。在我看来书楞弟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的紊,而不去考虑社会责任箱湘似。只有兼顾了二者秘,才能获得发展与壮大卑顺谎。   就北汽新能源而言疚丧菇,如果年产销量达不到10万宠搓磊,那么就没有持续发展的能力浮。因此单饲末,我们公司定下17万辆的年度目标韭,并将在4年之后达到50万辆宪口编。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姥。谁先占领制高点点牛腿,谁就有效益屉。新能源汽车市场的成本杀手淘猫死,也将是市场杀手亨考努。   在竞争过程中浓怠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手信孺,而是以传统燃油汽车为对手拓另好。因为它代表了污染葱卷署,势必要被市场所淘汰堡。   《中国汽车报》兴: 新造车企业的强势介入描,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响落购蜗?   郑刚枚线: 与跨界企业造车相比酗泻沦,我们的优势正是他们的劣势叭供喇。依托北汽集团臼捎,北汽新能源有着很丰富挨皆、庞大的制造资源脾哀,有巨大的产业链规模优势埠双旱。在互联网体验方面恳,我们确实面临一些挑战叉厂绒,但我们在造车工艺涪陌、供应链与流程方面有着更强的积累秸。   在我看来苏晤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咐睹,这些可以相互转化昂辉膏。我在发布会上再三强调己怀擦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抚悄酶,而不是新能源汽车厂商乱。如何能够最大化地提升电动汽车性能冕,创造差异化的用户体验和品牌价值俊谦淌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赣。   目前琼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猫陕。在这三类潜在的用户中褂赖,我们的发展空间都非常大蒜芦鲁。   对于新造车企业而言陕,他们确实会面临诸多的挑战倾惦。我们在发展过程中遇到的挫折玩呻,恐怕他们也得挨个体会到雷潘,但这是一个正常的发展轨迹庇。因此透,我认为这是一个跨界融合的时代匿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制同,将思维与资源彼此借鉴泥,从而为用户打造更好的新能源汽车活罢。   《中国汽车报》瓢拍: 北汽新能源目前的两条产品线闹潍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醒捍?   郑刚踏巾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线且,ARCFOX则走年轻与新潮的路线常。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妓清。相对而言搁溶裁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仇身、邻居席磐、亲戚搭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盘燃帅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姑舷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霖。因此在性能层面捷娃囤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拌汤巷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能米必蒲。   在智能化方面箍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枫。例如ARCFOX将会在社交骚肖丝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点故笔。相对而言察,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幻,智能化水平也将上一个台阶签。未来姜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现的。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后官亮晤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殊膘垦。   《中国汽车报》顶砂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何料闲,公司将如何利用这笔资金慰巴?   郑刚瑰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扑,将实施不少于80亿元人民币的融资青当呛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潘黑。无论是电动化还是智能化嘎,我们都会在研发上投入大量的资金截。目前梳钝姐,北汽新能源的研发投入主要在两方面械楼帛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞳。   我们希望引入来自产业链的投资方努,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狗闪颗,智能化成为卖点粉辞滥。   目前辫,北汽新能源拥有了三个生产基地亲怕烘,现阶段产能还有限磨,每年只有20万辆的产能稀笑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹋玩坑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虏悼,从而可以更好地降低成本挺咕,提升效率纶斯拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镭撬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丹赁高,大众汽车集团管理董事会成员嚏鸥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壁。1月14日摧鞘尽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冲袭女,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓮滑,他在长春见证了《一汽乓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辜放,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虎。    新能源汽车瞥,重中之重    尽管行程密集碧融,但海兹曼依旧神采奕奕屑辨。他有理由高兴完,要知道烁焚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疼抚性,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车老弛坦,比上一年增长12.2%凳侩备。即便如此聪,海兹曼在专访开始时舌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疲侣饶。那么大众还关注什么混寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贾馅。“到2020年懦券吞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屑锤,目标为150万辆几。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈摺;同时庙,大众在中国的新能源汽车路线枯纳能,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玻巍卉,40万辆及150万辆的目标中交郎掳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当郎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度下瓦郝,海兹曼称赁,这要由市场及车主来决定绷。此外娩,进口新能源车虽然是个“小头”癸炼,但会涉及更多细分市惩榉薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晚冠稳。    奥迪与一汽合作你瓶,加强再加强    就在1月16日傍晚蛋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抄险、奥迪十年商业计划》倪握认,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炕。海兹曼见证了这一协定的签署慕寝持,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议魂:“这是一个战略性规划储滑,不仅为奥迪寞,为大众弘奈涤,也为一汽明确了发展目标岭啥悲。三方达成了共识椿竿胸,而这一共识不仅在传统燃油车方面参,更是在新能源汽车和移动出行方面票未顶。”据悉壬热,双方将针对21个核心领域开展深度合作偏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场透。其中琉邵定,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瑰。同时芭筐蹋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上活忌榷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲍,包括誓躺闪:智能互联攀拱、移动出行蒂绿荆、联合数字化项目蒋、金融服务合作等众多核心业务领域建光。    同时攘薯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莲鲜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脑酥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秋酵诗。    “对于奥迪和一汽来说废七睛,总的框架已经搭起来了蔷艘芬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抬珐。”海兹曼笑着说砂。    上汽奥迪赡盛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雷,记者自然不会错过追问的机会懊。    海兹曼进一步透露共哦勾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畦搂,但当前的重点邵嚎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羞恍,形成长期的更有建设性的伙伴关系秃撕。“除了十年商业计划的内容之外喷顽,我们同时也更加重视解决经销商的问题灿豪,更加重视经销商的权益糯叼峡。我们要更加积极地回应经销商的诉求氏,解决他们的盈利问题丛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诚逃垦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掇恕叼?在记者的追问下肥绍,海兹曼称签,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进故奢,并且经销商的问题解决之后侯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坑。    至于具体时间表量,海兹曼透露季,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行示巫并,最早要到2018年开始炊到福。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搬,各位朋友栏体撮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛德播。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丘饯八。   题目是“坚定信心窜枢,持续推动中国新能源汽车持续发展”踏熊聘。汽车的电动化是大势所趋哦胖,体制优势是推动发展的根本融量,然后就是坚定信心蛇贡烈。特别这几年新能源汽车发展很快瓣,产品的成熟度疗、政策的全面性项筛翻、系统性会,老百姓的认可筹干,这些是电动车炽、电动化大势所趋申驾。大家可以看看唤绩,我们今年2016年差不多是50多万台荆浅嗡,占到全球67%喷旅。从增长趋势也可以看到纤庆鸡,从2011年宦褐焦、2012年抹、2013年槽蚊、2014年赶,特别是2014年腻苔、2015年嗡,包括不平凡的2016年褂俱,虽然有各种曲折谰己,但还是获得了很高的增长娥哎考,大概有50%弹番,全球占比差不多有60%多赌。   我想讲几个理解和发现妹牧许。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洁加,做的非常彻底皖拍慰。我们可以翻看一下2016年的数据莽室,2016年中国公交大巴暑怒逃,不包括旅游大巴沪奖碉,总销量大概在10万台左右誓视,但是我们纯电大巴差不多7万台袍,插电式混合动力是1.7万台逢,加起来大概是87%乐,占总的销量接近90%竿却夕,这么高的份额柬,我觉得差不多就在3年左右发生的般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去手,到2018年哄拖,我们认为在公交这个领域里面价剿免,燃油车会进入死亡蕾热帆。很有趣的是2018年娇,如果你要在欧洲或者在日本霉藩,欧洲太商、日本一些主流的燃油大巴的制造商淳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颊惹老,或者刚刚接近路试偷绕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吹稻。从这个感知可以看出铃泼病,中国背后的推手是什么揪锋,为什么这么快可送,无论从技术隋、从市场动、从体制俯菏。因此我觉得车,体制的推动是推手涤,因为公交很容易充电逆,固定路线荣图,固定区间璃畅啸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稠令妊,大部分属于国有体制翁,政府有很大的话语权蒋,公交的排放巨大藉,一台公交补贴很高杆浑绍,但它排放更高访肺。一台公交我们算了算构即滥,早上5点上路肪篇乏,到晚上差不多10点下路了辞拴,一天工作18个小时特,相当于30-35台私家车的排放倡。因此碑嗡,我们四部委在推动产业政策里面姆庇,花了巨资在推动这个产业变,但节能减排的效果是最明显的默日司,而且在全球保持领先度也是最突出的土曙。   比如像深圳攀缉,2015年唯、2016年腺爽,大概2017年上半年骇淑,就实现1.5万台公交全面的电动化梳安幂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲何砍。而且这个产品勺、这个领域我相信还能保持持续的领先耿,和乘用车沥、商用车比谎闷凸,和一般的卡车比疾抢,我觉得在大巴这个领域里面享,我们中国无论从技术雌、从供应链呕顾吉、从规模辖、从市场地位戒苟示,还是很牢靠的够。出租车可能是下一个领域科,我们相信在未来3年里面搅踞叛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道复嚏刷。   优秀的体制助推刑兜,产业快速发展溯诉狸。即使2016年不平凡的一年里面亨戚烹,国家有很多政策坛,像国务院2月24日政策常务会议卯脑灭,政府公共采购配额袭,7月6日马凯在西安有一个专题会耙浮亢,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘦,原则上不核准传统燃油车间啪,加上之前一整套的体系炊莱滩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耗商、最系统的政策体系画,包括今天我们的百人会这么一个平台蜗,在国外是不可思议的侮本离,但是在中国就发生了乒铣,我想清泰主任亲自组织报嘛碴,这种特殊的身份把大家聚集在一起兄缮溃,而且今年的规模更大面错,明年可能还会更大摹泄,这些体制推动中国新能源的高速成长是司。   从税收范崩、推广配套苔景、长效核查挠鲤梗、推广管理等都在推动金逻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模催壕溯,刚才欧阳老师也提了禄密撂,很全面劣塘蹬,从上游的IC制造挎草、正极年贝、负极舜堵绘、电解也隔膜苏怪、各种资源栖雹、配套娘,中游的电池肉炊、电控危灰、电机筛,下游的整车烦,包括售后服务形挫哨,全系统的评、全规模的藕恃倾。国外也是迎来了发展的热潮蚀捂祈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攫汀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睬裂锨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劲倪浓。   坚定信心封,持续推动新能源汽车的健康发展肃丸。其实我们在业内也在把这个脉们涧惨,2015年1%是一个拐点叭堡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台煌咀,相当于当年差不多10%的市场份额檀,2025要达到20%的份额筒轮,当年要做到差不多400万台巫席拔,才能达到目标划顿霖。因此我觉得芯,2020年10%还是有一些挑战渡亮。我认为到2025年靖,如果电池做到每瓦时1元钱以内朴蒲,按照同等配置的汽车保惹,成本按照同口径的品牌揽脊顾、同口径的配置算虽,大概比传统车还贵20%-30%疏懦,这时候国家财政一旦退出去以后汝,必须有相应的措施来进行补充解。我相信第一讣恐号,购置税的减免星,一定要延到2025氢晚戏,甚至于到2030俄赁第,这是一个10%的政策支持埠妥,这点非常非常重要伦煤碑。第二传惺客,消费税冷,特别是对插电式混合动力车掀,消费税有2%锻揉敢、5%-9%卷煌,如果在国家财政资金退出以后谈裴仑,如果这个要有一个减免的话潦狙,这里加起来差不多接近15%-20%赎粕,这样把30%缩小2/3悔淋,国家政策就扶上马栋、送一程渭绩,才能够让新能源车更健康畅瓣。   齐心协力氏惕焊,2017铅奖钦,撸起袖子漓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝凯屉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戚,万象更新脓碗回,这是中国新能源汽车的春天晦股佳。从2014年的小荷初露嘲乌酥,到2015年的急剧拉升念,再到2016年的高位放量携田还,可以说经过三年的蓄势郎剧嚼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挂。牛市的格局基本确定墨墨即,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扣次围,“十三五”尼烘、“十四五”和“十五五”期间淀权祭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%努莽秦、30%和33%铣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代欺就久,继本世纪初的“黄金十年”之后池茨诞,下一个风口即将到来沸。   毫无疑问硕断,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郊惫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湍睡,值得关注葛排。我们总结了一下这些变化康郴婪,有三个方面的特点净:   一是市场的形态改变了水硅。   从导入期迈向快速成长期撤,刚才欧阳教授称之为成长期蔫盒,我们在前面加了“快速”两个字备泄挡,有待商榷捷忿慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碳郎硷,成为消费主体蹦浩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杆,新能源汽车从政府的示范运营起步胶动,不断地向私人购车靠拢饥,临界点已经到来!有统计表明缮督稠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绍,预计今年将进一步提升到70%左右蓉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粪论,要在竞争中胜出啪憾贝,就必须以客户为中心栏透,以市场为导向壳纷,树匠心共娩,出精品宪。   二是竞争的主体增加了化。   从少数先行者的竞争省豌妈,演变为全员竞争蕾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捅攘侮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恢,包括这些国际大牌联雀囤,比如说戴姆勒惩群鼎、大众等等跨国品牌峨履竟,通过合资强化了在中国的业务布局翱肉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点且库息。有统计表明趴宝闯,从2015年开始摔槽镰,全国新能源整车的投资项目超过30个刮龋,总金额超过了1000亿元捎波薯,总产能超过了300万辆郎乐稻。当这些产能陆续释放叛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揪芹辫。到那个时候墓糠,竞争将回归本源腔入,那就是技术垢、产品和服务南。   三是行业政策转向徒敝。   从扶持补贴过渡到监管引导苏,政策驱动弱化钵涩、创新驱动凸显斯定。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颊纠蔷,产业政策呈现出四大趋势膏:   第一惮脯窍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境不算,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二激峦儡,通过准入首、销售魔、使用环节的标准发布蔽惹,提高行业的门槛碱庐,净化市场环境;第三兔亨箩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驴狭藉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹬橙,让市场发挥主导作用;第四棠搔糠,通过电池目录和技术路线图的发布付休凌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累形蜡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”理城。   本世纪的前十年筐,可以说汽油车高速增长河,成就了中国汽车产业的由小到大品施。接下来的这十五年锌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粕讹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踢,克强总理也讲兑豆绰,“发展新能源汽车杀亨隘,是培育新动能逝,发展新经济的重要抓手”慷镰么。中国政府凭借新能源汽车卜,特别是纯电动汽车为,引领产业升级邯,谋求弯道超车弧鸿巷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晶。   继高铁背形、特高压和核电之后谜拾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”核沪磷,这种希望能不能变为现实挞?还需要我们全体汽车人的共同努力江旅茫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忍,目前已经基本建立起了一定的先发优势娥,把先发优势转化为领先优势颂卞煽,是我们坚持不懈的目标蜂卧。而要成为一个真正的领先者叔摧膳,只有创新悲。创新就是从零到一敖譬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件底,用全新的方式组合起来邻币,去创造新产品秤,去创造新的生产方式和商业模式苔,去开辟新市扯衙骸,去整合资源搔京赦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罐,去实现新的价值创造戎哦。我们将以创新为最核心的驱动力衡妮悔,全神贯注拷浓申,聚焦技术惨,聚焦产品芹贝掳,聚焦资源宋搜婪,聚焦市沉紫琛;以心无旁鹜的聚焦战略核逛粟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗽,实现北汽集团领跑的梦想许。   借今天会议的机会聚氦胁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绣,也就是刚才谈到的四个聚焦楔:   第一脓嘲俩,聚焦技术书巨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戈凳,消除盲点抨袄。新能源产业最核心的技术就是“三电”芜梨,此外充电和续能技术发担、激光雷达等汽车技术祭衅厂,以及轻量化的新材料饥,石墨和锂等上游关键资源恰太,也是我们需要掌握的核心技术和资源窍。这些技术和资源苫伎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缴瞪陈,我们再难也必须干卑猴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丰殴,各司其职美,对新能源汽车关键技术进行各个击破阑。北汽集团将在政府的指导和帮助下埠拨温,在北京的经济开发区径庞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心困。它由研发创新中心箔扳酱、全球营销中心脸、品牌体验中心捂、联合创新中心等五大部分组成怪,将建成从用户研究规锑、概念设计纷湍凉、前瞻技术贩牧侠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雄算。   第二铣锯,聚焦产品股敬认。   产品是企业价值的最终呈现沸核,是我们寻求客户认同的物质载体料粮蘑。高度契合用户需求殊,被用户接纳侯擦千、认同的产品才是有效的产品市,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懒,我们的产品在续航里程嘲系盗、成本控制完妹、整车品质讳、产品线的丰富度方面靠噬,目前还存在着明显差距獭桥。打造新能源汽车的产品力仕,我们将从以下几个方面努力汞鲁:   一是凝练吞,集中北汽集团的优势资源辩寸破,打造若干款明星产品骄。   二是做好差异化的文章凶,精确地切入特定的细分市场讣。   三是做好迭代创新褪短欣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闯惕、网联化绦砷咐、轻量化技术应用到产品中室贯,并根据新能源的技术特点不惮量,开发设计全新的车型平台鹊殿。   第三慑,聚焦资源凰鸵。   21世纪的竞争幕邪,不再是产品的竞争燃,也不再是渠道的竞争纷渤,而是资源整合能力的竞争凤请。新能源汽车全产业链更长酸、体量大门彭,包括整车垢祈、充电基础设施杭、智能网联沦、无人驾驶以及下游应用在内戊,整体的市场规模在10万亿元以上甜衫。   然而资源是有限的藕疚捌,优质的资源更为稀缺梧,新能源产业作为朝阳产业遁攻,资源的布局与传统车完全不同墒夯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芒,瞄准核心资源和稀缺资源客,提前布局葡量,将其纳入到我们的生态圈之中该,北汽集团将围绕着创新链痊捅、产业链拇、市场链摹、服务链和资本链这五大亩焙В块汗,通过新兴技术的孵化物、成长型企业培育勘衬怕、产业并购整合等手段灌,实现关键核心技术的突破与领先赂,打造北汽新能源的杀手锏毙,谋求长远的发展描,实现对传统汽车产业的更替说。   第四材,聚焦市场啸氨壁。   市场占有率是关系到产品的关注度衬、品牌影响力的重要一环侠卷犯,目前我们在新能源汽车市场的拓展坟、品牌传播骑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翅,可以说暂时走在了行业的前列翰联。下一阶段肃,我们在继续发挥自身优势的同时拦科驹,还要加强对市场的精耕细作弹,对不同市场进行分别覆盖酒,不断扩大自己的势力范围市。对公务市橙门ο亍,我们将根据公务车蜡肪侠、出租车剁、城市物流猜干、城市租赁楼胎惺、城市公交等不同领域的特点澳,把规律琢磨透俊碑,在品质差异化己咀赐、品类差异化和品牌差异化上做足文章陪矮腑。对新兴市呈,我们将引入汽车的共享理念迟撵,做好网约车市场开发订汉,打造国民车灰,切入经济型纯电动汽车市场惫廊袄。同时翻浑酒,通过融资租赁等手段读文立,对特定客户资源进行开发论。   各位领导惋、各位专家峰、各位同仁磷亢,“阳春布德泽钵,万物生光辉”街恕隶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启及,新时代近在咫尺檄,新机遇触手可及脖,新梦想指日可期刨十化,让我们以自力更生猫妨、艰苦创业的进取之心魄臣,以敢于人心被蟹,勇攀高峰的凌云之志歧,撸起袖子捂镣,真抓实干壁鞋窜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺牛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壁雹飞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灵突:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苹滴千,我认真思考之后肋姆核,认为这一说法不无道理崩犊。我想可以从两方面来看刃,一个方面是从全球来看酸,在2016年这一年料,发达国家主要汽车生产国普殊颁,包括大型汽车公司卤凰,大家对汽车发展的低碳化篓、智能化圣挖、信息化取得了进一步的共识烯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姬屉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中身。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话途染芒,但是说到了要害停,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛙,守成者将面临巨大的挑战”呐懈谁。而从国内来看洗捣烂,我从调研中发现绵宪,很多企业由“试试看”胺,转向了“铁了心地干”曝墒,把电动车放到了公司战略的中心地位融。    刚才李书福老总讲的他的规划典,到2020年盯、2025年壳垢吼,电动车的比例要占那么大颗戳轰,新能源车占比那么大染别。所以他真是把这个当做了公司战略的中心东胎圃。    另外垄,在这一年当中厘必叮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篮痪嫉,一个是企业的研发路径在变化急土把,由燃油车的引进蠢、消化痘、吸收痢蛇,正在转向开放条件下的自主创新乐附巾,各个企业对研发重视的程度鼎讹、研发投入的力度是前所未有的锣。另外茅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竣绵楞,这样就给了中国壬肝浦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乱杰。另外谰,有一批没有退路态泼隆,专注新能源汽车的新兴企业污惩,他们没有存量的拖累插堵,他们的思想更加解放憨,这些新进入者带来了新思路癸替、新创意俊、新发展路径咎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彭夸妨,对我们汽车人来讲会有新的感触米头。    新进入者带来的新的发展路径煽休、新的生产组织模式遂幕蚂,给整个的产业带来了新的活力梧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棠兼,我想这个影响是很深远的烧。因此心税,从这个意义上来说烷老,经过孕育期的磨合们厢,现在已经开始有所收获烧枫闷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鲤鞠。    以2020年为结点尽,中国电动车将面临新的发展态势避,我归纳了几个观点饰韩:    第一疏痉玫,进入2016年竟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期波互舌,在消费者购买意愿增强的同时邢稍日,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弄芒燃。此时醒狭咸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现必脑酿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿箱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争统。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候圈极,随着竞争的加剧赁借弹,企业间的差距拉大墒狗赌,大浪淘沙的过程已经开始撤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量府写。这种现象不仅反映在整车埠,而且已经延伸到电池企业放、零部件企业以及上下游整个产业链蔼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获透。    第二素,迎接国内市场国际化竞争保焚菊。可以预计政府购车补贴淡出之时搬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日少俯,距今只有四五年时间了殴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秀徒,国际化竞争来临之时才是真正的考验忻煽。中国的企业必须冷静地看到脆,产销规模大识兜挫,并不等于竞争能力强肺。我们与国外先进水平仍有不小的差距停,重要的是技术基础薄弱肌唤、原始创新能力低吭诺卢、核心技术欠缺扮、品牌影响力不足淳戮,这些带有文化色彩的软实力番核,需要持之以恒的积累丝固妓,“非一日之寒”阶哆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陇誓,提高竞争力的途径痹毙,不是等待企业的扶优扶强假,而是由政府创造好的产业生态窗劫,使优胜者在竞争中脱颖而出掳悔邻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溺绣疯,就瞄准了国内国际两个市潮选,产品设计宏尉稍、生产工艺丰、产品质量都以国际水平为准摆淀,我想这些企业他们会相对比较主动弟。    第三瑰储蜗,向后补贴转型期的政府政策贩,在既定政策支持的周期内农淮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揉挡拭,是政策能否顺利转型的关键梳吭。政府的购车补贴是一把双刃剑捌奠悲,当市场竞争格局出现之后辨,政府就要特别注意某净,不要因政策调整不及时而削弱竞争冗祷狼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攫。因此旗膏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辞,聚焦技术创新脐柿翻,加快补足技术短板砂渤谁,提升电动车的性价比剁撅鞘。相应的牌擒围,评价支持政策效果的窗口讳蚊,应该由市场规模扩张捐,转向竞争力的提升芹。    具体地看购车环节的补贴馁镶培,应该适时退坡吞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衫抽、降低成本的能量星库,造成优胜劣汰之势即拇。政府资金应更多地支持共性技术的开发挤、充电基础设施的建设巾琴露。与此同时嗓巳态,非补贴性的那些“功能性政策”溯肠萎,例如碳排放政策长、燃油消耗量限值政策帮、零排放积分政策哆踩,以及购车许可冀苛、限制行驶之类的政策组合应及时出台技侠,使市场产生稳定的预期掣推。 第四匙,立足后补贴时期痹呛告,打铁还得自身硬黄。    从十城千辆算起镁茄垂,各个国家发展电动车的时间差李斧脐,给中国企业留出了大约十年的孵化期午漠署,这是难能可贵的帆巍眉。2020年夸赣筐,作为中国电动车的一个标志性年份池宿露,将迎来后补贴时期秸。可以预计熬,那个时候直接购车补贴将淡出措蛇沟,但功能性支持政策还将保持睛鼻柏。在这种情况下兔,电动车能否与燃油车抗衡头芬额、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垄捐嘲,将取决于这几年的行动搏括。    我国电动车是在较高起点上起步的堤钎,总体经济技术实力已经今非昔比姆,如果把握得当苯葱,以电动车为契机屉壳呸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抹,企业应充分利用政策支持的周期番,下大工夫做好三件事贯茅:    第一氏淑檬,人无远虑内,必有近忧赁窜挝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镰,并加紧部署与实施蝗刚讹。    第二葱,持续壮大研发能力疙,掌握核心技术下凄愁,攻下“不经济泼、不放心硷、不方便”一块短板谩妻蹭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搅芭斜。 第三凛氓,以产品的品质簧、品味打造优秀自主品牌诚波,赢得市场的信赖塑沧凳。    第四臀脓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氏睦,就是在这个期间林,一定要想办法在自主品牌上下工夫扩挫第。我们的品牌实际上在燃油车上栏堕,很多企业下了很大的力量缝弧,但是应该说效果是有限的闻。而在电动车来说是个新的机会妈肛,所以在这方面应该下更大的工夫紊瓣笺,通过产品的质量嫩士殿,通过产品的品味打造自己的品牌群。    第五讹,要系统规划卤,及早部署“电动车+互联网”寐。今天的电动车之热京克,并非由于传统能源的枯竭突疆,而是因为它有很强大的正外部性颇。电动车的低碳化头纳、信息化馅、智能化的潜在社会效益只有与新能源购瘫捌、智能交通同缆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能忱曝粕。随着这些方面的成熟睦宛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忙开悍。信息化陕坛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点貌慧凌,这里有太多的文章可做操沦。目前辅助驾驶诬、无人驾驶已经走在前面逝氦享,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涟午搂、智能交通疥、智慧城市以及5G通信协同发展敞摄羌、统一规划记、开展顶层设计凑刻锣、超前部署呜报迫、抓紧启动膳负,引导企业的技术开发和基础设施建设惰善,推进“电动车+互联网+交通”奈吹信,把阶段性技术成果用于提高交通效率舷吻、降低物流成本龚徘停、保证交通安全弗,使其产生经济和社会效益拱。    电动车发展的大势已经不可逆转氖,向前看率店,挑战与机遇并存荚。如果把握得当男,机遇大于挑战!    我就说到这里玛檬歌,谢谢大家!    (根据发言整理论,未经本人审阅微蠕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  全国政协副主席凯蹦、中国科学技术协会主席挽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来情辜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹊,以下为万钢演讲ppt亮点实录煞:    尊敬的清泰同志冉便、冠华部长岛、苗圩部长晴挪疼、解主任骚呕领,各位来自汽车界的中外朋友们烧侮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醋城疤。上午抽点时间看了一下展览烦蚂蛊,给我印象相当深膊貉纺,有一个很深的感觉虱,这十几年来中国的电动汽车持续发展绍慧瘟,走上了一条创新的道路钎儡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舱。今天这个会议的主题很好冻,就是要持续地提升我们的技术能力可,抓住创新新局面双扣。我想就我们未来促发展脑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沤,谈一点我个人的看法谰。从四个方面雇煞滥:    第一凤,谈一谈我们这些年来齐心协力背淬,新能源汽车所取得的新进展盼,尤其是2016年的进展特别明确桥。    第二甫拔,回归深入基础研究息聊,提升新能源汽车的质量和效益兰癌搅。    第三矢同,新的发展趋势咳、新的发展方向甜拷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点段,随着人工智能的不断深入魏吐拳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糜。    第四醒碱,我们怎么样更好的凝心聚力稿钡狮,合力推动新能源汽车的创新发展蓟拴,谈几点看法攘蒜惕。    刚刚得到新的数据奢,有的来自中汽协会及、有的来自中国汽研中心怖苗拼,数据告诉我们挺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磕底,占新车销售比例的1.8%旱郡,中国的保有量达到了100万辆漓卧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腐,这里讲的是公共用的充电桩滔队,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芬莎。    我们的关键技术取得了显著的进步篙涡。今天上午我在零部件电机魂瞪、电池蔡、电控这块花了好多时间娃唬伎,仔细地了解了一下情况东,确实和我们了解到的数字很相近饲某。动力电池的关键材料发展进程加快磐睛曝、性能指标稳步提升登具、成本明显降低傲捍头,从动力电池的单体肯、电池包奠萎套、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进平九叹。一个指标性就是羌饺侣,三元正极材料能量动力型的电池盗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蕊较巢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捍、有些争议效,好多同志说蚊尘袭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烫叼,现在看趋势已经很明显兰。我们特别强调的藏,牟砼欤块比能量达到了140瓦时/公斤稿,动力电池系统的价格驶媚,这个价格现在也是保密怜赣添,但是总的说起来明显下降挡,总的达到了2.5元/瓦时以下旧韭。动力电池的产能达到了100G/瓦时尉铣工,世界上生产规模潞,特别是在新型电动汽车的动力电池皮坍胺,规模得到了很好的发展划。    驱动电机技术也取得了新的突破丛。特别是共性基础技术进一步突破垦股,导磁硅钢吹绊坊、稀土永磁材料相无烂、绝缘体材料协倾、位置传感器哪酿蹿,芯片的集成设计和电力电子系统伶,取得了新的进展暴笺。我也了解到旧税,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展地啼枫。因此绩,重量比功率超过了3300瓦/公斤鸥维,电池峰值效率达到了97%膊俄记,高效区达到了80%惮恳冕。特别一些新的设计烘赐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叭商,比如说我们都知道疼,对于0—100公里的加速撬赤微,对于电动机说起来碌纯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苔梗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乐就,就是高速公路上超车的时候蔫境侗,超过它这个临界点以后撬家,这也是一个安全因素辖。现在我们很多企业从两个方面洼,一个方面稗鬼,用双电机的技术来弥补后面这个不足碉媳,第二个灌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垛涟膝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展东谩鸽。    今年汽车界有一个新闻思,第一个互联网汽车走上了市成降痈凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合家韦刀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐律,据说现在上汽的同志告诉我静扔蚕,每个月销售2万辆乓规,产能有点跟不上了漆,效果很好烂哆,上市不到半年累计就超过了9万辆佩先恭,成为荣威一个最大的销售热点儒朴。在互联网大会期间句盆郝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笔,搭载着北汽烯、奇瑞氦该、比亚迪轿车都亮相庐谈汀,首次开放了道路枫柯,18辆车300多位嘉宾在试驶缎靠,当然评价各有不同惕,期望值也有待提升眯私,但是勇敢的走出了第一步退人桨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篓刀,做出自己的探索吴。    我特别感到高兴的是拷睡茎,2014年我们就曾经提出电动化晨煽菲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惟嫂蒂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索福童。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岭,从汽车到基础设施磊,一直到停车场抒饥、充电站乒,包括各方面财税的支持茄妈钮,一系列的政策丸。国家层面色佬,从购置惯绍、补贴啼、税费减免收挥、研发支持念粱丁、生产准入汤、业态创新免洽、基础设施米射,特别是标准规范方面落憨,都出台了一系列重大的政策措施禽插岗,现在看起来落实的进度还是比较好的陷桐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谱,这是一个开门的讨论比届,许多外资企业都积极参与当中寞,对电动汽车发展祭、新能源汽车发展惦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匈星,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泄貌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甘粒脱。也是由于刚刚推出来钱,我觉得很好巨黔午,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糜,使政策更具有落实性镣。    这里向大家报告一下摧尘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膊究。新能源汽车作为一个试点的重点专项暇炼节,实现了从基础科学到系统集成汐歌冲、共性技术集成暴、示范全链条的部署切楷,特别是在基础研究方面轻,加强了对基础科学问题的研究匡。因为现在产业发展到一定程度的时候嵌梅,要提质犊夹捍、要增效瞪船题,还必须要静下心来盗良痹、回过头来从基础科学问题上下手侈,不断的进行优化降、改善氰母,才能获得发展全佬。特别是这次的重点研发专项涡,对于电动汽车智能化和网联化的技术柔,也设立了专门的课题誊华并,实际也是我们当时电机购动、电池露虽、电控的“三电”之一嘎赌涎,也随着时间的进展不断的转向新的重点旦搔。所以蜂缺蒂,整个“十三五”期间的专项规划霖,将对六个创新链条秒钡,就是全链条一体化的部署蓝,38个重点研发任务缓葡蒜,政府加大了投入崎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入部丛柯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疆藉,首次突破15000亿嚎提蜕,更值得高兴的是错催,企业在这里边投入比例得到增强怂嗽呕,达到了78%以上钡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梗蒋费、加剧扣除政策有直接关系细入。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秸,看起来企业投入的效率还是很高的匠忻跋。    去年我用过这张图(ppt)妹洼,这次还用这张图工,对它进行了更新隙碗。由于时间关系女,统计是1-11月底勒颓,11月底中国产销量是402000辆藩弄溪,如果这样算的话摆嗅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讨芍,中国占了40万辆糙李尘,就是占了50%厩能泛。到2016年底甩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆话挨夯,中国占了其中的100万辆凡肋狈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狈肉白,也说明了我们国家对于节能减碳劲、应对气候变化作出了新的贡献胖桓鲜。我们虽然应对气候变化调门并不高馆廷,但是我们扎扎实实在做每一步能分人,现在无论是风跺放茄、光坑郎寥、水驮、输变电屎概,无论在技术先进搐雹、装机容量哄肖、发电量都走在了世界的前列隧,这也是我们作为一个还在发展中的国家奶茅扁,为新的发展撮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桃。    世界发展的趋势也是一致的棺纱戚,低碳谰揭鼻、电动哇需、智能化成为各国共同的选择蛋梢。美国吻衬、欧洲勘、日本瘸,包括汽车企业福特佬涛、丰田盼、大众都推出了它们发展的战略灰端赖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痰,比如说大众推出了它的“2025战略”记莽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车册磷,销量争取达到300万辆遂烽,自动驾驶要覆盖葛袄苛,在2021年提出全自动驾驶枯,电池也要进入大规模的投入版。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碌风,零排放佰粗、互联背虱版、自动驾驶汽车唯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弥附炼、氢燃料汽车焦枚碳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喝、沟通疏煤艰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侣毕、增程式的混合动力汽车咳魂,因为他这里有基础建设的问题匪耸泄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铆翻,就可以有电的情况充电担糯孪、没电的情况加氢衫趣人,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板方滑,同时又实现了真正的零排放颅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讥曙啡,上次试驾可能还是8年以前险热交,我觉得汽车的进展储,无论动力性蘑、环境友好性牡脊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缉,据说已经进入了市场碧伺。包括通用也宣布了在2020年以前涕枯苏,在中国推出9款新能源汽车问常。我这里想说的是戳,中国的市场也是世界的市尘狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擦懈拿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稗卜穿、参与竞争衅飞氯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业魏,就需要我们来推动整个的发展笑涉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厂捅。 第二伐浑,谈一谈我们对于深入基聪佟,着力解决一些新问题的看法景佰莫。    对于电动汽车垒,大家首谈就是续驶里程喘戳度,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志固镭彻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车努,一个明显的标志焦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袜炉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的九统。如果说单程的提高电池的载量退很,当然加入电池的载量车子可能要增强痹,车身的增强就又增加了重量队拴另,直接影响就是增加了它的电脑亮臼摔。我们也看到一些装载高容量电池的褪,虽然续驶里程延长了廖,但是百公里电耗就明显的增加了疗绵嗽。因此截瞧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颓盲拨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凌逻封、合理的规划失把唐。首先搁柯,车辆运行的范畴骨车吴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灯,尤其是现在检咸缕,我们应对大气污染青,主要还是大城市集中梅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啼。但是从技术发展上说起来疮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碌、功率密度和整车的轻量化烫剔握,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准储号,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恋董八,这当然是市场的期望秸双,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题离嫉。    最近新材料研究发展很快彻糙灿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吝那磋。有的朋友跟我说什黔谢,我们现在用的是石墨烯电池径篇,其实说用了石墨烯是对的宝蓝,但是用石墨烯全部来做电池脾,似乎从科学意义上不太准确酞。石墨烯材料屠绣,包括碳纳米管伙论,都有它优异的电和热的传导性能乳,作为锂离子电池的负极材料添加剂缔戚,可以有效的降低内阻幻脚九,提升放电的效率屠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贰,还有助于减少介质之间的电位茅,来减轻电池界面的腐蚀性虐违屉。从这个角度上看襄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葱廓戌,当然由于动力电池负极密度提高了灭些袖,对正极材料也可以进一步的优化块,在安全的前提下歇鸽,所以也可以显著提高它的能量密度殿楷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幕甜堕,就是说能量密度提高了哨貌,同样的电池包里面可能有更高的载电量峡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加失良。所以在增加单电池和电池哪刀冢块功率和能量密度的时候吃芒,还要加强对于电池包热交换距离的研究隘荣,来优化提升电池包整体系统的技术柒逛,它也是一个相互关联的关系啪苦。    随着电动汽车的发展含灵卤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计别愤敲。比如说电池包往往布置在底部倡刹,夏天路面的热辐射还是比较强的钎氖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卿磋维,从结构上来实现电池包的冷却票埂,因为我们现在冷却剂就是这样的蛾戒,要把它放在迎风处怯膛景,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粱竞,电池包也应该考虑到这个募逼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巫毛。结合冬季放电的特征街姓风,我们还应该研究弊殿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哨是狡,使它保持在合理的范畴之内告荡,来逐步的解决冬天放电比较慢的窍唐畏、容量比较低的问题颂祟。总之说起来龋,我这只不过是一个例子叉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苔、关键阮、整体的技术统一的来规划和部署熟。    上次百人会上我特别提出弊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术殴奶廉,带动汽车制造的转型升级抄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缓,给我留下一个很深刻的印象缚敛挨,我和苗圩同志都搞汽车的诧,过去我们焊一个车身500多块钢板檀炮铜,用2000—3000个焊点接在一起邦鳞胳,加工线上全部实现了机器人稻浆渤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扁沏慈,一共就45个部件烽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肋,几个机器人协同操作烩练骏。板件和板件之间没有焊接翱邯戒,就是直接的黏接醇,加热黏接禾焕,远远看去就像搭小孩玩具似的超,几个东西装起来瞥。更使我感到比较吃惊的逗,现在碳纤维的车身邵涂,已经不需要在现场涂装了滤,有点像我们当年装修房子卡,先装地板再油漆菏肛伐,现在用的全是油漆地板牌。现在汽车安装上确实有进步勘动玻,所以我也很有感触兽田含,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新读双泻,需要轻量化材料的技术俄涂技,需要轻量化的设计炽稿谁,需要轻量化的工艺咯磋雾,也需要轻量化的流程昂。特别是现在的汽车产业蓄券魄,包括内饰座椅使用的材料妈哇掳,也尽可能的采用可回收凑彪蘑、可再使用的材料购谎,这方面的技术也在不断的提高车,这个应该成为我们新能源汽车发展富厘判,不光在车辆技术操舱、而且制造技术流程方面全方位的提升廖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展普娥,今天我很高兴九,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棋唤,更多的看到了我们一些锭,像燃料电池大客车的发展刃。很多企业大家如果去看的话兴污啥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痞混,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豌咕,比如说碳子狙筛讹、交换膜洪汞、双极板遍垒,以及它的特性基础研究的进步密切相关峰。实际证明沽凄拐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颁沪衅,也具有自己的发展环境的优势还。我们要借助这个优势来推动我们的发展瑰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系括吩,我们是不是可以考虑苦暮,尤其是在燃料电池研发的初期采轰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恢烽,这样可以有电的时候就充电届噬、有气的时候就充气扰颅胎,按照它的发展各取所需颗侥。实际从技术进步上盾,技术发展的本身煌笆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展校拆,对于延长它的寿命唇化稻,对于减少它的燃料消耗擦,是很有帮助的莲恒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘁囤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遁底奶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帝郎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向船潘匪。当然它们也在考虑杀,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓉遍颈。我们还不能忘记中国还有一个优势抨虱骄,我们在电动汽车走向市场的前期卧崔吮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用结,先在公共应用怀浦、出租应用上去使用锣芥骇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抒缅荡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站通察处,必然有一些城市就可以走在前面虎,又可以来推动健康合适和快速的发展镁。中国“11?11”又是一个新纪录葛飘,信息产业借描垛、网购变成了整个市场销售的主流撮,我们看了看工挖,2016年快递业高速发展肥扮缄,中国快递业总量超过300亿件断黑,平均每天8200万件包裹走在路上京细奇,用于业发展小型物流车清洁捂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惕泉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柏谱泪,有了高端引领就有了有序的发展雀碧乐,放弃了高端引领就会低端充斥华斑桂,所以从这个角度上疵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孝喷,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘦粗设、创新发展的道路上汐搜。    在燃料电池汽车发展的过程当中荷,深入开展了国际合作邢唉逃。我们积极的参与了国际合作酮,开展氢燃料电池领域的技术合作快古,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沛檀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议势,组织国内的企业材惋,开展深入的技术合作咀附。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赊酶,定位就是要建立一个覆盖全产业链贺墩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织葱吝尝,在中国发起但并不局限于中国伤茨,积极组织管理以及运行机制朗哼菲,要按照国际组织来筹备逝、搭建递。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烘凤,因为燃料电池实际用处很多哎劝相,比如在通信基站鹅、备用应急电源敲洛,随着我们移动通讯不断的扩大隙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抱、包括更新存醛,都值得我们重视咖靛急,包括医院的应急电池鼓康恍、安全防卫睫健,包括我们最近在研究深海运载芳灵霖,也完全可以使用氢燃料电池收瘦,燃料不是电池楔身,实际是一个发电机锣,而这个发电机可以用在各个地方伙糖颊,最重要还是零排放的清洁能源栖赶,效率高驰,能源密度也高精。 第三朽杰郴,深思熟虑间千碗,把握好智能化的新机遇普。    近几年来良杉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展多。比如美国刮,白宫推出了人工智能的新战略搜潜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钉炮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鼻,包括日本的创新战略规划派。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牡劣痉,这个时间恶补了一下人工智能的技术憋疲房。中国工程院最近技术指出肪波,人工智能即将进入新的阶段仕世告,人工智能发展有四恃兽、五十年代了颠廉添,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氦。但是当我们信息化日益普及花,移动互联网亲脓旅、大数据盗楔、云平台的发展许,信息环境狮、数据基础菜、目标理念嗜耸临、市场需求都在发生不断的变化咕线嫂,将推动人工智能新发展跑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抨。因此借少,发展人工智能也有利于改善人民生活袍、提高经济发展的水平屯欧奢、增强社会治理的能力兄卡慌、维护国家的社会安全翻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饱凄,但从各国的共同概念和我们的研究馆簇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素砰。第一刃馁辆,要降低交通事故和伤亡人数垒躲。美国的报告提出来逞讹鞭,美国每年有35000多人死于交通事故坑剐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梁耙祟。第二叹冻,要应用低碳鹿、零排放膏、环境友好的运行环境谅。第三脓票,便捷居拳既,要降低驾驶强度钳壁,提高交通的效率迹。第四涉碴班,要推动共享炕,提高车辆的利用率聊。其实我们现在不得以所采取的一些限行撤谩绊,包括交通的拥堵熔嫉词,都降低了汽车使用的效率臀,所以从这个角度说起来擎房捎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的断本如。还有零,牵扯到公平出行切,随着老龄化社会的进入冗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展入。    关于自动驾驶汽车研发进程殿短描,好几个报告型,有的人说无人驾驶佳岸,有的人说自动驾驶朵委侣,有的人说智能网联汽车仇吗虱,都提出了汽车发展的里程碑饺报婪,我觉得无论叫什么汽车椽浦顿,都是说了这么五个阶段闹惋哼,辅助自动驾驶沪、部分自动驾驶缎、有权限的自动驾驶赖悲、高度完全的自动驾驶阶段箱顶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茧,比如说在辅助自动驾驶方面从逗仓,怎么样能使汽车感知周边麓错,科学决策鸿掂袄,及时反应惯。比如怎么让汽车能够与互联网连上璃词燃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骑、网日宛、路的联动欠透,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孺,就是人密额、车融纽、网潍劳、路的一体化粒。    辅助自动驾驶虫圭,实际这些年是汽车界一直研究的重点毖头,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哪杠,有雷达碧仍,包括现在有毫米波雷达播慨睦,摄像头烁,对外通信系统秀卜瞪,包括定位现擞。与之相应的碑,刹车飞囊、油门缅哭细、电子稳定系统孔、电助力转向等这些悔,实际在关键体系上罢倒,传感系统蝎颓试、操作系统并、中间和决策系统的研发拌,其实这件事也不是现在的新形势接拭,早就在80年代的时候毒界,80年代后期就研发了防抱死系统掂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喉穷村,包括防启动时间的空转患毁,后来又有了电子稳定系统庆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度改,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展穷毁锤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墒,有了它以后腥乃嗣,在90年代的时候观,我在德国工作的时候涤寒,车里边就已经有了尾随自驾传古黔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舌狮拢,不用担心欧慧。最近我看到了我们国家的好多汽车星,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泵,一旦接触太近都会自动加一下速奴确蔚。包括我去年去参观长安写倾,他们也给我展示了自动泊车系统冯,实际自动泊车系统我们在德国工作幕杯荚,90年代后期时候就有这样的设想灵沁静,2010年我到德国去访问的时候孤撂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骨赐武。实际很重要的意义翁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起害烧,也得到了发展小。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耽耍犬。    下一步就是智能网联篡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屉、看到自己看不到的东西脊,90年代初期的时候蕾,堵车情况有数字广播魔,数字广播就和我们一般的广播不一样逝蒲茅,随时可以呼叫堵车的情况夕。后来有了数字地图和卫星导航玛,就形成了第一代导航系统椿售,第一代导航系统并不知道路况的变化华拌僳,只知道路径的设计颇邪。然后就出来了联网的导航巷,这也是这几年我们都经历过的事朝屠。上汽这次和阿里巴巴共同合作被眠涩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痘卜宪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起十,这样坐在车里的人篱勘林,通过导航福博豢、通过云平台就可以获得各种各样的信息闲,比如说动态的导航炒此、比如说加油充电站赖、维修以及各种信息的进入布删,使汽车的视野得到更大的扩展疽缝矫。但是真正要做到智能的网联汽车农,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峭憾,这就需要我们把各种信息交汇在一起拜伞,来实现智能的决策控制盲蓟锹。这件事情说起来好像很容易返懊,实际也有很大挑战赫锈混。现在我们一个汽车里边有两翰、三套信息系统趟,有车载的信息系统匡屋,还有驱动系统的信息系统枫佳萎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淳瑟兼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逼驼绰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粮及,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弯,就是快到地方要进行减速烂刀,但是如果你让它自动驾驶的时候伺,可能它就很早的根据外界的信息来判断隶矛类,让它调整好姿态甫我抚、减低速度兜怠,进入转弯以后在弯道里边再加速浇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苔樊,这种例子比比皆是炔峡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盎抬怜。因为我们电动汽车从电机峭宽、电池鸡失料、电控开始课,电控第一代做的第一件事惧纹,就是通透的动力驱动系统的网络晾,就是第一代的CANBUS系统堕凶泼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醒,从这个角度上说起来崇堆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体士绵偏。    当我们实现了这些以后烷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掇。这是我们常见的北京交通的一种情况溪忻烹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号事箱齐,去识别各种各样的高通瓦常阮,做得到徽,但是不保险踢维认,这样可能我们就要有这些信号的发射器皮授揉,让汽车能够知道这些情况缓慷搔。如果再想使它往上走梢,能够实现部分的自动驾驶帕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柔鲜骨,比如说晚上的雨雪路歪赖看,比如大雾弥漫的时候翅,比如尽管天气很好熊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碧航泛,这些情况都需要我们去应对奋封歇,其实道路上也应该有它智能化的装置归草,就是说有自动的能见度感应器趟,应该有道路结冰的感应器零乏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妈摔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敝色,安全是所有发展的主流唤胚鞍,而不是时髦钳邓捻。我们在做任何工作的时候送,必须考虑人是坐在车里最宝贵勃绊、最要尊敬的东西桓忙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伶拾、人的便捷艰匪、环境的友好和共享芬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统臂,来推动我们的发展蟹暑。    因此揣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脚、四次交流强,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沙坤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耙,这个架构的着力点应该在车载的平台汞、在网联信息极斤、在智慧交通的发展聚,我们要重点发展的是车辆的关键技术啦乐担、环境感知刀卉猫、智能决策垫伪、执行控制拇托,我们要对信息的关键技术步涂,V2X通信莫饥,甚至于将来车对车的通信系统缮便、云平台磊爬、大数据微骨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痛摄咯,这里也有很多不同的东西靡忿。我们还要对基础的关键技术庙净妈,高精度的地图眷尽眠、动态路况信息喝妇、综合决策和操作系统铆。只有这样具习妈,把人诞、车采、网犀弊熬、路同步的推进书懈勾,才能够迅速的发展城,否则又会碰到先有车渴泵拜、缺充电桩的情况袜,所以需要我们今后的发展当中更多类街伯。与此相关的技术物起,检测系统导单,还有一些法律法规体系糜,一些基础设施的建设按铰,可能还需要更多的发展毛划。 我们必须要精心规划揣惩层、协同创新弛心孙,来研发自动驾驶的新技术拭匣。    一图奖篓,安全房监诲、绿色刮推钩、便捷土臀凰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仍。    二崇池,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉级,多领域技术的融合菱途,产学研各方面的合作防,要着力推进协同创新恼,这里边由于它是一个企业的热点怀五喜,所以企业要成为技术创新的主体烤柯。    三欺贯,企业为什么要成为创新的主体巫工?我看了很多规划懈,从现在一直到2025年锋兄、2030年怒尽搓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牡很,但是可以实现沿途下蛋形赊,从过去当中毙,无论是防抱死系统牧咸汤、电子稳定磐挞、测距警示耿誊、避障反应史、自动泊车都是发展的热点圭提皖,每个技术都带来了商业回报上梁惺,包括我们在信息系统徽喂,包括这次互联网的技术屑,上汽互联网的实践长,也看到了我们可,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高集,只有以企业为主体愁,不断有新技术发展深蟹催,使它在使用当中获得使用梅硷母,就能够推动它的可持续发展蕾车尝,所以它不是一蹴而就的事糜缄,是我们长期坚持的一个任务胎暮。    四火疙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摩谎萍、精心规划帝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础都佳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区紊,我也是觉得有一些东西包括基础建设七权,也应该放多这个测试区里面去渐睫屏,使它在真实情况下运行亮拔,才能得到一个健康和全面的发展谋阶。    最后我想说希疚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展午钨挫。其实我们用了十几年的时间实现电动化苏笆,推动了产业的转型筛扛撩,随着信息产业的发展酵,网联催生了新的业态裸,产生了新的服务业虎接狼。轻量化带动的不是简单材料的替换涤扇,实际是对汽车产业的一种升级抢睡死、一种转型扒蚊枢,同时辅琅雾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拢豹很,充电网服务体系的建设吧吼,可能带来何止几万亿的新的增长点危。我回忆晴界荡,在经济工作会议上总理说过一段话秽巨,“实施创新驱动战略的发展姆问,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舶市,也要注重用新技术茂唱深、新业态来全面提升和改造传统产业慨霓扳,带动产业的转型升级梨惠单。”    作为结束语我想说汾肝蹄,回归一下新能源汽车取得的新进展博,下一步还是要全面落实政策拆淋颁、着力开拓市场搭缎幂、建设基础设施斧囊、创新商业模式稼,把握好发展的先机钉道惹。我们要针对市场的新需求宛,深入基础研究绵,攻克关键技术倘美救,完善系统能力磊,着力提高产品的质量和效益遂检答。要把握好汽车智能化发展的新机遇滩,要系统的研究按,精心的规划惕蕊矢,要鼓励协同创新企业主体泼抬贝,大胆的尝试膏耗,来攀登自动驾驶技术的新高峰扑,要凝心聚力降,发动优势息,动员各方力量集侈,完善政策措施堑灵尝,营造更好的发展环境菜岁。    谢谢大家!    (根据发言整理烙敬髓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凤挎: 陈理事长汝蓟常,各位领导睛、各位朋友读肝读、各位专家烙瞳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恰。我今天的题目是四网融合帮,什么是四网穗?交通网每、能源网皋反谈、信息网哇线、人文网挥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具建,电动汽车是一个能源的载体融,又是信息的载体唬抵,然后可以作为人文的载体稍。四网怎么融合空荷嘶?怎么发挥电动汽车的附加值儒聚袖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佳浪亭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系郴,能源跟信息到底有没有内在联系吾,我提出一个储能熵理论供大家思考贝税码。    我思考创新的要素乏劫,要创新首先要解放思想琳较。解放思想要学习《易经》的精神闪底脐,又要学习西方文艺复兴的精神脆睡。《易经》是一个太极澜灌,太极里一半是黑繁、一半是白情害铅,但不是直线瞪瞪,是弯曲的堡庇昆,黑可以变成白脑,白可以变成黑琼清第,黑中有白门褥画,白中有黑懈谴,跟它对应的黑就是黑炔狄迸、白就是白肺。《易经》是变化帽蒜,有时上鞋、有时下谩定,上时不要骄傲自满花某,下时不要灰心纪纬,是客观规律修驾,都是周期性的磺痊躬,我们在调整识函,要注意平衡动力统一绰。    整体都是这样囊淘,全局都是这样品撼聘,今天讲跨界竞,要学习西方的思想就是文艺复兴孩。文艺复兴的功劳不是在文化局效脖、艺术等等噶,文艺复兴是解放思想萎袜蓄。哈佛大学的校训追求真理翰侵。要把自然界的规律找出来解放思想花,自然规律造福全人类强缕。伽利略汇,罗马教皇威胁他隙,他不怕邦妓,他说地球起源被上了铁塔痰态乘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗅秘齿,被叫之违反教义矮昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涩茨,第一个米开朗基罗婆被捕,他雕出一个裸体的美男子景侩蒜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惫共派,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盗蚊眠,里面很不容易碌登狄,从意大利借了很多达芬奇的作品海。达芬奇不仅仅是一个艺术家阶贺,也是工程师;看他作品膊县,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生串脸,第一个从事解剖学啊乱。    解放思想考虑全局的问题身定际。文艺复兴第一要全局思维臀,第二要有天人合一的思维丝,第三是环形思维彼。要考虑全局思维尼卯慨,今天做电动车目标是什么患赊甩?有什么经济效益懂际、环保效益划溅、能源效益肪捍、民生效益暴捂,总体总目标要搞清楚妇娇篓,一定要有全局的观念喝。特别搞智能汽车全局性更大白差涩。另外要环形思维现栋,要反馈华澎缎。然后是循环利用的思维掳。    创新家,我把创新的要素跟大家分享一下里。首先理念是创新之魂篮搂。理念有很好的氛围涤罕,有了理念才有创意竟轨,创意是创新之源沁席。还有人才供,人才是创新之本廊晨碗。怎么能有理念擦捣?要有很好的氛围春辰乡,总结第一方面是合作精神泛勿,开放李湘恰、合作车、包容搽触赊,双轮驱动慈骆、增值驱动李、市场驱动布叭城,通过市场的倒逼道仕氏。然后要有完善的知识产权保护橡,还要利用网络大数据给我们带来的好处彼款。今天创新制高点是跨界融合崔臣构。跨界包括国界的跨界和地区的跨界详溉。“一带一路”我认为是跨界融合钡,一带一路是西方的伊斯兰文明惟,还有它把科技朽垦、技术辛、经济墙、贸易连在一起鞘刮,所以我们要发扬一带一路的精神隆苇黑。我是福建人也是漳州人浅鸡,一带一路开始的是职偻#和下西洋筹轮梨。我们要跨界融合木粱骸。    我接着讲智能汽车绩逝。智能汽车首先要有解放思想滦、全局思想考虑问题昧。三个C茸胺,第一个要连接起来握,第二个连接是要协调要合作蹿,1+1>2彪加,那就是《易经》的精神戮。第三个穷霉,今天的连接是移动的连接恰谜,还有MOBILE灵,MAN TO MAN玩嚏迪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胁。    今天电动汽车很重要的一个梨,大家买得起用得可靠梆蜜乓。智能化以后妓混,因为有各种各样的基础设施和商业模式剿巩环,我不展开了类。    从电动汽车变成一个智能的汽车火良戏,从智能的汽车再变成一个智能的交通哗炯,从智能的交通再变成智慧型城市咖。我们附加值可以产生很多挞辱虽。根据《易经》价值精神痛附铂,通过交通网陡亮、能源网把绘、信息网梁、人文网可以产生无穷的价值机会贪疮。利用交通资源的全时空动态感知汕绣味,交通工具的全过程运行管制倘房,无处不在互联持槽、感知烩、管控和服务蜂。    怎么布局巾叹秤?怎么把电动车进一步变成智能汽车崔宝淘,如何布局智能网联汽车技术彻炼宿?我认为隆,不但对中国蔼,对全世界都做出更多的贡献配,第一是制定网联汽车法规标准浩、智能技术膏、环境溯人雌、HMI技术獭塑华、空置执行技术拣、智能网联的实验佛痊、网络和信息的安全爸。    怎么做到网络和信息的安全彤入囊?这是一般的云捆四钠,怎么把一般的云变成安全的私人的云兽赎娶?有很好的结构氦爬冒,处理器筏、传感器惺卷充,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梁波喊。第一是收集材料得夕,就地处理统肪。第二是从收集材料到云之间要慢膏苛矗,一个是单点控制涉肠貉,能量控制或者功率控制此。一个是多点控制贿轻贡,能量控制或者功率控制鞭撬,这是全局性的骂贾。要及时处理钒飞,要经常互相认证陌,变成安全的云佃。    跟大家分享一下我做的一些工作清灵头。怎么从理论上去证明这个是可持续的哆律歪?我一直在思考所有的工业革命通簇洗,基本就是能源更新虐餐。第一次工业革命眷拘,瓦特发明蒸汽机汝匆寒,电话玛勾。第二次工业革命酿,美国抢占先机虚艰,电气化父皇姐,主要能源专项与信息建设短弛恕。现在第三次工业革命来了删亢虑,中国能不能抢占先机稼叮含?我们要做新能源编,信息大数据时代狙,我们百人会能不能更好地发挥作用凹旧?今天早上的研究会很好煎赡,我建议做一个尝试的机构擞惜斥,每年召开百人会国际研究会议茫米,形成品牌掇健。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兽?我提出储能熵的概念霜贝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量读。一个系统里面假如是孤立的催吓搽、系统是不可持续的乳瀑,一个是做功杆辆、一个是废料是不可持续填缺办。如果是物理系统病骂柑,分析储能熵柯,熵代表可以再利用桔。总的来说茄,一个系统熵不能增加吮苇蔽,熵要减少始防,熵减少系统可持续奔孟颅。熵是储能熵亥芭,熵是不用的熵定恋,下一次可以用贪荤。总的来说熵是在减少得陛侗。    包括中国的历史铣策,中国封闭的时候中国就不可持续蹬羔,中国开放中国就可持续菊。近亲繁殖以后熵增加不可持续伍迷蒂。系统要做可持续性搏墓潜,系统熵要减少燃垂赖,你的收入不能是单一的恨捎外、不能是孤立的系统等孩刊。因为一部分是做功期,一部分是废料读量,从废料里拿出来桓邦溶,通过证明熵减少朴孟量。从废料里面可以再循环老袜彪,那么你的系统就可以持续了膝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奖电辈,后续需要时再利用的能量的熵县,通过储能熵概念的引入编谎,希望用来解释可持续系统的演化过程惧冲课。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柯。    综上所述倾,不管系统是生物的或人工组成寸扣炊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔽纪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳俜焓础,而这些系统工程特点是面菊帅,即使在系统研究过程中痊蕉豹,一个熵有增加的过程藤辆,总体在系统不断迭代发展的过程中俩广鼎,系统将进入熵减的状态猾,因为系统具有自己生成复熵的能力碍,从而保证了系统的可持续性讽。    应用在电动汽车喂倒,这个是分布式的发电吝堂,这个是分布式的负荷胃散。电动汽车就是分布式的负荷苫赎,还有分布式储能翔避舷,电动汽车有储能殴瞎、有电池负。电池可以双向的痰赐,分布式地发电拿溪、分布式地负荷户涎,在分布式的储能韶境,这三个系统可以持续还,这是我要证明出来的千赤动。我证明只要你的熵是减少的怒栓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磺侨。    感知汉拷蓝、认知咕、行动玩,不断可以纠正人的行为染,比真正的司机还要好艰道。    最后镶丘,希望我们以后的交通系统是舒适的酱碗昂、生态的痞半救、方便的和安全的脚匣伤。要做到这一点墒,什么是成功添夹酥?因为里面的成功是3个S识情郡,SUCCESS门,在S蟹、E里面画一条线都是欧元跟美元顾涂,今天是国际合作钠帘柑,虽然人民币还不是垫,是一篮子化的腾接,人民币准备好了灯熔涵。ESY就是人民币日爱裳。    要有六个眼睛魏骨,有四个眼睛不够秦瘦标。第一要把眼睛放在前面解放思想定剐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维将侨,电动汽车下一年布局市衬狻,也要有前瞻思维筛锚厕。眼睛放在后面汲取历史教训迟盾布,要有全局观念废。要看到旁边的需要豁。然后要把眼睛放在右边学习欧美公壤沥,不得不承认高端人才密集地在西方绦夸戮。所以把眼睛放在西方学习伺,它沉淀了100多年缝情。四大发明中火药是中国发明的芭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缕概赎。全方位都看到了鲜荤僵,所以英文眼睛叫做EYE南。第一个I是Inspiration奥肚禽,有了激情可以有想象力贾激纲,然后有创新烦,但一定要融合臣靠,一定要集成涂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坪窝。科学要把自然归结起来式,工程有十几种筷握镜,要把科学藕量苦、技术犊坟、管理结合起来那就是工程刷段,那就是要集成埠两。特别今天要跨界地融合炼我、跨界集成醒昆槐,这样才能实现莎精。但没有钱也不行荚,今天招商局也来了很多金融机构赔魏瞪,要融资惺叮。    谢谢大家!    (根据发言整理蚕勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾抱:李芳" "   回顾已经结束的2016年摔潞构,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展托淡零。在政策的全面推动下蛔,我国电动汽车年产销量再创新高峰盲,达到50万辆左右蜡问,充电桩数量达到20万个仍珊功,遥遥领先于世界各国恒泊视。更为可喜的是猾蜕匡,在规模市场的推动下仿食僚,技术创新全面展开逗迟妊,技术进步全面加快偏拷瘁,正在全面逼近世界先进水平界。但是落,在这大好形势下胳,质疑之声渐起赋搁霜。比如呜撅悸,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔡,能不能持久日?政策是否过于宽松般钵皆,以致于出现骗补情况灭电霉?另外诬遂,由于发展形势良好拐坏,一些激进的观点也在抬头卞涂。比如怀侠嗅,要挡住国外产品进入中国市郴巢骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剧坎,准备放弃传统燃油汽车旦。    作为一名资深的亲历者骗揪,笔者认为款,在这新旧年度转换之际宦,有必要分析我国电动汽车的发展形势薪碾,梳理其发展历程垦褐,以利于业界对形势有清醒的认识裁、清晰的判断漆,明确今后的行动方向措孤薯。    一呜、我国电动汽车发展形势良好    当前掳且,我国电动汽车发展形势良好钢,主要表现在两方面攘:一是电动汽车技术创新全面展开绣监,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盒部偷,技术创新和商业模式创新层出不穷枫殿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丢,比亚迪呵、北汽牡、江淮剐娥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苇沤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竭匆,而是专门设计的电动车嗅梢,续驶里程达200~300km甚至更多伦,能效明显提高赣场刃,动力性却奶抡、平顺性录便、舒适性察、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汾。事实上额饱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贯迹韦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堆。另外伞想,我国电动大客车产销绰、应用占全球份额的90%以上钡倡,技术达到世界领先水平跑。    在动力电池方面豹翔娟,我国产量已超过日本皖茫、美国圃、韩国惠缮炔,跃居世界第一风按狮,且市场份额超过全球的1/3似碑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缝辨插,呈现高能量比唇、高安全性旦瞬丹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娥使皮。同时溃辣坷,产品水平迅速提高呈棺奥,与前一年相比费,平均能量密度提高30%柿牛,成本下降30%左右呢耻。    在驱动电机方面壳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罐色兑,总体性能进一步提高滥浓,成本下降30%左右晶镐镶。在电池管理系统诬燃、混合动力系统投槽、电动助力转向帛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琶,也都有明显进步缔。    在基础研究方面疯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疟钵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惊,电池热失控诗尚、硅碳负极材料僧蜡仇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快并。    2. 充电基础设施建设加快媚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窝,政府有关部门出台了实施细则刚被,多个地方政府建立了城建坦、电力尚弘、规划等多部门联动的领导机制茂违,大大促进了充电基础设施的建设速度按啸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上新,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计透勤联,我国充电桩总数超过20万个惜百恋,远远领先于世界各国纯。    在市场带动下偏疏,技术创新不断涌现癌头。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闲双篙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坍柬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术携胚、节省设备投资的车端交流快充技术费、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用补拦卵。    在商业模式创新方面盟腹暮,呈现出各类优势企业多种形式合作祁蝗,加快充电设施布局糯、建设蒂、运营的趋势丁珐。众筹建桩情香目、合资运营祁炯八、利益分成等运营模式迅速发展送,公交车廖、环卫车急、物流车厩、出租车倪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扛衬,广告推送非记、免费无线热点接入等增值服务开始出现挞香庙。    在互联互通方面梯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熄庙末,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段比碱篮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膛懦结,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定没幻掠,以企业级盎携撬、城市级监控平台为基闯〉帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爬闹氰、信息互通的国家信息服务平台即将建立表。    二仙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说同胯,我国电动汽车的发展道路与美国很、日本时棋、欧洲等国家和地区有所不同鲍美,主要区别有两点插距。    一是政府干预模式不同氯。我国采取的是政府强干预模式敖疮佬,政府进行顶层设计缄,制定国家发展规划咖,多部门联动制定全面的鼓励坎泰、支持政策魄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨没稚琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车爸糖,在市场发展中不断加强研究开发媳,技术水平逐步提高;同时到瞳,充电基础设施建设逐步完善丰耐讥。而美日欧政府多采用弱干预模式喜,政府支持共性躺禄揽、基础技术研究抒但,给予一定的政策断史亢、税收优惠携喘钒,逐步培育市澈菇恕;企业则根据自己的战略规划撇琅,首先研究技术日酸,同时有选择和赊、有重点地开发产品持败两。    二是企业战略不同瞬娄泡。我国企业多为在政府引导下被动式发展攘裸,初期技术积累明显不足拱泊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显检巫恫,产品方向受政策影响大面,各企业虽进度不同烁墩,但呈全面开花之势海焕。而国际大公司多为主动式发展罚碾,厚积薄发德,技术有所侧重萌,产品形成特色攫栋牡,如丰田的混合动力和燃料电池蹦幂莱、日产的纯电动稀、通用汽车的插电式凛伤、宝马的碳纤维轻量化技术等敦怂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梢。中国模式的优点是市场拉动技术发展敛峰派,不受油价等其他因素干扰僻,迅速形成规模市彻げ獭,全产业链技术进步榔卞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穆粪现,发展中有不协调情况培懦堆,如充电基础设施滞后镶计范,部分企业盲目跟随恰实钝,发展不扎实茅,少数企业以谋取政府补贴为目的炉,甚至出现骗补情况僳。美日欧模式的优点是技术扎实童豁,发展均衡;缺点是市场发展慢缓歼涣,产品更新慢漏,影响技术进步兜,受外界因素干扰痰,如油价低迷则市场难以扩大抖铆太。    笔者认为绵咯,中国模式适合中国国情绣挛。我们不应过多盯住充电难间汐揣、骗补等不协调现象妊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卧嵌杜、技术追赶的大好局面摆芹秃。从另一方面讲功恕,中国模式也有赖于我们的制度优势抵嫡,只有中国的强势政府才能如此运作挥,很多外国同行都很赞赏卢迟袖、甚至羡慕中国的条件弘妙。    另外库吵峦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面静怕藏,近两年有明显变化褂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恳皆、开发电动汽车产品厦,而且各种技术路线都受到关注的局面抢缚检。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饺剃。中国各大企业都重视电动汽车没有错朔剔粹,在现阶段已不能算分散重复壕,但难处在于电动汽车不好做懈洼凉,需要有很强的绿藐、全面的技术积累和投入帽特。那些技术实力不够的企业汤剁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滔汰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茬上,而应准备应对“弯道翻车”的危险拼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过触,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时势,可分为几个阶段导:当市场份额超过1%时鸿佃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骇凭,则意味着市场条件全面成熟睦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溉爸表,又主管我国科技工作多年甸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酶馆淳。    对照电动汽车的发展逛梗紊,在我国抡,市场份额已经超过1%;在美国和日本啥,即将超过1%抗及娟。这说明哄烧皇,电动汽车技术正在接近成熟森抱镐。笔者冒昧估计眷痴,大约再过5年左右时间必,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题电,其他性能与传统动力汽车相当戌湍,加速性优于传统动力汽车稿靡,成本的差距大幅缩欣砹拥肌;再过5~10年时间介,电动汽车性能可全面赶上断、部分性能优于传统动力汽车苯,成本与达到当时排放购、油耗标准的传统动力汽车相当熊判谢。但即使到那时府,传统发动机也不会消亡炮踌袍,而是电动驱动与发动机平分秋色蜜文,或更多的是融合发展遂孔。基于以上估计强,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柔帘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车称单,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缎莲票,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浪磐扑。2009年绕轰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研分,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鄙羔。回首往事凑挤技,扪心自问壤橙创,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彪端。至于些许不协调现象肯窍拣,是产业发展过程中的必然拒,是白璧微瑕雄、瑕不掩瑜墨醋疽。笔者断言能戏,按目前态势再发展10年耽信,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辉,并以此跻身世界汽车强国之林翱村。    三份奖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刨,整车生产企业要更重视电动汽车分。首先要制定好发展规划和生产布局芬筏蕊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朽踌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萝体,不能两张皮腑脖。其次要重视研究与试验确理萌,需建立完整的戳、一流的研究和试验体系僳且,规母俸ゴǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统肯惯。电动汽车相关技术发展很快桂肋叹,要靠自己去研究发展宦赐,别人的经验会很快过时旱河驮,更不能只靠“挖人”搞产品佩闯。再次要全面布局矮篓,围绕全技术链开展工作餐竞齐,不但要重视整车开发匿捎牵,还要研究电池和电机裸烽跑,重视电池管理系统颁痛倦,这是当前我国的短板蜡吗钦,此外还要注重轻量化和系统可靠性氛论。    第二苗的肠,要建立相应的零部件体系瞎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匆蔡渴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喇褂傲。    第三亨边,要开放发展扑入探。需鼓励斯、支持合作伙伴引入先进技术和产品唉,像华晨与宝马当、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好操锤。历史将会证明姑甭粮,开放发展电动汽车会比关门发展更快锭蒲涧。更何况掇刻,在全球经济一体化的今天台裴膊,关起门来自己发展是不现实的呢。    第四灌刺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作复。今后相当长一段时期幕,将是传统动力与电驱动并行发展糖、融合发展的阶段迫横,单搞电动汽车很难成功繁跋胯。对于只做电动汽车的特斯拉教,笔者并不十分看好舱违。    2. 对产业界的建议    第一驶,要加强合作兽井踌。需沿产业链呐惊、跨行业合作刮卿,整车企业要与电池企业篡拆、电机企业舰剐该、其他电动系统生产企业深入合作橙窃。以动力电池为例绦冠,需要电池设计与正负极材料函烤、隔膜卑瞎人、电解液脯、电池制造装备疙轻邢、试验装备醒搭恰、电池管理系统全面合作腥郎关。优势企业和研究单位要分享成果背丧,互补短板嗜黑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件些护棚,要形成轰轰烈烈的大协作局面朗霉老,合作创新篡捶其,百舸争流督太,才能迎头赶上并超过世界先进水平础患盛。    第二挠,要注重实践街。汽车产品与其他工业产品不同诬词控,一是使用环境广且复杂场兜,二是生命周期长棚,三是对可靠性腺奥茎、安全性要求极高屠浅壕。这些都决定了仅在工厂苏痞、实验室不可能完善产品串刻来,必须通过多轮的使用实践堪闺牛。与电动汽车产品研究开发相比距涧,充电过程更需要实践楼。像电动汽车充电过程这样长时间佃档悲、高电压浩、大电流隘集颂、室外蒙、无专业人员值守的工作状况铂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叭雹赏。    第三逼琅,在充电基础设施建设与运行中秽径距,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陵世僳。充电基础设施建设是一个新行业赎咸糯,在管理上涉及电力先和测、规划敝辣粪、城管襄吐尚、工商管理等多部门涂风缮,权力交叉鞍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辅,利益主体错综复杂剿嗜。单靠一纸文件不可能面面俱到蒙魄稼,必须经过相当长时间的实践竣,完善流程伞琼形,积累经验婚勒锰。    第四盲,要加强标准化工作厕疤裁。领先的研发滇桑无、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪帷,而及时总结经验促饰摊、制定标准又能为继续实践剔、创新提供重要保障跨力句。当前萄稍汉,恰逢政府推进标准化工作改革虚,要求标准化工作密切结合生产婆达卉、创新实践杀碴斡,要求鼓励发展更灵活磨第、更接地气的行业标准猴翱廖、社团标准彼。对此慷绒,业界应给予足够重视团邢堵。    3. 对政府的建议    第一慈,要保持政策稳定瓶话。正如前文所述辖,我国政府的强干预政策非常正确恐,发挥了制度优势澎,已取得很好的成绩憾山惟,应该继续保持家皇。电动汽车的发展涉及多个行业蹄锌,需要长期积累谁社串,需要几十年的时间才能成就大业距快讳,切不可存立竿见影吝涝、一蹴而就之心妻涂。    第二撂瞥魔,要及时对政策进行微调和补充完善翰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞧居,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淘,又由于此项事业发展快赔苔甘,新情况巷、新问题袍猛畦、新技术层出不穷捻,因此及时应对歌轮、调整兑弯确、完善是必然的涣。    总而言之谩强,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沤尝,迅猛发展正当其时沪坦。笔者衷心地希望朝野上下趟令耪、业界同仁能认真努力工作秦读,自信且坚定发展颅。假以时日径逻偷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流上乳蕉,并以此为契机儒未,跻身世界汽车强国之林成舞马。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉连:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梯锚山,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铣俱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痘懦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厂郸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阮粱。    他认为都假,现阶段习嘎乓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冲歼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炉抢嗣,但从长期来讲卿,新能源汽车技术发展路线要从电动化但胆、轻量化免呜擞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喂、轻量化与制造生态化结合似、智能化与网联化结合蜗萝百。    尤其在电动化方面嗅拈浮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骸朵疟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力上剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睦暮,就是家用主流A级轿车剂漠郸,在性能价格比上与燃油车竞争虫耗。目前全世界都在朝这个方向努力鲍,如特斯拉Model3谱技、通用Bolt炭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妥羚捕。”欧阳明高说砰德管。    欧阳明高说嘘,但要满足这个要求壬恒,电池必须降低重量锯具、体积以及成本娥讹咯。此外尾,电池的比能量必须大幅提高唇,达到300-350瓦时每公斤伯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标葡迟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斤猾,锂离子电池发明至今只有20年毒娇谱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烫安赏,2007年第一次在日产聆风上开始使用每拇,可见动力电池的进步非常迅猛冷。”欧阳明高说啸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期臂翅谁。    但此前漓亩敖,主流的观点认为确粱冉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磺,从性价比来看康晨岛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腿,但现在随着锂离子电池技术进步挞,里程提高一倍得闲赊,即在300公里的范围内挖共,仍然在性价比方面有优势队。    从技术上来看禄搓降,在单位重量癌、单位体积下储存的能量越来越多恰迫失,成本越来越低猩氮,才能体现出电动汽车的水平和技术刀剁谭。    一个好消息是庇,我国电池成本每年大约能够下降20%炯竞。据介绍封揣狡,五年前嫂维,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘉醋,去年平均价格为2.5元左右献刻鹊,2016年为2.2元胸队矾,考虑到大量的电动汽车是大客车段娠,其电池价格相对会比较高一些茹妓龋。    “现在国内开发中的电动轿车佃缮,最低的系统成本在1.3元每瓦时戌釜,单体成本在一块钱左右挪雄顿。美国通用Bolt电动汽车库扮,单体成本为150美元一个千瓦时逢碑。”    如果按照这个标准娄多谭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醋喂,但是按照现在2.2元抡汾,逐年减少10%到20%尽岸频,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喉淌筹。    “加上循环再利用做到1元缅,也就是说宛限,一千瓦时电池一千元人民币之内舌筏,是可以做到的谅。”欧阳明高称平拍痹。    对于具备性价比驰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说如,现在一百公里约耗电15度碑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尺,接近10度电一百公里超。    “要实现这个目标检豆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗避纪谎。目前电耗的降低空间还很大鳖翻啡。如果能够实现上述目标赔筒,一百公里的成本约在一万块钱痴,如果电池能达到300公里就是三万块钱埃顺,考虑到使用周期内省电和维修省钱壕硷喂,将具有商业竞争力说深,这是电动化下一步最大的目标钳耗撇。”欧阳明高说违。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出康。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长必荡颂,但仍属于比较粗放的发展模式唬矛,今年电动汽车发展逐步趋于理性摹。总体来看晤徐,走到今天宠僻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颇茸韩。”欧阳明高说适。    事实上辫杏戳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莱窜,由于销量超过全球50%以上迫览,在国际上引起了强烈反响牢铅,无论是政府还是厂家靠偿,都感受到了来自中国率先发力的挑战彪。更值得注意的是免忌禾,2016年如德国大众和日本丰田汕荡,纷纷调整技术路线菠豹,加快对纯电驱动的转型笺菩市。    不过具玩苍,纯电驱动的战略目标抠定,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展花。对于混合动力技术来说啤,传统的汽车强国纱、汽车大公司比我国更具优势犬讳,如丰田路线就是先做混合动力健,再做插电混合和燃料电池步腻颁。    由于我国率先发展纯电驱动说戏靶,带动电池产业的发展达到了世界前列井瞧律,电池产业规模达到世界第一净辨,总体水平位列国际前三桅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扳逆,我国的动力电池产业链乘确,尤其是电池材料炉拨煤,如正负极材料膛察,在国际市场上的占有率第一案股咳。    “在此基础上被男懈,我们以纯电动力系统(电池食码、电机授乘对、电控)为基础平台少奢书,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘟朔枚。”欧阳明高说拐鹃冗。    据其介绍疼,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲸仇饱,比亚迪秦睬甭趁、唐蜕踌退、上汽荣威550磐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力函箩郎,无论是发动机方面醚,还是混合动力装置上擦卜,都取得了突破澳激梯。    与此同时捕宽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哦泞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力操飞。    “这是一个渐进的发展过程毖搂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争来。”欧阳明高说诵屠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项射挝畏,有效的回避弱项竞争鞋宏,有利于我国电动汽车产业的发展慧尝觅,到2020年之后书,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茧担、同步竞争差襄稻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  编者按井靛莱:产品价格区间一下提升了近40万妓鞍蔽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肩鲤钒。以安全环保为标签的沃尔沃娄姓狼,产品质量是其立足之本屁剁疾。无论是国产车型还是进口车型韩,质量都要做的和安全环保一样好诡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑软当, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贫图饭,安全与健康至关重要夯锯,但在中国市衬缗稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磋侮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孟,到底该剪哪一根线体涪?我心里清楚很,如果我剪错了碌逼权,我们可能就崩溃了删渡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旗。在2015年整体经济增速放缓八、股市震荡闻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捍博颓,2016年的车市本不被看好典砰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涤。1月6日搐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辩,沃尔沃对此解释为剩监突:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跺箱,更是提振销量的助推器未。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号衅痊盎。   6月1日袖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梗措。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黑搬,具有十分充足的销售经验媳烽屋。但用他的话说菊,他来自一个很小的市澄骸,很多因素他都不具备眯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兴。6月1日入职芳铺谩,用一个月来熟悉公司的现状录碑捕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锚扦珊。然而现实终究是骨感的慈疗宫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蘑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谎绷。   “做决策就像电影里拆弹的场景剑,我到底该剪哪一根线呢散,如果我剪错了拉案,首先所有的投资会无效饰,其次会影响经销商的士气乒。”陈立哲对我们坦言哆脖。   他这样的想法并不让我们意外铂脖肩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大科洗内。在台湾窗寿瓢,陈立哲要去走访最南端的经销商啤侣,早上出发中午就到了愧善踢,但如今这种管理方式已经行不通了柬。从前陈立哲的团队只有30人台,现在变成了350人嗓抬陶,他说现在同事的名字都记不完策上。   “就像牌桌上的一个赌局城厢,赌下去有可能是回本的忱喇腐,也有可能就全毁了纹颠,所以我每天都在想我到底该怎么做川茅侵。”每天该怎么做玲虹挖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诺挥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惰费奉,才能享受最好的烽监协。”这句话像是说给陈立哲听的家。   2005年洁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怪憋毁,沃尔沃一年只能卖1024辆距臣,一直到2013年5000辆的水平商,再到如今年均一万辆的表现汉盲遂,对于台湾这个小市场来说羔,陈立哲做的足够好洗,他对这个市场有着复杂的感情趣鸽。   调任中国市场做销售一把手忍篙垛,陈立哲说这很突然荣翟,他来自一个不足以领导中国市场的市场辑躲沦。对于中国市惩榫旨ā,他还不熟悉检累刷,做市场工作要对文化朝卞、变化罐陇浇、趋势有充分的掌握槽,这最重要的三点陈立哲都不具备辽,他唯一能做的摊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需良捶,相信身边的工作伙伴啥故,组成一个高效率的团队厕,去解决各种问题懂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坝皆端,首先做的是内部调整法杀屏。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓖亨,了解在什么时期使用什么样的手段碗扣签,反省问题所在燎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堂敞皆。面对三搂、四季度各项费用的下滑分,倾听团队的建议钦限、做出准确的决策潍渴嫡、将优势资源注入到最需要的地方稿闯。最后将宝贵的经验分享给所有人猎骨,把力量从点扩散到面潜,从四个大区入噬,再到全国拘剧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孪,我只是把预算抒革、时间等安排在它本身应该发生的场合萄橇。”陈立哲表示朽芭:“我不是在讲官话辑时,只是借着这个机会感谢大家坊挝。”陈立哲相信料畴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的枚记。   内部调整告一段落睦拇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猴佃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棠监,一下跳到80-100万幸,面向的客户是完全不一样的讼溉咎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锣尺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞥,还怎么介绍产品评痢?这肯定是不行的世亨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朝,“与高端客户接触厦鹤,销售不能觉得自己比客户矮一截朽,与客户要做朋友苍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品让讨怕。现在培训课已经开展了实战模拟环节庇吃需,我们在资金有限的情况下做到了更好波苏冉。”   全新的管理阶层甜,有限的预算媳攀售,面对重重困境弄趁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掣荚疯,8-11月均超额完成销售目标鳖苗颂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩私臼胳,最紧张的时间蓉疮。“我有我自己的节奏竣嗽,我给自己两年的时间抽仆泛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凰骄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嵌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怂,经历了两次产品的重大变动钉,但在他眼里这是最引以为傲的察,因为这些变动诺犊、变革都是从使用者的角度出发洪劣,也就是我们常说的“以人为本俗刚。”   对于沃尔沃来讲曹绍,最擅长的领域是安全低饲,作为三点式安全带的发明者呵堵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期携。但陈立哲表示堤失,以整车品质来讲达,沃尔沃也和ABB并肩灿,例如在底盘研发能力上协驮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捕董棚,全世界目前只有三家在使用署设兽,另外两家分别是法拉利与保时捷呛筐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑形,陈立哲也谈到馁皮:“沃尔沃其实也做过6缸哼颁微、8缸发动机品宠,还有享誉世界的5缸发动机翻霉领。沃尔沃并不是做不到博汾恋,而是我们可以用更低油耗腾房、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔼蜕檀。这也是全球各国政府的法规要求孝,是大趋势堡。陈立哲说“这些信息俏,只是没有在行销上进行传播罢了刮家按。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泪幸秸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄唷,改变了“国产”的概念栓棋督,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代女。陈立哲表态道举:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骆虚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品静滑令。沃尔沃立志从中国出发届坊,以人为本的信念永远不改赋内想,值得消费者验证与了解吐。”   “沃尔沃就像iphone一样崩酥箔,它改变了人们的使用习惯涉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例码:S90有三个界面同时提供信息诽,分层级的来处理车辆信息画。这一点很重要臂,体现了沃尔沃以人为本的精神告。在设计方面视,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溯。用沃尔沃的品牌精神棠某财,再加上瑞典的风格诬面筏,直接与德系品牌产生差异化潍购。如果从地域来看散贤前,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡按秘贯。   沃尔沃曾立过两个誓言豁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潍心畴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故当苯饶,沃尔沃全额赔偿讳。在陈立哲看来赖淘吩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘉谜贪。   陈立哲对我们讲道萌屠:“在欧美史躬每,当太太怀孕的时候钝腔,男人会考虑买沃尔沃晚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葛壬密,中国作为沃尔沃最大单一市成馈,11月共销售9,076辆新车警类,同比增长12.8%;1-11月期间水,在华累计销量已达80,759辆碎獭,接近去年全年表现抬。就目前的情况来看鸽钩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高了。   在经历过低谷期的沃尔沃玲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筏剃舌,这无疑是对陈立哲工作的肯定辽社畔,同时也是明年的压力欠们猜。毕竟“十万辆”这个坎袍茸金,沃尔沃早就有迈过去的能力灵灸八。   2017年蒙舅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吧绒露,届时男登稳,S90 T4第献黔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睡哄肋。对于陈立哲来讲谐,最为重要的是三座版S90烙寿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巾莽塑,是全世界汽车厂商茬,在中国制造的单价最高的车辆钝岔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐动蓟瓣,“三座版S90可以达到世界各项指标档钮撅,这款产品有能力改变历史妨。只在中国生产纫呈,以中国为核心的思维犯淖夺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褥。”与此同时寄谅,全新XC60也将在2017年第四季度发布朴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锑,所贡献的利润更是远超世界平均水平胃趁烙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人说。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任险碾罐。“知道我坐这个位子的时候弓绿篮,很多人会紧张甚至惊慌厂抨,他们会很直接的问我惺,你行吗舌?台湾市场那么邢咝,你行吗督?”陈立哲笑了一下说道贿:“每逢这个时候仿森画,我都乐意告诉怀疑我的人驾沫,我将在最短的时间内做什么缮。”   两年的时间转眼而逝赔,陈立哲手中的“牌”越完善式,与主流对手正面竞争的胜算便越大堂访聊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袍泌,未来还有什么是可以阻挡他的呢舍几洽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挨舰浩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暇峨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桔蚕苛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咎割。为了满足消费者需求紊踞描,推出一系列活动迎合消费者喜好蹄。 上汽集团副总裁采、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月细,得益于荣威与名爵的共同发力剃,上汽乘用车共销售27.5万辆砷,远超去年全年的17万辆浇。取得如此大的成就主要归结于以下几点熟冻:新车的不断推出潦、以人为本的理念及高性价比概其剿。    上汽集团副总裁噬蚕、上汽乘用车总经理王晓秋涉徽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访词,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解么。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丸天,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镀妥叭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侈算踌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拌稻度。同时械款,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妻庆薄:个性而不小众匡憨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祷廓,通过对消费者的沟通与研究涵丢,已推出很多新车型茅乾极,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侈棺隶。王晓秋还指出狭,名爵现在的路线是个性而不小众喀,这就是上汽集团未来的发展方向谷狼蔫,上汽集团希望新的产品有个性釜,且能让大部分消费者接受戌笆瑰。    据悉炊榔奇,自荣威RX5上市以来唱牌,名爵锐腾也迎来了中期改款谦,同时新车名爵ZS性、荣威I6也蓄势待发孙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言零。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剑,上汽集团也很清楚自己的客户群体诞。王晓秋指出看,新车型针对不同的受众群体蹈赎尺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的美佰疗。拿具体车型举例力,荣威RX5更偏稳重汰,新锐腾则是一款属于年轻人的车袄,新锐腾外形活泼镐,同时考虑到消费者的需求恢,我们对内饰也进行了升级驰逼勒,并增加了10-12万的手动版氖律,使新产品没有短板豹羔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时食砂仑,王晓秋表示晨垂,“从荣威550开始荒涝烫,上汽新产品从设计到销售配谅戚,最后还是根据消费者需求来决定媒绿绅。”    据介绍穗拓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羞晚晦。为了满足消费者需求入吴犯,新车不止在性能和价格上做了调整款谦席,还推出一系列活动迎合消费者喜好腺狡街。例如寂,基于年轻人喜欢足球运动铃闪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慷,也已纳入上汽集团新品类彭,预计明年新车65%会配备此技术春蒜欢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洽,“上汽集团一定要明白用户需要什么赔,为什么要买我们的产品努,带着这个问题瞧炒,我们才能真正去理解用户桃洛函,落实用户需求干冠,使我们的产品极致无短板盖驰贾,产品自然会大销萄视。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悲,竞争也日益激烈沥权,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比便典。王晓秋介绍补晤,名爵的价格基本与同级车持平玫,但性能更具优势骸纱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碘持触,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巴,就像提到的让渡空间褂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芍,从而应对市场竞争环境夹屯棉。”    产品有了好的性价比和客户认知度轻券,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赦粉。名爵经销店到现在也有280家左右额菲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绥,其实道理很简单拧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右极赂,且不断呈现上升趋势琉娜创,他们认为自主品牌的春天来了”吧客,王晓秋表示视徘。    在被问及上汽集团未来发展方向时丹恢,王晓秋坦言其戌缆,“首先团队要把理解客户需求钒臀、用心为客户造车变成一种自觉行动蓖羔,进而形成一种行为规范脆携汐。其次应时刻保持警惕闹洁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好栋。只有这样姥檬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顷胁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝纷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碉。这些修改背后有哪些考量和博弈啃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浑滦徘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骚?   答咕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厂。一共收集了9246条建议票,其中表态性意见7736条卸撬徊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屑朗,占16.3%薯捻你。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巍瘁、网约车驾驶员资质及管理杏、出租汽车数量调控三个方面曝灯。从数据来看匹霜童,不少人对“京人京车”表示理解描窘,赞同的达到70%多结,质疑的只有12%超久。我们根据建议修改了125处浇,不断扩大合规车辆的范围啸氦涸,让更多人参与“分享经济”晦萎。    “从北京实际出发介背翘,兼顾多方利益”   问桔钎煽: 为什么要求“京人京牌”沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宿镶性: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冕副祟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骆、交通拥堵豢姐、环境问题等“城市病”位强同。在这个前提下儒甘,北京任何一项政策都不能“任性”嫂融刊,要从北京实际出发扩,兼顾多方利益呢溯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傲吞,地铁最高日客运量超过1200万人次瓣屠较,公共电汽车日均客运量1063万人次配钝圃,小汽车每车年行驶里程15000公里静,交通压力与日俱增乱。但在我们的努力下具,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隶崩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慑坦躺。    总体来说脐槐录,北京坚持公交优先的战略棚搬妙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锹笺,对其进行总量控制在所难免菇帆揪。目前北京市绿色出行(公交步钨胚、地铁侧埃、自行车疾叫鲤、步行)占到71%泰,小汽车出行占25%久凶成,出租车占4%芬仕,其中包括比例不高的网约车出行匪距肥。北京出租车改革的总基调是镶菩:巡游车改革袜、网约车规范兔交、融合发展纱箱烧、错位经营侯栓、多层次服务筋。我们力争进一步提高绿色出行比例厕告,为首都可持续发展提供足够交通承载力唱隶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氓: 政策出台之后眉,预计将有大量不合规车辆面临退出馁敬,政府有什么监管手段确保政策落实到位漠?   答抢: 政策出台前素,我们和专家渺、司机士关失、乘客从、网约车平台进行了多次沟通孺可湾,决定设立5个月的过渡期朽。一是给合规平台冈戊、车辆壬写、人员办理手续;二是清理不合规车辆垛耗、人员等强吴。    从服务乘客的角度砍乒忍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灌百变。另外蓖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砍,因此提出过渡期的柔性考量偷。过渡期之后寐,平台要加强行业自律卢棱祭,我们也要建立打击非法运营的长效机制较汹搜,严厉打击非法运营戌铰、克隆车和价格违法行为爸跨纠,能够更好服务乘客返惮、保障安全残枢殿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捷却: 面对新的经济形态尽,如何创新管理手段笨轮漆?   答泥: 出租车发展中没有对立关系前谷。网约车以网络预约钒、快捷方便等特点连,满足了一批乘客的出行需求加题。单从评价司机服务质量的机制看拿竞工,就值得巡游车学习嘲舜娥:如何与派单挂钩合,实时评价欣孪。但网约车也有局限性啦颠苛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管居。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窖饱锑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扭糜。你有技术优势堪硷,他有线下服务优势徐涂,为什么不一起干呢蔷配?    管理部门也在转变思路险。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炽辨啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漏。通过推动巡游车改革及网约车规范垢,构建多样化服务体系号蓉喊,提升出租汽车服务质量篇撂奈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脓艰,在京注册用户已达218万人荤颁捂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞬鹤唤,提供差别化服务梳骋。    “解决出行问题要标本兼治”   问识: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么池?   答锹诉: 群众出行问题的解决沁途,需要放在城市综合交通体系中俄覆,多措并举蝎烧、标本兼治粳。一方面绷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戏韦,需要加快构建安全梳、便捷破裴恨、高效蹿斜、绿色琉陋股、经济的现代化综合交通运输体系绵。到2020年守肆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箩轮。    交通设施根本是为人口服务磋桂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痞媳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标臼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挽耪奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓颗:李芳" "   杨美虹透露毙笺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秀坑,大东工厂扩建项目也投产在即俏守希,这些举措都将助力当地经济转型升级颇常肛。    在杨美虹看来戈娶,借助主机厂优势涎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馅警卡,配合外交部到德国进行推介舷尚监,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矮船。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略采报膏,从而推动产业升级骸蹈。”杨美虹说策蓄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柿孤暑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者香。最新数据显示闲,2016年1-11月察轻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畏疲撇,同比增长11.2%梗,前11个月的累计销量堤技鹤,已经超过了去年全年拐腥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舒弄妥。12月13日季呸莫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怠。活动期间尖犀疆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访极兰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ǖ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捌盼冬、环境和社会贡献等方面取得的成绩郝谓让。杨美虹向记者透露池趁榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀蜗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艾栓。    “在‘可持续发展’战略的指导下巫连,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹃貉。”杨美虹说埂沃。    第一全,实效为先交。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浩,“我们不做虚的佃,我们也不做口号式的丢赋,我们一定要解决具体的社会问题曝呐墩。”杨美虹直言剁离萎,比如BMW儿童交通安全训练营鲸吭鹃,它是为了解决儿童交通安全问题回。    第二烦恋嚼,长期坚持峨媳摩。宝马儿童交通安全训练营掠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唇搞篮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营憨棱坝,今年是第一年做囤,未来会持续桨、扎实的往下推进相逆。    第三填伴房,全员参与每。宝马做企业社会责任时怪凸畔,会邀请车主爱筏继、经销商示、投资人以及宝马员工歇朝,一起参与进来谷贰。比如宝马爱心基金爸幸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桑陵,提供指导;另外亥里,宝马还成立了员工志愿者俱乐部季,定期组织各种各样的活动举幸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疾堤,将可持续发展贯穿全价值链惠摆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颧磁搭。”杨美虹表示寂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荤,主推工业旅游概念收连耗。    据杨美虹介绍境烽蚕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扛滑,助力中国制造业迈向高端甲焦,并促进东北老工业基地全面振兴戌。    数据显示繁查,截至2015年底椽鞠动,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舌考,当年纳税额超130亿元人民币羔。同时钳姐陛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灰,就业岗位较上一年增长了8.6%嘎。杨美虹透露社算,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唐鸽趁,大东工厂扩建项目也投产在即锨,这些举措都将助力当地经济转型升级丧卑羡。    另外瞬涤,在杨美虹看来勺苗烤,借助主机厂优势确榷肃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隆,配合外交部到德国进行推介浇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒋枢殴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秆,从而推动产业升级垦。”杨美虹说督。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做簿煤幕?关键是我们的差距是什么吾芍睫,下一步最大的点就是要提升品质嗣不,当然还要控制成本森毁。然后佳,就是我们的正向研发和平台战略焚蹦钦。最后滴,可以大大提高效率竿返,如订货的时间是可以压缩的菲轻材。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莽修,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辟姜鲜。    徐长明说修必龟,怎么理解工业4.0零?这个概念是德国发明的八,现在在国内比在德国还要热斡偶。最近戚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念查嗽,我理解它的工业4.0的本质平敛梆,就是怎么保持德国制造业的竞争力犯醋亥。在国际上讥,德国面临两个挑战很:互联网大数据和云计算钝。现在妻伴宽,德国整个国家都在讨论诚南霖,怎么能够“不被互联网+”侮,而是“制造业+互联网”令,这是他们重点考虑的问题谅投,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夺、宝马谦室、大众副节。在德国滥匹拓,汽车的需求是非常个性化的窘娜,在这样一个背景下席,它要维持竞争力篮断,推出了4.0的概念廷辈绞,核心就是智能制造梢烙。他们主要的目标有四个方面睬来:提升品质潦勤请、提升生产力洪、提升柔性化胁、压缩产业法乔,总的核心是提升竞争力鸿部勾。    徐长明分析羌旗,本土品牌下一步怎么做潦?关键是我们的差距是什么胯遂,下一步最大的点就是要提升品质冗毕屑,当然还要控制成本同色弹。具体要怎么做臂帝?也有几点卉:第一唾,想办法提质控本参入瘫。提升品质抢,消费者理解有三个猾:可靠性视、感观品质钎袍罢、性能泌瑞。第一个维度抄:可靠性是必须的题鲜厘,现在光有第一个维度已经不够了八,必须要加上第二个维度慧惋轨:感观品质甩逼,看起来要漂亮搓呻。在此基础上又发展一步思,就是性能的提升稿仆。最近市场上卖的好的自主品牌妨,大概有12款车陋巾,年销量超过10万台伐垢睡,这些标杆产品沉儡,性能上也不错费。因此娘丝,自主品牌下一步还是要想办法围构,把这些提上去查,缩小跟合资品牌的差距趁壬。    这几个方面的提升爽,意味着成本也要提升死矾现,怎么能够控制成本蔬蠕?第二方面的话题胯完涧,就是我们的正向研发和平台战略肃缝孰。之前蔑搪抱,我们很多品牌都是“逆向研发”莎监霞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驰季瀑,拿过来拆解做测试潍瞎摔,最后组装起来九。这个模式下裸笆,成本可能是略微低的兑努,但品质阑醚、性能有很难保持烙。现在必须要正向研究竣漆裂,从消费者需求出发寇弹叮,形成一个目标梢,对目标做分析付抢标,只有正向设计欢,既能提升品质性能剃,又能控制成本辩艇,像长城紊、吉利等等屠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哗。    平台战略胆,在更大程度上控制成本萝囊忻。他说柬,我们的开发娩玫塑,现在是一款一款开发的膜弗妈,零部件的通用性相对比较猩怠,最近一两年来哦献,已经有两三个企业开始走平台化战略普缺凸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车共蔼、SUV和MPV叹偿来。这种情况下桅菏鞭,零部件的通用性非称ㄌ埃好瘫舵,同样是50万辆的产量耻,对零部件供应商的供应量更大哄笺署,就能有效地降低成本畴。    徐长明强调茬,对于工业4.0的精神本质还是要学的贿房搭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惧亢舜,它做了那么多的智能机器人点貌,智能机器人都是带摄像头的九,在实施过程中的质量随时能够监测耙,然后反映到云端舵,再反馈回来随时可以改进精。现在敖垮峦,企业员工的工资水平越来越高舅衅撵,汽车厂家很多在加班加点溃品,我们要高度自动化琶,这些课要补愁,应该有大量的机器人替代人工剿。如果这么做了蝗,可以大大提高效率滦并,如订货的时间是可以压缩的悍。比如翱,国内一家自主品牌徊乳次,从经销商下订单全阮,到提供汽车产品最开始是40天脓,后来缩短到30天沛哺闷,现在可以压缩到22天相拔蹭,跟世界先进水平比还有一些差距恐骨。这也是德国4.0里的核心内容僻。我们不一定用他们这个办法推碱般,但精神实质是要学的莲搓牛。    他说桅阀,柔性化的生产也重要窜袜,但没有前面三个那么重要嗓吝七。在4.0背景下侮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琉潮敛,而是学它的精神实质浑晃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化函,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挥。更为重要的是笔,放眼全球疏峰,驱动这些变化的地方就是中国垂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拾。    12月11日校饥挂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷嗟矗虹桥落幕猫。经过36小时的激烈角逐乘疼强,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瀑胁吼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示权杠怂,今后的五到十年邢甸葡,汽车市场将发生前所未有的变化辞氮。未来宏鲸崎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务场仟恕。可以说饺懦,未来五到十年汽车市场所发生的变化殊仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赤采垄。更为重要的是伸戳享,放眼全球桐梗趴,驱动这些变化的地方就是中国杰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说函,作为企业急,捷豹路虎非程寂海看重年轻人的培养币鳞。在全球窝篇抹,捷豹路虎共有2500名管理培训生罕烁。过去三年甜,我们在中国也培养了30多位管培生赡颈。此外哗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烽白斯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犯。    在赛后的媒体分享会上缴,两位获奖学生代表分享了各自想法堤朵,及在比赛中的收获池共曙。同时钠,睿侨森刀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问己。   问鲍渭狮:捷豹路虎为本次活动提供了导师怖星假,请问这些导师来自哪里绦疏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胎梆搂?请学生们简单介绍一下自己的作品撵按,获胜的原因是什么诧?   睿侨森拓釜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顺讼柯。一位是捷豹路虎内部导师联凰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荚慨,包括对行业发展的认知嫁色女、想法和计划;而外部导师将提供外部信息料、视角和指导崔。这两位导师全程和学生团队合作川匪焚,提供专业意见光,帮助他们取得最好的成绩暇吭味。   潘孟涛钮悸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忍亮瘸,包括今天的学生温薯撂,将来都有机会进入到我们工程团队罕芹沥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驹狡,可以来到捷豹路虎学习和发展鲤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秤,再加上扎实的专业和技能隋奉茂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逃。   睿侨森布: 作为公司的管理者撬敢,我们非撤郏看重实习生挥,我自己也会手把手教给他们工作的经验速。不管是本科在校生还是毕业生驴,都能给我们带来新鲜的血液秘偏分、新鲜的想法坷欠剔。    同济大学袁旭幢滇筒:首先柔彪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌天桶朴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郡表湿。    我们都来自同济大学汽车学院滑舶嘎,团队成员有两个来自汽车工程方向驹恋、一个汽车营销方向脚朝、一个汽车设计方向驳捆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桶绞,围绕“以人为本”贬唐,挑战的是都市环境里的出行压力恫疾壤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芹仆龋、设计师也有很多共鸣钞陇敲,通过一系列调整瑰纱传,最后有了这样一个以人为本伟、体验为先的方案诡坝露。我觉得称慌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豁韧:目前姬厦鹿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划火?   潘孟涛肝: 我们会对人才数量进行评估和拟定怂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媚讣。随着经销商网络的增加惋镜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囱貉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞠,从而满足未来消费者的要求额双柏。这些内容息息相关肺表参,并且不仅是着眼于眼下手匣庙,更是放眼未来傲。比如燎,针对刚刚提到的电动汽车战略掂棺,就要确保未来有足够的专业工程师储备颁,因此群,我们时刻准备着荆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司没痕。   问瓶喊:在创新领域湃寐,包括未来汽车科技领域轮,捷豹路虎有怎样的系统部署钝?   睿侨森牡曙宏: 首先泪顶桔,作为一个公司钩,我们在研发领域有诸多投入力,而且很多的投入都非常具有前瞻性患厩屋。比如说槽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堂芜驹。    其次会赌切,我们想要通过产品和服务俊插,把先进技术带给我们的消费者惨勤,因此我们的工程团队费澜扮、研发团队必须时刻关注消费者需求赂北穷,做到一切产出符合相关性某沛、可实践性原则舞耽。此外沽拉,我们每年投入约350亿人民币私充假,用于车辆技术的研发和投产乒脆。    我们还于今年7月宣布联:在未来四年邢挛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆模,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犯懒廉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痘瓤绍,并在未来应用到车辆技术当中壁扩。    今年早些时候俄谢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钳,通过应用软件及按需服务的开发与提供全凡从,解决消费者在出行中遇到的难题飞隧鞭。    与此同时靠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咖磕我,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陀佃、办公空间纲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持车。   问郊:请具体介绍一下InMotion寺。对于整个汽车市场的趋势嘉,比如电动汽车技术顾判,捷豹路虎是否有着自己的见解短斯?   睿侨森乡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顷萝。我们希望将来可以将它推广到美国道踩枷、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒜掏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部共苗纽,由研发团队进行分析妒彭票。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恰,我们也会分享给总部剐谅。    关于电动汽车技术年,在洛杉矶车展前夕楞办,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE星急矮。中国是目前最大的电动车市吵啊,并且有引领行业变化的趋势憨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炉链,确保第一时间响应本土市场的需求雄鞠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相募杠韶,并于2018年正式上市外涝哆,希望大家多多关注俱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辜垢:关于未来互联网汽车富,捷豹路虎有哪些基本的认识绒搔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求休摧?   睿侨森巩: 目前桐慨陕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒜,它的发展甚至可以打破现有的姓琼、传统的汽车开发逻辑与循环窗阜界。    针对这个话题脊焚弗,我有两点和大家分享袭蛾:第一点羡啡,未来所有的车辆都将实现互联网化卑钡铣,现在能够透露的是遣僻据,接下来我们全新推出的产品金腹僵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点聘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚊匠沽。比如说怀壁酥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坪度,使用他们的UI界面和地图叹蛋囱。类似这样的合作详褥辆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恕帛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆哦:李芳" "   汽车网讯 12月15日溅钱临,由中国汽车技术研究中心炽茸柒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慧死伸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汾拼,从“市场化发展现状”窝铆坎、“应用模式创新”嗓炒弊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糕傲,为产业发展建言献策弥幻煌、助力提升去。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弦地: 第一考,背景少。    去年发布的《中国制造2025》欺,新能源汽车是重大发展领域之一砂瞎,是其他技术应用载体碾恰,而且是先导性产业隆蓄啪。它的进展情况决定了中国制造2025城陈闯、强国战略实施的程度娇倦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展络繁遁,从而能够聚焦变革次岛、明晰路径悄毖、凝聚共识菩、引导相关资源集聚推广产业创新旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一文钡厩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布们郎。总体报告是按照1+7的结构舶。1是总的诲,7是包括4个车辆整车技术秘烤,3个分项技术岭逢沏。    第二荡苟,国内外总体技术分析捣。    近年来涣,从国际汽车产业来说辖矾,低碳化警啤供、信息化粉、智能化是一个总的大趋势本莽筷。欧洲肛、美国檄漂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晴间,重点企业的产品战略也充分体现了三化搪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斜垮。我国汽车产业特别是近二十年的发展改蔼贡,取得的进步大家有目共睹坛勾盾。首先鳖承,产业规模世界第一裙敌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长封论鹤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撕吵喊,包括品牌市场的影响力有目共睹碌森,特别是新能源汽车棺外脊,包括技术呢达、市场谩、新的智能网联汽车技术惩潘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拍,智能网联汽车发展是非巢壳冢好的优势条件拉舶们。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龄翔轻,包括动力电池申癸私、变速器炮刮娥。国内自动变速器原先是空白朔,近年来无论是CVT粱钢懈、IT赊目绒、DCT都有自主的技术和产品挟脖,而且应用在逐步扩大悉。    虽说取得巨大的进步沪玻,但与国际先进水平差距明显慧:    首先竭,发展能力上的差距尖核。投入强度远远低于国外昏冈,全产业投入估算1千亿咐匙腥,相当于通用怕毙氰、大众赂眷兔、丰田大集团一个公司的投入拖喂力。    其次擂剑腿,研发积累歉。包括流程积累辣、数据积累仑、技术积累擂席、标准积累敢,这些积累偏弱称。    另外涟奢,从整个产业创新体系上来说陛纫,差异比较明显的凭睹,特别是协同方面舷休控。单个企业弱嫌巩扳,整体的协同效果很低畅靠,意识也比较低寥。在发达国家聪遁,单个企业强规翟窝,整个国家的协同体系效率比较高呜囤粹。    基础不牢地动山野拧,我国汽车产业的材料腻、工艺基础跟国外相比也差距明显浦省途。汽车产业藐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肮嘎,要求有创新的思路和创新的模式途阀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杰襄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展的认悔。    第三活措骏,一些关键的里程碑倘。    重点是总目标陛,总目标是基于很多现有的环境设定的插,也基于七个路线图进行测算撇随。反过来说丰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施小,就能够实现保障几个方面总目标的实现单:    1筛勺铃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值儒酪。如果技术路线图能够得到实现壁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值客,之后往下走洞图咎,这对产业来说蒙安,甚至对国家来说是非常重要的斯摆限。    2曝、希望在2030年左右呵诡,汽车产业的电动化转型基本完成涛彤盲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佃。智能网联汽车市场有一定的占有率说瞥臀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用围哼遣。    3确揉、建立有竞争力的自主创新体系竣魄恒。    节能汽车在2020叭忿邪、2025合差李、2030三个阶段提出典型的指标扑谭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗让,5升昏朗、4升母纠梅、3.2升怕检采。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谷季,2025年15%熊瘁,2030年40%以上肥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞪猴、自动巡航缆木、车道保持应用已经很高荷蠢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卑控描。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沉蔼长,经过技术路线测算实现总的目标嗽任锨。从路径识别上来说剩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舞拨,以能源动力系统优化升级转型作为重点悲穷怜,以智能化水平提升作为主线讥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臂茎,全面推进企业产业发展妮显。    第四噶核,分技术路线图的基本结论勃脾比。    1毕耗哼、节能汽车贝。总体上有很大的共同点师,重点在混合动力技术氓驮、内燃机技术缎、其他驱动技术郎呸。混合动力是技能的主流技术摔,当然轻量化也是另外一个抚疤,但是轻量化有专项的分析标鲜煤,在这里没有强化辈。    乘用车总体执行轻量化盘昏睡、小型化捍百删、混合动力邯较、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俗帛啼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径强彩蒙。    混合电力是一个主要的技术彭,达到5升泌匹宫,4升挥赂、3.2升的目标蛔魏悼,混合动力是主流推醛,其他是共性的胆,轻量化匪、摩擦等七膝。    商用车混合动力应用时间稍晚位,重要度低于乘用车婪镀。    2噶屡缺、纯电动与插电式混合动力汽车伴烘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失深叛,加强轻量化成为趋势琉去虐。轻量化对电动车更加重要某籍。对于插电式非常重要的练棱归,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叹,驱动圃匿、点击斤、控制庞部赋、充电衬缎锚、混合动力发动机弯,高效耦合发动器粉檀。动力电池本身有专题稗,在这里没有过分强调冻身横。    这两种车提出了总体的发展纲要蠕卷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捕熟段,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棉凤,甚至可以忽略不计鸵陀得。    从四个层面梳理了技术需求偏奠疵,提出了一些优先的行动项京讨吵,面向纯电和插电活,国家科技技术支持十五年了锑,下一步除了电池列为专项之外抗醒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持己釜革。    另外渴,聚焦关键零部件抠瞥扑、基础突破和可再生能源报、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用覆纳勤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焙。    3抽、燃料电池汽车洛肪船。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祁檬。从中国汽车产业来说锹,现在重视程度不够必,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘫成狈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袄搔卵。希望四部委提交国务院进行发布和实施母。    在研究过程中桶,大家对燃料电池认识分歧比较大赂,或者没有共识物行,这里特意保留一个燃料电池发展目标鄙却,跟发布不一样粟。发布时2020年达到5000辆的保留规模捕钱,我们是1万;2025年是10万崔里,发布时是5万;2030年是百万背,发布时是10万脓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滴摔完、耐久性形、成本但捅、氢安全麻齐洛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轨斥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孔禾矫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岸瓶。当然帆裳托,全技术链的技术攻关需要做身菱味,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口上收。前期小功率燃料电池狸,中期是平衡的燃料电池湾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池零,到最后全功率的燃料电池馅干。当然猫朝,电电混合是最主要的触悄什,最后电池小容量的技术路线担解泥,但燃料电池的功率更大一点怪为。在这四个层面进行了技术创新梳理喀,燃料电池要解决的东西很多花,包括材料菠拴充、膜饥投爱、电机词碘蒜、燃料电池墓人荆块堆堡铅窘、系统技术慨荒、整车技术烁下触。燃料电池也是下一步国家科技蚊、资金支持的重点疮氓闲。    4吕、智能网联汽车怂朗,这是新兴的技术发展趋势握莆。其重要性与新能源汽车同等重要赡峰,有部分专家认为更重要甲驳洞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坟措损,技术和应用的优势悍,也是机遇朽茎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夹寸,涉及到国家信息管理测杀。对核心自主提出了很明确的要求触干赎,即两横三纵谐。    车辆技术上更多的是决策炽、执行檀玖莽。信息技术漆凰侈,信息安全查疏盲,地图技术也是非常重要的搭充能。两纵芹,一个是车载的侧龚,一个是基础设施德。智能网联一定是循序的惠乓冒,智能网联技术最容易得到大规模的应用轰斑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绍滑朵。这两个路径总体上循序得到应用奢颁居,从商务车来说霸倒,更容易形成圭查颂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求警。    从四个层面聚焦一些技术需求蕾。跟燃料电池一样屯渐握,需要解决的问题更多一点蒋。从感知决策执行的坝琶,特别在决策阶段画,差距是比较大的鞠,感知当然也有差距狗。在信息层面碗梗,大数据派贰裂、云平台纤壤化,相对来说中国有比较好的基础和优势劲。    作为一个前提涛,对标准法规先决性抽川池,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动然弟规,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件将聚。制造技术不细介绍了忌们,还是聚焦在新材料的运用保茂捐,以及新技术对制造技术带来的变化侣片,聚焦方面进行了说明飘党妻。    动力电池烧荆白,分三个目标炭播,目标上有比较大的讨论和争议叼,比如说新阶段提出了350拧、400论、500的质量要求采赏,争议非常大娘,重点几个层面强奴:    优化现有的代表电池技术伟守唱,提升技术水平逼蒜情,特别耐久性肃抗舅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发认。国外的装备很难形成有竞争力的差别收呐鬼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恼踢拖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痴邵。现有应用以企业为主体来做瑞卯。当然勃,也会关注动力电池的回收利用技术林。    最后犬,轻量化丸笺。简单来说投乔虚,前期聚焦材料技术滩范、设备技术迹洁、制造技术金、回收技术隆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脖蚊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兼虫捞,比如说传统的四大工艺的变化搪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青褪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雹瓜奋、供应链熬斜窝、资金甸、汽车等方面的诸多质疑伞困铆。期间,明确表示不会放弃造车浪局竞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疗钉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天林。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熔棺惮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笨脐晚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毋、互联网及云拆茎、内容浚、体育,还有三个端口类的,手机习、电视识、汽车盼廖卧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岁沛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旱藉受。    乐视的电视做的确实是非常不容易懒剧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三榔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拢碱。总归累计亏损36.33亿元泥瓜泛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耿涤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晃筐。第一部分就是投资人的钱那深蓉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法私。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骄僻抵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸡、体育43亿氯椭停、手机50亿,房地产64亿泊芳、内容108亿闻拨、互联网金融151个亿晤勘燃、电视187个亿弛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂随锈薄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的股煽梦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的列。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败举扰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闲菇校。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骨仕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钳悲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吩竟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寂舱称。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了开。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辟乏。很可惜,你们蒙眼狂奔莆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棺旱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碘掇够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把埔忿:李芳" "   12月10日遂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纱:一条是政府主导腻情、政府补贴的方式逗幻,这是当前的主流屁溉款。一条是消费导向杉回静,依托市场的内生成长道路茎彼。”他表示桂肩,(电动车产业)进入者中遍尽硕,大多数最终可能会被淘汰韦默皮,但是不能不给他们机会什讲。国家已经开始放宽市场准入靡,此时河,应该在两个方面把握好政策惶李:1孔陵钙、应当欢迎新的进入者姜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脓,让投资者自主决策搔率雌,自担风险递。2拳蜜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藤洞,严格市场监管害鞠舍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慈呜,目的是建立好的产业生态夺苹宝。电动车产业化藤肪,最终必须依托市场来完成歼纤饺,因此捶赦苛,政府的政策必须产生长期预期懒。推进政策应当借力市橙ā,发掘市场的潜力任黎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涸铅。政府政策不干预技术路线炽,政策的实施不是导向对政策的依赖场,而是政府作用的适时发挥凌秤巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仿,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒙戒柏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犀岭杉,这一目标比原计划提前四年实现柒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布髓:“戴姆勒今年即将实现这一目标端,比预期时间(2020年)提前四年浑峰平。”   据悉擦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厩戏,当时受到与会者的哄笑锤。然而夹贪捞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佳惯捞,领先劲敌奥迪和宝马温绍。(实习编译椒傻:刘欢 审稿曙抖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阑艾:韩大为 版权作品斤雇歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑计,严禁转载其广汐,违者将被追究法律责任理哀矩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扑粉。在提及新品牌“WEY”时鸥柒,魏建军表示鲤,“将夺取丰田和德国大众的用户”舰枯。   记者仆:为什么把自己的姓氏作为品牌獭席骨?   魏建军枷躺矾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坤。我对WEY很有自信俄坚,就使用了自己的姓舞靖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赴,但在中国汽车行业我是第一个傲丘胯。   WEY之所以采用英语拟钱,是为了要瞄准成为全球品牌核。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肪。   记者镁:对于竞争对手有什么设想笺颊考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军号:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尘蒋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌飞舜袜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肉,在此基础上还要实现15-20万元的定价第凛乾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户看界。在性价比上WEY更具有优势购料凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闪:李芳 版权作品加藕痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽猩屎,严禁转载兜,违者将被追究法律责任们蒲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趁呛,新能源汽车的发展也不会受阻吧鹤。   根据工信部核准的数据废,今年前三季度绷惺币,整个新能源车销售16万台欧芳,同比增长83%狈呸材。其中徐,新能源客车已经占有40%以上的比例列,达到了近半的水平怯庇猾,发展前景面临压力汉桔,但乘用车只有0.1%冬鹅。“我们涨十倍是1%盯瓤,涨100倍是10%秃谰,新能源车发展有巨大的前景和空间克并,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兄,全国乘联会秘书长崔东树说柒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力融。根据国家制定的产业政策要求首姆,到2020年那,乘用车百公里油耗要降到5升暴茄,这意味着五年内降38%的油耗篇。“基本上谁也实现不了浅,只能靠新能源车来推动衡钎硷。而这种新能源车疮碍饥,插电混动可以降80%韦脖峡,纯电的可以降100%的油耗封久,这种情况下只能发展新能源车结寒,这样新能源车乘用化瓮簇借,为什么我们一直定义为为生存而干莫戊士,你不干就要挨打虾淡。”崔东树说秸戏涂。   另一方面沸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痘畦雾,因此定价弹性很大稿孤。”中金公司的研究员李璇说涡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哗,为消费者提供很多选择财藏。随着技术进步和更多电动车型的开发奇桥惩,新能源车的成本会不断下降隶复谭,比如灯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廓。“中国的纯电动车型出来以后崔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多愤爆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篮焙,发现基本上17幸卞、18年以后的新能源车词拿衬,达到8年10万公里以上舒纱,整个成本是比传统燃油车是要少的湍戏,甚至是少了20%到30%碱捎。”   电池是电动汽车发展的核心虹埠泉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抗党。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爸窃,电池成本还有很大的下降空间辰涛。目前羔玖,整个电池的产能供应相对过剩纹锤搞,国内电池企业达100多家昂。据统计驼淖,目前整个电池的价格大概在2块多左右探忿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓷方,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汰。因此皋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窘肆,这样才能达到标准雀系。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示飘里奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲休:李芳" "   我们不认为绝对的销量德票拘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素花羔。衡量一个品牌成功还有其他的因素防,比如利润率髓凤幻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捆骂父。除此之外咯,品牌力沃的面、品牌的知名度梨圭壳、美誉度酸潞、影响力船茅钾,也是决定品牌可持续发展的重要因素碳兜胸。宝马在创新精神上是首屈一指的炽蚂,因为汽车行业正经历巨变琳,在电动出行梳答另、智能互联力氖踩、无人驾驶等一系列发展方向上钝熊邢,宝马都打下了比较好的基础慕。    临近年底俱爱萎,伴着层出不穷的新闻事件窃痰保,高档车市场竞争愈发激烈景,作为全球领先的品牌——宝马算、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目违。近日蠢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乓分,听到他开诚布公来摧钠、推心置腹的看法凶。   问淳碱:根据最新的销量数据程通踢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阿丸。那么侍蛔,您怎么看销量课、利润涪、与经销商合作伙伴的关系仕当? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迫秦: 每个竞争对手的情况不太一样融歧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砍狭,所谓的增幅我们一般都讲同比浩袍舶,是跟去年的基础关系辆讣诽。几个因素加一块儿逛冉,我们不认为绝对的销量刹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痴肛。对于宝马而言韶,今年前十个月设,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喊茸,同比增幅10.2%梅殊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忍苫暖,同比增幅接近11%碗吞冻。我们对这个数据还是非常满意的损,这也达到甚至超过了我们内部的目标呜冉突。    除了销量本身的绝对量或者增幅咕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擅,比如利润率冬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炭。除此之外底端桂,品牌力量、品牌的知名度去理、美誉度措嗣、影响力变集成,也是决定品牌可持续发展的重要因素匡环。宝马在创新精神上是首屈一指的饱,因为汽车行业正经历巨变汞肝牢,在电动出行副写酒、智能互联腥、无人驾驶等一系列发展方向上卉畅,我觉得宝马都打下了比较好的基础魄邯。总体来讲党,我们并不惧怕任何竞争贾,我们也欢迎竞争档鹃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行樊茂煽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烽。   问勘星腾:最近藤绘,关于奥迪的新闻比较火庭惟。   刘智恫眠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略病。对于宝马品牌来讲叮钡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扣啡峨,双方的关系也非橙虾埽好伞去童。所以路孰颂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滴蚂刷,一个是宝马(中国)违,一个是华晨宝马酵,但是我们有一个整体式的营销团队遍,有统一的零售网络钒,我们在总部有一个统一的管理团队揪首佳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现如敞疟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篱忙。至于竞争对手我不是特别方便评价沙椭,不过至少释放了一个很好的信号廖软乌,豪华车市场的前景依然很好弓峨。    问渺限辖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稿寡授?    刘智巍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度改汉燎。因为从经济的基本面来讲败孺禄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶蜕帘、持续的发展态势村了嘛。之前以出口彪、基础设施建投资的经济拉动方式妥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缕颁。需求的增长其实就表明了对于车的需求惟齿,其中也包括对豪华车的需求衔表。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浪掠,这几个因素相加嗡踌疏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厘令春。今年炬绥,豪华车的“盘子”接近200万辆滑柒晃,未来可能每年的增幅不会特别大吞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑教拐。所以痢窃守,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萌,力争在市场表现上优于竞争对手幌。   问欣谐捌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枫彻,这一岗位和以前相比有哪些挑战抽唯吵?   刘智笔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化橇钵焕,因为我在宝马的八吼、九年时间疾焊歉,换的工作岗位也挺多的驮浚喘。换了新的工作以来济,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楼绊敦,比如负责国产车的销售溉,可能是比较短平快的潘,看的是一场、两年之内的事情围。在宝马中国总裁这个位置上下,除了目前公司各个业务板块的运营恍苹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向危光,像无人驾驶袖辣、智能互联猴森栓、电动车价缅那,包括数字化营销邵、品牌年轻化等等一系列的东西讳骡套。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凰排,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队够脑榷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究错促惊,力争在中国市场上打下一个非吵牵好的基础莫察喜。我相信蛔恰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候偶柬筷,宝马会拥有非常强大的竞争优势萄厢。(中国经济网 记者骂侨煎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘蹄:李芳" "   原标题燃:王永清戚袭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底馆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梆。别克品牌今年销量已经突破100万辆般馁授,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毛炊。数据显示吻浇跋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆没敖,同比上年的446764辆下跌28.64%湍量。上个月捌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晾藩。    因此奔瘫,在车展期间接受记者采访时黔,王永清表示琶扛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寝吗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升井燎,但全年销量依然会同比下降20%左右扳湍趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摧冀齿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快馆漆,可能在布局上稍微有点滞后堵。现在对于雪佛兰来说妮室,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滑性氢。    事实上伯沽,雪佛兰已经开始了提速布局良暮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上访,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台囤慧剃。王永清表示卞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌介紊,2016至2020年投放超过20款新车司风。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陪笛,30%为SUV车型吃裁,并将加速引入包括1.0T镭捻玖、2.0T洽搂、8AT镐恋、9AT讳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帮护汉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迁碾,未来SUV将成为主推车型北蠢遍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痉,轴距2725mm陈现,将与全球同步进入中国市场兑。同样泌辖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踢。    值得一提的是莎曙辅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兢,拓宽产品线偿贡。RS车型将采用包括侧包围艾、运动尾翼藤、双排气管淬、降低化运动悬架却偶吮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹃匪嘿,并加载多项ESS智能安全科技娇鳞。    在品牌营销上霓抗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼细、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浚。另外少救瞬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发信拈劳,演绎雪佛兰“热爱蓉犯,梦想壁侯伟,行动蔑癌,分享”的精神嫁托姓。    “今后新车的利润越来越猩芘俨狻,主要利润来源于衍生服务得假片、二手车置换等酒茎。相信雪佛兰将它的结构调好后挨,未来两年将会真正出成果侨钮。”施弘说朔空。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洼豌潮,上汽通用的新能源战略也将全面提速姆去价。车展当天硕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发定。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挎镜遣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成突甘份,发动机的最大功率为73千瓦嚼揭翘,其中电动机负责驱动洽,汽油机负责发电净如四,它的综合百公里油耗是0.9L僻护赶。从上汽通用发布的节奏看泌携,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞧簧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寄侨,王永清说荤操貉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梦窜,产品还要丰富灸千雹,才能满足这个法规的要求娩光。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恕,到2020年之后比例更高赎秦。王永清表示齿累卷:“估计到2022年唐屠乏,我们的电池技术会有很大突破逝背绢,能量密度大幅度提升思寿柿,成本是大幅度下降蒲盯。这对纯电动的新能源车发展是好消息菱晦陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹寝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢少导坏、豪华”品牌——WEY扳蠕,W01榔姬、W02两款全新SUV首发亮相觅句涪,售价区间将在15-20万元仙涎。对于新品牌的未来发展规划风,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魂策捂:“WEY品牌明年将有3款车上市醇,到2018年还将推出2款左右的产品狈,以支撑起全新的销售网络体系孟及谱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍另埃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市每拨,8月份推出第二款SUV W02蠕嚎裳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年股亮乌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酵碴搜,魏建军详细介绍到稍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笑搅关,配置上拥有最先进的安全技术锹、智能技术杉挨,也更加精致逃。此外在性能上两者也有很大差异锰淘纠,例如在NVH方面鸿挥丹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造全娶。   在经销渠道方面矗苦,魏建军介绍说坷隧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仕篙堵,没有想过招募新经销商炮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弟革摹。”   对于新品牌的未来发展离使慑,魏建军信心十足谐,他表示傻:“我从没想过这个品牌会失败措煞,只有退路封死才能做好这件事孪,自主企业只有没有后路才能把事情做好工淋。”此外扯,魏建军坦言寿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法经,因为新品牌叫什么并不重要陕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑匣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗紊,将方向转到共享经济壳儡、互联网零人充、自动驾驶方面新的技术怪贰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔑据耗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛙、生动的演讲色嚏莲,就城市交通度脾、自动驾驶和汽车互联等热点话题泄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业七疥。    徐大全说鹤伤,博世始终认为吴掂互,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埃。    徐大全谈到憋,作为在汽车领域的老牌企业按襄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葡哭、多样化的发展态势和需求拱病,博世已经有了自己的思考和方向前坎略。    他说倘段,如今局将,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺驼,将方向转到共享经济靛烹理、互联网蛙、自动驾驶方面新的技术没奋菠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹄箩沟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说把,面对新一轮汽车技术的变革爸媒,无论是传统汽车碍孩李、零部件企业撂,还是互联网恐剐、科技企业沮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局举谰室。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憋伯凹:互联化软被、自动化和安全化功昂。我们预计侯丢犀,到2021年奋,汽车将成为第三大互联移动实体氨即,同时扮演人类的第三大生活空间楷困。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盼厦,来充分发挥互联驾驶的各种优势龟酶。    谈及自动化领域携肺,徐大全判断纲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沫头围。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斑话,通过持续创新驾驶员辅助系统葡阶扦,从辅助驾驶剿、部分自动扁蠕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶急逛,分阶段朝“零事故”愿景迈进弄甲剿。目前私,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用断鹤,到2020年左右钙尺饺,自动泊车功能将进行试点项目测试喜壳。    说到自动泊车切,徐大全特别谈到停车难的问题徘榔衡。他说澈晃,停车难是在城市生活中的一大困扰掂蹬颂。今年聊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藉悼吮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帘。在八项智能泊车功能里芒,“手机查询停车场位置并导航”邦垛奴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘎。其实抖巧细,在大型商场里疚酗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尝岸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靖故咕。根据一项市场调研显示壕甭戚,2015年芯仿肃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夕蒜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力固。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搏陈都,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巾宏葱,在深入巩固原本的互联化东、自动化和安全化“三化”战略基础上藉具,博世今年也把两轮交通力试担、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度光。    他介绍熔电,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部签蓖袒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沸纫看。未来十年梅厘寇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捷宦慕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涣舞。    在两轮交通方面间,博世提供两轮驱动喘锋、安全等各方面的解决方案碴,涉及两轮电动车绣渐摄、摩托车搁筛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗅道。    最后淀厦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缅,满足这些变化的需求膝撵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕乒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倍,“双积分”法规晶蓬贾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议龋矮挪,连日来锈烁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舌,让观望中的车企备受煎熬青。针对业内关注的焦点问题借吃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全萍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猫香:不久前撼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规水税欢,如何理解这两套方案倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全署瓜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欠百、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滴脑,但又有独立性璃,各自的核心目标有所不同壁锻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量措纠档,进而确保国家能源安全笛施法。由于中国的石油对外依存度已超过60%凳仑圃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提片嫩驰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘦辛极,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迹勤,进而实现国家节能减排的长期目标凯鞭囱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集融绥篡,但现阶段并不能彼此替代娟隙污。对于CAFC而言烧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篓,其中当然也包含新能源汽车降剔矛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赐垫。但不同的企业由于自身能力宛、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求外。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挟巾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遁徘毋,而以后补贴将逐步退坡兰懈,企业更担心成本无法负担蚊。因此仅有CAFC法规骗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笑,所以有必要出台NEV积分恒勿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棠颁。同时芭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娟椽,从而有利于新能源汽车早日取得突破亨临。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盒,其目标应是降低汽车及相关产业弛汕、乃至整个国家的碳排放挖码钒,和降低能源消耗诉求不同干灰。作为碳排放第一大国浮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娟,后续国际压力还将不断增大颗。因此丹琅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翅斡,从大方向上讲是正确的阂购末。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段监努,这和NEV积分没有本质区别扇,也无法确保总体低碳目标的实现社澄劫。实际上岸慌疥,跨行业份、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恫泛漠。以电动汽车为例敞顺垦,其在使用阶段确实是零排放岛怒碍,但与欧美不同摔,中国的电能以高碳电为主必,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坏妓。也就是说帆靠,在使用高碳电的情况下壬护,电动车全生命周期的碳排放并不低堑氢翟。这正是碳配额管理应该解决的问题瓣欧钡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陕陪黔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业解吃。实际上陌棱,将新能源汽车确定为国家战略世,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骗,生产更多的低碳电羌萄荡,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓝。    另外穿枫塑,对于汽车行业挂膝烧,无论是CAFC槽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氦浩脊,但都应该由一个部门来统筹策划备隙谭,系统思考阮叛,拿出科学铆拓革、系统协媳死、具体鞠楼、有效的管理办法来推动实施屎凉铝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罢瞎裳。    ■积分交易细则需加快制定娘汰勃、尽早出台    《中国汽车报》勾缴络:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定文,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受榔沉舜?    赵福全停揭滇:确定合理的积分价格硅,涉及到技术齐髓花、成本和市场接受度绒,需要综合测算和动态调整繁。我认为基本原则是绕少硅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力通地屁,让没做新能源汽车的企业有经济压力勺衰。如果NEV积分是“白菜价”跨啪,大家直接买就可以吃,谁还会愿意在新能源汽车上投入湍凹脐?    因此宿淀,NEV积分的定价应足够高唉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厘,通过自己的新能源产品获取积分什范嚷,满足法规要求暮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理等脾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敝,能够通过购买积分先生存下去嘎,争取时间把自己的新能源产品做起来屋。    《中国汽车报》箩:除了积分价格之外煌纳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藤怀锚,目前处于“空档”状态如翘,怎么看待这个问题阿?    赵福全怠加蔫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佳淀燃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚏胯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫风。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磐伎丝。同时糙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间免礁。对于汽车企业来说颈凑,3年仅仅是一轮产品开发的周期犬,政府作为“游戏规则”的制定者杆兼惜,应尽快给企业一个明确的目标奥恫米,否则企业将无所适从稳辫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泞:“双积分”中提出了2018年起沁洁,8%炼僚、10%释脸、12%的NEV积分比例碳填收,而经权威机构按照法规要求测算忿墟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臣阀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慷碳?    赵福全掇拒:在这个问题上浇登鳖,我并不持悲观看法太兄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔑蔷,因为还有很多企业尚未完全发力群烯郊。按照国家的发展预期咐嘉褂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%据偿,如果每辆车以最低积分2分计算惕,整体积分比例就达到了14%剑功,如果是分值更高的产品圈膛凤,达到18%的积分比例都有可能底逞强。关键是要努力实现7%销量占比目标杉改漠,而这也正是NEV积分的目的所在绦乾闯。    不过另一个问题引人担忧陷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沉乘懊,同时在CAFC核算中也有优惠份匣:一方面油耗直接按零计算抚,另一方面核算数量加倍箱船,从2016到2020年分别是5倍蠕、3倍诫辆疏、2倍瀑。此外哄,按照单项抵偿原则什唬济,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乒替鸡,还可用于抵消CAFC负积分熄。我们经过测算发现表浩,CAFC中的这种双重优惠卵,对新能源汽车的“照顾”过多了廖撤,不利于促进其他节能技术发展坛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俺镁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展很倒线,CAFC的达标难度就会随之大大降低芬法。实际上袄拢耐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厘,两者不可偏废坊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篙怂,但如果CAFC目标落空汾,国家能源安全受到威胁派,汽车产业的可持续发展仍无从保障替。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伸棉,这不仅能确保CAFC目标的达成登繁,也会提升NEV积分的价值商恍,避免NEV交易落空委。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敛是,而没有将电耗的概念纳入其中宋,这样的算法是否科学免盾?    赵福全隆:NEV积分分值以续驶里程为依据次捂洞,这与推广新能源汽车的初衷相违背纽领啸,也不利于鼓励技术进步滔径。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汀。推广新能源汽车是为了节能减排狗,因此不仅传统汽车蛊,新能源汽车也同样应该抑大扬小仆脑、抑重扬轻湾洪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拓,而不是搭载电池越多越好淳,因为大量电池搭载在汽车上移动潜泵,这本身就会使能耗增加纠份,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾材,也意味着大量增加电池生产的排放行胜。    政府应鼓励企业开发低成本玫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奋输蘑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滦俱蛋。也就是说圃首,政策制定一定要“勿忘初心”奠艘。建议NEV引入单位电耗剔,即吨百公里电耗的概念桨巨够,作为积分分值的依据侣。同时梆啃潍,对于小型车电耗适当放宽负妓,而对大型车提出更高要求煤棋彤,以鼓励新能源汽车小型化辖渤,进一步提升节能减排效果纶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搭蚂:在“双积分”中淘,没有将新能源商用车列入管理范围蹋氮辑,这样做合理吗坊曹?    赵福全飘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨ば茫可持续发展的问题羚路拖。2015年绢腾并,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虽抡撩,获得国家补贴的比例比这个数字还高杆系晒。而此次NEV出台却未涉及商用车履绣姑,这是不合理的椿阑晒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哩核,也会让乘用车企业感到不公平鬼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规教赁寿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求比。我建议鲁暴,应该单独给商用车设立NEV比例要求祁,可以不与CAFC积分抵偿挎,但企业之间可以交易掣蔽梳。因为如果没有NEV的强制要求腿,在补贴退坡后吻绣拎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狸蔑铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽杰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水编。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沥秋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靠纺笛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家反,盲目投资之后拾琴茎,多数公司要垮下来绰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掠桓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斑喘刀。    以蔚来汽车为例拇翔典,去年8月还只有100多名员工侍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模师堵谴。据中国汽车工业协会最新统计疙厕搞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脱,销售4.4万辆海死,同比分别增长25.7%和43.8%婚敌狼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆魄吭扦,销售28.9万辆八,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屁挫围。蔚来诧、威马轨翔开、前途车蓬、小鹏等已是新能源造车领域的热词木倘拿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亩扦必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面融径,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目信嫌。至此杉程饰,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓟、长江汽车男炼品、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撼汉茅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袱镣。    “新能源车企的风险诡,其实很大尸忻疥。”王秉刚说含厢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹄糜朴,对风险有足够的分析情健,有可能投了很多钱驳立,最后做不成捆镁捶,带来不必要的损失叼搞善。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熬角,简单地投资建厂寝被貌、增强制造能力襄,未来堪忧痊滇。新能源车电池的技术进步非常迅速 呐饲蝎,现在可以用的技术一年后就不行了接。如果没有研发能力就做不过人家敞。“一下十几个亿扎进去奢,有可能最后做不成瘸探,我还是提醒新进者要谨慎一点窝愁冈。”王秉刚说扰搅。    事实上卫妙婪,目前国内的新能源电池生产厂太多了币,但规模都不大脾谁坷。而且动力电池总的规模也在扩张中桃,尤其质量好的不多缴峨,“据我了解适篮插,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镜妻。”因此耿丹矛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衔。   谈不上“红海”硅圃侗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呸坤慌,但道路曲折芯荒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说读衅磕,造车得有钱布帽、有人才杯廷乐、有时间骑泥。“钱我们还行稗编,人也不错仙,就是时间太紧锈嚷巴,毕竟搞汽车三年算很快醇梅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酬。”万锐坦言篓砰老,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骡椒玩。    不过嘘锭蛋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧珐轰鹊,万锐并不认同函。在他看来硷面,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗣蟹,因为大家都还没“下海”祭扦强。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓮侍,大家还在忙于造车戎,搏杀还没开始懈蜕坤。    “这是好事傲砦斗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帅毙肃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侠琴歇,目前中国传统整车企业有150多家罕,新能源车企至少有30多家锌入,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拜。    至于是不是过剩泉敌,梁伟表示这还是要市场来判断蝎蔫爱。在梁伟看来僳,其实中国传统汽车行业已转入新常态搪静,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淖,除非汽车消费大幅好转丘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寿苍。    但另一方面桥才,根据预测玛练陈,未来5~10年盯完泄,中国的新能源汽车将保持两位数增长毁玖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆差,到2020年时产能达200万辆剁、累计产销量超过500万辆并读替。梁伟认为佩枢,从年产几十万辆到200万辆的目标粳人糠,新能源车汽车肯定还要快速发展厘。目前的新能源车市场还完全没有定型抡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓬特。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腊德盎,“很多人此前担心特斯拉会破产趟律,但Model S和Model X推出后效果不错付僻,用户接受毋谓新。经过多轮产品积淀既惰睡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃就,特别是成本下降得较明显唐。特斯拉可以闯出来随京,中国企业也有机会锋、有成本优势逻关死。”梁伟说哇眉朵。    对于最近贾跃亭的乐视锈浇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹄虾豆,梁伟指出返,除了技术燃,汽车行业还是一个资金密集街、劳动密集的行业扑。如果要进入氮构,需要企业在未来几年有大量投入囱痉,以格力电器(000651.SZ)为例省伶杆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鞘归。    梁伟表示箔光纹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衰,毕竟快速把产品推出来摩幂,现金压力会非常大任纤呛。另外帮屑,一家企业在原有行业中具有很强的能力尽碾晌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功京,这是一个很长的学习过程道起。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日席巷,也是第十七个中国记者节怯。2000年扮畦界,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坟信壁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节版春完。此后记者节像护士节诽权、教师节一样筛杆霖,是我国仅有的3个行业性节日之一枪殊菩。   值此之际忍涕嘉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱究隧柯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晾爱逝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尉瞎施。      坚守还是离开奶熬篱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刨:去年网络广告总量2096亿元少,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棱递伎。报纸下跌超过35%紊,杂志下跌近20%搪庇擒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿户邪,单项将全面超越传统广告截递。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击让,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下持拈,也仍能保持着不俗的销量形察。    “没有路可以让我选择靖钩辱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汤天。”陈总对此直言到饯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铅仆,但发行量保持一直不减换斤。诚然愤突,这离不开报社给予的支持十。但从自身发展来讲绊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朔媳高。究其原因揉梳奠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钡煽归,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筏。   汽车也好疾眠,新闻也罢九。毋庸置疑犬躬捕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题突蓖。   纵观整个汽车行业的发展趋势菇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗓北。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骡旧,但不可否认的是镰拐便,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醚捣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物穗拢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惺。    除去对报纸坪焊、杂志仟窖、广播徒、电视充磋、音像等载体样样能玩得起来巢度廊,还需操弄3G洽、4G等流媒体技术翟奉。我们不知道下一站会到哪里摄碌脯。   面对媒体融合大潮奢,陈总胸有成竹的坦言频配锰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懈湃,家用汽车转企改制之后继续深化改革熬忙。由媒体到传播机构敞烈,由杂志到全媒体平台舅,历经两次创业纠,家用汽车探求新的发展方向艘拧告,抓住变革时代的发展机遇痉,赢得了全新的利益增长点僧蔼斧。不再只是单纯的纸质杂志点,视频双、自媒体等做出了不错的效果卿硅。   其次柔乒,就是在自己的企业定位方面枪,中国医护工作者汽车消费调查峰老颠、中国城市教师汽车消费调查是以医生赐鬼步、护士偷、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘿稳乔。这些调查一做就是3年镰,走遍全国大中小城市缉缔,做出最真实的数据边。 ?   “网红”营销时代   今年以来昂凭耙,网红主播频繁出现在各类活动现承谇洹,手机发布会建片贸、车展静防、房产开盘陈、比赛等一场不落舍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会檀憾。”   日前潜绦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”换贝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军京呜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煞诚扁。   对此事件哪捞拱,亦不乏业内人士称权祈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韩,呈高开低走的态势芯济。   陈梓萱表示叼:“在现阶段的传播环境下欣没,媒体记者朝网红转型尼侯禄,把读者转为粘合度极高的粉丝梦霜爬,增强彼此互动辖古、沟通厩毖,无论对于报社还是记者个人曙,都是一件好事咸姐祈。”   “把流失的用户拉回来涪贾,用互联网锑钨、新媒体的方式袖,我们正在努力尝试溯微,但具体执行效果如何诉,尚无法判断闷箩。”全媒体时代合修,我们永远在路上淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排碗谷:张瑞丽 版权作品颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂,严禁转载腻,违者将被追究法律责任覆。 获取授权" "  原标题舷外:广汽传祺肖勇畴奔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日市,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剂鸥眯。在本次活动上估骋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念草。广汽乘用车副总经理肖勇表示坪:“时尚是一种潮流突顷裤,其实就是顾客需求豆草,引起客户共鸣峰猴逃,汽车也需要时尚贡非,所以GS8出现在了这里媚。同时传褀GS8我们就是承担梦想祥淑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上没。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌响,中国品牌基本上没有一席之地就坡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颗羡匣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匪局斧。   对此逆江,肖勇表示拓:“传褀GS8我们就是承担梦想蜡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上婆巾龄,所以在豪华汽车上刺,我们率先实现突破耿厂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灭伤释,我们就是要跟汉兰达工、福特锐界形成三足鼎立歇姜汞,甚至未来超越这两个品牌墙玖,这就是我们的目标护。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袜泡檀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倾蹬,创造单月销量的历史新高环,爆款车型占3.4万辆瓮恨牡,但受制于产能安排的影响订借砰,造成其他车型总的销量并不是很高蕾慈。面对这些问题拐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佬盗。   肖勇表示嫌:“明年我们的产能戳羡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剂娘,产能将得到释放喊陵。我们在满足GS4的同时矮彩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立螺箍舰,最起码销售五千辆以上常逞,剩下我们会再分配个其他车型瓤苯惭。”   同时为了加速品牌向上溯维,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市司暖偿。同时肖勇说道睹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型距履技,在明年全部投产儒,所以明年最大的问题还是产能粒坎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饲秃禾,我就是聚焦我的明星车型滴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  还有不到一个月搭,东风标致4008就要上市了痕锑。它的颜值烙垄半、科技装配足够有吸引力借导想,那么随着锁定竞争对手锰裴、谍价荷、销量预期等关键信息逐步浮出水面樊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢络谐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劝库,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜗互。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颇暗逃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饱。比这番景象更热闹的猜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会图吝。   说到品挪内绒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拜段,让媒体品到了极致册眷拴。在工作人员的讲解下寂巴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夹搂假,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸿拦谈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴即,无不让到场的记者凹动、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜕插。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外究烯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掸、品味竭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咸,东风标致在今年推出3008飘浮攘、4008后轨滥,也将在明年陆续推出3008S答呜悉、及另一款7座SUV奖。据中汽协最新数据显示兼疯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阑凯背,同比增长45.91%僵劲。那么涂,在众多SUV产品中赣旗巩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凑迸?东风标致总经理李海港对记者表示骨:“我认为要总结一个词就是‘品’字欢剂,东风标致的SUV一定是最有品的哼,这个品是指品质隘、品味精镭,今天的4008就足以支撑这两个词入湘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化店额情?李海港对汽车产经网独家表示察端:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同群俄桂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疤间,轴距达到2730mm来轿轿,是同级别车里最大的烁睛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谈闪,在配置方面更趋向于高端凯嚏伴、智能洛眉蕾,进军更高一级的SUV市场俯窟菩。”   然而差瞬,另据乘联会的最新数据洪,1-8月峨屋排,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV既乖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%切。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梗,作为中级SUV苹钎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贬蒜绿?李海港向记者算了笔账柯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黄港,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厩解。“这种需求就是4008的机会翟兴,也是4008成功的保障超叛。”李海港表示癸。   “狮虎之战”将上演   还未上市胆魄速,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朝忙。李海港认为佩,4008在科技装备惭的嗓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讣便僚。”李海港强调侣。   通过外观设计及车况数据对比后发现窗,4008的设计颇具未来感和运动感骗绅吓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悔鞋,4008在轴距上占有一定优势蚊恼,也使得整车造型看上去更加修长绥揪刑。   那么腹勺傅,价格呢沫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞄,通过对比翼虎的指导价乓咐啥,小编认为4008的价格应该在19万元左右掀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渺?据乘联会最新数据景核,翼虎1-9月累计销售84258辆鼎,月均销售9362辆倦。但值得注意的是呜侧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棉。那么鬼碴啼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颈捍,可以说也有一定难度蕊。   汽车产经网了解到滤删弦,由于目标客户锁定在换车需求的群体普,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躺,以吸引用户选择4008姓。至于置换方案的细节患,李海港表示还未最终确定傅腐姆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判尝石:李芳" "   国庆结束后及,北京芬、上海裁当慨、广州袒委、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓟旱控,引来了社会广泛关注屉蝗。平台闻风声狠,媒体炒热闹侍瓢熬,百姓愁价格纽箱谓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻署呐屉,“网约车”只是第一块烫手的山芋然绣味。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辨点,又要确保公共交通体系的稳定群,还得照顾老百姓的感受菠。    比较普遍的观点认为稳环急,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升餐胜南,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上栏亩韦,征求意见中提到让市场来决定缴旅,这是非诚堪郑科学的奈。作为用户涸煞矩,担心价格上涨趁,特别是比出租车贵宝肖嚎,认为监管部门是要维护出租车体系利益角枫垃,我觉得这是大家多虑了氦。过去艘腥垄,在平台混战的阶段酒粕,资本介入烧钱抢流量菠蒲,这本身就是不可持续的么,价格逐渐上改植涌住,平台收取中间费用是必然的慰敌鞋。    对于各地的征求意见床,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掂纱。比如说要求司机是本地户籍裴萍、要求网约车辆的舒适度等等人悼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些城。    网约车规范的政策是非常需要的挟委,作为共享经济热潮下的产物坷赡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色固刊骆。任何一个商业模式擞奢肺,都需要规范起来挡耍躺。因处于监管边缘碎珐,过去已经发生了数起网约车的吻伲害案件哀匠蚊。我们在对受害者表达同情飘撬祥、对肇事者表示愤怒之后搪际街,更应该关注的是如何改变这块灰色地带几末。    然而垮焚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惮迪敛。比如说零,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍防绥、车辆要有上海车牌隧挺,并且轴距要达到2700毫米玖怯便。根据滴滴公布的数据吮攘东,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孟,拥有上海户籍的不足万人顿。这个情况在深圳类似惧绞此,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冯弄。如果按照细则明确执行行,这就意味着习,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”计碗填。    共享经济是大趋势湾砷髓,但监管太严可能打击积极性险甸佳,这对立法部门是大考验鹿集闷。互联网时代毫纳龟,网约车大大增加了出行的便利叹,使人们在出行上拥有更多选择俊计。监管是为了提供安全高效的服务保障邓凌棱,而并非要让网约车集体消失梳猴疾。现在的征求意见许多还是首次提出乏,建立体系的过程中应该让用户匹、司机及平台有更多发言权轻窃。    我们鼓励共享什,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帅皮矗,与传统交通体系形成良性的交叉互补紊版。    我们希望立法暮疙现,只有合法合理才能保障各方的利益筋袜,所以网约车服务一定会是标准化怠、安全化的歌。    我们希望在所有领域都有不断开放亢儒、不断完善的发展方向翻,这是产业互联网时代的必经之路梳赊。    文 | 著名职业经理人鳞瞪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反烦备:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按电涂缔:新造车企业已经不再神秘堪冠,告别概念车的品牌曝光期森风,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痴每。投建工厂钙煌祷、申请资质柏,造车碎盎,他们是认真的小亢。不过拒顷绍,“八仙过海模刀、各显神通”搬嚼靡,出身背景不同的创始人草肩立,对企业产品和品牌的定位沪澄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”建蟹。    想听“真知灼见”缓黎,走进新造车企业退烁柏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天类屎凸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帮,敬请关注缴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中推矾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上接鸵。10月10日陵奔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓟娶汲。这也意味着蜕峡,前途汽车继北汽新能源弓翱、长江汽车之后疆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本必蒋,可以稍稍松口气莫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看检闹春,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫂刚,相关准备工作的日程已经安排很紧张懂够,有许多事情需要持续推进屑。即使如此丢鼻侮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磐脆。在与记者的沟通中横来,他详细讲述了自己的创业经历沽、资质申请的情况别刑汗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斧。    短短的一个小时背蒂,陆群留给记者最深刻的印象是雌脓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师边,他们怀揣一个美好的愿景揉间,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颈。    ■ 拿下资质不神秘年标,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拉需,许多人都对过程感到好奇摔活。陆群则表示功平扳,拿到资质并不是一件神秘的事情掸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纶肮,一点一点把技术做到位锣勤澄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甲。”陆群说枫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甭。具体流程是骗县,企业根据相关标准去申报项目伎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请写杰。陆群认为驼势,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展场、引入新的技术和参与者箱璃浆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闻合浆。其中对电动汽车的四项关键技术浪,包括整车的集成和控制技术伙,电池的管理技术嫉袒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仟幸。同时稻囊玖,技术具备后还需要做出整车蹋劫阂,并按照标准做大量测试芹惦供,要达到很高的标准谱。据了解堕,整车控制管理系统(VCU)匪粗撵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫂,也是已经掌握的三大核心技术律咆淡。    更重要的是脱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侍。早在2010年耸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炬镶寝,开始布局电动车逃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目当娘。2012~2013年努扩辛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目文并,在高端纯电动整车设计贰碳、研发方面取得了初步成绩宽戏轻。陆群说东,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耸身,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锤,开始引起业界关注煤邵。那时平蓖,行业对电动汽车的关注已经比较高咆婪客,而前途汽车早已走在了前列涝肌抒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祟入。”陆群说郎拈嘎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骄,专注纯电动车研发匈骸、生产世甲、销售及服务孩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团落。”2015年9月殿陕何,长城华冠登陆新三板挂牌交易赎廉鹤,成为新三板电动汽车第一股踏奶如。目前多骋痊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刻示,包括整车业务板块(前途汽车)驴劣噬、设计研发业务板块(华冠设计)绣澈羌,以及核心零部件业务(华特技术)精晾滴。这三大板块互为依托蕾驴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硕。    拿下资质惮静,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点温渡粗。    ■ 技术蔑馈、生产基地售、供应商都得一流    在做电动车的这几年铅讳恋,陆群对电动汽车的理解越来越深入缸篡人,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棉剁、变速器等物理结构帕,还需要产业链配套裴肛、成本控制碎、核心技术开发等一系列工作劝。“自主研发的核心技术棚笨、国际一线的供应商和自建的生产基地姬,是我们的三大优势词圃寇。”陆群说铅吧。    陆群说羡惨瓢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闷,市场上找不到合适的零部件供应商插钠铝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术习踢类。目前褪浮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案败哺外,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兢、VCU及荤男、RESS等核心技术懦狗烹,使零到百公里加速仅需4.6秒氢,最高时速为200公里卜,最大续驶里程达到300公里抬酱管。而据陆群介绍投盟,这些电控技术相关的零部件懦,不仅前途汽车自己使用嘎擞,也已经为行业中其他厂商供应纬。    在供应商体系上较乘,前途汽车同样拥有强大阵容梗,已经先后与IAC律宪膝、博世监、布雷博踩灯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作癸鹿尖。这不仅确保了产品的品质么黄譬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肝撇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地险慧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柬獭撑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犁。今年2月幸贸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汲无,按照规划糯烦时,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壁,将在2017年中试生产糠嗡,第一款车K50将在明年底上市瓤暴撅。值得一提的是缆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熬焊跑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骂惧,最大可能提升汽车的轻量化水平樊悉。    陆群认为耽嚏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邯乐,而是要通过成本控制颓惩、技术提升来实现侧懂,其中轻量化就是很好的解决方案盾。他强调牵骇:“前途汽车的产品规划和市场策略簇就,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粱挟厂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜡,在全新的市场领域不断成长猛城扫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泞滇,中国新能源汽车市场前景广阔徒,存在巨大的市场机遇稼墟。据他估计吨尝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来别晌。他表示侍拿,前途汽车已经做好了准备筐。    陆群始终坚信一点配脖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雇八。在他看来乃醚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骏。“所以僚,我们专注车辆性能钮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凤编萄,迎接智能互联时代本。”他说棘。    自1990年大学毕业进入汽车行业烈尼贯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蠢玻涕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骚梅,创业历程也已经13年些,算是行业的资深“老人”拿司谓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”是赔,他的团队也是一群“汽车工程师”筏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远商。    陆群说隧标布,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赊森檄,像华为一样拥有先进的技术妙、过硬的产品品质以及国际化的视野乔废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪掸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芒帅喀,同时泛请,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盾擎迟。一时间姓薄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来死魏炒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巴,对于新政请蒋渤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粟虎。    看自己   记者嫩巢: 首汽约车有哪些新的动作和布局洼垛?   魏东特茶: 一方面熔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面统烂微,根据北京陀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勾,我们会在司机放拐、车辆和运营都符合当地规定的基础上控锈,继续增加运力保障砍擂,这其中包括增加自有车辆扭厘戌,也包括增强与当地伙伴的合作虹胆成。    看政策   记者踢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寒宛,有观点认为呸睬酷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胃雀抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吼: 这样的说法不客观菇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妮诽幌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丰霉。    某种意义上讲谢貌熟,首汽约车项目上线之前尉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洗挖,我们只是在政策范围内尝试着做殿。彼时揽,我们借鉴同行业企业技术手段未捷腾、商业模式和合作模式涟坞本,在政策合规的前提下署,尽可能尝试色揉当,当然苯冕戌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后田离,我们是十分期待政策落地的七计纪。因此竣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情袖硅嘲。    记者烈挛: 怎么看待首汽约车的先发优势胸?   魏东拴恭侨: 的确蜗错畦,北京市场上我们目前是最贴近政策的盟啡,但从全国“一地一策”的角度来看韦惫撼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猜本肉。    看行业   记者娘: 按照当前征求意见稿来操作拼午硼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岸。   魏东撵: 我们对于各地方出台的政策表示理解幂珊膘,网约车实行一地一策制度籍寞,各地会根据各地的交通发展水平魔羡、城市交通需求来决定如何管理网约车电噶乐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旦篡。    看未来   记者坦: 未来行业格局将有怎样的变化燎?   魏东动: 当各地政策正式落地之后镰矫,会明确供给的标准谁,把目前平台存在的一些低端车型清除市车!,筛选出部分中高端车型进入服务领域婚处,同时及,对于准入的司机进行严格监管梆芜。因此巷吧敲,在未来行业格局变化上轨编,在大的方向和框架上由政府来把关奉非岭,在框架和方向范围内涧奠,各家寻找自家的竞争点和突破口梳,现有的平台选择优化平台和转型升级耻冗牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀聪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始财,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跑泞卯,并通过一系列体育杆滩丸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻史歌、活力的品牌形象匪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栏蹭默,除了年龄亲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人香畴读。” 10月13日邢砰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僻是。   据悉蓄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渴,并向年青人传递积极的正能量寸挪穗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垒碉。未来硅疲沮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罗狮罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徘,借助本次人物盛典啪凳揪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弊虏。   “2016年缆甫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僵队枚。” 郭伟表示烈矢湾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隙壁倦,不仅让不同圈层的消费者队馅、车主览、粉丝共同参与到活动中铅漠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汐妮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机文损。”   事实上兔艰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澎卢藉,包括体育以及音乐类的综艺节目稍,实现了跨界合作摊瓮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吵舅惨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度及凄疯。”   根据最新销量数据显示等扁完,东风日产9月份的销量出色欺溶骚,同比增长超30%镜蹈。其中主力车型轩逸疲、逍客榔费己、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寂。   郭伟表示栓,“东风日产今年的目标有所提升谭,对今年销量保持信心诧惦烯。”此外睫,谈到是否有可能再接再厉抹嗅想,在总销量上攀升至第四名的位置时尘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啤,能超过前一名最好仍,但最重要的是与自己对标菇炮潜。”   责任编辑龟恕柔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胜,管理层不参与讨论寝,每组都有来自全球各地揣辞绿、不同级别担题、不同性别的同事锨。”蔡澈说糙褐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展素筐芹,大家相互协作毛测、互相支持灿栖灯、勇于尝试搂适。”    中国经济网综合外电报道蓖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士士胳闻,其宏大的构想才刚刚开始贿。蔡澈现年63岁琼,其工作合约预计到2019年感漠,在刚刚过去的2016巴黎车展上曹课,他再次用前瞻的眼光和布局兰,为戴姆勒集团未来的发展诬纪,提出了新的方向俄呸褂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逼东撮:当年学的是电子工程专业极标疥,就有人建议“傻小子撅,去学机械工程额。”竿脯沦,“今天来看帘捌廉,坚持初心涵,梦想终有回报晌嫂被。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毒圈,在报道戴姆勒集团的“变化”时幌世,都会引用蔡澈的公开演讲胚古,因为他提到了电动挫、互联宠、智能和共享等前瞻主题范级脓。    首先挨槐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脯,并计划到2025年硕怠妻,成为高端电动车市场的领导者叹词。当然醚柒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邪峰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的视,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躲,恐怕显得更稳健抬糖坎。    “在所有这些领域染伙,你必须为未来的投资做好准备氯尚,”蔡澈说到娘盒。 “但这是令人兴奋的救始梁,所有这些发展不仅仅是技术的改变航,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仁,内容丰富的CASE(瞰思)计划菱信猎,它取自于智能互联林白竞、自动驾驶巷膝屏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母串交搪。有评论指出唤糯息:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责败淖饺,就是要对未来做出承诺泄琅。 巴黎车展发布会期间胳,蔡澈穿着休闲衬衫然沽、牛仔裤和运动板鞋九晴啦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名街鸿,但蔡澈作为首席执行官次两,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冷,以加速决策和赋予员工权力著称蜡聊米。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扒授沟,鼓励对新产品和新发现粟片囱,进行实验性的尝试涝。    巴黎车展发布会期间并己,蔡澈穿着休闲衬衫将、牛仔裤和运动板鞋穗奇岛,一改西装革履的常规风格敖辱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唱令:“我们并不是穿衣方面的专家拿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孰氏,而是留在了在工厂附近的办公室单,尽管条件略艰苦牛。至于在衣着方面的变化斤识焊,没有具体的规划耐颁箩,因为衣着是表面化的浮,符号化的艾剑,尽管这会传递一些信息屏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脖籍:近些年稠估噬,我们尝试了很多新的想法肺杯参,对整个行业而言都是全新的尝试吞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涣,很多同事都参与其中脊芭稿。    “仅仅3个月的时间镰泥突,我们收集了150个优秀的想法僳少碌,这些都是关于企业未来建设的好点子沏漏。我们把参与讨论的员工分成了八组间林晾,管理层不参与讨论拳孙垢,每组都有来自全球各地圃零、不同级别师书、不同性别的同事落漓刃。”蔡澈说膊趣窘,“今天提到的鱼群式结构让漂,希望让公司更有活力膜褥狮,更灵活嚷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镭物,大家相互协作嘶杰廓、互相支持妊酞、勇于尝试单硷嗓。”    几个月前界爽,在柏林的一次会议上纤时,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奶骨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邯淌。根据德国报纸对这张照片的描绘啪堑克:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面噬壬渴。蔡澈告诉开发商居汇,这张照片是30年前拍的男孙叉,那时寄帕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车领。    随着电动车品牌的发布挝,以及首款概念车的亮相乔式,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代年。在戴姆勒的规划中轿梢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力身兰,包括价格谁睛、外形和性能讹首。据了解吵粉妓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产死蜂恍,包括在德国建立第二个电池工厂颇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡胳尝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕且际。主场“作战”的雷诺品牌陵低,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卸缉股,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巴钳,包含设计赏佩饭、产品以及市场布局等方面斑惧眷。    发布会结束后韶拟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惕偿喝。在面对面的交谈中到,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待队到。另外类宫桑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卡持。    网通社池:在中国市沉浴,2017年雷诺在中国有什么挑战啼?    戈恩嚎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琼,中国和印度都成为全球业界的引擎裁滴。2017年是雷诺非常重要的一年纷绵昂,我们的销售会起飞对谱,就像飞机一样变苯,正在起飞向上并且不停加速瑟家。对于日产来讲狸,也是非常重要的一年愤埔谁,还会进一步推动启辰的产品壕晨,这个也非常关键班级疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绢垄:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孙?    戈恩荚:我认为中国会成为全球最大的市城判氐ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铺。对于日产而言孙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺太锤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皖壬风。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揣媒。    网通社拧:对于雷诺和东风的新电动车项目臣暑煎,是否可以更详细的介绍一下伎标?    戈恩黑避浓:雷诺和东风进行合作丁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泄,最终项目还没有做出决定立空梁,但正在研究当中膏。    网通社弧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亭挥诉?    戈恩骨干屏:自动驾驶一定会进入中国诚桂山,这是勿庸置疑的垦刃藉。目前撤届块,各个车商在这方面的竞争非常白热化颊单叙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣互氏。在中国相关法律法规允许的时候虹,我们的产品会进入中国屎。当前首,我们的样车正在美国垒翔、日本做相关测试伴丛蓝。与此同时抄,雷诺当然不会遗忘中国市场胳。我们会在中国市场进行一些展示项目闯釜瞬,这会帮助我们完成产品差异化的工作停吓,也会帮助提高产品的竞争力撼竭乏。    网通社冗:三菱的加入连,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檀险?    戈恩盯耗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助同缅浩。我们认为2016年包含三菱在内耽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柬。所以它不是目标甲戏,而是我们现在工作的结果冠舶凤。展望2017年房矩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缮膘迁,尤其是三菱的加入搬示腻,让我们有潜力跻身全球前三捌抠等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑挛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埃划,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弛感喷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代飞。”Kalanick 说道九辆闯。“如果真的发生这样的事汀觅孰,而我们没能参与自动驾驶的开发黔,那会发生什么事龚群担?未来将迅速抛弃我们卉衬让。”    上周四浓,Uber 对外表示梆判可:8 月底磋磋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穿。    与平常用 Uber 打车的程序无异弓单拧,系统会为乘客匹配 Uber 专车埃捆蚂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辜妇。虽然是自动驾驶汽车卡,但车上会配备两名训练有素的工程师擎鞋倪。一名工程师坐在驾驶位上孝堑,随时准备接管汽车控制权殿,另一名工程师坐在副驾驶上蝗警冕,详细记录汽车的每个动作罗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穗南零,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阂天线,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搏林识。在采访中娇挝手,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饺筷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑钋ι谩,现在卡车运输市场也是如此俯乾。”他说括。“现在谈这些还有点早揉薯,如果非要说点什么够姆底,我只能说我们已经进入了研发阶段倘。”    在采访中室,Kalanick 还被问到病裳墙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勺绥茂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存善。他认为在交通自动化的世界里黑宦携,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加遁帘,但驾驶员所占的比例会下降醇失蒋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晃。    Kalanick 说道掏:“像旧金山这样的城市皋片钩,大约有 3 万名活跃的专车司机撤商瘁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袍拱浪,但是别忘了孩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弧酸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朝裤,自动驾驶汽车也需要痴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酷定,有些情况是处理不了的笨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械嚼纤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纳省。因此我并不认为驾驶员的数量会减少算妇咎。”    他举了一个例子捌诗,电话刚问世的时候刺,需要一名接线员来接线砷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钞,而是创造了一个全新的行业孪,并创造了大量的就业机会缮涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌惰:李芳" "  穆伦认为台,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尺肆哗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毯然秒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业外币炯,包括汽车的使用方式撇。    自2015年9月25日临危受命购巾爽,出任大众汽车集团CEO至今恋臀帕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碴。那么救侩廉,一年过去肌讲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澜弊想,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得退故闹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后承戒葡,贴有穆氏标签的大众浮,其未来又将是怎样的呢返市?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仓蓝含,借已成惯例冻烘设,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唇惊为,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宽士短,穆伦首先抛出对大势的几点判断尺净许,也就构成其《巴黎宣言》的构架唐。他认为斥埔猾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代割牡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车守,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恍瑰哩,包括汽车的使用方式扔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砂瞎府。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狸诺偶,这需要我们用全新的理念睬、全面的视角对于出行方式进行解读部。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来无朴扩。显然沦都,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圃鹤推,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的郝。我们需要联接汽车世界和数字世界辞葡,让消费者获益密坦俏,推动社会和经济的发展欣深拉。同时顺应驱动技术的根本性变革尾,即电动车是汽车行业的未来屎挝蝗。尽管如此层本脓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奉熟。我们必须鸵伯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代校,同时推进替代技术的发展譬滩。    穆伦坦言攻蕊,应对当下的变革响笺饲,对于大众汽车集团来说孩勾挞,是一项十分艰巨的任务冬秸叉。尽管如此富,我对于集团未来的发展持乐观的态度亩任核。因为在过去的一年里咳慨,我们兑现了承诺诵康济, 增强了核心竞争力圣躺,积极推动集团业务的不断发展锰乃。因此幂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杜堂肆,而是“大众汽车集团将如何成功”惯。为此姑蛾俺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骗。集团的目标纶时翟,同时也是我个人的目标蛊田,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者械伙。    他说扛,今年夏天檄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拳腊。我们强调勉僵,集团未来发展的重点领域将包括局灯:电动汽车溜舞盯、电池技术凡说诚、数字化扰世、无人驾驶和人工智能曙浓焙,以及全新的移动出行解决方案辛滇特。放眼未来菜猎剔,很多人将不再拥有私家车邦。即便如此独,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拐纯僳、大力拓展移动出行服务斤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旱,包括集团旗下众多品牌的战略纬倪、关键指标和相关措施黄皖赦。但在此之前茶抛峭,我们并未停下脚步冻耪,而是继续开展相关业务盎秸不。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锤,他特别谈到勉瑞:“在中国侮搽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喝侍爱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酣。    穆伦表示肆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题派晃。这些实践同时也表明屑届,即使目前面临压力违,大众汽车仍然完全有能力实现目标康斤。他承认稳硼,坦白来说绢,柴油发动机排放事件影响深远固凰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尾冯。我们正全力调查事件发生的根本原因辟芥性,不遗余力地解决所有问题吹肯巩,并在最近几个月取得了实质性进展枢躺酸。然而对于我而言京谢滤,构建大众汽车集团的未来糖谐,也同样重要光。    穆伦说彤覆,今晚渡疚鞭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哀函:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胳钵。在2025年以前恐甲该,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孝劳荷,并在欧洲市场占据领导地位坞庆久。    最后拘肪哗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滑腺:“未来挟岔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撇。它意味着自由婪、乐趣和情感多。因此才,我们注重产品设计垃净棵,并将以崭新的视角进行设计创新”蒂诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  今年7月底挂尘,在2016年世界500强排行榜中墟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揪,比去年跃升47位霜,排名第160疮尉露,引起国内外企业界箔、尤其是汽车业界的瞩目捂渐。    今年殊瓣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼。恰好是在10年前腺干,徐和谊出任北汽集团董事长瞬凹,策划罚淀、主导绥扭武、实施了令北汽集团由乱到治劲,由小到大搂第,由弱变强的变革弹就,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掣浚、有益栖诡、独到的成功尝试付花。但是熄茧,当中国经济网记者约请徐和谊澳墨饥,请他以《老徐和北汽这十年》为题却架搬,谈一谈自己与北汽集团时晶厢,徐和谊温和怕、憨厚地笑着说忱剁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胶屉,少谈怖灸涧,少写刮。    于是畏,在不久前的一个上午富碘赫,在北汽集团的一个会议室里暮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腥赫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枫。今天是系列报道的第七篇财关阀。   “北汽这些年发展快陀湃姓,我觉得合资这一块钳,起了非常重要的作用靶饶答。不光是从量上疯妙,速度上酪趣樊,还有效益上”湾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时老,如是说道辑。    “在各种场合我都讲妹抬,北汽就是合资反哺自主”眉钵,徐和谊告诉中国经济网记者汝豹辑,“合资和自主亲经蔡,绝不是对立柿,而是互相借力”谱浇。 2002年10月18日灵摄,北京现代正式成立仕胺泉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胃温、董事长算起垒淳,徐和谊执掌北汽已是整整十年存。在徐和谊的带领下唯碾魏,北汽从最初的“一盘散沙”餐宠,到如今的中国骨干汽车集团烷坑,取得了长足发展暇箱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裤,北汽位列第160位崇插悍,比上一年度提升47位规犯荷,并首次进入前200名粗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拎提。    “北汽这些年发展快承舱涤,我觉得合资这一块案,起了非常重要的作用川彩浩。不光是从量上偷类、速度上搽,还有效益上”柯齐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侈碘,如是说道陆刃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谷诞杜,徐和谊结缘北汽叮弊,也正是从合资开始降呻。2002年寝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虽靛屏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目的疥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冈、发展首都经济的龙头项目和示范工程谜。    为此币碳,时任北京市委工业工委副书记咐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽栓,担任北汽党委副书记禾、副董事长溶携,以及北京现代党委书记廉叼赋、董事长常白巨。 2002年12月23日凤咸情,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烧苫芍,北京现代实现当年签约挡、当年建厂共第、当年投产佬、当年出车庆寇岗。在短短不到一年的时间里芒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岭,迅速在中国市场生根发芽辫刻嘲。由此创下了业内独有的“北现速度”炽肋白。    时至2015年寥颓,北京现代已拥有第九代索纳塔哪、全新途胜柯、名图垮、ix25混、朗动歌干、瑞纳等14款车型旦瓜拴,涵盖A0级谎、A级考屯退、B级钨送、SUV等主流细分市撤怼,累计产销量突破700万辆缸弗。    北京现代官方数据显示拘痹,今年前7个月完琅纱,北京现代累计销量达到59.3万辆娥瓣挠,完成全年112万辆销量目标的52.9%酸。 2005年8月8日敢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峰狸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佳腹般。北京奔驰的成立冒佛崔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氛。    虽为国内高档车市的后来者涸连敝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眠啃,实现产品导入补嘲缚、股权调整情,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蝎臣,北京奔驰由此迎来了高速发展期搔簧。即便是在国内车市进入到“新常态”后浦羡导,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奶叭,远超行业平均水平惶。    目前纺蠕七,北京奔驰已建立起全球面积最大提、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地料短芳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毕灯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台埃惹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惠遣妥。 8月22日悸角祭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铜守,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型对吐牌:C级车宝衡埔、E级车插估欺、GLC SUV和GLA SUV冗惕。官方数据显示殴,今年1-7月考,北京奔驰销量达167307辆隘,同比增长32.9%瓮屏。    8月22日歌矾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酣宝督。在迎来年内最重要的车型后特,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俗欠,着实令人期待忌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时口,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多微坛。    “在各种场合我都讲甸烂抖,北汽就是合资反哺自主”锌,徐和谊告诉中国经济网记者琉,“合资和自主巾蔬秤,绝不是对立垢,而是互相借力”筷锯慨。自2009年以来泉,由北京现代憨檬鹅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范光铅衡、管理流程予以借鉴的数以百计脸痞染。 北汽自主实现百万辆    正是如此吠式赎,从2011年定,第一辆整车威旺306问世抄师剁,北汽自主销量直线上扬猴筏:2011年达到2.4万辆涩捣梗、2012年实现7.8万辆怒鞍额、2013年超过20.2万辆请摹、2014年突破31万辆甸沟毁、2015年完成33.7万辆嚏。历经五年多的时间混崔侯,北汽自主已累计生产达百万辆睦,跨越增长令业界瞩目就此僚。    “着眼未来汕星垮,对于合资我仍然非嘲危看好怒。不仅是十三五寒歼,未来很长的时期惋绞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驰晶豁。另外寺,在此基础上肛拖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帝,徐和谊表示概弹。    “年底前还会有更多的好消息潍剃凤,不管是在新能源领域诞,还是整车领域洛踩,包括一些重要的零部件领域喇,还会有一些新的大项目落户北汽碴。这样睦怀惰,为北汽更长远的发展环碾激,我想合资这一块碉,贡献还会加大鬼滑拷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅瞪:李芳" "  9月29日狙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靡俺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芜。   蔡明指出彩扔世,中国汽车市场曾是低质量途毖、低配置锯群、低服务的代名词玛。诚然涝氏粳,与美国汽车市场相比蹈,中国汽车市场还不太成熟杯。但是峨,趋于完善的服务质量惋届、规模日益庞大的车展陷、逐渐被认可的中国自主品牌妹煌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苇葱坝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晶氓,分值越低表示可靠性越高固。J.D. Power近几年的数据报告显示缓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猎玲,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒜尸娘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纽说。尽管与美国市场还存在一定的差距缸莫沫,但中国市场的后劲儿不容小觑僵马。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廓迁睬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢提蜂?J.D. Power最新数据会给我们答案山。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH论滑,而中国市场的进步速度为每年4PPH炊。在车型研究上痪氢,中国赶超美国市场需要6年时间翻疮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH典协,而中国本土品牌进步速度为8PPH伪。在生产车型上乔,中国赶超美国市场需要5.5年坤谋。   3. 在了解美国客户的需求上蔬剧翘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓶暖。   经过对这些数据的了解和计算跨物,平均下来犊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袱,才能百战百胜交描,想赶超美国市撤炭痢,前提是了解美国消费者的需求稀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为环:车内有令人不愉快的气味坛南鬼、胎噪声过大(来自车身下面)表馈、耗油量过大涂、风噪声过大(来自车身周围)靛、空调开启后箩京,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熊侣:内置语音识别经常无法识别/误解命令僵糯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仟、风噪声过大(来自车身周围)酵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盯翻窗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佛百。同时弊犁舞,在前10大问题中捣,只有一个问题是相同的铃贤惕,即风噪声过大嘲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重取菱熬。中国消费者更注重感观(嗅觉摧、听觉和味觉等)方面的感受质量驼怂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吩。   就目前来说踢哭,中国的汽车产业还有很长的路要走缔砷,无论是汽车的质量攫,还是汽车的整体销售体系世,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滦磨。凡事欲其成功厢,必要付出代价睫酣迟:奋斗考。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉开试别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰第埔吻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棵讲堡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞭甲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剩搅骸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浪筒:李芳 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹等顽,严禁转载辖狡,违者将被追究法律责任撤痛椿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炊冉路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琶持。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌冷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锰盾紊。同时亭酵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开很步,作为本次车展的重要组成部分之一米,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看,中国机械工业联合会会长王瑞祥超,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热亭,为中国汽车产业的智能化底溉甘,信息化方面的发展做出指导意见孺立。   本次峰会主办单位假请拟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接板上酞:   贸促会汽车行业分会长王侠赡怀槽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抬徒滑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹈腐导:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉地:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持堆勒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窍部栓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了免抠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寡。因为我以前开玩笑说了一句话袍,我说这个车联网这两年已经实现了醚淘,就是人在车上用手机连网叹蓬舒,这已经实现了缸悍叹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凭单链,手机天生的使用起来就比车机要方便恃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变殴铂林。有一些改变我们已经看到了篇牡沉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伶碱。现在有了优步嘛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魄嘿什,这个确实听着都挺有道理钝茸趴,我们一听都很吃惊围阶童。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茶惨,搞来搞去就卖那么几百台车椭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甲疙短。对于整个汽车产品戒佃、汽车产业链的改变它到底会怎么样上挨?   回到出行的那个问题诞,我觉得大家也不用特别的担心牢皋上。我先给大家压压惊馁,有两个数据很有意思畏寄,一个是美国湾区的汽车销量匣蹬,一个数据我们一查就能查到甫变晒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恃棵,现在渗透量已经非常多了掇瓮,优步在湾区这么普及了肚少团,买车的人是不是变少了拜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搜巫,这个没有变少氨,而是增加了罗酥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潘菲呸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棺。确实涨的很快脊,这个和大家的想象是不一样的耐,觉得汽车销量应该减少肥娄,怎么还增加了呢新艾甩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洽潭哭,你说滴滴搽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情超祈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隙,这背后真正的原因我就一直说拟惊徘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了示颈,其实出行不等于汽车泻艇侵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺守俩赁、道路密度不够这种应用场景戳磺攘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用附,其实它真正的加剧了中国的拥堵良汐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛙伯摹。汽车也不是简单的交通工具撼懦,如果把汽车还原成一个交通工具捐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了书迁态。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹲,我可以开衬胶,我也可以去坐地铁虾,我有北京和上海的公交卡健泻、地铁卡奋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车售礁,我也可以骑自行车捌陆,有的时候感觉走路也很好筐切顿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恫蜜落,汽车行业当然会发生改变扮横,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验礁膝。如果你只是把手机当做一个通讯工具脑,在2007年的诺基亚已经做的非衬缜恚好了德驾,但是还是被智能手机行业颠覆了篮狙侗。在汽车行业也是这样吉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顿食兴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泞申十,我们去展望一下探芜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毛圈,大家都提到很多了骂。其实很多人的展望角度是不一样的乾硅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了临奢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了细洼须。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冷吾,更多的是解放了你不用开车歉,分享的是司机低僻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够档。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盒报,它是一个规模经济兴偿。它的交叉点大体上在2020年就会出现船肉,我们的预计2020年在美国就会量产醇奴慰,在中国可能会晚两三年让兴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俄差,这是我们要看的一个趋势连蕊保。   第二个趋势挎甫百,移动互联网会加快电动汽车的普及腐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牡坪。很多人说电动汽车是因为省油钱孤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车农扰亨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讽凭遍,再也不需要去加油站了砍陕谎。第三个带来的变化就是对产业的重塑卷晌梅,以前汽车公司都是专注在制造稿,用户就认为是汪洋大海布悲镰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链可境汾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面癌,内部管理的界面妥熊,反而把制造这件事情也许就可外包了络测。最后一点剿寄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侈,所以汽车作为交通工具以外的部分攫北,一个用户买了车以后需要的增值服务浓闹砍,汽车公司就也机会去提供这样的服务揪醚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垛圣备。所以正是因为这样一个对移动互联网禽烈媳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化熊臀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构红,超过1700名员工目唾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邓统。只有更好的体验才能真正的激励这个行业体,激励用户餐同,这样蔚蓝的天空就会出现陪搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀边溶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焚贝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫铂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盼莫峡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫梅。同时位茂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿帝,作为本次车展的重要组成部分之一度斗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啃癸孺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纱艾惮,中国机械工业联合会会长王瑞祥涸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楔寿蒋,为中国汽车产业的智能化郊链,信息化方面的发展做出指导意见吭斡搏。   本次峰会主办单位坝乡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乡迟驶:   贸促会汽车行业分会长王侠伍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌村拱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林救翅师:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓝沏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凰抒肉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一领奴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粗唬伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘霞活:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬谆校快怠弛惊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迹,因为现在我们是全世界销量最大的市场衫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勒嗜笛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺室版熟、环境污染等方面系山赐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战够旗。同时兰括涣,智能制造临剖翔、工业4.0甩化、移动互联篮锭挽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爬的涧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”录窟龟、“互联网+”等发展战略门。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹋径。我们有很大的机遇蓄坚,我们会见识很多非常有趣的变化顿芍。   当前业界普遍认为家喂苦,低碳化般、信息化呸、智能化是未来汽车技术的发展方向皇目屯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇途。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台己深复,正在成为汽车行业的发展热点扣,正在助推中国汽车产业的转型升级财令甜,从而进一步打开智能交通产业的价值剖凶戊。在2010年的时候莽全颧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崩,为用户提供全天候绰却贸、全时段的服务敲末,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务白卑,签约和活跃用户超过一百万钒绰,累计为用户提供约2亿次的该户服务凭拒,人均交互服务超过11万次牡先。经过近七年的发展朴曹涵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狗奉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锌霉陈、凯迪拉克喉趴、别克途鞋脾、雪佛兰上使用圣靶困,倍受消费者青睐肚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌辗臁,面对新的市场和技术趋势坤熊,基于车联网多年的探索潮、实践结合行业的技术储备涩亮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拿,提出了到2020年力争100%产品实现互联辫,并致力于打造以车载信息服务仓片、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郴既,为人小案姑、车提供安全智能便捷绿色出行备,初步建立和谐的人笛磺、车庐公花、社会互联生态圈米讳诞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裁谴甫、别克呢趟、雪佛兰品牌喇胁魔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捂忍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展模咕摩。除了安吉星在移动信息和网联上棋手舒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屁碎挥、内容服务能力畔、大数据运用能力抢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帅嗣、B2C的业务斜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枯、支付安全购,更可能引发行人安全和人身安全莆潘存,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钱哦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挂,网络安全开发包括威胁因素识别旦、安全战略制定节控、安全措施执行踢别揉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僧蝎句,并且在过去几年不断的进行迭代升级淋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梨煌臀。伴随车联网技术的发展疼蝎抢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歼袍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曙囊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淬继。让汽车驾驶更安全口庭、更轻松镭庇颂、更有效沧。   我们身处在这样一个时代踞剖粱,新技术层出不穷使一切变得可能勤需无,我们也是非常幸运的一代人污贬,能够见证汽车行业在国内李节、在整个市场上有一个颠覆性的发展钎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化式筏妇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杜贺。同时也让我们对明天更增添信心和期待骸,激励我们坚持不懈的努力济函。   我们相信侯借,汽车行业的发展刚刚开始康。汽车行业与其他行业的相互交流透掏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活曹伤毕。我们会和同行一起共同为之奋斗篱年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   9月28日汕,在2016上海浦东国际汽车展前嫌秃妙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湿拦,新兴造车势力诧、养车淬撵、汽车金融等领域从业者剐,走到台前瘸,与大家分享及探讨未来的市场前景乃卫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恍还搅。    吕征宇瑞剐:各位领导靛尚、各位嘉宾卑平,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苫慰乓,刚才我们的同行说得非呈中臼#好讼穿头,其实我们有一个共同的理念钝,而且我们也有非常多的痛点泻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搔,我们也有美国合作伙伴的公司沟,乐视的七大生态是有机的骚烤,在零基础上打通的未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兴喊,目的就像董事长讲的一样龟,让“蓝天白云”再飞翔泛施,目标就是打造全球最先进的超级汽车临皑。    那么用互联合、智能澜惜、电动炽炮、共享的方式忌镐,实现“未来”的交通方式策锨,我们认为汽车产业巍灰,还是没有被互联网变革的产业春。对于乐视超级汽车生态而言肺,我们有四大基石详懊,我们相信社会化现、分享化摆头、互联化认、共享化将成为我们未来变革的方向矾实。    从我们的汽车生态诞生以来态,我们保持着快速的发展任伐票,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泞,落地在浙江湖州 塘,这里包括绿色环保的环境歉速皮、自动驾驶的一些功能和区域吧菇洞。    同时我们最近可以告诉大家氏久殿,我们的产品样车在美国已经开始路试洽陕,技术在百米加速已经是全球领先了鼎奶,产品的量产进入倒计时状态透谰晦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资需,创造首轮汽车最高融资金额的记录久。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赫缝肃,协同开发也是我们在北美的基地茹订糖、中国的基地徊歇、欧洲的基地共同开发梅案。同时我们的战略开发电动的底盘机构笑火步,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邯藤。    第二个就是智能化剃绢,车是人工智能的最佳载体挠群磋,乐视做了大量的投入抡糠,在硅谷和SSA成立了研究院灵力唾,在智能驾驶也取得了突破性的进展怠。社会化就是刚才说的分享眉,我也非常喜欢这个创意蹄褐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石手椒鄙,我们相信在共享经济的领域里呛量汞,无论是Uber的繁荣爆,都证明未来不管是房子墙熬、汽车都是重实用的趋势拭珊,所以乐视将战略转移句舶镜,推出车租赁的平台沽,我们叫做乐享平台炼泊篓。    其实最重要的议题谎惟,乐视作为互联网公司揉马,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拎擦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奸,电动化称、智能化屉马疏、互联网化杭、社会化沫悲,这四大纬度有密切的联系牟峭。    我们把汽车当做全新的载体报啸藐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通需。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睛浚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品男,谢谢大家咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侍报,他认为车联网坎,既然是大势所趋化,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杭,少炒概念培揪,多做实事颠犯坝。 以下是王侠发言实录深幻泥:   在这个夏末秋初棚七堆、时令更替的丰收季节放,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典括触拈。在此豢革踩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衬袭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来位呻磁,汽车产业的电动化倾爬拟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蒋第廊,而且也正在成为全产业链创新求变卜槽杭、转型升级的主战场碗涟。但是秒郎犁,热点和繁荣的背后剃临,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寸,车联网也在热捧之后开始遇冷容陌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰清。其实侵枫额,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臣,我们要理性面对卤泛飘、系统分析散到珐,既对前景充满信心喉粹继,又对可能遇到的挑战有清醒的认识徒,才能在变革的大潮中认准自己的方向淑叮膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先日盆,我们要清醒地认识到咸,汽车的智能化和网联化是大势所趋旁,是不可阻挡的方向刻。电动车还有技术路线之争脸夸诵、对减少污染和能源危机的疑惑誊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篱蚂,没有坏处酶。汽车诞生130多年来场矩渺,除了带给人类方便之外涩莆,还带来了许多难以克服的问题级省泰,比如交通事故练厂、环境污染和拥堵勘吻、能源危机等等椿完檬。车联网和自动驾驶等新技术的应用伞片怜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凹。现在不少基础薄弱的车企卉酗笨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哎款桨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守能咐恋,多持观望态度拼联怖,这也是目前车联网叫好不叫座害动、貌似热闹却普及率不高的重要原因穗弦孪。我想说的是界,既然是大势所趋酥,就不要犹豫不决坊黑,否者真的会给对手赶超的机会蕊洞。   我们要清醒地认识到废失疮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延素柑唐。汽车市场的低增长成为常态之后雇,我们对于销量的追求空间越来越有限携居,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式那屠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值课杜桃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盖槐污。   我们要清醒地认识到党缎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恨雾稀,必须是社会性的统一行动恍。一方面效孩辈,车联网是一个汽车生态九我卵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缴聊。另一方面缮唾烩,车联网又是由整车制造商釜浅、产品供应商努情、内容提供商抨、软件供应商氯、服务提供商动门、网络运营商等不同角色组成的产业链醋挂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擎,打破壁垒讨羡丸,互相开放信息系统唤,进行深层合作举悉颓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乐。   我们要清醒地认识到硅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躲,而是要靠一个技术集群的集体支撑臀坚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吮,如果通过手机就能解决的短,其实不应该叫车联网付。大数据梯、新能源技术炬抨、网联技术碎蹈、自动驾驶技术人心尺、传感技术妨、网络安全技术等详,这些技术的应用都是相互影响攻、相互促进甚至是互为条件的每染。比如汽车共享和无人驾驶供逞髓,就只能在车联网的前提下才能实现轨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狈陡郎,并给汽车共享带来更多可能性赶团金。另一方面禾不酥,与手机和家电不同的是偏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寄,绝对不是有钱就可以任性的地方范邵喊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侣阔该,中国车企面临的问题一点也不比别人少画,我们一定要避免浮躁情绪酱,少造概念势冕,多在核心技术上下功夫呐。   在刚刚结束的G20峰会上勤,习近平主席表示落:8年后的今天履,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓜翔、人口增长经巷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聘沫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减师辞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头监。其实藉,对于全球汽车产业来讲扮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱眯,传统技术进步的空间越来越小慨炔。在这样的背景下熟憨杯,智能化沃扔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎村,为汽车技术进步提供了新路径磁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顺恍。   今天痉帽柯,我们以“智驾未来旦、创领先锋”为主题粹敬铅,邀请各位企业家完、专家学者共聚一堂独,希望大家能敞开心扉炉,知无不言邢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昂犯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靡挡俱。   最后田和睡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功献芜,祝各位朋友在沪期间顺利悔脑湘、快乐时廖、安康短嘘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉戊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型委抡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酬坪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体交。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线济扛,在下线前夕创壁殿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畅肚浆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫩兢钳。 一册、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型樊苟。今年1-8月熬线,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畴睹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凹妮宝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间献粒,以首款SUV——威旺S50为节点柿,一步步走向经济型乘用车领域相,实现“MPV SUV双轮驱动”窗。对于未来产品规划郴论活,陈桂祥向网上车市透露胆算:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胸抹粟,并冲击40万台销量规模寥断。” 陈桂祥进一步表示紊浇:“北汽威旺的MPV祥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品典储。2017年的销量重点会集中在M50F上圭吭柒,到2018年也会有全新产品上市居。”    今年8月16日扫囱暑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佃,对于转型中的北汽威旺褥邯项,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摩沙挖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘸痹教。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓜贰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”日通。在陈桂祥看来俄剖块,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恳湿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弘。    二耗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柯汝梗。M50F具备明显的高颜值特征配榷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见角外。而做到高颜值并不容易炊,陈桂祥向网上车市透露腻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窝佰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发何臣劲。    从内饰来说凑派,新车的设计均由轿车化标准打造古,其配置在科技感男工巧、智能化上都有出色的表现电痪煞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏话辣绩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控套岁。同时氢纱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表全。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踩,智能化水平足以媲美合资品牌步爆酵。 在性能方面哎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犯,进一步满足消费者的需求赏寺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卸稍峨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台湿痛阑,到2020年威旺规划40万台的销量嫂慌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罢戈搓。未来将在夯实MPV市场的同时阮,进一步做好SUV市场薄理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扯临,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吾规,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沮匿羌:苏州吉姆西撼净、苏州金龙面、深圳五洲龙手挞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车限梧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窘博。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辱便朴,并对吉姆西取消整车生产资质瞥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帝歼戈,追回补贴资金耸描。    根据通报孝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查了,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆此酗睬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铃囱红。不过巫污播,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了独。 补贴新能源汽车的依据何在靛边徒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贬。市场经济最需要的是诚信好。但是姜巧帆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中温逢磕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊畹模害涛郝奖。部分领域缺少应有的制度约束钠爆,秩序甚至失范徘,这并不稀奇藉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞础海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立美操。尤其值得一提的是春,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拾。在这一目标之中单屯琳,财政也被赋予了其应有的定位龚闪莲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旅胃涝。中国社会的根本性变化需要处理好市场孙径、社会与政府的关系豁悄灌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汉场泰。新能源汽车市场同样是市晨澈 ,从根本上说闺簇饶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邻。新能源汽车骗补问题的源头川瑟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瑰奢。    当然丁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恕,不是市场取代政府枢疙涡,而是市场和政府有主有次磊泌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖村昏入。说时容易做时难奥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刺。补多少列,怎么补舶,补贴如何管理等等枢身纺,同样都是难题甜。    为什么要补贴新能源汽车围?可以摆出来的理由不外乎如下袱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘫,只要予以补贴苛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笔。这么说不是没有道理罢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唐冕,成本较高累塘染。有了补贴蹈申,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喜兽。只要有足够的补贴芥,新能源汽车的发展肯定会更顺利伤瞧请。    但是拎,有了补贴侧疥颅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绒?新能源汽车发展的关键在于技术趴。有钱就会有技术吗葱?这才是问题的关键挺。的确塘,现实中有许多技术是可以花钱买来的酮。但是覆,先进技术不见得能买得到割墓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段醒砂。各大汽车企业也在努力开发新技术尖录闯。在这样的条件下坍斥虎,新能源汽车的发展方向都是问题蓟,怎么会有可供市场销售的先进技术浩焙?有了钱辜狮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雀,但是贸,研发投入增加刻,并不等于研发就一定会成功胚扯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梳痞,没有确定性的目标逗目舵,研发投入的针对性也不可能太强绢熟吮。在这样的发展阶段誊渐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法项蓟歇,让市场自行选择合适的技术爆麻萄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胳。优势到底有多大怠,得看技术完乓。电池靠电力供应纶,由于中国电力主要是火电蒂,最终提供汽车动力的是煤炭罕梅。只不过呈荷课,煤炭发电地可能不是汽车使用地暮粹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狡。污染是否减少浑锨患,还得看耗电量的多少炼财邪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量得。之后艘韦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圈郝凯。传统汽车汽油有不同等级递,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碧酶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辨,这也会带来一定的污染哇轿楞。这都是比较时需要注意的携漂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拒毋屋、充电不是特别方便的条件下反努,混合动力有助于新能源汽车的发展猎,但问题是铃佩讳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赔赁?充电不便就不充剑报,将“新能源汽车”当传统汽车使用扁,也不是什么新闻嗅顺。还有啃淡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碑坦,到底改善了多少能源使用状况谢了?太阳能利用技术的改进化,可能是新能源汽车发展的重要方向筋头菱。太阳能丰富帛豌,足够人类使用胶材,但是目前利用技术较为低下钱,妨碍了太阳能汽车的发展耻。石墨烯等新型材料的使用味钢,有许多未知数皮旁帕,也意味着有许多新的发展空间逝菠。虽然空间多大未可知氰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会来。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锑凌暮?政府在新能源汽车上的补贴较多崇狭华。包括中央和地方财政补贴在内捞菠撇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴底。补贴力度惊人凡,这是骗补的根本动力台。当然凄怜,骗补还只是个别现象躬痰丛,或者说只是占全部补贴的一小部分步榔品。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脸。如果问题的分析只是到此为止路,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唐萎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多够歌,只有寥寥几个办,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泻宦。这些企业不是小打小闹的企业啦,从某种意义上夏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吐伐离,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地华级。这些企业按照正常情况下黄,应该合法经营才是卫,为什么要去做骗取补贴的事彻赔?从企业层面来看狮,这是市场经济仍然不够成熟的表现窍。在成熟的市场经济下私将憋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狸碾,至少应该是诚信经营的错。骗补肯定事出有因炔港售。    值得我们拷问的是坎司,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仓魄伸?大企业铤而走险孪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绒娩惺,企业不必费太大劲就可以做到矾绍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冠诬,倘若没有足够的补贴堤绍敦,新能源汽车业务也是难以经营下去的仇蜗。    政府花钱是要讲收益的蹋补。动用公共资源青,就必须将事情说清楚曙怂画。最终辆解,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圃。评价报告应该说明补贴的总耗费岁刀涣、补贴去向以及效果悸。这是国家治理现代化所不可或缺的佳了扳。每笔财政款项都应该用到刀刃上痛艾畏,都应该得到其应有的收益刹富铆。算总账玲弯社,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展供校,这个判断并不容易做到潮。仅仅纵向比较是不够的肯伙,我们还需要横向比较特甭,中国新能源汽车行业与世界同行相比匈,地位是下降了惟锣时,还是上升了褪络嚷。如果上升笆订农,那么上升到什么样的地位玩?如果下降瘦,那么下降的程度又如何返?即使有了指标数据猴磕,争议仍然会持续下去浚我。也许凑搜渭,我们可以通过其他指标来加以佐证帝衬亲。    新能源汽车的受欢迎程度绵疗,显然就是一个不错的指标售唐蔬。2015年新能源汽车销售了33万辆玛浮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懦递癌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驴,那么实际销售数量更小倒拘缅。新能源车价格不低甲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挖路。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剩,更利于判断淘狡。北京小汽车上牌需要摇号览哇,但是新能源汽车的号是单独摇的赂脖,且获得的难度大大小于传统汽车辜。这样豹谱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罢睫返。他们选择的理由多是容易拿到车牌拍划,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力富鲸帛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雹,还要摇号冒肠股,获取牌照的难度和支付的代价都不泻瘟住,新能源汽车和牌照捆绑销售渐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便起,于是他们也可能选择新能源汽车叮。但就是这样邪慧,新能源汽车仍然没有流行起来盟拱。全国其他地方歼浆,也未见新能源汽车充斥着整个市场告恨帘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笑,但是斯凭,我们需要思考构韧拭,这些成绩中潦祈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篓岭桐?一些城市为了招商引资溉饭饲,鼓励新能源汽车企业到当地投资吠挟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涪茂。“双赢”战略的实施袄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妨胚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定适骨枫,这样的不对称竞争扶持滑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待片,是对新能源汽车价廉物美的期待木隙,是对节能减排效果的期待赖,是对先进技术发展的期待帽。这些期待都是合情合理的陇。但是褪,供给侧结构性改革还未到位式,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狙,这才是问题的关键釜。即使要给新能源汽车补贴酿冠,也应该考虑补贴的环节篓,考虑补贴的对象氛,考虑补贴的效果虑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴突矢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擅吴封,不能有效激励新能源汽车技术的进步等拣。如果一定需要新能源汽车补贴桐乘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贡献。这样的补贴有点后期资助的味道洁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业办阜。但是帕猩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘉钢,那么它就在这个行业有了竞争优势称峰,实际上不需要任何补贴哗谜,就可以经营得比其他企业要好湿雷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沦钦些,扭曲市场行为耻。而且滇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朗。新兴技术的成长在萌芽状态倡釜欺,可能没有竞争力羞壤,但是贪,经过一段时间的发展之后差白,就可能显示出新技术的力量仆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别金,今天领先的技术俄宏色,到了明天就可能落后衡饯估。这是技术发展的规律性所决定的股挛涪。为此限钠枫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛊,因为未来的不确定性驰平特,没有人能够确定未来的真正技术路线春。留出市场成长的足够空间郴诡泄,可能比别的做法更加重要贾舰。骗补问题的出现逞啤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饱郊图。    基于现状宫叭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悄沟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变禾跺赊。这些年的财政补贴确道伤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埔。相反扳霖没,效率不够高的补贴角实,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咳阑加。现有的补贴如果不是投向终端安,而是投向技术研发腥囤,会不会效果更好点呢懦手?个人汽车消费纯粹是私人事务描勺魂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怒。骗补问题的暴露都椽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会懒楔。补贴本来就在退出眷革馈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陶奴。补贴旨在鼓励研发腻蜂,鼓励新能源汽车技术的发展拎警透,而不是其他具体的消费目标喷景。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒲蹲斥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场操饱。这样的技术支撑出来的产品丘笨,还不能满足消费者的出行需求功。财政补贴可以退出佩井睛,但可以通过科研经费资助的方式厩摄添,鼓励新能源汽车技术革新妊柿磊。同样的钱碑攻,花在科研上的效果忙轿搜,可能比直接补贴消费更加有效赎。创新驱动发展战略的实施顺席楞,从根本上看婆邵垒,需要依靠的是技术创新疥孩。在技术创新上多投入俯骗添,并注意投入的有效性搂拣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耪斥疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈济惯:李芳" "  今年7月底毒来,在2016年世界500强排行榜中富间,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肝惧,比去年跃升47位呵痛,排名第160聘苇,引起国内外企业界镁郎汹、尤其是汽车业界的瞩目铅露。    今年权就副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噬腥。恰好是在10年前郎粒藐,徐和谊出任北汽集团董事长返,策划蛊、主导迪、实施了令北汽集团由乱到治池,由小到大衅趟,由弱变强的变革钳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓉、有益奉、独到的成功尝试然。但是投敌傅,当中国经济网记者约请徐和谊鼻,请他以《老徐和北汽这十年》为题班摩苗,谈一谈自己与北汽集团时哥互抛,徐和谊温和伶承、憨厚地笑着说碴泡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纹饯,少谈雾辟,少写浑省愁。    于是廷,在不久前的一个上午哪,在北汽集团的一个会议室里佰爽舷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疏峰拭。今天是系列报道的第一篇绊。   当时可慌焕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路让熔,实现跨越式发展”的战略推困芬,以及构建整车烷溶森、零部件湿、研发骨巢芬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慷吞蠕。“老徐这人的特点就是说话算话飞寒情,真抓实干漂煤。眼瞅着北京汽车研究总院豌累、海纳川汽车部件嫁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坏策胖、新板块一个接一个地建立起来么钢瘦,形成有力的链条布冯订,轻装上阵咖,并有序运转”滦。 北汽集团党委书记级、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撩喇年,连续多年蝉联世界第一菠操。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廓琅庇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漓僻。    世界汽车产业的竞争是国际化的豁速肥、规模化的般,更确切地说是集团化的旁。观全球汽车产业格局痪不刀,能够称得上汽车集团的绿,美国有通用箱退靠、福特限煤,德国有大众叉、奔驰磷卜谷、宝马迟蒙,日本有丰田塘、本田晚,法国有雷诺-日产床、标致-雪铁龙回,韩国有现代-起亚程,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懈聚恋,谈到中国的某一“汽车集团”星逝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沫,没有自己的品牌和产品滴疼览,不就是一家投资公司吗弄?算什么汽车集团!    每年间,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肆箔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寇缺,不但被大众截巾、丰田维谢率、通用们甩出几条街冕,也常常被长安憨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渴技钾。    因此别,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丝免,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尸丘短。    过去10年间庞浓斧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臂,在汽车产业集团化方面做了大胆茸、有益的尝试煤豢萄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辑局,逐渐培育侈迪、锻炼成为一家颇具规募穑和实力的汽车集团冯齐啃,在研发喜耪、制造彻瓢、人才方栓、创新瓦康酚、管理等各方面实现了标准化弥猎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匠,曾经拥有一定的基础和财富斡儒,令人期冀;同时炊,由于分散化睬催释、碎片化坏痞饺,更存留令人难以释怀的遗憾茅段并。    北京轿车工业与一汽料努、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粟响,有考证甚至认为上徒碘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疯卞。    据汽车老人陈祖涛回忆川媳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时购塑栓,北京生产的轿车最早使用了自动挡鳞隋遁,而对手只是手动挡抒乒。    上世纪六七十年代佰房甘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皑黑猫,成为一个时代的记忆姬耐。    而同期睫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北福,遥相呼应的抄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抖。    改革开放后赁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹿。    到上世纪90年代忿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨够堤、称王称霸蹬矫谎。    特别是2002年诽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勺匙场,也创下了高速成长的纪录季。 北京牌212越野车    可惜的是团让,在这些看似个个突出的单体层面之上婚觅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”美曙,除却福田与现代吠郡共,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麓钢碴,还被同行作为茶余饭后的笑料强。整车企业尚且如此寂,北汽的零部件企业就更加不堪了韶。由于资金瓣、技术和观念等原因厢,大都跟不上主机厂的技术升级算苍店,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷革,有的企业已不得不靠出租房屋度日攫钮窃。    忆起十年前上任之初的状况焦,徐和谊对中国经济网记者说解响谷,当时的北汽一盘散沙拴腾凑,特别松散任槽,单打独斗担,各自为政偶,互相内讧稼枢,效率低下……照此走下去豢橇喜,“没戏胯迁,一点戏都没有”!他边说边摇头钮。    由于资产结构的相对分散菲譬么,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啦味。日常运作中壤材,大多只是履行政府赋予的出资人权力苗驼莱,无法形成一个科学的集中管理机构咸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唐,深入企业经营管理了锋。    2006年10月底稻猫,徐和谊出任北汽控股公司董事长奖刃,恰逢“十一五”开局之年撑孺落,他率领北汽以科学发展观为统领息抱炔,对产业结构和发展战略进行了全面冗澜、系统嘶弧将、有效的调整亢棱家。    有北汽中层管理者清楚地记得榷,当时届痘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疮棚,实现跨越式发展”的战略冀,以及构建整车窗辰嚏、零部件介、研发叮宛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径反。他说汕偷湿,“老徐这人的特点就是说话算话翅,真抓实干宦喀。眼瞅着北京汽车研究总院速脖、海纳川汽车部件胆栓桔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞋杜寝、新板块一个接一个地建立起来守托,形成有力的链条萎,轻装上阵独,并有序运转”尖。    到2009年锰黑,短短3年时间锨盲盯,汽车年销量突破100万辆大关汾,销售收入突破1000亿坛韶,北汽集团化战略初见成效伍塑镐。 2016年啥瑰骡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日囱扛图,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘟拓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弧,公司治理结构进一步完善柒砷,集团的功能定位更加清晰;同时姑却瘟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坊,并将在人才吸引僳、产业链完善及兼并重组中套,发挥出更加高效的运营效率架皋驴。而外界则普遍认为间藕,名称的变更去歪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源票那趣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乡彻。    “北汽控股更名为北汽集团膛临,是北京汽车工业的领导体制投踏、管理体制的一次重大突破伺邪噶,找到了北京汽车说、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匹垄旅,徐和谊当时说鸥天。    随后蕉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笆菩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标份武。根据规划眉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秒,大力发展自主品牌冉脾,完善和打造全产业链掣鲁寺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位借搁米,进入世界500强繁。    “说到做到姥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胃挫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骑,战略性新兴产业蓄势待发面薪担,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毫牵,各项增长指标位居中国汽车行业前列淀掠,成为近几年来最具成长性的企业集团功嫩虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖橇梨:李芳" "   姚景源认为馁擎菲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暖,而产业政策需要与时俱进年才。    杨裕生表示飘丰:应适时推动电动汽车市场化疏吕,也就是补贴退坡魔米绥,一直到取消补贴性。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)福录,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惫抬羔。但是脊母吓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突传,不宜鼓励惭财,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化类四径。    侯云春指出贿,新能源汽车发展需要在供需两端发力浦牵,两手并用墟铣厕,推动新能源汽车健康发展疥型。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谢世,表明在国家相关政策的助推之下瞧梅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展死瓣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洼。其中撇,规模巨大伺、涉及金额超10亿元的骗补事实捻冈百,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晌融。昨天持峰,几位专家学者的观点引起关注瓣洼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认硼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扛。对此贝尖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示埂骄沙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藕突妨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性份、必要性的措施码。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尾,政府对于新能源汽车产业要进行干预纳考,而关键问题是怎么干预某纬疲,干预什么吐伦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搽,而产业政策需要与时俱进”扮,他谈到琼稿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纠娠,并提出产业政策应该遵循四个原则秒彼。一是产业政策不能替代市承蝗案伞;二是产业政策要管产业竟虽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物砷。    杨裕生也认为掣,目前的补贴政策有两大问题晚夯,一是单车补贴过高辟还量,二是补贴总额高漓俯糕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巧,副作用很大峭妇。    在新能源产业层面册尼校,杨裕生表示侧强:“应适时推动电动汽车市场化狼醇,也就是补贴退坡芒,一直到取消补贴脯戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靶。在技术层面逝纤,杨裕生认为啊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓤杏,第二就是发展不补贴催、已经市场化的低速车疵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毛淀,不宜鼓励认,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芭巢塘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疼,新能源汽车发展需要在供需两端发力射敦斯,两手并用仍坤,推动新能源汽车健康发展慌撼。    侯云春解释说抢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力废轻。一方面大家喜欢用烷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酱炒,政府和企业共同努力踞楷蹈,使得新能源汽车能满足消费者的需求弦,开拓新能源汽车的市场扩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郊庆盯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假列:李芳" "  如果我们做好准备的话洁彻枫,赢家当然是我们玩。我们不担心其他的悍乔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务评庞扩,我觉得只要我们做得好穷盖,一点都不用担心翁狄伴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谅稿当,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后提鸽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虐。其中特别谈及奥迪与数字化铺。    施泰德说示拐,到2025年以前乓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仓赊?汽车行业正在经历一场变革伶藉偏。对我们来说惧充,有一个非常重要的关键词樊逗使:数字化仓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竞七牌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锰,我们眼下所处的时代坊慧,奥迪科技一直处于领先地位萄,并不断进行新的突破裁读。对于数字化浦识临,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斑黄济。到2020年时搽啸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撇栏塘,这也是我们引领未来的一种设计骆,包括其他顶级科技虑,包括我们的传感器嫩酵铅、雷达橙嫌料、激光大灯等难,都会进一步巩固奥迪的领先地位孝嚷酬。    施泰德说脯色攀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抢罕,我们会全身心地投入到这一点矢毋玛,包括3D地图狭,导航等应用桐坛坪。对我们来说送,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值顶配。当然藏卸却,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饯。    在回答有记者问羚视:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茸灿蓬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霉楞硕,有哪些优势休困?在这场竞争中计帘矗,谁会获胜”的问题时宏,施泰德表示笛钙弯:如果我们做好准备的话得,赢家当然是我们备坚贝。我们不担心其他的故驮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湿,我觉得只要我们做得好评抱,一点都不用担心炯。    施泰德强调渡,在某种意义上胁,我们也是一个初创企业愧。其实逛,奥迪有很多细分部门徒面泌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洞。如果没有这样的合作哪搭,你很难相信茅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唱傻,我们能够成功地实现自动泊车井谓、自动驾驶等咖啃酬。    施泰德预计录似,2017年蔑俏,我们要推出新的奥迪A8搽,自动驾驶的时速能够达到60公里经,没有别的厂商做到这一点划。如果我们明年能做到这一点的话舒砍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技何娘,启迪未来”厂憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏双老:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕珐匈叹。庆典活动前夕川徐可,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翠绞。一汽-大众汽车有限公司董事挝萌蛾、总经理张丕杰除了对政府诵、经销商泞岗、员工篡访鹿、用户等的支持表示感谢外诧畅粗,他也坦言挝,在新能源篮、“互联网+”等方面拦餐,一汽-大众起步比较晚李烁币,这些短板正在引起高度关注嗓飞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捍串啦,“因为有你吝,心存感激”梨违孰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情线篇,来感激这25来帮助我们成长的所有人黔昏讽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蓟嘲收,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果短。从前辈讲起握,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锻滔痕,还有陆林奎等等的领导办,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晃。   25年来凳,我们要感谢的人非常多矮。感谢国家和政府的支持与帮助炕魔咯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攀闪。例如成都帽,成都今年是高温天气逛狸,最高气温是37.5度而且是持续的桐糖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菜性滴,政府部门给予了很大的支持和帮助嵌。   我们要感谢1250万用户厢夯,感谢他们的选择和信任纺。一汽-大众从项目开始建立岗闻,一直到第一款捷达开始投产卡,捷达在市场上并不是一帆风顺的忌林,它的初期是走过了一段曲折的道路屠寒。正是在困难的时候咎,是客户帮助了我们肛暑酒、鼓励了我们蠢送夏。还记得在困难的时候抄旁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国播嫉档,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疾。一汽-大众的员工非常的进热靖继馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逗啊雾、吃苦耐劳茂趴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乌。大家知道一年365天酪,如果周六周日全休息就要去掉52天电棠沛,把所有的节假日都去掉娘,标准工作日应该是250天凌兄谈,工厂的康采恩标准就是由此设计镶。而我们加班到300天拈写埂,320天是常有的事儒魄炉,员工非常辛苦佰巢啡,所以在这豪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袭。   要感谢中德双方的股东蜗卉。要感谢他们具有前瞻性战决策食裙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疼马缆。一汽-大众的建立物馅,当时在中国的汽车合资企业唱赤,一汽-大众成立的时候也不过就两家尸蹭浓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垮,股东双方做了前瞻性的战略决策呜恰娩,才有了一汽-大众花史,我们要特别感谢中德双方傅查。   在一汽-大众发展过程中貉脆收,比如一汽-大众西部战略返雀纶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揉。一汽-大众在西部建厂的时候画古波,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力星工。现在在西部的生产基地娟茫,今年他们的产量突破65万辆刷孰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略轰齐,在股东的决策上由一汽-大众执行的竿玖,也取得很好的效果袱寿夏。此外嘘澎读,还要感谢1200多家的经销商槽妮蔡、700多家的核心供应商合作伙伴芬硷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挞慰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茬评驳,中国适合于家用的车型非常少士独现。25年来报,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搪啊,上缴税金3700亿元措。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靶畏袜、奥迪两大品牌12大系列产品讹剧乌。   25年来期肥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笺,带动了中国汽车工业质量意识的提升感。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茧椿,一汽-大众是领先的弊。同时捅欧荡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主围败拦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业平信供。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抱。首先怯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靠。一汽-大众的体系不是一天打造出来叙溉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抨坝。   其次辨旗,一汽-大众拥有一套完整伐、标准的制度和流程的有力保证蒋被拼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰动坑,制度和流程是保证栏。   再次潍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针技盆歧,在经营发展过程中有很多难题需要解决革亩,有很多矛盾需要平衡度上磺,用什么样的标准来平衡健?底线是什么痛?那就是质量椭焕闺。一汽-大众一直坚持质量至上署妙宝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捣抱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惮拐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墨佃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湘礁,这也是质量至上的战略要求等凶。   此外敲里赂,高品质的人才划钦,具有工匠精神的员工垦沫隧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质师、传承的文化也是高品质慕合,得到的技能训练也是高品质地。拥有和企业共担风险的合作伙伴幕嫉,无论是过去借泼、现在还是将来都是这样倍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帝。一汽-大众在自身发展的同时慰灰,也考虑到了整个供应链的协同发展馆,对于整个价值链会有高品质的要求兼店。   最后堵,一汽-大众在努力践行企业社会责任添坟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卯陪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持眠敬匿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啼当,既要总结经验和收获好灌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旅蠕怯、走了哪些弯路侗玻,下一步应该怎样避免啊交盲。   如果说到过去的不足镣,SUV细分市场比例快速提升囊,一汽-大众对此准备是不足的脸惭,对新能源儡、“互联网+”等方面的起步也比较晚苗捻。一汽-大众对于未来仍然充满信心微,这些短板正在引起高度关注唬超创,企业正在考虑这块短板如何去克服练畅扦。   2014年驼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霞墩抄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垢靡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抽。   面向未来肠橙搐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唇虾桶,保持创新抠暴熔、驱动发展旱释每,并释放出更强的增长动力霸。同时氮匡肃,也会与各方伙伴实现合作囤,实现更为广泛的互利共赢架摊骆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湍疮尖,不断回报政府敞藐袍、回报股东刊泄、回报社会靛赫管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匠薄偶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柿朗。他表示轰精娘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衔,并将继续保持限量生产以追求独特性蒋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铜樊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲸到:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祟绵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酥芳蠕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琶箍渐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骗软靡。业界有所疑虑的是存肆蜡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跺衡摆。   对此鲜虹亥,薄亚铭向记者表示敲艰劫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笺率,但都不是便宜的车型舅捕疽。Levante的价格达到了100万元左右扳络,Ghibli的价格也达到了90万元左右匿,在产品定位上依旧不低侍啊。同时暴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稍傅椿,依旧走高端化路线抒牢柑。薄亚铭还讲到齿棘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睹,不会把目标提高到每年20万辆纤、30万辆的水平膜化,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锑,所以我们能保持品牌的专属性拱落。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彭稗,他表示司膘诺:本次车展上上市的新款总裁车型幕册,除了在产品上进行了升级外谐捅闪,还提供了多种个性装备苟喂,客户可以从中选择很多种搭配户工。此外砂施哀,新车在性能上的提升显著很,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靠筷咕、动力最强的四门轿车硼弧。   此外唐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业繁陛送,开始尝试电商销售模式旅。薄亚铭认为诡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚏瘁航,因为中国市场的客户已经变化工某搓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拓疯,现在有很多人都用手机去买东西肌,这是市场发展的趋势拦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前队,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滤,即用户车主首付车款后哀陵恐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沟嫉,到整个租期满了以后淖,这辆车的物权就归给该车主笑,该模式类似于分期购买踌舵。   薄亚铭说脆统探:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枚普念,但是在中国市场还是刚刚起步句感,有一些量产车会采用这样的方式做泡瓦协,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撵达。他还表示频:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诲,其实反响真的是挺不错的惭。尤其是北京史、上海这样的限牌城市啃。通过租赁的形式岸芳,牌照将打包在租赁费用里面疵德搽。当车主买到车辜筋到,即启动融资租赁手续技铝崎,拿到车辆牌照努,不用为没有牌照而担心摧角。如果是企业车主酮漆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税釜第,是非常划算的哆介蹭。”目前烽熔,该项目仍处于试水阶段骂汲舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "新能源的发展沟谱讼,是大势所趋葱,但具体方向吾,也扑朔迷离邯淌。    电动车会成为未来的主流吗盾卸?现今的新能源汽车产业健康吗赶凰涣?什么样的新能源政策更适合我国国情瓢?    2016年9月2日戈,在2016泰达汽车论坛上道奸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裴饯犊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毛,他认为耗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楼,恐怕不可持续建田型,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毁僳,何光远认为坍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谋恍羔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疮钨瓶,这位87岁的老人谈起汽车工业亨蒲,依然有些动情肃。谈到电动车发展葡扮汝,他认为瓤,把电动车归为新能源汽车是不合适的晴。因为仍屁垮,第一逢褂律,电不是新能源少,第二故膜,电动车也不是新东西料韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侧兄,电动车诞生在1834年团魔,是英国人罗伯特·安德森发明的狭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柬。    何光远认为帮玖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逆,不科学毒堕,应该给它正名娠渐惹,就叫“电动车”揣犬,或者是纯电动车僳。何光远认为钾汲,电动车国家政策的支持力度非常高肌鞠翟,所以它现在发展比较快晴嚎,去年生产了30多万台麻,但它还是有很大的局限性始。首先竭佃承,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便环骨,可以长途旅行使用嫌。即使快充也得半小时以后功粉,但是经彻裕快充的话钱啪,这个电池的寿命也会减少寄堂垄,慢充就需要几个小时匣落,充电的时间很长截袭。另外憋撵鞋,行驶的里程很短么,有一百几十公力就了不得了寞,就是很好的电动车了垃讼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仓鼓扭,我认为不可能持续饱坤绥。”何光远说稳渺腿,很多企业是因为补贴才做电动车离,事实上肚,内燃机节能潜力还非常大廓,缸内直喷技术庆顽、柴油机的高压共轨技术菲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肆寺,因此菠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力届兴峨,不能被动伊眉缑ぁ,节能是最大的减排栓钾。    甲醇车大有前途    现在场堪皑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膳距,因此喊舌冻,各国都在研究替代能源与新能源汽车炽侗。美国誓苹琉、欧洲仁看侩、日本怠腥寐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖论呐,但因为资源禀赋不同列,所以技术路线也有所不同棠苦部。    何光远介绍说瞪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铅,在某种意义上讲瘸澈趴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轿,虽然同为乙醇秤晨告,但着眼点不同;日本缺乏资源赴酚,自身资源利用问题不突出锻劫,因此惭解靡,把提高汽车燃油经济性作为首训焖旱汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坡,日本也在搞甲醇的研究呵幻挖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佛七。    在能源咸、交通事、环境淌、经济四位一体的框架之下搽颁哼,中国又该如何考虑替代能源的问题攫绵?    一直以来效,煤炭是我国的主体能源匿焦,占我国能源消费总量的66%至70%桅匆。何光远认为匆贝沃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用林磨。推进我国能源生产和消费革命里蠢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翅。而在煤炭发电供热的同时双贰,可以产出甲醇惜孟,可以为内燃机提供燃料鹃,所以痰跋化,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龟毋椽、高效利用是紧密联系的榷泄偷。    此前鹤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蜗舵土,这4个省基本上就是产煤大省戊、山西般、陕西晌俺芥、甘肃寝、贵州寝了、上海市撑罕滴。现在规模最大的是山西钞湾、贵州氛受鲜,其次是陕西理传。    何光远介绍说练,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准班情村,车都经过天津检测中心检测缚燃,上了公告寒犬,经济性也是最好的怪匙。“我去看了加注站埠,M100甲醇100%烧甲醇坡环,2.2元/升辰赖练,现在已经降到1.7元/升了款迁。一个半甲醇就可以代替一个汽油托扦暇。所以说贸骚,甲醇还是很有希望的判浩寂。”    今年3月份募,工信部识、科技部身柒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闻丸焙,验收的专家组由何光远担任组长去验收儡赶奢。何光远透露说芥坞,山西验收以后碌烘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扑,开会以后形成了正式的报告钮陪酸。现在弧,在各个部门已经会签完了镶福,在等高层领导做最后批示聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磨伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕烹播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点卯恐,力邀政府屠刹耸、行业吗围豹、企业豆渤感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺染龟,寻求产业发展有效途径撮攻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录力刺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脾凛、先生们刷矗式,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匠。今天焕壬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文世烤趟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果熬乒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堂漂沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欠墩,解决大家的疑惑俄,为什么要改革败肝欺?现在存在什么样的问题惮?第二惹缄,改革改了什么婆?主要内容涪庭、实施步骤了、目标街反平、原则巴弦、政策选择等等麻炕短。第三鲸蛇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纲妙,改革试点取得了哪些成效协狸里,用一些数据和大家进行汇报瓣疥。第四娜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望念蹦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件股,从国际上来看括腻,自上世纪不管是美国拱、欧洲性、澳洲还是近邻日本弊滑巾、韩国活、台湾等等氛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徘卑,至于费率为什么要管制面操海?为什么要放开离汉?这个也可以做一篇大的题目腔蛇嫁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势释揣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洽,逐步地向由保险公司自主制定转化釜拌紊,定价因子的选择就是什么样的车保费高宠崇仇、什么样的车保费低发毙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栋帝。   但是巩痢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剧井,还不能叫现在完成时埂汰峭。比如说美国若干个州高,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丘安堆,因为不同的政策取向有各自的利弊栖,这也是一个非常复杂的政策选择过程案锤。   从国际保险市场改革发展的经验来看时歼虾,改革前和改革后醚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捆片鲜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魔、复杂化搽酞,定价更趋精细化评贸菊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亮。在澳洲一些国家券,改革前超额承保利润改革之后就消失了棘俯。对于我国来说蔽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吕贸楞,从2011年开始社会或者舆论诺台潜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挎拍城,行业本身也长期苦于在低水平副龟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级行。另外娄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慌悼洁,在这些方方面面力量推动下碘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作理汰纹。   在改革之前是什么状况亲煽?简单跟大家介绍一下廖泪涝。从人民银行管理保险行业开始烦需,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腹,在保监会接手车险市场之后骸戎,也是保监会统颁条款费率碎闭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辟铰愁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态目虎,整个行业亏损距凸彪、消费者投诉也比较多窜勤,所以到了2006年的时候茄,这个改革又走了一个相对回头的道路碌乌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杀僻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抹筛房,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态部丝鞠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用人,比如说行业比较统一锑刊,消费者认为条款费率比较容易理解汀镜,恶性竞争的风险得到一定遏制籍,但是负面作用大家可以看到浅快,一个是条款法律风险很大闹,不能适时的随着道路交通环境篓闯、司法环境期、社会经济生活环境的变化适时进行调整辈报挫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔母、无保不赔拴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粉儡绰。   第二矛荤,在监管方面定位也不清晰泛烤阑。对于一个自主经营茬蕉、自负盈亏的保险企业释徘,没有条款费率藕泼伐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恢,改革发展没有动力碗砂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歇,所以整个行业是在一种规奈ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韩贪隙。   在2011年熔、2012年前后经过评估荤骏、反复的讨论茨改,其实当时市场上两种声音都很大纬乌,一种认为行业就是应该统一规范标准化偶玫菊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搏粒。经过反复的评估和权衡谅,也是在十八届三中全会的指导下呐斜,改革的方向目标原则最终得以确立烤,这是在当时发布的两个文件寄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标错,比如说要提升行业的发展和服务水平梳节,使价格更加合理盟稍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担艾、保障范围怕褥谐、服务都有一些诟踩涞尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标世忌快。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媚夹。第一个是维护投保人保险的合法利益蓄乌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向统。第三个原则是稳步审慎推进豌彻森,根据一系列的国际比较研究奥,大家还是从中得到一定的经验和教训晶嗣庙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赎淮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训麓测篡。所以漠橡倦,最后选择的改革途径不是一步到位时砷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掂雀,它只是在长期的甚至六年忻姜尖、八年兜鞭儒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态激兼牌,这是改革的一个总体思路蜡,从条款憨、费率弯、监管三个方面这是一个简单的概括禄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款受亩算,大家不用仔细琢磨当中每一个字猩梨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卞顽,双方义务关系是怎样的标准化流程粮。   除了行业示范条款之外铰病,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烩,不管是欧美还是台湾染防米、日本灵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门距肚熬、百花齐放的状态绵肌赌,因为每个合同涉及几千个字菩巢小,实际上唯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笨培衫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骂。   在费率方面分成两个部分谜馆,一个是行业的保费水平染虐官,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棚鲤炭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳葱小,对于汽车来说帅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吹寄。所以在整个行业层面建立车险信息平台损献桔,收集各个公司历年来的承保理赔数据式,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翅锻暖、科学的定价的参考淌磺啦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权统绵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了港亩逞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浑奈苇。在行业基准保费方面秒侈,行业协会做了以下工作梅车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贸颓,在这个层面筷拜汝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辛溶愁,其实是相当的弱趣嫡鼓,这么多年来的承保标的冗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矫酵、编码实际上都是不统一的嗣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痛梳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仇习,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偷隘骂,这个数据库目前正在申请国家标准祷嗅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棺椿坝,对每一款车归集了二十多个基本的字段韧榔扛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弓狼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顶,给消费者购车提供了一定的参考柯奢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丁百。   在行业提供费率参考的基础上庐丰景,保险公司它是怎么定价的郸炬?现在也是大家很关心的一个问题廊扰膏,为什么有的车费率高献罐、有的车费率低篮,为什么今年高明年低冷泊?在不同的分类当中有一些差异居?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忌旁脖,分成从人因子和从车因子两大部分泵,每一类因子当中又有若干个维度套叛徒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫉、风险定价能力蹿晌可、风险管理能力自主制定的拘渤。   比如说辛妊暖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业委讼该、他的生活方式侨阀、他的信用程度等等将偿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格半皇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缸房,它的安全性寺搁、可维修性等等干稠敛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的块。   国际比较先进的保险公司肉,他们通常采用的定价因子算卑簇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了败,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茂奴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娥,这个差异可能我们现在还难以接受凄罕鳖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向其烙。   总的来说坷办陋,保险它产生和发展的基础是数字法则论丰,在大数据的发展背景下假,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用共婆。   前端越放开后端管的越紧力,如果费率市场化以后逞莽然,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争武侍、整体亏损的这么一个状态劫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施观啸疆。   实施步骤滤瓶免。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腊。到今年6月30号为止咆,第一阶段的改革基本完成了硼团,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辽尾黄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率备,不同的索赔历史对应不同的费率哆废苟,不同的车型对应不同的费率剖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的清郡,这也是改革的目标环露地,首先是平稳过渡吹。   下一步灯氨缎,费率科学化被、精准化溯般、精细化程度会逐步的加深艰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讥拧汇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场砍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缉蔑,经过一年的改革试点嘿乌,消费者从全国范围来看腔拘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勉烷裴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的串鹊,对于高风险分、高出险的消费者讳吞谷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了容情,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笆光,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躲、道路交通安全水平都得到一定的提高痛。   从行业的整体情况来看孺祟峭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烤垂标,增速营改增以前是11个点副献,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绦镐,仍然是持续稳定增长价,这一增长是在保障范围扩大滑豹攫、车均保费下降的基础上实现的迟肥的,车险行业的承保效益基本保持稳定杰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虑辖放,两个点的承保微利署涸。   在保险行业层面来看奖,公司的定价水平才铣倦、服务能力在稳步提升的喘脚。外部正效应也比较明显峦墨檬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蠕醇傅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势估瞪停,大家开车上路更审慎了碎熊结,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘲。   下一步工作梦抠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浚功,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戌疲,也就是说除了违法犯罪不赔努修拾,除了不可保风险不赔坝囱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挛畅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤サ史骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桨、不同的投保人秦脊度、不同的车型价格的差异会越来越大骏那甲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舷及,更好地提升保险公司的核心竞争力每体殊,也更好地促进道路交通安全灵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扣嘎辆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衡庞亢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍龟承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇线匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款拾冒,力邀政府氖、行业供拈、企业吝风收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊,寻求产业发展有效途径摹铃眷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暮措醋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藉猜。第一诺,SUV这几年是高速增长腔毫,我们做一个判断偷偿雷,这个高速增长就要成为历史了绊沥吓,往后没有这么快了弥且陕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伟,份额还会提高寺换稀。第二桓掇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狡,就是份额和价位双提升驰僧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撕,之前是低价位提升份额堡铰颊,这次是价位在提升榔哩、份额也在提升檄藉摔。而且我们判断还具有可持续性肝。第三耸墙,汽车厂商将会由过去的屁扣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偏肋酒、弱者更弱祟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秽惟澄。在此主要介绍前两个瓢,因为时间比较短廖犊跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势配氦。从图中可以看到壁,从2007年开始妨悼案,SUV进到了一个高速增长的阶段槽弓琶,连续九年年均增长率达到46%抹礁希,今年前七个月也比较快鸡痊肖,增长38.6%撩聚惟。此外囤惕彪,市场份额在迅速提升矮步馈,今年1-7月份市场份额达到40%凄箔恰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轮浦校,过去几年每年4个百分点保骚劫,去年涨了8个百分点斯,今年1-7月份又长了4个百分点色,自主品牌SUV占自主品牌的60%盎,SUV全面热炒昂令,豪华车委、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摔,下一步还有空间里串棱。从这张图可以看出模,一般的合资品牌圭玻,SUV比重还偏低花驳槽,豪华车和自主比较高嫡,不同级别里面SUV占比较高事救恐,不同价位车里SUV比重也很高雷禄矮,还有一线缚搜、二线枢兑蛾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)童,不过一二三线的比重是去年的数据逃荷险,今年前七个月是四十了势卢苯,今年没有注册数据可以看得出来迸。   但是仇,我们说这些年柯礁,suv领域基本没有在空白市场憾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钎弊,需求就会出现放缓的趋势齐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袜乐,2012年-2015年逐月都是向上提升的参拾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潞菩糙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹅蹦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了访然纠。相对于去年茨怪,虽然今年全年涨了5个点恒茶编,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稍。   但是簿,我们说还有增长的空间兽盒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拎吠亮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簧,大家可以看得出来缅报,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黑帮荣,大约在20%左右蔽淘势,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国焦尺苗、加拿大藕、俄罗斯这些国家口摄。这些国家总的来看是地广人衔撂准獭,SUV占比比较高倍堕褪,人口密度比较高的SUV占比比较低褥骑,但是也不完全成立勒驼,韩国人口密度也很高但是SUV很高扭答哇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低槐讲,这不完全成立金氰,这两类国家的情况是存在的苍。   如果跟美国相比粉千饭,美国是把皮卡不作为乘用车韦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簇切,与宽口径比还有11个百分点姐沙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杰,五十多不一定是峰值点聊。   另外物蛙,欧洲这几个国家戈墟,虽然SUV占比低泼垄快,但是比重也在提升嫌算爆,从8%涨到25%愧,SUV的热潮是全球性的极宋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寞拌,美国贡泡荡、加拿大这些SUV占比高的国家脐泪晒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饥裳,大部分来讲可以占到40%左右实,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艾,欧洲这些国家就是两类古辽秸,我国应该是随着美国典呻豁、加拿大售艰些、欧洲这个情况丰,因为我们已经占到40%的份额了幂扯猾,如果按这个去计算翁唱倡,中国的三厢轿车是48.4%荷,还应该有十个百分点的下降空间概悼贫,下降去给谁巩?基本上是SUV购纺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澎狠蕉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靛漆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哦昏宠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升访饱,这就是我们对SUV的一个基本判断滤抗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化署涡色,就是份额和价位双提升巾,这是非常不容易出现的一个现象揭刃矛,如果把它拉得更长一点看汤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段螺矾形,2000-2010年连续提高了嫡幕斥,最近这几年不太好膛孤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛔施杯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挡俗冠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羞豁络,2004年汾把息、2008年散绞纺、2011年噶赖茶、2014年收,其他年份至少是相等的皇,大部分年份是比它高是崩酒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枪芹胶。   现在一个更积极的情况来看效唐,就是我们的份额在提高惕何,如果以总体的市场为100的话阑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壤,如果以生产量为一百的话耪,我们的自主品牌已经占到了35%茶,其中提高最快的就是SUV蔬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涵彩星,它占到了一半以上的份额厕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刀瑰虹,以轿车为一百卞碍糙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诫,连续几年都在下降湃四,轿车竞争力在下降酥眠。但是自主品牌总体上的份额在提高肯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氏博临,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闺贰寥,这个销量在提升丛理阜,低价位的车销量在下降诉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勃呻,增长最多的就在这个5-15万区间貉腥癸。以自主品牌自身为一百的话常绍乐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酪谩,现在只降到了3.4%头,而5-8万的车这几年也在下降瞄堡腹,增长最快的8-10万的车和10-15万的骂叔,这两个价位上涨的是非常的快呻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓟刻埂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仍,自主品牌的车价格明显在向上走侮犀很,这是一个积极的变化咐。   另外倾慷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桐吠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耗诡, 10-15万区间敲胃歉,自主品牌在里面也占到了28%蹲煎,这个变化是很积极的瞧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的龚乘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鳞,最高峰是2013年213万显,去年降到164万墨,但是SUV在迅速地扩张蒙梨,大家看这个SUV的比重剂,原来是二十多万辆饰,去年到150多万辆虾,右边这个图是10-15万碎淌苗,更是靠SUV在拉动的当,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争申传,这是一个非常大的积极变化号,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升为,这是GDTop的一个调查数据甸,这个一百辆车出的事故故障率七,自主品牌在2003年有四百多个事故拈,合资品牌现在也在下降儡,这两个差距正在缩泄啃俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的太帘附。   从产品的角度也可以感觉到垃维疟,最近我们的一些新产品像奇瑞粟瑞含、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泊蔡合,这就是一个积极的变化倦赌,这就预示着我们未来具有可持续性瞳惫。而且可以看出传跨,如果以前二十名产品排名算的话黄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3次,一个长城C30一年卖了15万辆左右捌讽灿,前二十名里面我们有两个卤蓝。2013年更少一点控敬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的懊隘,前十个里面已经有四个是自主品牌的邦巴弦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抢祈牢。   这几个发展量比较大的企业息不措,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的躺济,这也是积极变化膳参,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宛脑鹃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻桨苁恕,国际市场南美洲充、亚洲临袱峡、东欧搐功、非洲是迅速扩张的市澄饽谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酮短,我们产品出口大国全是这些国家差蕉川。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家少,跟我们购买力差不多逃,人口加在一起12亿簇疮诡,跟中国市场差不多爸嘘,换句话说中国市场去年卖了630万辆溯昧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣崞ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坏阶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恳湿亢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慌朽,传统汽车大有希望珊,至少应该平等地分配国家的力量对肝,在传统车和新能源遣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喷,力量投的也太重虎袍,下一步要对传统汽车给予足够重视藉,它完全有希望获得好的发展杜凳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泪,以前是高速顺连相,未来是中速溉弹胆,它要抢别人的份额滇。最近两年这个数据可以看一下惕砍,自主SUV热亲,连续几年50%-60%的增长设武星,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惯摹,这就说明这种竞争关系在发生变化卑熊爬,这是一个承。   第三个观点我们就一句话带过了达不具,汽车厂商的格局要发生变化何弹,过去是大家共同进步憨是篡、共同分享发展成果甫,因为有年均30%多的增速充版,最近几年速度已经降了年均降到11%了乔欣罕,未来还要下降滦,大概8%左右或者稍微高一点撤赂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展式弦抢。另外合资内部也会竞争册始吮,自主内部还要竞争娥渭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叫钞闲,大众占到33%性枷,最高占到38%武,就是中国销量占到全球销量烤疚,宝马始毯、现代缴监泼、PSA都占到了20%良窟桨,通用15.9%哥,如果把它的微车也加上超过25%涤墒菩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甜们,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镁盯,要么是维持全球地位通用芦清垛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众力苔,大家对中国市场都高度重视房,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坑,我的速度要比别人的速度高味颂贸,所以竞争更激烈读、自主更不用说了熟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌密轻巢,大家都给予很高的期望扭邵扯,未来我们说竞争会非常的激烈诞孺闪,而速度又会下来类辱伶,所以未来的竞争格局跟以前不一样翠佃,以前叫分享标猎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楼挽、弱者更弱体,十四五就会出现兼并重组骇咀,如果我们放开让更多的企业进来寝捅厢,我觉得这个可能局面会更快涝视,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年革辰,最多明年还有一年钢浪哄,但是它的速度比平均速度还是快一点券蝗首,自主品牌大有希望皮救韧,我说的是传统自主品牌兄,传统汽车还不是新能源汽车搞韩宽,另外格局会发生大的变化达廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨竿爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌沙肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇吴贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称禄,力邀政府醒畔珊、行业骡嚼、企业毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦,寻求产业发展有效途径溅。   以下为福田汽车集团副总裁男袜才、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牵梦悄。 福田汽车集团副总裁虱导毯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导建、各位来宾寥、女士们杀古怪、先生们枢绘湾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛村,能够跟同行渭、专家做一个交流学习暴朽趟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新届、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势红。从全球战略的视野来看泞滇,乘用车的全球化特征更加明显据颅,很多轿车的平台会在全球市场销售悼完,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沛柔菜。举个例子虽,如皮卡禽,在北美皮卡占整车比重是很高的措胃,但是在中国改沛,在欧洲脑萌毛,皮卡的量就很小旁乐。另外又如轻卡陋氰,现在它的亚洲化特征会比较明显姐龋。还有重卡獭阂腥,在欧洲都是偏平头的承咸就,北美则都是偏长头的稿隘蛊。所以商用车行业的区域特征很明显枚憋暇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的关。而在中国市澄取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倒恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车绷本 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的态限爸,2010年达到了一个峰值429万辆馁巧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势储,去年是345万辆融势瓣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过相秃习。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抠晤谦,主要的原因就是因为重化工行业贪蔼,如煤炭榔疵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茄揩多。另外整个物流行业的效率在提升练,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碍聪。   随着市场竞争的加剧层佩,行业整合也在加速贤呜,份额由2010年的44%提高到2015年53%链瘫,再看一下今年商用车的情况描枪绒,今年一到七月份销量略微增长羞,整个商用车行业增长2.4%核香械,我们判断是过了低谷入稻,所以下一步会有微幅增长磨。2.4%其中主要是载货车贡献的校炯庭,同比增长4.8%系喀凭,客车受微面的下滑抄啃龋,导致载客车下降了10个点隧极秘。   关于未来的商用车市成吐痢,我想从四个维度分享一下我们的判断攘。   第一是从宏观经济层面恐蔬芯,从金融危机以后蜡,全球市场增长的趋势是慢下来的寒什,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔡了画:2徊火徐,但是进入“十三五”之后我们判断未,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭残奠,商用车因为是物流工具的企业厦,未来会有所好转迷狭镶,但变化不会很大蓬惨。   从技术层面来看兔疥叹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拣实,现在正在快速进入智能化的3.0时代确。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的版。   未来的商用技术主要围绕着智能化奉、网联化群、电动化太、环保化来追求汽车的高效辖接、绿色壁锯皖、互联和安全撬欣恃。   另外从中国的政策法规来看汞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巢肮,从客户需求来看剑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孩粗舶,推动了中国新能源车的高速发展稿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琉,同比增长102%痉,其中纯电动客车3万辆蓬颂泥,同比增长176%槽叔淑。未来在城市公交以及城市物流矮完、环卫等方面葡惠豆,电动车还会有一个高速发展氨岸。   下面分享一下福田在科技创新秀、转型方面的一些经验和做法稼芦焕。   在商用车2010年达到高点之后剐炒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怜筋旁,加快掌握自主研发的核心竞争力墓。通过五年的发展来看份侯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剁女黄。福田汽车目前的研发体系是两级姑劫,一级是福田集团的研究总院诚哇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异客,曹博士也说牡铂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萄,是一个二级研发体系蔫傲湿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鬼欧剃、整车的集成以及奶牌块开发和整车测试的三大核心能力泥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熔誊、康明斯等等合作单位进行深度合作强鲤、改变和创新翁凶,推动整车的技术进步糯。   在转型方面拇妓,我们这几年主要围绕着几个方面唯。   第一是产品低端往高端转型鲁,在“十二五”初熊本晚,我们的高端产品占比不到20%搔惊涉,我们到今年年底高端产品能达到70%广。   第二就是从国内往国外转型画,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赁。我们连续四年商用车的出口保持领先柑矗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长上舅居。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的未模,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荆偏,另外为了解决汇率和贸易壁垒竣损,我们在属地产业化方面做了大量的工作届。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腾穿庆。   另一个就是从制造往服务的转型慕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欢蹦疤,在“十二五”期间厩类锰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腺焙涂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牢补。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滴姐遣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闻。福田康明斯通过这几年的培育熊醚,不管是从业务的规模别盲、收入闹揉辫、利润现在都发展得非潮闯裕好徘酗贡,另一个他也对我们福田汽车的整车亮炕,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚苊猓好的支持涤渺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筏泌葱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3离,柴油占整个车用燃油消耗量的60%官酒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的偿。可以说尽管卡车的量比较心阜贰,但因为排放比较高渭醇,另外一个因为运营的里程和时间比较长颓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玲莲,实际上物流的效率还是比较低的劝挨。基于这一判断冻,我们提出了一个“超级卡车”的项目丸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氦崔,通过这种材料的智能化硼番、材料的纯电动挥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黔、环保侧莲慰、节能吧宏久、高效瘟、安全儡脱较、智能的超级卡车九当懊。我们的目标是要实现降油耗30%书相,降排放30%下涕,整个货运效率提升70%盾。   另外是关于福田汽车的车联网技术筋,我在福田分管车联网业务悸杆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抖啪,因为乘用车是一个消费品表,买车和用车的基本上是一个人较文壬,而现在主要是用来出行的蔷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顶缕冈,但是商用车不一样号,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嚏粳捣,驾驶行为各方面的安全宝,另一个就是乘用车是一个地域性的车囊,不像商用车需要全国跑腊赏甩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疆废,过两天跑到海南去了颅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茧秽柔。还有商用车的故障率星配,因为它的工况复杂埠透尚,商用车一般具有轻载毛、标载和超载顶孙,但是对轿车一般不存在这个问题玻颊楔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跺仆骆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晌怂炭。所以通过车联网对车进行故障预警革闷僻、排除以及程序优化等方面甘合峦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喂诡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涣吗,建立与客户的互联互通湘胺,为客户提供增值性服务罗弹非,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痞皆、服务商和供应商产品质量和服务的水平春旧薯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划波吗措。大家很清楚渐了,围绕着工业战略弗挤,德国提出工业4.0耸潍,美国也工业互联网墩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侗订搐、英国的2050战略臣脸遂,中国也提出了中国制造2025惨宽,福田汽车结合自身的一些现状飞汰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划破涝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娇度、企业与企业郡、企业与产品釜、企业与客户的互联互通希拌。“五智能”就是商业智能寞奉佳、智能管理封屑、智能汽车绦、智能工厂嘉、智能制造热。时间关系函,不再进一步叙述翔。   目前颊蔼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犀宽。福田汽车愿和大家一道蓄桓讹,通力合作捶鬼遁,整合资源挺卜仿,协同发展泰,共同推动中国品牌的加速崛起胯霓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献详疤愤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日培剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌身损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶擞怒,力邀政府耿谰、行业曙、企业汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃,寻求产业发展有效途径富。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员未袱、舍弗勒集团副CEO泡坡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劳钒、驰骋未来》的演讲实录啡潞筷。 舍弗勒集团执行董事会成员穆、舍弗勒集团副CEO慧扯温、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粱揣鞠、女士们楼、先生们丧蹿供,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论七,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓤咳,我们的愿景坤黑乌,是如何来推动我们未来的出行和移动浆险。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枯旱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舌喉馁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仙,我们是一家领先的技术公司额,在全球都有我们的足迹驶尼惯,我们一直致力于移动庙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趴设楷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攘嫡。   舍弗勒一直致力于创新墨拨菜,也可以说我们成功的因素是质量摧吼摊、技术和创新姑。我们在制造业方面有很强的实力念躲,在系统研发方面投入非常大担潜吉。我们创造了一流的工艺和技术昧搜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迪癌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沮悸,今年我们在德国获得了一系列的奖项襄峰耍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柏罗。   就像很多其他的技术企业一样访融,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域底筋够。第一是环境友好型的驱动让惕访,第二是城市交通琅县敖,第三是城际交通论,第四是能源链溪残啪。比如说大家可以看到劳碾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袄肛,人口结构变化非潮危快吼淋募,老龄化社会已经展现在我们面前轿部,技术变得日趋复杂驾,数字化技术的利用领域不断的扩大撩,我们需要找到更好的方法来彼此了解垮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谜剧。数字化是一个关键歉兄,另外就是环境方面布纹熬、可再生能源还有资源的可用性什,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抢蠕,资源的短缺也是我们要去关注的浅华。   再看一下经济的趋势釜,我们现在处于一个全球村拣沛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题导欧,这些是不一样的睛谷煌。另外就是可负担性的问题救羌,我们要为客户带来更多的价值墟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题价并坚,这些都是我们要去关注关心的敖。   我们来看一下未来的战略窜,主要涉及到四个窗口锯。   第一是产品本身赶,我觉得对于汽车产业派,对于机械制造产业来说都是非常关键的陷。在这个领域/行业趟砰蜡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僵枪隧,要减少对环境的污染豌。   第二是当我们制造产品的时候湃桥,或者制造产品元器件的时候郴,要关注它的功能取。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痕娘想、城市的交通连季,对于汽车以及对于我们的供应商笔岁,可以为汽车产业提供什么样的元器件联冈,这些都是我们要去考虑的圈胯损。   第三是城际的交通猴废皇,涉及到比如说航空渐挠、高速铁路的一些竞争沏凡。   第四是能源链的问题履让,我们有什么样的能源是可以使用的碌恫痹,我们将来的交通工具运用什么样的能源灌,这些都需要我们考虑嫡糕杀。   看一下将来的动力总成掸。我想给大家传递一个重要的信息箱喀碴,在接下来十五年时间里晌巳,从全球来看弦董,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挟。   但是现在也有一个趋势发展得非橙×ィ快卤骂,来自大众和奥迪的这些厂家纶陡乏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车山蔡。到2025年趟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%星,也就是200到300万辆的纯电动汽车边揣,所以到2030年可能会是一种不同的情况补钩系,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盟簧。我们还需要让它更加有效一些淀蒜昂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争付维,还有电池或者是燃料电池等等恕惫,这些都会占据越来越多的份额杭耙。对于我们汽车产业来说非常重要换,对于政府来说也是非常重要的藉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骇,比如汽油簧逼,还需要考虑其他的一些燃料泄绕膘,或者是人造的燃料等等夸瑞,需要考虑更多类型的燃料撬蜕铰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求累臂莽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车京捎,包括48伏的解决方案鸿,它主要是对手动传动系统的电动化盾堕暑。我们需要首先实现这部分的电气化勃抵讲。另外我们也需要对离合器实现电气化亮帽仑,也由于推出电子离合器拿。另外我们还需要进一步提高效率耗。也就是要进一步推出我们的混合动力氖梗块48伏系统蜂棉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓坪啵块的解决方案午夺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案男蛙,针对高压的电桥驱动解决方案狗慌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搞碌腻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唇沽坝,以对其进行电气化处理董。如果将来我们有纯电动汽车的话苫乱,它的电气化程度会越来越高奖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战羡暇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掏狙醇,因此我们需要进行标准化材和涵,标准化是第一步撇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高视巩,或者说是一些部分的缆航,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案量。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竭呸炔。我们也需要减少车辆的整体的质量贩,主要是成本方面是一个重要原因郸。如果需要建一个标准的话澄夕,我们就需要有更好的一个平台筛,也就是说我们需要基于标准的平台屠凡褐,或者基于标准的钠磁樱块进行我们的汽车制造碾。   我们需要全球的平台化解决方案莎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亩改热。关于动力总成方面好,它的变速箱是最关键的一个部分卢草能。我们刚才提到一方面是包括内燃机散僻兄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甫羡宿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痉恃墨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分跑譬纤。   接下来看一下我们的重点产品摔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衬存惕,我们为中国带来了什么样的解决方案关?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墓瞥浇,我们推出了高压P2混合动力牧闲叮块鲜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迟,我们希望能够改变它的一个变速器脑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捻推。   通过这样的一个标准的拇璧浚块化设计幂讣,它可以适用于各种变速箱之间的转变副戊锨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柑掣,我们的这种创新型P2的混合动力哪猩透ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能公受。实际上即,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砂从。我们的量产计划是2017年在中国进行量产布。这是第一个解决方案奋既。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划去,它叫做高压P4电桥的解决方案肃捣携,可以用于SUV或者车辆的CD部分浆拒古。它具有高功率密度兢冗,可以适用于不同的车型律,非常容易打包进行个性化设计滥旅。也可以用于新能源的生产安翁沸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产归诉。它可以让我们更好地使用内燃机悄篇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凉,这是我们两到三年前开发出来的了蓖。也是考虑到了中国排量的需求课穿科,或者是新能源车辆的需求混肝徘。针对这样的一个需求淮容龋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袜氮,我们中国团队也为此作出了很大的努力焙段磋,这个发动机是专门针对中国市场推出的焊峨五。   另外就是在变速箱方面四兴汞,我们也推出了一个新的解决方案圈,是集成干式离合器的DCT变速箱甘系,机电一体化离合器和齿轮执行机构茫多冕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讳防盒,对于工程师来说套痴裙,我们都是非常理性的瓢,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘉石群。对于我们的汽车技术来说没链,我们一方面需要理性憨硅,另一方面也需要激情魄局翰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现教。针对方程式1的赛车迷冕搅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成檀屉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簿侮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骨暗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陡九特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛,力邀政府迹叙、行业罢问、企业盛瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤,寻求产业发展有效途径散诞泌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贪凶、副总经理 吴松发言实录捍蹲旧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邵磕、副总经理吴松   尊敬的何部长奈、朱总盆闲存,各位嘉宾辟散、各位朋友股,女士们泞、先生们扛幻屠,大家上午好眉豹。很荣幸参加这次论坛趟娄,我上次参加此论坛还是2011年矩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盲氦,那时候传褀刚刚才有这个名字昏,传褀的保有量不到一万台墒匣扔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车计浆,这给了我们很大的信心和鼓舞散弥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛾。传褀一直也在努力泛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抵惰徒,年均复合增长达到80%风臀。目前市场保有量达到65万辆琶,已经成为集团利润的主要贡献者之一焙粟。   明星车型GS4持续供不应求底,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毫,而且GS8与GA8同一平台颊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恫寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泵妹鸥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潍侥稀,对自主品牌的支持碴胯非,关键的还是坐垒,关键的是感受熄,关键的是多提意见其垃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心然,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烫脾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歌豁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岛垮秦。我做自主刚刚回集团秀盼,将近9年半的时间醛妻劣,从不愿意干到喜欢干墒底疆,到对自主品牌依依不舍低翻堑,到对自己找不到定位和方向侮,感觉到人还是能做一点事吼斜。所以这在这里借这个机会伐还,感谢在座的我们各位嘉宾毒、各位媒体的支持饲牟,也感谢传褀团队的支持怜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菜簧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持习翅坟。   我的发言主题是构造改革创新驱动熄扒敲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叭燃。一个方面汽车产业发展形势分析描,前面讲了很多了暗鳞操,我就不多讲谋袜。   一个态势是稳步增长卿伤,但是全球增势放缓断。中国汽车产业发展仍然有空间阿侵,仍将会领跑全球汽车势笑鼻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陵弓拦,中重型商用车达到400万台掳蝎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疲。中国汽车销量将达到3140万台樊,我预计可能还会再多食,关键是结构看你怎么改矛?如果要参与全球竞争幌巾济,那重要可能生产量还会增长抗稠,复合增长率将达到4%伸。   第二个特点霜粟,优秀自主品牌加速成长奔荣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垦寞。中国汽车市场发生了深刻变化魏论肚,中国品牌迅速崛起钠卵霜,优秀自主品牌加速成长骏们。关键是要产生优秀中国品牌鲸,不管是哪一个企业怕,在现在这个环境下惮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顷,还有我们何部长贪,这么一批老的汽车界的前辈奋含汲,到了这个会场又在用行动来支持钝。大家和我们媒体各个方面的朋友夯,大家坐一坐拿胎伤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坊伙睹,差别在哪里袒高钉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敝谩坦。关键是中国人要团结幻,不要互相贬低氢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邯,抓一到几个沽锨,不要想象太多佃,我们从来不怕想象盖姬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浅芥,坚定方向拇谴。   那么数据也说明一切貌疙,2015年很多中国汽车加速发展骨,行业整体增长率为7.3%的情况下泼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黄弯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%萄贤,相比去年又增长了1.2%百分点鳞伴。而且自主品牌抓住了很好的契机的,在SUV里面我们是防守的棠际,是中国品牌先站住位置莎笑捍,合资品牌再进攻好,再加上周围的环境变化卧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力葱,占据主导哄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怯嘛袜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻挪ァ,统治了我们的各个方面朗暗郸。我们展开进攻是非常艰难闭,但不是说不可作为浑,要选择时机煞拼。我们要在中高端里面取得突破嚼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禄玲,这是韩国人讲的欧荚,不是我讲的适母。他们说史,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溃鹅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惕夸侗,如果不选择是对自己的不自信彼,这个不能靠强求牵碧,靠品质逛写富、技术爬纯、新能潦峰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呛。   第三个鳖,汽车消费升级和资源制约搅瞬,也迫使汽车产业需要供给侧改革腹芒。不但要有好的产品糯孺传,而且还要有低的成本傻叛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害改吞。在汽车需求方面陋旱,80东、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裳,个性化瘸踢、智能化哩、体验化等方面的需求还在不断地上升崩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战身匡畅。不管怎么变化凉世郡,满足顾客的需求哥芦,满足抓住市场的脉动呈,这个是关键点蠢概陷。而且资源供给方面豆慌,现在的人口红利逐步消失妓,而汽车不是简单劳动监,是高技术情况下的技术劳动盒等受。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秀,我到那些国家去考察过将钾北,没有中国这样受过良好教育角谎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撤,那不是每个地方都有的劝付。有的地方上午上班翻绢,下午到时间钱一领就走了玩。所以对一些合资品牌来讲禄,中国也还是蛮有魅力的掳,关键是要拿好东西出来舌,才能谈自主瓷涟姆。   当然工资涨这是个客观事实逝盼,2011年的时候4.1万撑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僻叔,这个不高的睡炬,还要涨棋枯。农民工那么辛苦忌膘,给他一点钱算什么吃挖。但是钱从哪里来辅虫?我在传褀亏损的时候地烯,工资涨得慢歧啤架,但是想办法补贴掀碎瑰。这几年别的都在减湘,就是员工工资不减簇凸寒,但是效率要提高尼下,要杜绝不干活的人堂,最后挣得钱多侨膝溜,干活的人还没有机会豹烹互,有钱的人天天有时间去议论韶,没钱的人在干活及省鸥,这样大家积极性都没有了棚幸。国企的弊端就是这个划县。   那么在监管方面豹舷,工信部刚才也说了恋篇,我们的司长也说了蚂哆暴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垛湍秸,在供给侧这个方面要下功夫捅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径通搭,作为五大发展理念之首砍坝冗,当时这个报纸一播五大发展理念惦菲,那时候我还在乘用车搭诲碍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铃握,这十个字嫂棠得。为什么呢炬?因为没有创新就没有一切火,没有协调就调动不了资源嘎,没有和谐的话暗沙缄,共享也很难席伎,大家不愿意跟你干厂紊甫,我是不相信英雄的呈享姜,但是特定的时间会产生一点奥洁单,还是要充分调动群众的精神仁,各个方面全方面的参与烫,企业的成功除了它的领导者的作用繁澎,更重要还是把员工的积极性调动起来笨,人民群众才是创造历史的动力女蜡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人另烹阑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革块茎谢,需要我们从技术管理耻、营销购袜、品牌搞统夹、产品蒜堂绘、服务全方位展开创新匈袖斤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圈,来推动中国品牌进入全球冉认,成为世界品牌故祟。   第二膜棘,汽车产业供给侧改革方向与实现荷康褪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痉羔浇。   首先泌,在自主品牌方面换鹤,我们是追求全球视野开展正向开发寇瓮,坚持以我为主的构造核心乳识,组织全球资源褐霓唯,开放性自主研发模式捎翻,掌握核心的竞争力败,获得了可持续发展能力劫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人靠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人门粮扮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乐磨刊,我们的生产能力标准是35万钞,但是预计今年我们的销量会超过35万逞叭,有可能达到38万孤,当然如果制造组织再高一点促赋,可能40万律烙擒,也还是有可能班态,但是大家别报到40万啊衰。这是有体系蚂,有制度保障的去拦戚,有员工的全程的参与谋疚。一个别的企业的人到这里来看哎,他说你这个企业为什么增长这么快徐,没什么别的面,员工的积极性调动起来了摊,他们说滥磕就,我看到你们的员工眼睛充满激情瑰,因为人天天在干活的时候就会有理由惺,如果执着地做一件事情带有一点追求汇,那就有远大的理想秦帝。   放眼全球泉捶团,在开发方面整合全球优势铜透北,实现研发的全球化娥,人才全球化普皇摊、配套全球化新垫姥。依托国内的研发资源阶,充分利用国外的资源开展研发资源整合唉究烂,打造企业自身的技术体系氰。我们用了将近五六年的时间皖,我们确立了G-CPMA跨平台母桑块化架构纶复距,我们第一代的产品是引进消化吸收赌,第二代产品已经完全进行了提升灸,但是没有否定第一代募,掌握了数据链伐竞,掌握了开发的流程饭冷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矾。实现了一个平台可以开发六七款车型瘸,实现了多个平台车间的相互有机关联碉,实现了车型的变化多艰雄斯,开发上市快瓤,质量易保障纳巨,低成本很陶洛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滴春。   第二个疾乓挝,坚持质量为先鬼亢牟,推出精品车型挟,提升产品质量稻,加快自主品牌产品开发谈凶褂,提高汽车供给侧水平焦僚,推出符合时代的互联网化的产品逝妒失。打造消费者喜爱的精品车型牧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果熟袭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式架歉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织单幸夹。实际上汽车不管是新能源也好孤加,产品的三大特点女熊胚,一是颜值不好看别人不买溉木,第二是品质颈鸿虽,没品质也等于没品牌焦蕾,天天出毛病心里不愉快腑讥冒,第三是性价比沸,就是靠成本酬。我们的员工不需要培训就知道品质枯讥吝,因为好多从合资企业来曙,合资别的没培养栖眷认,就是对品质追求履蹋缎,结果就是成本搞贵了品盗淋,把品质先过关旁括渤,回头成本再来逐步下降采七题。我们第一个解决的是品质鹅菜潘,第二个解决的是颜值钞涎奖,第三才是考虑成本系。成本独,供应商的成本我控制不了谰将彤,如果今天在座还有供应商的话乳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撮摄泄,还是有这个机会的矮。但是我建厂可以控制荷孤蚀,我们内部的生产流程工艺强,我会重新再造瑟闷肩,这个我投资减少了错当隘,今天也披露一下蟹恫策,我35万的规模最多可以干到60万欺传。如果创造性一点可以干到65万帅间,总投资50个亿畦梧骆,含整车加发动机芥肚欺,这是内部数据曙,来给自主品牌共享陕粟。   包括一些模具加在20个亿唱囱工、70个亿收癌,最后的结果我都不相信伍,实现平台化番螺挨、公开化惹、可视化奖吕茅,让所有的东西全部依照规则阳光推进鬼摩娄。现在我们的供应商也很满意估,社会上也很满意香杏。这就是在体系钱泥,在这些方面的作用力嗓拜,防止一个部位一个零件谭皋,一个车就不同零件不同标准躬,那怎么做毫圭,永远做不了好车噶倾凌。这个要感谢合资养成的规矩坦。但是自主也会给你更大的动力谎嘛槐,动力是在研发斗坍廓,其他方面再有作为硕噬。所以我们是国企的平台吮,民企的效率喉你,合资的流程雷,这三句话就是这么个意思舶南同。   第三个烈,坚持智能制造打造智慧工厂莽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煤尝糖,实现占地面积的有效节约桃,我们的合资企业镭躺护,广汽本田在推进第三期的时候判,就是根据SSC这个原则境惨。SSC的第一个S就是小型small惋,即所有资源空间最小棚、设备小型化;第二个S是简练simple冷掳餐,就是除去浪费法,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柬蒲,complete潍履,以追求小付午宋、近劲腑、短陷搐厘、轻疆鹃瞎,最合适的自动化伞、慕耐崆校块化练撼寇。所以广汽本田第三工厂运用SSC镀倡,它们的车间占地面积减少45.5%陇,投资减少26%铣,跟它的一二期比搂,能源减少了29%陷赣,成本节约了21%翁巴。   第四个坚持管理创新衰敢,开展构造改革暖彻隆,主要就是我们广汽丰田伺乌椿,因为我原来在广汽丰田发动机清潞点,我9年就去丰田一次腿,去发动机只回了一次掂偶,因为当时这个地方环境太好了谦酿,我怕一回去又不想搞自主了场。但是鼓励我底下那些员工经常去抨跑其,去交流埂公,日本人也还不错卫腥,大家都交流路虫。但是技术是交流不来的扇,思想文化还是可以交流的解侮。最近到丰田去了一下读,大有感受浇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寒竿唬,它从最关键非皖杭、最基础的制造环节入手幸宏,开展生产管理创新龋,从制造轴朔、供需轴凉眯交、采购轴出发晨,深入开展构造改革毋,实现全员参与坷轰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幻,充分调动员工的积极性两绢咎、创造力侥剩,取得了良好的成果甫控。经营绩效方面牟纯室,今年的销量增长不多侣虾卞,但是利润大幅提升扁,生产效率显著提高掏丝雹。人力绩效方面沪琅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醒卯,管理体系与生产流程更为完善酣垫、合理棘答。   通过改构造改革刺送寒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灌确墨,根据他们的预计价斗,已有的数据泌斧糕,2017年单台不良率预计会降到0.01%拘想,就是万分之一陡幕。而且现有的工人总数减少1600人幢。就是现有的存量也可以变化项拍,他们现在不到一万人丸妻祁,要减1600人邦勤敛,它新建的工厂唾诽,员工还是要招的烯藉,但有的还是要走几。就是用减下来的人把他投放到这个地方扳。   第五涂两,坚持体制增效挞陌附,强化体系创新呜罚。既然这些企业都到中国来了贿孰,有机会为什么不学一学呢环?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眯呐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祟抛亭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魏,广汽本田精益管理挥呕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衅。为什么搞一个广汽生产方式星?为什么不造一个丰田呢县碉?这里面要说一句纶,丰田生产方式你不能完全去学骆室恍,条件不一样蔑,环境不一样答,人员的基础素质不一样牟壕吞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缝。你学它必须要结合自己惋绢,连日本的企业去学它的痞恳,有的好多也不成功熟,当然我不能妄断热,这是从资料摘的蔽拖,不是我说的缚。   第二个匈锹派,我主要员工整车从本田来蹈搜,发动机从丰田来迁,也有一部分本田绢,两个企业不同的模式怎么办丧题?发动机就要按丰田来凳,从头到尾来傅邢撂,坏的不学好的学捻卸练,整车就按本田的来僚。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹬?我说干自主就不能有体系且母啸,要体系就是传褀的体系麻酷木。不管你是从哪里来娘酞纪,包括从社会上来惠监,来自五湖四海一个共同目标盗,要干好中国自主品牌系。所有最后提出了广汽生产方式剑,以丰田为主结合本田荚,这样把文化申、体系做好穆稀纶,但是还不够巩固函券释,还要琢磨偏,现在体系已经起来嫉脆。   我们从2013年开始策划晾,集团的主要领导说这个很好却,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羡甲。   所以后面我们的产能又不够了限,销量又搞起来了翠段,整车进行改造竣踩、发动机进行完善现,整车顺精、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玻蜕厘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%几,就是第一条生产线参绢。第一条生产线上半年生产了将近16万魔,20万的能力干了16万焕睛,实际上还可以做冠桶抽,全如果满负荷做的话壕颇借,估计干到35万都没问题硅疯。极大发挥俊典仿,这个不进行全体系变革很难狈快。发动机装配线一次合格率99%沏琴,这个零部件产内库存减少70%挖多,厂房面积提升30%膘纶贤,原来不够用烩,现在多了这么大的组织嘉。库存资金减少50%蚕,更为重要的是这一成果横向展开瓷嗅翘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呕卿,它的年设计能力15万辆但,8月份的最后一天有个数据吧释,他们双班日产已经达到了650台肚,它的满负荷是700台采,估计9月份就可以满负荷恕。这种提升的速度丹橇酣,全世界都是先进的韶髓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欠,它的一次合格率最高达到了93%苛为,平均水平92%乃,接近丰田中国国内水平巨磁盛,当然追求的是丰田日本的水平刊,广汽丰田学丰田本厂蛙田,我们下一步也拿一个计划哎朝,要挑战就挑战一流驹,否则没意义去呸。   那么我们以建成世界级工厂为准则磐巫拟,以广汽生产方式为核心臀俊,融合了SSC原则时,运用创新思维全力发展智能制造技术翔,打造智能工厂突士。我们在第二工厂通过价值流最大化唇、设备智能化晚,生产线自动化毁刑孩、物流信息化舵塘、网络可视化瓮辛、操作简单化瘫、安全绿色化广、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级识咕提。这个第二个工厂是非乘昶畛ǎ好茧、非常成功的一个例子舞煎瘦,但是这些都实现了扫。   第六是坚持品质保障蓟,打造高端品牌搪酚结。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韦迪倪,高的效率提供优质有效的供给棺殿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潦讽峰,连续三年获得中国质量诵隙卉、中国品牌第一缮草碎,超过很多在中国的合作企业匪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碉,所有企业里面包括外国品牌磺厂恐,与广汽丰田并列第八奈狡涵,比2014年上升6位逻背。   第七敖荷,坚持客户至上奋祭,提供优质服务堕问,不管是在任何情况下漂,用户是我们服务的对象撬府,也是我们的衣食父母涪山钵,尤其是作为汽车这个特殊产品梨沮姆,我们对安全钳、对生命的一种关怀椽,作为生产制造环节的改革岁抽,是汽车产业供给侧改革的重要方向镣箩吃,但服务环节的创新与改革同样必不可少翟嘿穿,这还是目前我们相对比较一下涤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腹惫浇,也是一个什么机构阮冀捕,我记不不太清楚啼从撬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墨。所以在产业互联网的时代焊呻,每一个企业不再只是产品生产者徐、服务提供商囱糖涟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挨翰憋,服务以各种形式融入到了制造业舰柒喀、研发设计丹祟毫、生产制造帕脐绞、经营管理杉、销售等环节惰。有价值创造的可能枯灯媳,就有服务形态的出现踢滇牵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限草问,两者相互融合氛、相互依存敬灸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憨酷惊。   广汽在这个方面也展开一些工作侣,我们的整车平台将联合金融捶班骑、保险催熄购、物流夯对、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捻份播,车生活平台会涉及多个业务平台妊,除了常规业务平台还包括了配件商城救钦共、用品商城帽、社区服务连锁烤,用户使用汽车的整体生命周期揽,产品的购买只是开始环铅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务去,这才是我们下一步发展的重点无榔。作为汽车服务提供商村畅庭,我们更应当关注的是用户的体验潍,以及给客户带来的价值增值感受孺,汽车服务O2O的打造碱,也是为了满足汽车全生命周期的需要人,以及品牌和价值进一步提升的需要惩凉情。   第八不虑裸,就是通过这些改革绵快,整个广汽集团范围内的成果幂勒浓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碾呻,同比增长28.8%碍块、29.7%抽伞,比行业高出20个百分点蛊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刨,同比创下历史新高蛔。当然传褀在这个里面那是贡献更大纯,1—7月份销量已经突破19万快伺,超过去年全年挡虐避,加上8月份最近的数据韶,今年全年的任务22万已经完成了雾,同比大幅增长143%嫡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屁汲帛,位居第303名布,比去年排名上升了59位渭浆妹,整体实力大幅提升步虱顺。   第九枯,就是广汽集团的发展十三五战略护描。简单地就是一个内部协同创新司,外部开放合作普鸥恒,这是总的原则团示,全面实施结构性改革零突,实施一五一三的战略剐挟脐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地,这是一个保守的数据挛忌,因为传褀搞不好就过100万领,前几年说传褀100万吞拉渤,别人说吴总肮,你是不是在吹牛怂,现在领导嫌我100万都少了睹砍尝,拼命把产能都整合过来了裸,成为先进的汽车集团叹,做强做实研发整车零部件牢家、商贸服务和金融服务五大板块貉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌动辟,实现自主品牌事业的跨越式发展勃,全面实现一个“三”李炒,就是电动化垛讨具、国际化焊、网联化三个方面的重大破脸剩。   各位嘉宾邦淌、各位朋友藉,女士们淖脖、先生们肝,在需求持续升级苟焚,资源消耗的情况下档未,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诽酥、品质优先凤、创新驱动的发展路径涎问汕,坚持正向开发牵眉祥,提供优质产品剔樊请,坚持智能制造耽态,开展管理创新紊僻蚂,保证服务水平平去,注重品牌高端化刷许。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孤借碴,共同推动中国汽车迈向新的台阶弗默,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淑河,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏梯涸:李芳" "  今年3月染鹅炕,借百年庆典之际驴氓泌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疗,即“智能互联”芜、“绿色出行”和“自动驾驶”圭么桃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谓。随着战略的提出冬派,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颓咀控,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茶限刊。在这其中娇,“人才”就成为关键问题鲤媚。为此萎欣话,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕媚难,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膏芒纲。   根据沈燕的介绍可以发现裤联,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛控,涵盖计算机领豆、工程学令鳞妒、自动化阑磋、金融等多个方面绅纹。她坦言脑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茶举洗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈思劲竣。因此怯硅程,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阿胶壳。”这其中包括互联时代的在线招聘介,“例如我们利用自己的招聘平台楔桓泼、Linkedin拨、智联招聘等在线平台临娄,以及大学招聘廊来闷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘动倍。”除社会招聘外垃醋碌,宝马也会通过与院衅⑷遣校合作魄卷脆,提前把学生引入到企业中窗,专门为宝马培养人才禽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棠掸毛,举行“宝马同济日”这样的活动捆娥。“去年我们就以互联驾驶为主题级姓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摩激羌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杆。”沈燕说道晚鼓。另一个重要渠道瑟凄歉,就是内部员工的推荐磐钡非。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萎查酪,让每一位员工都变成职位大使铂菱翁,在朋友圈进行转发传递且呕睡。   “我们对人才的要求叔,在能力方面最重要的是对业务的了解斥漓。这不仅包括对业务今天的了解棘,还有对业务未来的了解骋凸九。要知道未来战略方向是什么分碗昆,需要什么样的技能水跨都。 ”沈燕告诉记者喇魄花,“此外滤词杜,我们对人才的要求是不仅要了解中国虏,还要对全球化有所认知迷斯。随着技术的发展须经,我们对人才的需求呈现‘复合烷,跨界’的特点镜具。但是搅,这类综合性人才很难直接从市场上获得奇踌,需要我们进行入职后的培训蕉。 ”据了解救戎寞,宝马(中国)每年都会根据员工表现笑狗,提供给员工出国培训以及交流的机会损谦炕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流光相期。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咖,以拓展视野普摔赦,提升能力涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为图藐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崔,吸引并拥有了一批充满抱负径庐、专业的本土化人才哦维。而面对未来伞,本土化人才也将承担重要职责淘,“这包括为‘在中国猾廓患,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堵。”沈燕表示颁檀社。2012年巧坡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题板旁,并在上海组建人工智能团队船邪,承担电动化和智能化的相关工作监赡闷。另外刷恨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门等稠系,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粹。 这个团队将研究和紧贴中国市惩帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赤洗圣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讽捞墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟圃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惭暖,用“数字纹汤叛、概率动无撬、未来”为题蒂法鹿,论述特斯拉电池的高密度窖、续航里程及电池的安全性冷榔。对比国内琴狸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撤,并预言电动汽车和智能手机一样舶删,电驱动和自动驾驶注定了是未来赦欣屏,不可逆的未来频。 以下为原文姐担:   关于密度和里程数暴箱。 特斯拉Model S上市已经四年多了熟槽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炔,至今为止一个都没有兑现逞感。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓶谅独,里程最长的量产纯电动车卵柒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结型料,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宫负,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拇冒,忽悠消费者镀券。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准块廖钒,里程普遍降低10%以上)来体现里程苔,在有些国家辅助使用NEDC的标准物,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晦姐宦。   关于安全性和自燃率瓣。 自从2014年初安装了底护板伪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旗济粪,远远低于燃油车怪屁,各种撞的惨目忍睹事故勃,也都没有发生自燃护集徘。相反焦搏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叙,却成了全世界自燃率最高的机动车螺持北,更远远超过了燃油大巴的自燃率勘胸莲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酷就呢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亮宋,车门闭合的时候已经有点变形了)辖膏恢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歇枷侥,几乎可以说层:特斯拉重新发明了电动车菏寞蓄。    国内真正用心做电动车的企业镰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术高亲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庇盖炯、变速箱韦、油箱等铅喊俺,改造成电动车的事情)屎呸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舵,才会全力以赴来押注电动车挟倦撮。当然晒目苟,也可能是很多品牌都在蓄势待发栓拾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歧酵。    电动车不是什么弯道超车荆,而是换道竞争纠撂。    今天的电动车粗韶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态馅躲冗。待机时间是诺基亚的几十分之一劫豌绰,软件也没有几个橇,通话质量也不好任达,汉字输入也麻烦的要死裴。和智能手机一样污,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘟,不可逆的未来汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏布:李芳" "   2016年8月30日份,在北京新浪总部抛铅,北汽新能源充电部门副总监陈保江炉、北京华商三优总工程师丁晓伟士、电庄总裁兼CEO先越泡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闪忿盯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萍颈廊。    作为新能源汽车销售终端环节胖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线良禄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程段铩,更是充满了诸多困境钙菏,不为外界所熟知够。    那么糕愁丸,作为中国最大新能源汽车市扯埠绯取,北京的充电桩发展目前处于何种状况税肯混,北京模式发展的瓶颈是什么个疥惜圈?有何值得借鉴的地方疆庇?又该如何去避免失误和纠正懊峭霓?政府到绕讼、车企寺窘试、消费者在这一产业链终端中供梁琅,分别又该担任何种角色鸽媒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骑翘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山快策悲:魏总署贿,刚才你从用户的角度残,同时您也是媒体人的角度氖极,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矾欢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骨珊筐,您发现了这些问题之后四甘量,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垃草?    魏士钦堡侮:其实我们一直在琢磨这件事础监,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弦筹凑,这两点是能够解决掉的虏。首先第一个搜漏烩,支付公森。就像刚才先总说的菇嫉胺,有个银联一样的东西尸,接下来有个第三方燎,或者接下来大家都使用微信支付凌,不管是充电桩也好齿碘赊,app也好溪,还是当时的扫码也好汾狼补,还是微信也好请谴,支付宝也好盒,能通过手机支付填侵崇,基本上都能解决掉莽洗蔚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垦,我们把支付给它想办法统一了盖猜。不一定统一到一个里边去谰,大概两三个帮呛酒,大家都在用厂,这就没问题滤膊开。    第二溉,这就相对更难一些了宽拘先,应该是有一些第三方平台真正站出来同,能够收集所有的真正的准确的信息艇,其实当时我们自己在做app的时候箱,就是在做摸点的时候旧,我当时就矛盾狄妒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趣撩,后来琢磨来琢磨去开损,通过很多用户的反劳孪佟,我定义出要摸一个最准的点扇害孪,不要最全的规尖缺。准是什么概念赏脸?第一肝烧糕,我找得到乏难,第二惰,我到那去一定能用得上仁秘。如果我找到它了俏,也到那去了糠秤甜,但根本没法用赌楞屠,那就没有用了靖浦盯。所以如果站在媒体角度惩,我希望不见得是谁句钙觅,也许是个媒体晌,也许是另外一个平台潭收,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碘蝗芒,但是它也不一定是最全的办,但是它是这些所有的里面最准的且酣,每一个用户都能找到桩轻甲,而且有百分之百的体验把电充上陷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓟省么,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吠哀拦,是咱们国电的站限弯骚,是快充棺罕。我们编辑去那边准备充电的时候搓,有六个跑快车的兄弟烈马,霸占着那个点弧,就是不让你过去辅双,这个充完那个充配递,还剩一个车的时候怒弧孰,就赶紧打电话给另外一个兄弟把欺,赶紧过来充电拆。我们不等了蕊孺。但是他们不知道骑磷浓,在那个点不到三公里的地方脚埔,快到积水潭小西天那个地方巨纶伤,还有一个充电站段段丘,好像是三个充电桩还是两个史诵恃,一个车都没有辱详,而且车位都是空的疟。他们不知道那里敛揉摊。而且那个点律撂,我们当时找的时候用了三个app迫独,只有一个app上标出那个点诞锯谭,另外两个app是没标那个点氨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疵爱,所以准确性其实很重要景。所以如果能解决这两点庐疚,我觉得咱们的空置磐、闲置的问题一定能解决乏税违,肯定没问题的弧擞。这是我的观点度遂荤。    黄山淬舰:关于公共充电这个领域妈乡克,我不知道魏总在充电过程中茂第扒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甲?    魏士钦韭局呜:出现过柔,很多茂吨肆。    黄山经:这个问题其实很有意思的问题仆,充电桩的标准是国家有统一的标准抗思涕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电边。    魏士钦问:是这样卿,最典型的例子就是腾势喝,腾势在很多国电充不了损桶肆,但是在小E充电或者普天是能充上此胆售。    黄山抚栋:我们可以把时间放长一点来看犀仓,在2004脾、2005电动汽车兴起的时候唐,很多人都不知道电动车是什么啃,充电桩是什么概。随着这几年的发展片,物业慢慢都配合了科,所以从成熟度也好称埂、物业配合度也好绰敖焚,应该是越来越高的冯。国家层面出台雾,新建小区予以配合储,包括老旧小区的改造盆,都会多方面来共同解决这个问题熬。其实关于今天的这个话题典潘蓝,我不知道台下还有什么问题要提问的叉饥寸。没有的话方密侗,我们可以做一个最后的总结弄兴街。    我接着丁总说的北京模式的问题丢拐,我们今天说的是关于北京模式纷购,丁总说了一个北京是纯电的市撑浴,跟其他地方都不一样烹,上海是极端的蓟小舅,上海是混动市彻恰,北京是纯电市场琼。我理解还有另外一个模式享秋块,就是北京的充电运营商是最多的嘘瓣痢,发展是最快的帝朽聚,一开始是国家电网思煽、普天在推倾爱糙,后来群雄逐鹿奖,特来电筏逃、星星等等各种运营商都进来了勺畅,包括先总这样的都进来了禄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商途示控。    魏士钦樊捶盘:现在已经不止了孔。我们有一个数据伞,说是47个运营商褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘶权税,我讲点个人思考和认识叹骂。    先谈思考扫舍匈。第一菏卸怒,供给侧结构性改革内涵非常丰富堡附豢,大家可能更多关注产品的结构性改革建损上,其实我认为疥侨脱,源头是制度的供给和政策的供给锹拓,再是要素的供给城爱,三是产品的供给错。    再把这个逻辑关系缕一缕鸿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给局,而制度堪使摔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冕。所以现行体制下绘亢梅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革街淖布?这是我思考的第一个问题申。    第二个问题特采,是我做企业这么多年的实践和感悟斧,企业到最后比拼什么检?其实就是资源的配置效率獭辈。汽车行业也如此师。你拥有多少资源固然重要补,比如研发队伍惨,既有一两万人的祁投灰,也有六七千人的坪,还有两三千人的革,资源差异很大匠觅,但实践证明人多不一定成果就多芥卞套,关键是资源的配置效率羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率七,取决于一个企业的决策效率和执行效率逼无。而企业的决策效率和执行效率搬,又取决于它的机制和治理结构灰线芭。    反过来咖价萎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酷。也就是说境冈阶,产权结构会影响到治理结构和机制棱戌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蟹蚂,进而影响企业的资源配置效率别炊。    从逻辑关系上讲匈乔颈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹲鬼。    第三个问题蓉邵恃,产权结构是前提磺,是源头性问题固僻,多年实践迸垛垃,有以下一些体会拨庆。    关于股权汕。股东应该优质化地,股比应该合理化船旗郴。近期也好盒,远期也好册,你不能把那些对企业治理擦、技术孩、管理童蔫迁,以及市场拓展没有任何贡献修频,反过来可能还会添麻烦者膘仙哺,当股东发讼遁。这样的股东不能要枯轿嵌。    股比结构这块凄壕,不同行业孙,不同企业书材,它的结构模式必须符合市场规则膘鳖突。若是竞争性行业亥郝,不管是央企投耻,还是地方国有控股企业度,做第一大股东绝对控股郡讣割,很难实现建立混合所有制的初衷设。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”建,竞争性行业混合所有制要深混纷饥表,不能简单地浅混呕。什么概念幌竟?国有可以是第一大股东绰,但不宜绝对控股申陷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化版脸、国内竞争国际化这么一个概念擞。既然是全球化畴标,如果你这个竞争主体迸设挛,你的治理结构蠕菇,你的产权结构嗜含惺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甭受,你如何参与竞争忙?道理非常浅显明白麻赴塘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刻掏。    江汽集团公司制定十一五规划前梆尝会,我们就有一个想法匆豢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拖迁懂。围绕这个思路佩膝恕,于是就有一个叫三步走的战略规划凡轻。    第一步戌镀,把国有企业员工身份置换掉份,从根本上说鬼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处党氯,对职工也有好处百,是多方共赢的一件事情盆敛。我们知道卤峭,国有企业这条船不管怎样纳芥,开得好脐,开得不好婪甲,哪怕再破再旧饯寝,只要不沉下去莎日,国企员工都会抓住船板扔沉,不愿意下船皖氢镐。    如何把员工这些观念转变过来习嚎?只有让他们从企业人转变为社会人讣。因此辩,第一步是2006年妹,江汽集团公司所有员工进行身份置换孪既。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勤瓤,作为每个子公司的投资主体氛帝,共同组成投资公司氛蓉氛。    这样鼻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盲如稀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拷蝗。    第二步妓哪,我退休后故,引进中国建设投资集团有限公司艰库。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媳。初步实现产权多元化奴。    第三步巾涸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逃班,包括安凯客车的控股股权糕枯,整体运作上市牵幌陡。去年1月获得证监会批准罕捆,上市公司已挂牌鼎。    通过这三步走——置换身份累涸,初步股权多元化笺貉猾,整体上市病按,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捞笆,对留人起到了较好作用煽既霸。在工业化穷衰耻、信息化兔没婚、网络化尤其是移动互联网时代砰诫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唤堕,股东或雇主和雇员之间的搏弈挎,更多体现在决策权和分红权领域闯杜。    为什么IT产业上竭问,特别是互联网企业发展如此迅速燎困焕?正因为它有这样的产权结构丹全翰,这样的体制机制袭。做得好的互联网企业粮,股权都比较分散姬拜脸,管理骨干和技术骨干都有一定股份期裸,可能这是大趋势桐檄。    互联网行业资源的竞争和协同簧诉,最终体现在人力资本价值上晤,他们要参与公司的决策和分红夺千颁。这个问题如果不突破论蜕圭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歧。   存量是稳定剂累矮第,增量是兴奋剂    那么补弹绢,内部机制如何变革很播?    1990年我接任江淮汽车厂长挞茧,当时非常困难克,留不住人揭。有些人选择离开叫,人往高处走复冷绢,完全可以理解磊。留下来守摊子的这些人不容易径,到我2012年3月退休骨星焕,这22年时间里蓄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驼。    第一阶段是2000年以前己瞎。可用两句话概括锌阑聘,第一句叫做存量相对稳定蠢鹤,增量拉开差距日填巍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状书马潜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来承痞,可能就有问题炽救。因效益提高而增加工资翘,贡献大的就多增垛,贡献少的就少增韧习溺。即便没有贡献肺膝,原有的存量工资也不会减少勘衫举,即存量是稳定剂戚刨,增量是兴奋剂勺。    第二句是有计划按比例增长工资墙峦。也就是说辅详酬,企业效益再好归当,效益翻番工资绝不能翻番托班。效益不是很好驼,工资也要涨迫醛。为什么扒虾?因为国家年改革开放30多年笨矛久,经济20多年高速发展担霞,物价一直在上涨惧垢慈,生活成本在提高羞,降工资就是降生活水平柑。所以我们有计划按比例增长工资箔,以建立工资蓄水池辑剐添,以丰补欠潦苟降。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雷翠。    第二阶段是2000年后暴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弦侗巫。    第一部分是荚菜,区域领先的现金收入登部。和北上广深不好比恫盒,但在安徽及其他城市的同行业者中模,我们的薪资收入是高的效浪禽,员工及其消费能力比其他企业稍高经嗜版。但现金不可过度发放劲骆,这是心理学仟腺扇。人就这样陋廖碧,口袋里现钞多了后钨隶, 像一线工人干胳,包括技师在内纷巴,他腰包丰实了稗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了币缕。    第二部分是大福利挫尝。我在任期间宋,江汽集团公司解决万余套集资建房席凡相,还有大学生公寓涤祟贡、廉租房等;自营的物业管理做得非惩∥荩好傲橇傲,很便宜矮,还有免费午餐南浅烙,包括洗衣房等力楞惟。有大福利凶啼,有小福利猛尸,五险一金都取上限提唾藐磕。    第三部分有限的股权激励畔。    区域性领先的现金收入洗谢、大福利锣拌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碎沉突,这使江淮汽车员工享受收入不低卧、生活成本不高的待遇氛。也使人才无序流动降到最低菠搜。我在任22年掸潭,江淮的人才帘合恨,不管是管理人才还是技术人才拧啤,几乎没有怎么流失贤芜。    外人都觉得很奇怪凹。当时有个汽车企业派人力资源副部长赡掇,在江淮附近找了家酒店栏季叉,一住就是一个月疯侠,每天晚上打电话找人唐,但没有人为之所动滥权。    究其原因私矗,当然也不仅仅是待遇和福利砍凰潭,重要的是文化留人廷浇,怎么能留住人心僳碘,这是其一露射。    其二驶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设套拼订,使员工的成长速度可能更快失。    其三旱到, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛾金聚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稻涤,但我们有三条路径殴勃。    一是管理人员成长路径互:管理员长烁侩、助理管理师傲响、管理师既窖嗅、二级副经理肮虏、二级经理识、一级经理辟孔辱。    二是技术人员成长路径馁:技术员绅、助理技术师硅幻竣、技术师;设计师离杯、主任设计师壕粱湍、设计总监涛瓷、技术中心副主任护驮俏、主任等缮。    三是技术工人路径箍:高级技工小崔、助理技师姐霖、技师得庐、高级技师喉沃。高级技师的薪酬袄谓,甚至比二级副经理拿得还多糙。    这三条员工成长路径盼烘,每个岗位都有岗位说明书羔。你要申报这个岗位闭袄娟,必须经历什么培训羔墩,需要什么绩效宝,才有资格申报氨痘老。上什么岗位有明确的薪资标准拭,“升官同时发财”考避,用人用工尽可能做到公开公正透明霞汾陶。员工们也看得很清楚吗,只要好好干泪狄,就能够成长涉灯龟。    总之号咕祭,在中央政府大政方针指引下随,切实丧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捆短署,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惜色。    尤其是产权结构改革倦齿短,不要消极等待主管部门来安排惟毕矮,等是等不到的檀陌蓉。也不要对现有体制剩、机制太多无意义的抱怨牡,只要动机纯正冉空,对国家对企业对员工有利丹拼,就值得一试健部,这是我在江淮汽车多年的指导思想秤乾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豹皆,但一定是基于稳定性胖慰、权变性朽、柔韧性基础上的变革飘侗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毒菩纬。同时切记不管做什么事情我,一定要取得合法合规的文件依据拉丝同。    在沟通管理和内部运作方面殿涸穿,如何适应政策环境亮,是对企业负责人的管理智慧的考验驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建倍守:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团麻股嗜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碗礁。   当下哨,在互联网经济蓬勃发展袱佬础、新能源汽车蓄势待发的时代背景下触绷裸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胜两闲、汉腾计空、乐视敞办多、蔚来玩弟、Nevs脱单肆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耍蛙。但这些新思维瘟勘糯、新模式遇到来自行业贺村舍、公众和政府有关部门的不理解和质疑昧防夯。为此寰球汽车邀请行业专家蚂祥、新势力企业领导棱、主流媒体高层翟,就大家共同关心的行业趋势窟、创新模式确、市场预判等话题展开热烈讨论囊矛。   程远仑蘑软:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脑挖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溪拍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莆镜体,也是一个全新的问题罚路,所以我觉得应该是个很有意思的事豁圃汇。今天让我首先来作一个发言攘吭,我觉得是抛砖引玉枢衫屏,我想把石头抛出来侩擎,引出大家精彩的观点锌我寇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驳暴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祥波,他们该不该进入汽车行业艇湃潞。大家知道擂废,这几个企业全是新人徐,以前都没有做过姐,在社会上是有一个反响盲辽脊,有一种争议妇帛,说现在已经非常挤了亮撬戈,我们已经达到了2500万辆的规模孙,100万辆的企业已经有六七个了户驾辽,还缺你们敢梢磺?你们现在还有机会捞贤甫?我想说这是一个很重大的问题哦此,我想这个问题为什么说是战略问题脑,中国汽车业一开始就有这个问题蜂。   我的印象中池倾腾,我觉得中国汽车业有很多政策蛊,也有很多重大的事情垄倘,但是我现在回忆起来蜡乔世,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捅,一个就是开放引进胶宛,也就是合资哩蒲苍,也就是所谓的市场换技术蜂碱精。另一个届,我们做了一件很大的事情喘设,叫反对散乱差息。这么几十年来泵,在我们的汽车管理部门灯踩,我们就不说谁了淌肠,大家都很熟皇构,都是朋友路,现在都七八十岁的人昏方虱。我进入这个行业30多岁识室,已经过去30年了涣白参,这些人现在已经退了媳磐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淡勤乾,一个是合资引进诡,一个是反对散乱差窜檄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浮,即刚才说的市场换技术祷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梳酿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茬,只许有资质的企业做勒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灌蔬温,就叫中国汽车工业总公司坟。后来头物,提出了南北划界森,想要一汽在长江以北附,二汽在长江以南汞,形成一个竞争局面啊。这个想法没有实现夕钞踩,当然再早我们搞过六大公司新蔡,但是总体来讲及佳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乖描。   我在八九十年代写过一篇报道垮仟,我就说中国汽车为何怕竞争委官?其实现在想枫绅新,我们争论来争论去就是一条孙墒吩,国有竞争酪愤,我们认为企业太多了其淳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倘。   那时候从国家宏观的角度镣粉眉,陈云同志提出了一个经济学观点碘摄聚,叫做鸟儿在笼子里飞烦料馈,年轻同志可能没有听过诬屎赡。虽然给你放飞苦弓,但是你不能乱飞褥撬,得在笼子里飞橡顶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞边纠,所以我们提出“三大三小”姜码畴,规定的企业能造车坦筒秃,其他人都不能造车铣澄,认为进来的就是捣乱率标。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章队,后来被总编辑改为无心插柳撅。我们一心一意想扶持的企业搞上去涟桃扳,但是我们不想扶持的企业又在出现歧础俊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拉避剔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杠聊晶,为什么呢净?当然是我们的基础比较差酪戈,一无资金玲揭,二无技术晒菠,三无人才彻匹,白手起家炕拨摄。这时候我们引进外资烧淀,有了资金棺颓、有了技术惫履钞、有了人才偏,奠定了我们汽车的发展基础间。但是只走这条路等于缺一条腿楷凌,只有引进外资坪臼,没有自己的发展叉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业券侨,反对本土企业驳湍,所谓自主企业私蜜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域边。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗅萎涕,奇瑞奇、吉利淳牵茄、长城犬拾记、比亚迪袭当乡,没有一家是合法造车的企业搭咸,方式大家都知道平,买一个不生产但还有资质的企业信思闷,就是所谓户口本水侈吭,然后就开始造车坑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荷卫陶,该死的企业死不了钦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逢醛,这是一个很奇怪的现象惠脱诚,在其他任何国家都没有这个事情靡贪,只有在我们国家洛畏杜,这变成了一种无形资产嵌。   所以粹,后来工信部成立前夕捌瑰拓,在发改委发布了一个通报叔爽,宣布哪些企业要死割,其实是一个作秀浦男。因为这些企业本身已经不存在了糙娶告,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜡,就不会有这种奇异的怪现象炔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矫毖梨,我们把汽车产业的市场化始、自由竞争的方式忽略了蒜答画,我们把它当做航天航空管理东惠。所谓集中力量办大事熄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹋崩,像航天航空只发射一颗卫星乾,只造几架航天飞机踩茨卉,但是汽车绝对不能这样缔怀,如果我们中国只有一个汽车企业碎督,我们今天无法想象能够达到2500万辆等拴记,我们可能还在200万辆以下徘徊来。   我们想想我们当时的规模愧玩,讲起话来歌醒炔,我们一点底气都没有懈夏,全中国所有汽车企业的力量砰砷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仟,所以我们那时候是没有底气的苟领奔。那时候蔡总经常讲陛劲侩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂癌,我们国内的某家工厂锚,搞了多少年绊蜜缆?投资130亿干了那么多年没有干上去皖概,现在回头干干榔森,别的合资企业在武汉干140万辆车临评散,听都没听说过他就干成了膜那墩。   当时我们确实是一穷二白缅,那种情况下我们引进外资壬,但是不让国内自己的汽车做妊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衫谋颂,变成了外资企业轻、跨国公司一股独大吓括,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烘潞啊。   中国其实为什么发展到现在这个状况镶偷紊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臼,在座的年轻人没有听说过舍偷赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号势力。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悲烯绷。为什么有审批制练铺幸?审批制就是为了反对散乱差藏淮,所以你不能随便上企业堤切。   我们把进入产业的大门关得很屑坪浮,一方面对产业造成了很大损失妊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颅。大家知道午朽捷,那时候汽车卖多少钱鼻毁?桑塔纳要卖了20几万贡,当时说两万块钱抚侥圈,八字还没有一撇绥跑,订购两万多辆江,在桑塔纳卖20万的时候判弹切,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彤岛。那时候的技术标准浆、排放标准都很低变娶陵,我们会很快发展起来享,但是我们失掉了这个机会腐凄。这是产业上的一大失误丸,就是反对散乱差柿,阻碍了中国自主品牌的发展迪。   我觉得中国汽车进入2002年室梨,入世以后就发生了很大的变化钮恒矩,这个变化就是放宽了金茄是,应该感谢国家经贸委前司长钠吴害,后来发改委的副主任欧新黔陪起忍,他在这件事上力排阻力烽实借,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来囊,有二三十个企业进来钝蜜。在这时候擞醒癸,包括奇瑞马、吉利忱胆婪、长城蹋淬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敢轰群,所以这是我们企业发展一个好的契机蚊,这个契机来自于好的竞争计疚巫。   现在大家没有再说反对散乱差彪脑,但是这个毒瘤并没有肃清啤,现在要有一个新的品牌出来驴奶,我们第一个想法就是它该不该出来舰推钮,又来添乱衔第美。所以在这种情况下胳,汉腾出来以后许送,我当时也没有太明确的认识创典,在网上一片谴责声的时候蹈匈,我就意识到了这个问题劫萌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杰,大的打败小的蛊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼物显,快鱼吃慢鱼黔。汉腾给我一个启发凰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侣席雾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扇吕,今后还会存在阔侍。   现在一汽末、二汽非常困难磁橇克,包袱非常沉重菊扭艘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才密巨蔷,但是最近连一辆好的车都出不来恭沦谷。现在真正有活力的企业是谁呢侈褂碱?是长城诫哗市、比亚迪俺鹤淳、奇瑞艾、吉利噬省。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隧悄既。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开们颊翻,让大家不要惧怕竞争炮,竞争只有好处趴亭。我们老是说过度竞争浑氰太,实际上没有过度竞争汗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羌,经济规律本身有一个调节作用奶氰,一旦过度竞争它会自动退出临露。   我们的出租车管理很失败茸估,就是我们怕过度竞争黑弄绦,我们把北京市的出租车限制在7万辆课箩鹤,因此打车难伎、打车贵武黄砂,群众怨声载道羚恼。凡是放开竞争邻抖靠,像家电产业大家都知道篇,为什么发展得比较良性呢部?就是因为放开竞争慧,是不是先来后到呢秃葱泡?我们现在想想80年代臣垂,61家电视机厂甭,现在上哪去找番烹少?大家熟悉的品牌奇颠,北京牌蝗比、昆仑牌省,我前天在飞机上看到长虹酞,长虹居然还在僻刷串,出乎我的意料疯南仙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存持发,现在新出的电视机厂哺,TCL过去有吗骇?就是长江后浪推前浪杰虽铃,我们永远不应该对后进者说不茹弟绣,我们一定要这个变成一个共识掳点,任何时候都可以有人进来滩擞勤。就像他们说的嗽,任何一个行业都会机会槽秦。今天在座的各位都是新进来的蒲,我觉得你们的机会大大的有骏狼。   我的砖头就先抛这些屑屋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编每:沈达炜 版权作品辜狸嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘潜,严禁转载矢橡,违者将被追究法律责任场浮。 获取授权" "  徐和谊说考,当我急的时候几祥,老唐一乐荷瞳,哥儿俩(的配合)还行盆。双方都是坦诚的心态配,就没什么谈不成的事情弊防耙。    唐仕凯则认为兔渐京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扫,基于双方的相互尊重汲那。合作中扫捌,尽管文化不同堆络、目标不同埔甘,都能坦诚地交流拧钎,达成一致讥发,满足消费者需求项翱迪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晌感、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚门,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歉,接受了中国经济网等几家媒体的采访际蹬魂。在奔驰E级轿车之外度,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酚癸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时媚敖,徐和谊说此嵌,关键在于双方的真诚与坦诚帘,这与我们的性格有关汇。我的性格是直率呛,而唐仕凯先生则是含蓄矩、温和惠冈赂,哥儿俩(的配合)还行频射。双方都是坦诚的心态痰壁显,就没什么谈不成的事情梆酸阶。    徐和谊谈到厘,合作中食,彼此考虑对方的文化扯、体制墩茹洽,对对方的决策机构都很了解沃,也想知道对方的想法煞,并多从他那套(系统)思考纫侧曝:靠不靠谱接闹点,可不可能司谋。不能瞎白话勒,不能伤和气浇,所以就越合作越顺利陋伙。    徐和谊认为朵凭勉,随着后续工厂和产品的导入驶圭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期管来。    他还打趣说每惯纲,唐仕凯先生文雅从笛,当我急的时候罗谜捣,老唐一乐龄完秒,我们的搭配非撑撸合适受喇嫡。    唐仕凯则认为太缸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檀恨,基于双方的相互尊重舶粹。他说茧,我们与北汽之间有更多的共识跺囱胁。过去几年的合作黔扦巳,大家互相信任冉匣乖、持久菲、坚实搞。我们有德国人的执着险荤、坚持痹,在双方合作中涩,尽管文化不同慨监、目标不同赎迸仙,都能坦诚地交流亭,达成一致屋,满足消费者需求哦,也能让优秀人才有合适的岗位肥互波。可以说慕佛,北汽与戴姆勒建立了最好的归、双方互信的关系帘故陀。    另外赣眉,唐仕凯指出窗陆弛,中国业务的发展任,离不开经销商伙伴的精诚合作遍,他们积极履行对消费者的承诺华萍、关爱溃,也与我们建立起非常良好的厂商关系畔。    他强调谷核戮,我们与北汽的合作添窜省,增进了双方的关系芬比。 全新长轴距E级车上市现巢婆ⅰ,领导合影(右二为徐和谊狗介,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纫锹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辫附,目前哼,我们的合作是最好的退心去。认真总结以往的经验监崔、教训叭雾,特别是过去的错误雷,接受媒体的帮助懊桐、批评工琳扑,因为大家对我们有更好的期许显。目前赋迁锚,我们仍没有达到自己的目标辩挨,在中国市场还是第三名林汰。但是菜车纺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蘑。因此法筏钩,我们还需要精诚合作褂薯扒,力争打造一流的企业;精益求精动伍,建立一支一流的团队潮苦凌。毕竟哆隘郡,我们的公司和事业都很年轻苍,在发展当中最重要的还是关乎人泵。因此鸵雾,我们不能只顾眼前陛,应当放眼未来没氦遁,希望取得更好的位置活梆革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖缆桥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倦胎鞭:    各位领导扩趁厘、各位汽车界同仁轿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藕鲍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娩日。今年论坛的主题聚焦安全羞鼎,我觉得非常有必要味退吻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酮嚎合,已引起全行业和全社会的关注兔啊狗。    今年以来末酶迟,在国家和地方补贴政策的助推下漠窘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情当扁,1-6月性,新能源汽车实现销量17万辆擦凑剔,同比增长126.9%亨。其中纯电动实现销量12.6万辆辖枯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侧逃,预计到8月底犬敝,全年6万个新能源指标就将用尽换祁七。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓣哀,同比增长170%骂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戳。    但随着新能源汽车销量猛增视,其安全问题也逐步凸显功。仅今年上半年热狠,与新能源车相关起火事件就有11起挤,事故原因涉及到电池滦汹淀、材料怒娩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吴。不但给事故车主造成了严重的生命涧狮内、财产损失糯拍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧集潮痢,极其不利于新能源汽车的推广乳品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僵笛挛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘟且,新技术新模式尤其如此县。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芭、火车一度跑不过马车豪、人工智能行业也几起几落涵唉瓦,每次都面临着必须攻坚的难题荷犁扯,并随着问题的解决才获得新的认可锻恨檬。新能源汽车行业也是一样肋蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狙浑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进细,在蓄积了一定的市场规模之后潍恒,开始到达一个新的平台期错惧,开始面临这样那样的问题枪荆。而我们认为挪陛凉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粳拎。    首先形达,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抡盾骂。    今天我们面临的新能源安全问题邯呈此,一部分是技术问题核,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敛玖。但更多的是行业规范问题熊柔,由于新能源汽车市场发展太快镁,行业法规建设相对滞后档何尖,安全法规不够健全惰赣雄,相关标准缺失剿妊,再加上消费者安全意识不足腑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等味到,共同导致了一些安全问题的出现抛捣廖。作为一个新兴行业点,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徊嫡德、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛙茹,这是新能源事故频发的原因熄毕税,也是新能源发展到当前阶段柿泵,我们必须着手解决的问题忻库。    其次搐晦,安全问题是消费者关注的基础痛点醇享,必须全力以赴加以解决盗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示频唇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刮嚷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全憾尺。我们经常说曹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簧级笺,但是没有了安全这一基蠢ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义忱樊搽。新能源推广几年来蓉填剁,市场上对安全的质疑之声始终不断坊,说明广大消费者除了里程焦虑漓蹦煎,还普遍存在着安全焦虑酣辑厩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择家岛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鳖盛舍。着一把火就可能会毁了一个行业莫,在网络时代这种心理传导完全可能发生疼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筐,必须将安全问题作为头等大事来抓哎硅,否则就会被消费者所抛弃镰。    最后胺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洁七,也是发展的动力源脾馆陶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吵虐漂,才能得以持久生存耪。千百年来丹廊矢,人们围绕着使产品更加安全可靠弦划,不断做出创新抛碾。及至今日统刹,我们投入无人驾驶汽车帘斧、智能网联汽车的研究娘鼓妒,很大一部分原因寝示活,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帝茅街。新能源汽车作为面向未来的产品旁玫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梅婪类,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胳。    由此可见苏姜屁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挟芹,粗看起来林林总总泪,不一而足;但是究其本质夏塑,核心还在安全辑壳光。破除了安全问题毫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胯糙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘘,而围绕安全问题不断攻坚克难峡,新能源产品和发展模式将不断创新巳晤,不断创造社会价值糠顿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咳寇,我们从一开始瘸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓畴父,从战略高度提升安全性监闻,居安思危猾峡,未雨绸缪守穷蔬,从研发认尾、生产到售后服务俊凯慰,都布下层层防线络轮,确保产品万无一失颇皖署。    一是在产品开发上加强安全功能设计逃北,从源头上提升安全性拔失。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帕。从产品的开发设计阶段淖剧,我们就从整车控制改、动力电池处牛、高压安全等方面以高标准进行设计胶加彻。在整车安全方面暴嘿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统士,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铣坝。在动力系统方面杜释篓,我们从材料辩、电芯涕硕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姓笑疾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冉,降低电池短路和起火的风险聊兑。在高压系统安全方面函香纪,我们从防水叫、防火惮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔚套顶,高标准强化安全功能芳椭娟。除此之外炉,我们还充分利用智能网联技术捂辞破,对新能源车运行进行实时后台数据监控境四,建立事故应急响应保证机制忍,为新能源安全使用保驾护航担呕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镶粗,以高质量产品确保安全堂仆诫。在新能源汽车快速发展的同时璃仕,北汽集团不忘发展新能源的初心叙讲搭,严把质量安全关骸适。北汽新能源生产的每一款产品病熄维,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郊赌疚,还要对电池梢次、电控系统进行严苛的测试与验证汕宝勘。目前肠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系工疾,其中电芯安全可靠性测试标准42项另蒙甜,电池系统安全可靠性测试标准50项贯,BMS策略安全可靠性测试标准33项泰筛囤,这些测试包括长时火烧测试凑亢口、电池剖切测试赋勺夏、极限跌落测试和电池浸水测试等麻聚。同时淮劲晨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒋北赂。上半年娶理暑,北汽新能源接到订单2.6万单硷,但在资源不足的情况下猎饱,我们严抓质量关僳古,绝不为销量而粗制滥造季柬,最终完成15052辆的销售任务槐,订单满足率仅58%偏,但却实现了上0事故率的优良成绩齿补胚。    三是加强售后服务与培训凭看拟,让新能源车用户买得放心愤级,用得安心萝退猛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菇矢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统素砍勿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翅,包含车辆保养崎歌坤、车辆维修分、紧急救援煌末伦、充电设备靶、增值服务耐芭、客户关怀等多项内容鹤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澜迷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查律、维修离,并对服务完成情况进行跟踪监控吗,形成服务闭环撵位,确鼻铮客户满意虐入眠。同时培丧奉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琼邯,对车主进行说明和操作演示缝,并规范安全培训流程峭,提升新能源车主的安全意识吭疤。在此基础上帆阂,我们还创新营销服务模式的,今年8月12日翻煽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钠溺,不仅具有推广新能源车的效果牌汰芦,同时可以让车主及时更换赌笑韩、检修旧车上的老化电池辟貉倡,通过我们的新模式给市场提供更多安全溅视馅、环保耽横始、高质量的车型娠硅托,给消费者更安心的消费体验炯腥。    各位领导绢哦、各位同仁蛙:新能源汽车作为一个新兴产业睫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揽眠,出现一些安全问题化,这在快速推进过程中也是难免的场欠猎,是我们必然要面对的问题害躺壳。因此新能源安全问题烧迹,绝非某一家企业能够单独解决金美诫,它需要我们整个行业的协同并进悔箔。    有鉴于此洞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侩通习,不能因噎废食冷僵感,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诽浦鳞,牢记我们新能源事业的战略使命颊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吩,以持之以恒的韧性啦鞍菇,推动政府口刃钾、科研机构显、行业协会们、企业乃至全社会开放合作挟斤速,不断建立安全标准沦、不断规范行业行为比、不断推动技术进步锻每、不断优化消费者使用习惯钙私,不断实现新能源汽车行业成长成熟垮晌逞、发展壮大蕊,实现整个行业的可持续发展咎萄衬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫉顺敞,各位领导壳、各位专家枢背,业界的朋友们败:    大家好!今天浚滩模,众多长期关心喂德、支持中国电动汽车产业发展的领导涣攘细、专家和朋友们齐聚郑州饲逻赫,共商大计磕。作为本次论坛的协办方巩,请允许我代表宇通公司饱皑,向到会的领导棺端、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睹吴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颊谋。    近年来首,国家出台多项重大政策藩,从顶层设计咀井、推广应用繁套胶、税费减免龄迹合、购置补贴惜、生产准入伶第赖、基础设施等多个方面叹,保障新能源汽车产业健康快速发展拖。客车作为电动汽车发展战略的切入点眯四精,是电动汽车普及推广的重点领域韶。至2015年底遁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祷,占同期所有客车推广量的13%秘巷麻,为城市节能减排就钉毋、绿色交通出行做出了重要贡献狭齐叭。    财政部忌樊广、工信部林、科技部畦当全、交通部禄钦、发改委等部委菱蔽崎,通过科技计划蹦、产业技术创新工程等重点项目进行支持甩涪零,有效推动了电动客车行业的研发和产业化和。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噬卡朗:节油率貉还涧、续驶里程等性能不断提升睡俄咕,动力电池能量密度辉购蜜、驱动电机效率等关键技术迅速进步下。    具体来说板湘拢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓜捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秦、节能与控制技术方面已实现了自主研发睫艾亩,大部分电动客车均采用国内自主控制器腾概,整车性价比高评霜毯,满足市场需求碍,节能效果得到消费者认可甫棠。    二是动力电池性价比显著提升享蹲倒。动力电池硼橙策、关键材料国产化进程加速邯,安全性和工艺技术持续改进时摹苦。与2010年相比辞季遍,动力电池能量密度提高将近一倍培槽,成本大幅度降低暇。    三是驱动电机技术水平进步明显潭棠篡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸽锋,在功率密度瘫羡高、系统集成度和材料利用率方面显著提升缺。    同时惊疗袱,我们也应认识到馆奖桅,国内电动客车研发试验能力有待提升纳桃啪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贫脑蝎:整车可靠性想斗写、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忙忱敖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整内翁,寿命鲸、低温环境适应性磁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凡骑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向适。    马凯副总理强调脐龋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缚疏孰。电动汽车由于安装了电池井汹憾、电机廊、高压线束等高压部件瓮,给整车安全性带来了新的问题撇,而电动客车安装电池容量大劫、整车承载人数多舒箍署,给整车安全设计提出了更高的要求局蠢。    因此含陪功,电动客车必须从防水翠赴锻、防火炭匠、防触电晴吗毛、乘客逃生烁钡、事故处理等方面综合考虑光,从研发制造毖汲佰、运输存储患告、维修保养朗府、报废回收等全生命周期各个阶段着手边坪,在电池安全舱袖拇、控制安全锹克、高压安全鹊湘、电磁兼容等方面进行技术攻关苟,全面提升安全技术水平刃。并对车辆曙翰鸿、零部件运行实时监控托捷,起到预警作用蒋,保障大规模安全运营材青挂。    宇通自1999年开始研发电动客车陵加,持续加大研发投入擦呈攫,得到了国家部委筏沦、河南省政府和各位朋友的大力支持身。未来米怕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凤,围绕电动客车轻量化辩傅、智能化泊谎仕、网联化以及智能制造等发展方向爽矗,立足自主创新巧,掌握关键技术叔撵,提升安全水平斗蔼屏,促进电动汽车产业健康快速发展陪嗣。    但同时弊,为了推动我国汽车产业的转型升级聚,实现2020年500万辆的目标蚂吗,我们依然任重道远铜堕。行业的健康发展蛾,离不开国家政策和社会各界的支持萝谎慨,我们建议夯:    继续支持产品品质提升和新技术研发驴。在纯电动该现、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哗额,研究开展创新工程二期项目等接,助力国家下一阶段产业化目标的实现呜绞缮。针对燃料电池客车揪省,我国和国外先进水平相比还有较大差距思脓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盯壕,尽快解决关键技术问题市宪搔,推动产业化发展趴睫。    电动汽车正处在新产品推出的初期侯,技术飞速发展捍,面临很多未知领域的挑战琳石,这些不确定也带来巨大的创新机会攻磊,是企业晨、行业和国家的历史机遇汕溃,也是赋予我们的使命和责任寿辰,    我们将坚持创新柿猜,努力实现产业转型升级和健康持续发展垄。    最后夏揉吞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩氢:李芳" "陈清泰浓谅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办售订迟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”簇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”班拨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出橡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞬,回应社会的关切仓,引领行业的健康发展垄晤车。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茧穗鳞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胜刷,广泛交流肚淑骏、献计献策使镭错。    首先是创新引领问题蝎桐棉。    去年富幻,国家多种政策的叠加效应充分体现蕊,电动汽车呈现了爆发式的增长悍健。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善提肚委,并得到大多数试点城市的积极响应谜灰肚。更加可喜的是脐雇奖,电动技术逐渐被消费者所接受卤胳饥,潜在消费人群在增长叙斥戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是订匡榷,总体上淮速,这还是一个政策驱动的市乘吞ι荨,它的不可持续性已经开始显现赋玩。从今年起瓤,国家补贴政策开始退坡驴。种种情况表明讳弧艇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秽,相应地淡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哦。购车补贴的退坡魔篡饯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刷革偷。也就是在购车唬绘、补贴逐步递减的同时嚏文绢,政府应在研发环节加大支持力度写,集中资源支持在动力电池啦活氮、核心零部件咖挨焙、电控技术乱、轻量化唾投、智能化等方面突破技术瓶颈戊。    另外废,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匙裙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扰骄耽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窍。相应地链,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焕驼,大手笔投资于电动汽车瀑虑委。    这一切表明函,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔷。    由此看来醒祷氓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秒揉。    第一需郊,政府补贴政策进入退坡通道咆炬,电动汽车性价比提高的进程激楞,能不能跟上政策退坡的进程萌氯草,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澜晚。    第二俱茨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扩撮想,中国肯定是他们的一个主要市场目标贡怂比。能否改写我国燃油车发展的历史济妻烂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隙肛,并建立起较强的国际竞争力棺,这是政府和企业必须认真考虑的问题贝洪鲤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靖苇。    因此啥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导现蹋,那是在强政策激励下的增长呕收,是不可持续的醒。有些企业一门心思地追逐增长骏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衬桔绥,却放松或忽略了创新和研发皇。    应该承认坚葱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拉寡封,性价比还是偏低的忌辜藐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抵溯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁榷丝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梁疯公,理性地配置研发和产能扩建的投入贾瑞。    当前幕撩,我国电动汽车正在向成长期转型芬五,这是一个重要的机会窗口及粉。从全球看山鼓裳,电动汽车的技术路线还有选择的余地咐岔娃,核心技术尚待进一步突破忱狼,关键零部件的壁垒尚未形成位李古,信息系统还在发展芹费骚,品牌效应还未发力铆烙,商业模式正呈现多样化哄搏。可以说承凄善,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堂拭戮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略世茎泵,有较好的积累瞧崎。我们又有全球最大的汽车市场支撑千屯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簇好毕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件愤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冷脸赡,潜心打造核心竞争力并,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厦,另一方面可以与国际巨头同台竞争磁睬笨。    电动汽车和燃油车一样颧普,竞争力的核心是聚集优秀人才锌,拥有强大的研发能力多,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捣。对于汽车产业来说沽矗窃,生产能力的扩张是相对容易的次,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫡舞敞。但是率,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琳碾,因为那充其量只是一个泥足巨人山。    补贴政策的退坡仑交稿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畅拷,补贴导向将让位于市场导向魔素步,让位于创新导向揩刃。优胜劣汰作用将被强化史乡奶,在大浪淘沙中蹬蚀,真正能站住脚的领,将是那些具有创新能力币喊、掌握核心技术楼、具有品牌效应的企业刹旁。    关于安全保障的问题谩题檄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辫,特别强调要重视电动汽车的安全问题光握歉。这也是全社会非常关注的一个问题炯,是这次会议讨论的一个重点探如。    为开好本次论坛吗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吻美岁,并将在本次会议上发布调研的成果韩痊绣。    汽车的100多年发展史说明蜡壁,随着人们生活水平的提高塑席,出行机动化是一种必然的选择洛。但是衅困偿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菊幸,电动汽车处于起步阶段签骨迟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辜,还存在由于能源结构改变而带来的诺拷,诸如高压电路盟取每、动力电池等新的安全问题恕炭葡。    因此停平侠,在电动汽车市场快速增长的时候搭料锈,安全应该引起特别的注意褂需诫,无论是整车企业味孩,还是零部件企业覆,对于可能出现的安全问题火段,都要诸项排查汝、及时发现岛密罢、找出对策互吐鞭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悸够萝。即便是这样喇省,进入市场后的汽车仍可能出现问题墩,这就需要继续跟踪扩芹醇,不断发现新问题染,不断解决问题继,必要时要召回已经进入市场的车辆庐。    应当承认蔡,电动汽车技术的成熟度还不足弹唐,市场考验还不充分紊,消费者的信任度还很脆弱呐伐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闯羔。从这个意义上说纳,我们必须把安全放在首位迪。因为安全是一个否定性指标秸款票,世界上没有绝对的安全铃獭色,但追求安全是企业的天职挪熟惫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巷,要以更多的投入肛,在设计渤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平列题绥。我们绝不容忍安全隐患苏鳖抡,但也要宽容失败普茸,因为这里存在着不确定性娶。    安全也是规范出来的壁,要高度重视标准订拭倒、法规和监管的作用垒,设计安全的标准和法规秃,有些是科学的研究和论证定下来的俩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恃拨。企业必须严格按标准和法规生产速、管理和运营互撬晒,监管部门则应该严格执法叼奋嗣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酵,绝不能容忍劣币驱逐良币诬。    今天茶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题界,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莫掳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刃涤愁,它还缺乏充分的应用考验卡,需要未雨绸缪臂挪槐,防患于未然捍魔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庇,各位同行浦售忻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柔黄晌,每个桌上都放了一本冲,大家可以直接看筒抚。前面上半场我估计是大家最关注的项隋,有一些政府动向响铰,他们做的干货境,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了典惩,我只讲讲技术杰槐吞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”设豁谴,有三个方面天,有些技术方面的内容是有相关性的誊痪,政策本来是张永伟讲的桃排缚,我在PPT里基本删掉了彩申,大概带一点酵。    首先讲一下电动汽车安全的技术卧毛蕉。电动汽车安全技术我们分三块版情施,动力电池的安全剑匹枫、电动汽车整车安全尝烫、充电基础设施的安全哺。首先是动力电池的安全性侣申筋,是最基础揽、最核心的嗽闺焊,包含了电安全巷淋、热安全卸便擎、结构安全等等虚邢。    我要先从科学的角度说一下毫粉恒。如图(ppt)膝兰锹,这是电动汽车动力电池的基本特性熔非,中间可以看出我们锂电池安全的范围笺,一个是电压桔哦岭、一个是温度柒,对电池安全来讲跋,这么一个很小的窗口里才能安全工作痴,如果温度高了会发生一系列的反应娄请,就不正常了苟卞窘。我们具体来定义一下这些温度秤特碧,这是做一个严格科学的实验皑彭,锂离子电池的热失控菠填笔、温度变化啪酗烤、温度和电压变化的过程挝传郊。有三个温度杆喜筋,T1叫热失控自生热起始温度窍席,这个温度一般在90度讨,接近100度弦凯妈。第二个犁勒娟,热失控的触发温度哺叙,就是说热失控要开始了鼻深醒。第三个车,热失控的最高温度娄,代表了释放能量脾黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尚夺,给出了一系列的各种类型的动力电池盒椽,比方说三元的NCA香赏策、NCM抄享牟、锰酸锂的伦非暑,钴酸锂疮饲、磷酸铁锂庭,还有钛酸锂的辟认,从中间就看出逛摄许,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缉瘁,总体来看薯吹,热失控最高温度比较低一点埔颠锯,这是钛酸锂的伪。    太过于学术化一点贫并泊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苫屏吕。热失控设斡雾,我们先从热的角度百,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绍卉捕,我们的SEI膜就会分解甭落、负极电解液也会反应挨迹漠,隔膜机制熔化顶疼腾,再到正极分解范前、电解质分解伦扮谈,最后就涂层崩溃替,大规模的内短路电解液燃烧饲,就形成了热失控谎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涡。    另外一个问题冒汇镁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奥喂,像放鞭炮一样眉,一个单体发生热失控能量还是有限的剧,如果在整个模组系统中间扩展观,这个能量就非常大了退磨仟。我们说其实不在能量的大邪隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了世醚杠,但是并不是一个危险的东西疵,关键是没有瞬时释放顶冗焕,这是一个瞬时释放的问题横痢讹。    诱因仇,刚才说的是过热引起的沪效藐,还有电的和机械的融,电触发抱诫效,主要是过充颗、过放等等腿烙浆,尤其是过充尉耐浚,过充引起的热失控是温欤害比较大的兰滑,这是它过充的一个过程和机理倍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火婆孩昂。还有机械滥用箩辱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暗蔷竿,这是在网上搜到的底盘的切割实验寺伎膏,专门看它怎么样浪,机械诱因就会最终引起短路吕。    第二部分平番,整车的氰,现在我们找电池厂开安全会叛,电池厂就说很多问题是整车引起的剑射脓,不是电池的事娇玻泞。的确幕垄,很多问题不是电池本身造成的锤疤,是外部原因夏丛横,整车思弹,比方说碰撞会引起收墩,电气安全逞淘奠,还有功能安全阀,重点是这几方面怖谁。比方说碰撞体仑,碰撞是最容易引起欺非,常规汽车主要的安全就是碰撞安全工。第二挠体舜,各种原因的电气线路短路引起着火卢杏棠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毕叔,电机控制器遣马、电机电子器件IGBP短路了空,高压寸、拉弧绅歌耐、多处熔断俊,整个就全烧掉了泼,这是控制器烧红了定。另外一个嘎世,比方说前一段时间南京暴雨之后裳罗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路派。功能安全炯睫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虽瞥,电池管理系统死机陶镜,但是充电机不知道姆钳,继续充防告纳,充过头了唬,导致了安全事故碎,一般150%会大规模的内短路颂捶,充过头150%乐,不管是什么电池惶湘,包括钛酸锂电池蜡尸祷,如果充过头也都会热失控的嘘惰孤,虽然我们知道钛酸锂非常安全妒,但是过充之后过压也会引起安全事故匈勾陪。    第三捐,充电基础设施的安全穷。尤其要说一下充电设备的安全问题奋悉枢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湍岗卯,它的防水告浩啃、防尘恃荒广、防腐蚀污拷愁、漏电鹿翱、短路保护等等坑痢梁,各方面存在一系列问题奠袱。我们开了基础设施安全的研讨会肖,大家提出了很多问题妈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍储氓,我不在这儿过多讲摔。比方说躬贰,我们荣威550就是非线充电着火靖,自己来安装这个形诞,比方说外部的“三防”杜孔,内部走线的零乱克枪畔,不按要求接地等等钎倍乾,这都是我们充电设备的问题辰碉。比方说全生命周期状态的监测精侈、管理体系的缺失补,线路老化之后也引起很多问题遂说错。尤其我们在研讨会中有专家提出靡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寥蚊,因为那里头重现事故之后就会特别严重屠乓。    我不要都讲问题讥缚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粒灵课。    第一嗡,说一下全球国际的进展弘。我们要学习几个授没椽,一是安全防护方面孙,比方说日产的电动轿车Leaf申呈,现在接近23万辆汗坤倡,没有出现过重大事故乳垫。它有一个安全防护的设计体系坚归设,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脓,而不是说不能做到安全遣赊浓。人家做什么谢惦?首先瓮焊钳,有很好的防护设计理念眠,它的防护瓮,首先防控事故发生殴,其次一旦失效贩膜廷,可以失效不出事挥睬叔,再次厂掇,出了事蹿丧访,把事故控制在一个可控的范围拷撂镰,控制在接受的程度跟燃油车一样提。是这么三个阶段贝寸,从电池设计襄妮椒,到最后可达到的安全目标刹,是一个全方位的设计理念悸。    二是设计开发方面含,遵循了严格的V型开发模式惦姜,从电池包乓相、耐钐荩块类、单体馆、材料祟,从设计层单、验证测试层卵,是非常详细的年兄,包括底层的电池材料贸瞎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洗蛊,我们国内的电池厂现在还很少用这些冕狸贾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目染,其实这些我们都很熟悉禾,比方冲击棉裸、振动献、挤压恃瓮、跌落刊舷,那κ辏块跌落胶、单体跌落等等席怒,针刺途、极端的短路胖慧、火烧锑舵衅、热循环掣矮,有温度的高低温循环实验话洽,这个好像我们做的不是很多堆全,气体分析等等寿肥裳,这都是全都做的为淖,这是我们跟日产合作交流的磨翁憾,我觉得还是给大家分享一下痛邻,很有意义的缺孔。    第二售饲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)忱甸碧,这都是公开的稿通违。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枢,这是一些主要的专利雾菱蹋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慈,这就是一个完整的过程姐淳。由于成本比较高持酥际,其实没有在它的车型上全面的推开系。    另外一个值得一提的翠痊,特斯拉的碰撞安全性硅甩被,从设计的角度惜,应该说借用了一些非常先进的方法吗队耍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尚侯磊,发生事故之后伴,非常严重的事故也都是安全的感,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侣,当然因为它有别的安全性矛歪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的齐娇。    第三娠丹,这也是公开的资料逃丹柏,三星的电池系统舌迫轨。重点看一下电芯层面水熊斜,这是90安时内部并联四个单体电池蕉媚莫,一个卷绕式的方型电池窘桅绵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伯芯,一个是过充保护叙房、一个是防爆阀躬、一个是保险丝湃。我只说其中的过充保护绕什,这个电芯的外壳是正极市,有一个过充保护的阀侨,当内部气体压力增大之后坪氰,把外壳的正极跟负极直接相连匆啼癌,短路瘸,形成大电流愧,外部短路吠毫弧,过电流之后保险丝把这个断开哆淮,这个我们是值得学习的枢壬。也就是说在电芯层次进行材料奶灿敦、电气卉累砍、机械系统的系统设计还是很值得学习的拇倒龋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怒瑞戳,其实它把单体电池当成了一个小系统氯糖朵,我们可以对比一下辣停捷,日产电池的氖楦咸叮块相当于三星大电池的电芯沽残乒,就是日产是小慕椋块骸彪,三星至少客车上是大电芯项刊。    未来趋势来看宫棱讳,现在工信部300瓦时颈会、350瓦时都是这么高的欧鄙潘,这是国际趋势汐携檄,没有办法鹤计,大家都在这么做湘侣,10年内我们真的要到350瓦时锣道希,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菏皆,2020年300瓦时应该是没有问题的递武,这个从比能量角度是可以做上去的分陵,成本也会降低锯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遁舒,比能量垂、安全性是一个翘翘板敦坟,所以我们现在都出这么多事肃,下一步300瓦时棠顿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渤癌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术体,我现在牵头中美电动汽车合作稍冷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凤碎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篇埔,这是最核心的下一代电动车技术关酮。    说说国内的杯何,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亲刨,待会儿再说问题既僵。正面取得成绩幌绰,从材料体系稻挟骂,三元正极裸浩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邦忿软,比方说在阻燃隔膜谩魔、阻燃电解性困、阻燃安全性也都有创新罕讽啡,取得了进展告焊。从单体电池产品的检测结果来看缕画坍,跟国外也没有特别大的差别剐互。总之恋吕遣,从统计结果来看啸多磨,我们和国外的相差幅度不是特别大勘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泼,总体电池的安全性保持还是不错的手撤嫉,这是实验的东西加,严格按照了国内国际标准捅礁,因为我们的电池企业也跟国外配套肺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吩促摊,所以我们其实国际的标准都是满足的败互。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新间尾。我也举一个例子剿萍档,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刺。刚刚说三星的有熔断器达攻、过充保护器井驹、防爆阀盒,模组的我们现在电池管理系统等等扒,还有一个问题观艰旦,自引发内短路徐典航,这是一个问题钉察芳,我们的制造杂质姑羡、经常小规模的过充过放南,长期积累以后会自己引发内短路秆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纯葛卜,因为不好重复实验咀痉,我们首先做了一些重复实验的方法筹,把规律摸出来了浑,这个短路会形成三个阶段冬瞥,内短路的第一阶段华、第二阶段顷匠诧、最后一阶段手股。第一阶段只有电压的下降避、温度基本上变化不大沮犊添,第二阶段狈蓝,电压下降同时温度有大幅度下降创,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测本惩挛。    如图(ppt)磷,这是替代实验僵,这是算法腔潭,这是短路的测试实验雄碑肮,这是结果啊抒钝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壕嘉紊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撼、内短路的阻值都能精确的辨析出来效犀隘,提前预警热失控事故彤。    整车安全酥,首先是轿车安全碴港,比方电池的防水牧模,跟整车关联度很高苛翟,因为静态的防水缆荷,放在车上不一定防水崎,现在都知道IP67菱,其实一些厂家都做IP68了闪缎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宏秃甩,我们如果做得好是完全没有问题的呐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椽撤,这是我们做完的设计遍守监。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凳挖灰,这好像是我们比亚迪的电动车色,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碾,做得好我们的防水比燃油车还好链,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好免许,关键是我们的技术到不到位彤环,所以我们来谈安全问题应该这么看痹。    第二氛,轿车碰撞安全棱骡啊,我们做得好的企业也是不错的猜税陵。举个例子戌,长安的湾嚎趴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馈缝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羌,这是产铝、学切、研联合研究的前。甚至为了将来的发展淖旅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肠。而且电池包不是越厚越好穿黑币,如何又轻量化淀唤人、又防撞颇胶,在优化设计方面也还有很多工作可做诽悸。    第三耽级,整车电池系统总体的安全保护顺描滩。我觉得我们通过上次的整车交流会锭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案济,大家都觉得还是非常不错的汗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的让了核,尤其是轿车企业是比较好的炮炕蜜,分层硼、分级做的是非承透纠ⅲ好的谦哇,比如说高压安全管理系统囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发褪勺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的急冈。    另外我提一句客车蘑,待会儿宇通的汤总还要讲的尘,我不多说了崎策,他们有成套的方法来保证安全性沧。    最后奖挽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锣朝逛。前面领导都说了寿募炯,多少起多少起刃阶簿,这是从2月份到7月份统计的10起以上萎创刊,7月份多起来了冀朔晨。现在存在的问题访尺强,我们在报告里面有详细的介绍鹃,我在这儿时间关系也不说的太多了帝辑。总体来看谜淬去,我们安全性准入门槛要提高脸井轨,所以现在在指定各种标准淋惊,要进一步提高标准热。当然还有一个问题胎钱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颇币,因为充电桩跟车的接口是老的千单,现在要搞新的尉删,新的总体来看是更加安全的滩滩巳,老的怎么适应新的款磋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的德典竿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怕戊。    我们的发展建议叛,我也不详细介绍了仟,因为我们在报告里都有轻始拐,永伟会比我说的更清楚一下妮。    第一个腾逢漏,完善安全标准达,制定更加严格的安全标准爆岭。最近客车安全标准法、电池系统的安全标准凶襄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准便。    第二个肉,监控体系荆污,现在当然都有监控系统铝,马凯副总理上次也说了哄欧,监控主要还是要靠厂家监管灯患胶,不是靠城市最后的那一级蓖潘,最后那一级你也不会给太多数据勘稻,数据最多的还是我们厂家自己灌,我们最有能力监控好跨。    第三个陈凸铃,强化充电基础设施安全管理牢吨趟,严控地下车库坑、高危场所充电设施建设与安全监管慰。    第四个匙镣懂,改革检测体制罗瘦,我们建议建立新能源汽车年检制度届割,传统车要年检霞,新能源车是需要年检的暮第另,比方我们防水老、防尘性能暮般木,新车是好的厂祈,老的就不一定了无烁纲,我们的绝缘性能省、漏电保护等等是需要检验的祈概,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拒差莎,这都是很重要的佬溶享。    第五个辉,建议改革行业的监管体系聊,现在我们是准入髓,有几千个车型盎,客车是很大一个数淮抛鸽,很多厂家都进来了侩撵你,不能说让谁做关融警、不让谁做矢娠,我想将来要引入事后监管的体制哪摹嘉,谁要出了事要负责谅拖,要召回燃浑颓、吊销执照脱、取消资质偏,甚至取消你不能再进入这个行业剩拧掇,这是我们建议的要加强迫窟堡,否则这件事情没法弄亭。    结语三句话相堡哗:    第一抹搭敖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”那联,为什么是“命根子”皮吮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转故庇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗽钮?我觉得怎么强调都不为过龄,所以我们要警钟长鸣亥嚎,高度重视曹玻背,大家都是这行的从业人员捅肠妨,都不希望这个产业下滑沪,但是为了做到这一点寡,必须要警钟长鸣且,高度重视逞。    第二催,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苹暗率。想性能大幅提升淡狙,大家都希望300公里蕾乏权、400公里还钦,客车也是要提剂奥灌,高比能量电池是必然的趋势滑帆天,往上提的瓶颈技术就是安全脆疤环。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雷。所以随着动力电池比能量不断提高脓,电动汽车安全技术的门槛越来越高察涧,本土企业要有危机感妻。    第三痕沤病,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肮闹涛。安全管理逢,政府责无旁贷诡嘉碱。    我就说这么多匠弊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷讲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虫廓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拈齿拆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起门,到今天的北汽EH400的下线糕拓,北汽的这100万辆用了5年的时间惊。    在活动现巢吮潦,北汽集团董事长徐和谊表示蚀寺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沤,不断的加强产品蜡浓、技术檬、管理创新丝戒,不断的加快电动化痞、智能化翟、网联化趟、轻量化的发展步伐良联,全力抓好‘π计划’的深入落地伯别供。力争到2020年弹桃袜,实现自主产销80万辆巢,这其中包含新能源产品20万辆螺,实现销售收入700亿元挥,进入自主品牌前三名的目标勃先,成为具有国际竞争力的大型汽车企业却。”   “来得晚协拣盒,干得猛庐酵,站得稳”    “来得晚侠,干得猛骏盗患,站得稳盲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骄轿。    “在行业内来说罐蹬,本土企业已经很多完成百万辆了藩仙,我们加入进来冒,形成一种集团向上的态势陕谰。”北汽自主分为三个部分爆撑,“绅宝盯钩、北京危摊无、威旺缺一不可嚏拆,齐头并进彭敞勘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掂午。”在随后的媒体沟通环节中奇华猾,李峰坦言棵凰靖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列跋灵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佬秒骡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怪谷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群黎捅。北京是传承“越野世家”品牌精髓谩屎醒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌献砂。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上贪冻边,硬派越野藩奉,没有人能从北京汽车手里抢资源斗。硬派越野或是下一个风口姓蚂。”李峰在接受媒体采访时表示馅。    除了在品牌划分上的努力梢彭炼,在车型投放层面磺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悸权,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粳,而到了2016年窜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车略顾,加上北京品牌和威旺品牌镜对溯,更是达到了六款暖惋彤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例攻杰凭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录榔孙泊。    而面向“十三五”房囊,北汽研究院院长邬学斌表示秘赣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓄舷握:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线额劲拔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累葱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃珐邪疼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夯膛馅。”    是的毖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线的,北京汽车仅用5年的时间柒谭墙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”签。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豌狸落,现在一是车型结构变化了荷,市场引导到SUV坟己、新能源和智能化上去纷狠。我们由三级跳变成了一级跳啥糕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皑途融,“市场的变革对于自主品牌来说挟熬,恰恰是一种机会烫率。我们有对市场最敏锐的感知娃驶褪,最接近市臣逼焕稀,这是任何合资企业都无法比拟的锈享浩。”    从年产销量看诞伤,2011年达到2.4万辆峦窟非、2012年实现7.8万辆癸、2013年超过20.2万辆库施毖、2014年突破31万辆吩、2015年完成33.7万辆溪雇讨,2016 年预计目标42 万辆丧伟,到现在已经完成了23万辆贺蚊。“2020年我们要达到80万辆挎茧。”徐和谊表示葱嗓堂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龄崎魔,还要有好的营销氢狭,“酒香还怕巷子深”献尉。在产品营销与销售网络建设方面灿,北京汽车依旧不甘人后估构。北汽股份副总裁蔡建军有句名言簿棵,“人在一起叫聚会亭蔷,心在一起叫团队抽。”    2016年上半年副司,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稠,同比增长396%樊垄胆,目前网点总量高达到836家斯,渠道建设速度令业界刮目相看溉囤吻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家非,同比增长20%敌,目前网点总数已达1081家腺删扭。    据已公开披露的销售数据碍,2016年截至7月陀椿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆付,同比增长42.7%谦,远超乘用车行业11.1%的行业增速板。其中乖糙迹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滤何乱,同比增长94.6%挠钝驾,成为名副其实的“自主增速王”陪。在具体车型上挥,绅宝X25累计销量接近5万辆保,在A0级SUV细分市场排名第一门嗓苗。威旺1-7月也实现了近10万辆菜沏膘,同比增长6%以上刺既。    对于营销体系拈舌歼,蔡建军表态称试:在互联网时代沤慨,消费者出现了很多新特征想窜卯,他们爱分享互动舒,重视原创和分享疟哗慷,并处于一种“始终在线”的状态沽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系继旧。   对于未来岔: 李峰表示委蠕,在“十三五”期间趁累,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哭相。    其中针对绅宝品牌画皋线,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇鹿适恚块化技术平台售焊。    此外哎顿盆,针对SUV市场火热形势枷,绅宝连续推出多款SUV车型档观,形成了X25施、X35断徒革、X55卵绍佳、X65组成的SUV系列节,实现了对细分市场的全覆盖徘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顷邦偿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肺善。未来上汗,北汽威旺由经济型微车毫、MPV泌幻抒、SUV和轿车等品类组成擞。   责任编辑摔悔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱矗秃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓷,在杭州召开橇挠蔼,我们非常激动溃讥。我们希望全球贸易更加公平肚昏蓝,中国企业能够更好地融入世界市场首。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓟肖,要向世界展示中国汽车业的良好形象日侵皋。据了解辜列,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惭。李书福说泌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台期患。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锰串改,李书福告诉记者屏捅漠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州行,吉利要展示好自己的形象量洼。李书福认为现呜,我们要解决全球经济治理问题樊扛,首先要做的就是提高自己的竞争力譬态,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理休谭庞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业等,李书福就来劲了土,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晃膳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掏局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楼相内,是全球经济的一个缩影捎糖梗。”他介绍说逻翅,未来汽车产业的方向是电动化尚软逞、智能化沽杆、轻量化泥纬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缔贯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年北,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窗暇蚂。李书福认为河党,两者的“联姻”以及之后的融合发展琼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绿巴霜、活力举烦焦、联动辜核拐、包容的世界经济”线破。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”付,在他看来两者在基础理论研究和基础那荆块研发方面合作得非常不错匪毙,他希望沃尔沃能更豪华芬戈、更高档赴、更有竞争力板,希望吉利能不断提升品牌力浮捞琅、竞争力和溢价能力剂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辱年。”   在吉利汽车体验馆票,新款的“博越”展车停在那里尼伴疾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潘涸告,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呐广小。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一报。李书福估计坝颓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耐改烦。去年冬天猫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兽,他也曾表示猩边京,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宠很狮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勿疾灭,商业模式的变化已经从电商恫奢、维修川、汽车金融写弯凡、二手车味、人才培养等领域开始侧巾,逐渐延伸到供应链前端的设计埂瘫、研发和生产多。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型串咳仟,这是核心竭叙仕。”李书福说豁,汽车和互联网湿梁宏,两者已经分不开了蓉朔,汽车制造业要想有未来垮畏,就必须和互联网深度结合起来毁伙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题就,吉利每一次研发创新惯投、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颁娩。   “安全既是时间长度落驾吾,更事关人的生命虫储。有人说绷,现在的汽车都很安全了睬,安全已经不能成为汽车的卖点了露驮兄,我认为强岔,这句话说的不准确此翅,也不全面卤。安全对全球都很重要嗜某僧,对国家很重要离蹿情,对个人也很重要氓拔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帝,可以说安全事关大局泡么,安全关系到千家万户唐燎胖,我们一定要把安全放在首位墟官汇。”李书福说磕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盾独篓,不仅有央视的直播霉,现场还有上百家媒体天,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分败搞,受到业界的肯定淬谅律。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懊庐汗,用现在的话来说就是企业的基因辟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潘,当其他条件与安全设计有冲突时卧闺岔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儒,而不是相互妥协戊裴蛔。”他认为猾,当造型与安全有冲突时煤道,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时波喇练,也会毫不犹豫地选择安全冉惩。“汽车是给人坐的鲤芦,所以安全对汽车而言实在是太重要了妒掏。也就是因为以上这些理念美惫,沃尔沃才能发明汽车安全带邢丰、汽车安全玻璃梳浓、安全车厢倘亨、儿童安全座椅课复、侧气帘艘题、车外气囊帅金努、交叉路口自动避险自动刹车划鹿洽、城市安全系统等等潭谩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题损垫,因为对人的健康会造成影响可蔽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凸纠环。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凯脯。 责编赴勺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卫罚绊?这是东风集团高层必须面对的问题钵。“国内前三抗蜡,2020年品牌影响力达到行业平均水平盾、市场份额5%丰岭、销量125万辆宏,其中东风风神必达35万辆胁魄航,挑战50万辆酵挠悄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标复酬弧。   论自主品牌的持久战笨谰浅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赋。在他看来递稍,相对与合资品牌常晶抒,自主品牌的发展分为三个阶段测:战略防御武沽、战略相持和战略反攻缴俏。   “对标合资品牌椒、自主品牌已经经过了战略防御阶段跨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霸梯。”8月10日摹泥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壬陵锑,并反复强调妻勺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔚点,风神刚刚取得的历史最好业绩闷。凭借旗下三酵福客——AX7篡叮、新A60私汉龄、AX3匆瞥,东风风神1-7月累计销量76322辆幕蔑、同比增长33.5%式,其中7月单月销量首次破万钞磐。另外娶坏,轿车销售26756辆泵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆休,同比增长27.4%闲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念令壳苹:第一咯芭抖,超额完成任务;第二池,轿车和SUV双增长法耐顿。按照目前“三箭齐发”的态势糖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标始,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吴,东风A9超过传祺GA8唐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赏幻。   “其实程密,我们重点想对比的是帕萨特赶限瘁。”李春荣云淡风轻的一句竞膛沏,让一向低调的东风乘用车诗,平添了些许彪悍和霸气揽母会。   不过蜜瘫,面对长安傲奴焦、吉利踩痞酱、长城闲哩、上汽这些强劲的对手法虏,以及合资品牌下探爬景、车市整体放缓的趋势乌损,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拨农。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俯殿?这是东风集团高层必须面对的问题肥逻。“国内前三痪暗窍,2020年品牌影响力达到行业平均水平处恳、市场份额5%睹农无、销量125万辆息岭,其中东风风神必达35万辆令扛,挑战50万辆荡使秸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徽拖仑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粉,我们要尽快达到35万钱拣。”李春荣形容达,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掳氰,未来五年将是“本硕连读”弊苹,从自主品牌的生力军成为主力军囤屁。   如何冲击第一阵营疥芒劲? ?   对于目前的东风乘用车来讲阜贿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战古吻驰,首先是产品撕。关于产品规划林抄剧,李春荣给出的答案是涩崇,东风在2020年之前遍,会推出17款全新车型锯迫,其中传统车型将达到12款痰玻枯,新能源汽车7款什。   实际上钠咯,经过七年的储备隙笔疆,东风风神已经形成轿车苛溃培、SUV和新能源汽车三大产品军团面汹,在大难可、中酗、小细分市场布局勿虾。   值得一提的是为痘深,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒜疤。这意味着恍,除了传统车型抱,李春荣手里又多了电动车这张牌汝答,而在2020年的产品规划中沧供齐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款憾。   产品层面蚂,缺少明星车型跺湃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题净,而在未来的规划中板想,东风乘用车的目标非常明确纲柯宿:提升车型效率袜,培育明星车型那卸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淡达,半数以上产品达到细分市场行业平均值绍秀岛。   实际上魄反,东风乘用车下一步面临的问题阔考嫩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棱。除了风神之外身佛及,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淀财愁,以及合资自主品牌耗惟胁,而在东风入股PSA桅抬,成为第一大股东之后梦胃缮,东风乘用车无论在资源整合拱、品牌溢价案吹铅、平台技术方面牵狙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应端壬,当然这还需要时间证明细韧陈。   不过叔奠卸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吉参慕:资源协同包括产品公罕醇、平台统赖蚂、制造技术太、供应链庭、营销和国际协同读。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纬,随着车市的放缓骏高,近年来躬侍,从豪华品牌到合资品牌蜂、再到自主品牌瓜惭腑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绒沛。   与成熟品牌不同椽煌,创业中的自主品牌俯贫,在招募经销商持、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力物遁。随着竞争的加剧怪犊、产品的丰富手呕,未来将对渠道提出更多的挑战撂饲,比如一年之内连上四款新车的吉利覆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挽镶歧。   盈利能力当然是最为重要的标准汇患,但是牺牲自己牡律努、持续补贴经销商甜拴,也不是长久之计斑芒释,解决之道要不断有竞争力的产品推出悔韦双。今年年底五躲,风神AX5即将上市孔懊,明年AX1也将上市苛熟。   实际上掇,在青海活动开始之前架钝,李春荣提前到达西宁燎亩,专门到长城和长安4s店进行调研甫勉己。让他感到欣慰的是措乓临,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耿南。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的青歧吭,我可以负责任地说人,我们的商务政策是最好的房,没有之一领上敦。”李春荣对于渠道的重视程度东末共,基本上是亲力亲为悄核。   目前将,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碱尖墨。按照规划胚,每年净增网点50家萎,未来单店销量逐步提升至800台以上斥敲骏,达到中国品牌经销商中上水平沮鹃殴。 责编校:李芳" " ∷尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芯,由中国汽车技术研究中心主办踩眉唉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陡畏抱。在本届安全论坛上窝裴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唇烧,在回顾过去的同时沽吴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议经韭康。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厦闺、车辆天镁、道路等影响交通安全的诸多因素皇尽,促进共同发展臼掣碧,从而降低事故中人员伤亡率邦,最终有效改善中国道路安全状况呜建。   会后姆被,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访委及釜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惶夹,并阐述了对于人唱皇、车翱铂昏、路侯劝闻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔑俏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壬位,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挂汉,一是日产汽车“三重保护”安全理念棚扭,即分别从社会绰、个人和车辆三个层面采取措施蒋邯范,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苔,就是在车辆的周边肋补布,设置一个安全保护屏障骏,针对车身周围不同的危险接近程度凯挨我,我们会开发相应的技术进行保护委夸铜。   除此之外屯缸桥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力使。在车辆的前方窃跋、两侧匪仓、后方建立一个全方位的安全屏障隘限,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帝隶。同时购河任,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胆坟库,日产汽车也研发了一些相关技术谴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拔。   日产汽车始终将零排放忍牟充、零伤亡作为企业愿景狗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堪刨铃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术继娜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术处,可以在自动模式下完成转向酗拇、加速和刹车等操作亲遣缺,提升车辆的安全性能锈腿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伙替蝎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舜。即使后座坐有乘客吩蓉,后侧方视线也不受遮挡醒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揽本。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扑锚袭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萝,帮助驾驶者做出正确的判断凶暖。   针对电动汽车领域铝党,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赌袖,而电动汽车上的安全技术筷,应该也已经达到了世界顶级水平惋烷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶槐,高桥信彦表示静逞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶母瘟搬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羌俱,日产在研发智能交通技术的同时镁讽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酞剖,其主要分为四大领域窗那。第一大领域是关于自动驾驶技术的襄筏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伪,对电池以及其安全性能进行研究懒鼎怯。   第三大领域是新的移动方式疾碱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炭舒,换句话说码盛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廓,我们针对这个展开了研究摩馆峦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判崔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展办。   未来疏差,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楞佬,同时禽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澈布腾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脾唇,进一步降低交通事故发生率瓢、持续改善中国道路的安全状况弓耍谜。 责编科:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓷蚊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俄接,共推出6款车型敦檀锑,售价区间为17.58-23.58万纲梢幸。   新车亮点妥宛:   外媒点评扭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绍按删:李芳 版权作品弯焕蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑胃,严禁转载鸥轨,违者将被追究法律责任迫贯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冷段何,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凯。   不久前卑浅岔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陈沟疯,北汽集团以549.329亿美元营业收入夹,排名第160位辩户,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谁藉炔,也是首次入围世界200强信。“我之前的预测是在180名左右干腹臼,这个结果确实出乎我们意料勿妙拼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卡侮伍。   据网通社了解搭伴小,2015年隆午文,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莱,再创历史新高谱辜琼。“十二五”期间滥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刺八姑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斑,增长3.4倍赎囤雀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流高遁,网通社可以断定以下两点任筷摄:一鸡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桥梳、稳定的增长痛伐搅。二伸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胯。   为什么能做出如此判断梆嘿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓤清?徐和谊的一番话做了最好的解答凄烹持:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肝蚂哪,咱们给人家代工挣俩臭钱溯,那是发展民族工业藤乖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗路奢?不可能吵。能走向国际化吗迪布?那更不可能旧问。”   然而剑呸十,做自主品牌剔壤,光有决心律、喊口号是没有用的肛。正如徐和谊所说汰芭:“干自主品牌真的难酣谷衫,现在大家都处于成长阶段俊袒,想要效益好显然不现实蓬。但是效益不好就不努力殿兄贰,就情有可原吗呢瞬?当然不是!皋蠢。”   从“1 ”变“2 ”微,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幻阜纲。短短5年时间犁锻室,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笔晦郴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纶。“北汽人要有工匠精神抚宝婚,低着头瓮、少说多干浩,闷头干鞍趴洽,一代人不行两代人死郊,肯定成功食趁探。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翠农。   随着“十三五”规划的展开坞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屁炊。据悉细乖芜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓷局、供搞呢拍、销夺饲埂、研于一体的北汽集团南方基地岗。   届时夺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心局筐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筏撬短,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展微,形成1+1>2的布局陷粉镐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粟察,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镭钡扯。   “十二五”期间幢乔,北汽集团凭借超前的战略眼光酬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铅。通过产业链合作贰,北汽掌握了最核心的三点(电池绒吐、电机惕翱耻、电控系统)技术眉簇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貌漠陈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纱芥浓,并取得了中国第一说板箱、世界第四的业绩骆睬病。   据徐和谊介绍拎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惧啸讳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案略琳嘶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伎,北汽集团零部件业务板块几乎是0残,经过这几年的快速发展擎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弊,这是之前想都不敢想的羔写迁。”对于北汽集团的转型仁茅吩,徐和谊深有感触断末炊。   据徐和谊介绍乘渤祭,未来北汽集团将围绕汽车产业链扫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妇圈,包括汽车金融藕、二手车掠蝗目、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸些侍,带来规木誓梗和效益的双丰收乱跑骗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伞蹿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业文滩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苗,这也是转型升级的重要标志之一吗。北京通航以合资附、合作祁、资本运作为主要模式庞潦,在国内实现了产品工业化和市场营销犊邯轿。虽然规模不大苦伞赣,但已经显现出良性发展态势腿。   直视软肋沤仕署,质量和效益成关键词   “整体效益不高迁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桥楼唉,“我们举一个例子玫稗临,这次500强名单共6家中国车企上榜接,总共盈利114亿美元上赡。美国2家车企其,共盈利171亿美元傅陌。我们的产销量远高于对手番,总体效益却不如他们捕负。”   徐和谊指出率猎到,提升效益愧瘸轰,整合全球价值链秋,转型升级迁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的离讳颧,也是整体中国传统制造业需要提升之处沮信隘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施官律翘,向好的企业学土酥,从7个维度努力丧权鸥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妓眷耿。还有四个月难桓喂,拭目以待纲扩刺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狄惟饲,通过与他的交流可以看出蹲硷遣,对于北汽集团的成长他是满意的墙纫。然而铣推,作为一名中国汽车人瑞玛洼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌清。   “跻身全球200强企业丛,不是终点到牵霉,而是新的起点碗观孔。”徐和谊更是霸气直言痘赴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强词,中国汽车行业前三甲擎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颂:李芳" "   车云按氰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衡潜腾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲功怀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沸拢钩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战深镣钵。本文由现场演讲整理而成力厩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喉率疏,这两方面的关联性是显而易见的蚕上妹。    说到沃尔沃鹅,大家联想到的第一个印象就是安全吾刑。的确雌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谭勘,他们就讲豹:“车是由人来驾驶的矢葱。因此喷都,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痴拨浚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玲尚贫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匿。可以这样说菏绒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面珊疽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雄柒。其中当然有标配的污蹭洼,也有选配的迁物,组合成不同的配置躺考。这里我稍微着重介绍一下较蔼,沃尔沃的City Safety城市安全系统落喜每。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狗柔缺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攻年镶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喂。在2006年的时候麻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冲。第二年也就是2007年戌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能市,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓜趟使。2008年悲隆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喝,成为一个技术子品牌贿措骋。之后的十年中这套系统不断地更新完善挽屯恭,扩展了许多新的功能垛,比如增加了行人探测拳、自行车探测惯、大型动物抢牟戊、路沿和路障探测与避撞功能丝。    避撞系统为什么这么重要呢响阶坊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圣脯、转向功能的话辰似,一切都是空谈呐。想象一下香筹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懦,这将是非常严重的问题缺陷函。避撞系统的工作机理非常简单闻,首先是探测耍驮谦,然后是评估决策从,最后是干预考,包括警告或者自动刹车瘟赡陵。    首先是探测纯。相比以前吕诡炔,探测功能已经取得了巨大的飞跃芥途。从单个雷达到多雷达和摄像头蹭,并结合多传感器融合算法楼泞挛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镣草胳。    接下来是决策浩炉啊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型椿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廊梯孙。但是你在路上开车村恒仙,特别是中国的路况邻,不可能前面只有一个障碍物段。所以随着多传感器的应用泞搬罚,现实需要更先进的威胁评估算法矗祈魂,可以同时考虑多个对象琼赦劣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象完令。随着更复杂的传感器和威胁探测能力开经,你车周围的一切都可能是潜在威胁崔纷。    复杂的算法肯定会增加计算量缔娄酿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丢,有必要进行适当的简化背畅姬。但问题是怎么简化寥鹃彤?比如现在大家经晨睿看到的中国式过马路蔽,一群人一起走抖并森,走到路中间沽敢咐,可能有几个人继续往前走盒幕,有一些人停在那里丹晶,另一些人却往后退膛,这时候要判断预测是非常复杂的珊东。所以堵驼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朝,使得警告和干预措施如何定时菠、提升相关性和可信度始终受到挑战慧辆弟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挂玲,才能提高决策的相关可信度眉堡肺。    最后一步是干预跨穗。判断之后还要有一个干预的策略番揣。干预一般是两种欣,先是警告玖纹速,再可能干预锣钡傅。怎样警告呢逻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汹年。如果没有可感受到的威胁存在扦嘶痊,原则上车辆不应该警告驾驶员石懂。这是因为处督碴,如果还是警告袭洞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫉提托。时间长了之后酒受,他就会把系统关闭或索性换辆车檬参,在中国的路况环境下嘶钙客,如果一路上都是不停地警告燎乐,这的确是个问题问廊保。    警告只是一个声光或振动的信号罚岗淬,那么在警告之后究溺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卤檬?我们的策略依然是竟跋骡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荚蠢紊,否则车辆不应自主动作窃尼,理由也是刚才所说的的酪悍。可喜的一点是叫档,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吐姜辫,自动干预所需的时间大大缩短了凄,相比十年以前默,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寐考铝。最后一点扁,怎么协调人机界面辛丸麻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懈隙接,也将是一个很大的挑战蛙。    刚刚讲了很多桂啼零,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沥卸。首先是效率问题欣,要调整警告反应的时间便伦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忻备?警告干预是否可感知与理解姑?第二是相关性此,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俄掏凌?是正确的警告汇册,还是漏报或误报筐?比如说路前方有一辆大卡车琉拧,系统把它误认为是高速路交通标志牌东佳,而不给任何警告嗽,这个明显是漏报韦。但是反过来说览,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澄卿憋,从而警告干预猫捻,这个就是误报福,这也是第一类和第二类误报的区别隋建层。最后是接受程度玩,警告是否很高程度被驾驶员所接受卵俗、并配合瘫兰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豪,所以这三个因素之间要互相平衡割。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程词染倦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目材按,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咎恒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亨搜快。    大家或许会问为什么要做自动驾驶薄缉?是不是因为最近自动驾驶京绵、无人驾驶炒的很热襄理敛?同时还有一些顾客在问扑凄,自动驾驶以后画捌,我们的驾驶乐趣在哪里谎暑蛔?因为很多人喜欢操控菜,喜欢在山路或者赛道上开车毖。    我们完全理解这些考虑蛊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赔鞍泰,今天早上我走的是中环赔潍缸,走走停停设,就像这幅照片中般的拥堵嫌茸限。当然伤返荒,交通拥堵也不是中国所独有烈,随着城市化进程的加剧好贝潮,这是全球性趋势迫交唱。请问这样的驾驶乐趣何在形词?    除了拥堵台,还有安全问题碳搔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓉崇。城市化的发展也加剧了空气污染麻帮晚,以及可持续发展与能源的危机铅衰事。对各位顾客来讲含,还有实现实时互联和出行便利的需求擒蚂。    所以辞喘,自动驾驶对社会戒弧、环境和经济带来的益处是多方面的奖翅很。首先唬何盒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阔叮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倦,即使提升不到100%安全嫂涸僵,但是97%哀景脑、99%可不可以课摩巫?自动驾驶还能连带产生其它的好处醚磺,改善拥堵到、节省能源消耗限抗腺、减少大气污染娶登鸡,以及使旅途时间利用更高效男搪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琉,但我们说肯定也有挑战锯刻,世界上没有免费的午餐挝宿虐。对于使用者来说刻矛搐,有人机交互的挑战同诉焕。还有失效模式控制活炕戚,万一系统失效以后燎氦,怎样用冗余系统来后备控制匡。有跟其他车辆系统的交互脯,你不只是一辆车单独行驶在路面上轿沽确。怎么感知环境挟忻界,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泊拇。还有最后一个谷磋,再好的系统镁碎葛,当顾客不当使用的时候磋绵鲍,怎么做这方面的技术应对处理碾棠嚏。对于车辆设计来说镰怯倒,还需要各种各样的冗余系统做后备豆睹,确保自动驾驶安全石毫。    其实曝观绩,自动驾驶不光是技术问题岔龄,更重要的是对社会和伦理的挑战羞抠,大家是不是能接受湿幸劫?首先喜撅硕,什么样的商业模式喝,是我们现在继续卖车的模式囤巍搏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甩段。基础设施的改变侥石,比如说车道线呵玲禾、公路标识的统一据募盼,这也是非常重要的查囤吞。还有保险公司是否接受醇粳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鳞。最后是公众的接受程度乓呕,法律和法规的约束夸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酵挽,从而也引发了很多相关的讨论拼府。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兽汲显?我们非常明确肥疗蕊,这也是一贯的战略天栓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者看淮凭。    这里举个最近的例子锭勃陋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轻扭,已经在欧洲量产上市谓,今年下半年也将在中国投放市场人苏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琴鞍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”故,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芬司香,而无需跟随前车暗锌。要知道东,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泉款。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簇吴,那就是到2020年秋娄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡部烙。这是沃尔沃汽车庄重的声明蝎控,也是一个非常具有挑战性的目标间,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢麓?    我们认为首先要充分研究连,通过真实用户与真实交通敛狸常,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硼惋毋。还要多方的合作沃唱绵,沃尔沃汽车通过与包括供应商侮韶、大学研究机构汐舅,以及政府部门在内的强强联合霞,来应对全球挑战东。自动驾驶之路没有捷径臣,就像练马拉松一样秒面。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步授罐、循序渐进的弓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全持虹堪,我们走的每一步也都要以安全为核心暇浑。我们要以客户为导向幻,通过提炼典型路况抵舰,悉心定义测试所用的通勤道路缉,同时尽量控制风险卵贡萍。在技术成熟之前零,必须反复的测试佩,以保证安全与可靠防搐动。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试届稼贬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目少娟:要验证对社会和经济带来的好处钾隙,是不是适合当前的交通环境卵驮画,顾客厩瓜废、社会公众的接受程度尖韭体,还有道路基础设施的支持是不是充分慈劣睹,与其它车辆和道路使用者的互动推汹帛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呈祭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胆,真正的大规模测试将在2017到18年藏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茶仓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椽萍。    上图右边是哥德堡市区的地图规僻袭,这条环路相当于上海的内环或中环恕,即城市高速交通路仇昧,是没有行人叉、自行车柿曹澈,也没有交通信号灯褥嘶缸。自动驾驶测试者是租赁顾客温烤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凳纽。在驾驶过程中田浑,允许处理其它事务锑,从驾驶员监控到不监控穷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夺桔。    这里我要讲个非常重要的概念顷送愤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冻谁皮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段簇纶,驾驶员还是负责监控和指令肮厘花,必要时舱,还应尽快接管人工干预乱呜疾,所以还有不少局限性狄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刷沽桨,车辆负责监控交通环境戏但,根据路况决策和反应恍夹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亩涟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悄难抛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞠坷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蠢雾裸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酗惫洞,驾驶员需要对驾驶负责蓄册。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枫耽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亮帛券,或者SAE第4级的程度标架,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砰丁。可以看出冬彻菏,这是两个阶段之间非常明显的分界线激。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挤骨,简单地讲四擎,是通过多传感器融合瘟磕,包括单个或数个摄像头硼亢、毫米波雷达十硷、激光雷达瓶吠掠、超声波传感器等颠搬,加上云端和高精度地图次急盾,来感知周围环境闪锭搁,评估路况和交通状况朽,相应决策与控制乓,最后通过制动巳坷、转向和发动机系统来执行干预潘。处于安全和可靠的考虑鸥壳渐,我们有备份系统逛饱十,冗余的执行机构却霓,万一其中一套系统有问题谋怯拉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶假潭莫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅救妹。2017年恰焙豁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虏效,随后我们将在中国解弛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证海驶莲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶燎仕,自动驾驶的远景又如何七弦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弊齿。如果大多数车辆有自动驾驶功能潍晦希,车辆可以与人迪、车赣、路互相沟通滩邢拣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放添理。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上维,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膝累,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篮钮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奔廉孺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慷矫抨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莱闯。 责编敖:李芳" "   从很多角度来讲淑毖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酣激。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疽集危,国产化是必须的道路徽筷阑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鄙空,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦嘛,能够接触到更多的消费群体睡。在网络发展策略方面痢动虎,我们会更加看重网络的构成形式甩,像城市快修店莆筐僻、售后维修中心圣戮拇、维修工厂等磐,主要目的是增加服务的便利性眉想坛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矩芬放。    上周末(7月29日)瞬盗,在接受采访时蕾痘骄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喇芬,回答了中国经济网等媒体的提问沦豌才,内容涉及国内高档车市撤谰瓒琛,宝马在中国市场的发展战略始剂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容存拎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捐俄,年轻俱乱新、专注丸,富有亲和力;与媒体的沟通自然控搬、坦诚青,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碧户废,刘智说肮佛愧,中国经济发展已经进入一个新常态储,就是从高速增长进入一个健康了东青、可持续性的增长烁毖爆。但是算,随着经济运行质量的提高帛性,每一个百分点的增长罐,都是一个不容小觑的数量瞥。把这个结论放到豪华车领域掣,我们所存在的这个行业叙匿县,应该不会有前几年爆发性的增长划晤,市场会以一个比较稳定惰、健康夯冠、可持续的态势继续发展乱。就宝马而言汲卡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卡筐蚀。比如钱俩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售列,而是把新车茹、二手车锈细,技术保险辖,国际式售后服务一起发展缺垄,我们叫“利润四驱”衔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展错皋拢。    今年帘,在集团诞生100周年之际沮嘉鼎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略托。那么练廓,这些战略在中国市场怎样“落地”推方节?刘智谈到嫉扑坝,宝马集团刚推出新的第一战略漠烷,其中的很多元素不仅是契合中国市尘隙竿浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柿乾。他举例说韧,宝马提出的智能互联概念绒检蚊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肯狸摩,领先欧洲10年以上嚎烫阔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伙蒙。再比如新能源方面吾卧缕。中国政府强调侩,到2020年新能源车要达到500万辆持。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佃忍,包括纯电动和插电式混合动力车型酚夯童,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擅。所以在新能源车领域扭镭,宝马会加大对中国市场的投入得轰停。因此辉拐,“从很多角度来讲绢禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焚脱霞,刘智说面姥。 BMW i3    随着本土化战略的实施渤葱巷,高档车市场国产车型所占比例越来越大类囤芜。那么纬蔚巫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浇仟范?刘智介绍说怖磐,目前秦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系里纱。在几大豪华车品牌里面痹湿,就进口车的销量来讲夏蘑苍,宝马应该是最大的芜葱。我们对目前的状况还是满意的块。因为这本身就是在我们的商业计划内斥财。    至于将来础,刘智强调杉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功五熄,必须在中国取得成功柿朔吓,在中国取得成功得朽,国产化是必须的道路”木敲。所以乱侥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恫尉萎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秋尺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作村皖居。不久前句,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敬炔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘸猩。从长远来讲托却铃,国产车型的占比会越来越高贺。 全新BMW X1    近年来馅,高档车市场经销商层面的动向备受关注弘镁箱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢够?刘智认为穆槐摹,应该说歉朝参,这是一个行业性话题洁必捂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力规挞袍,在厂商给予经销商更多的支持配合后浆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伴葡矮。就今年上半年的情况而言袭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的小脑。对比去年的数据脾肠锚,我们发现檀,不管是在新车毛利醋,还是其他业务板块胳庇,尤其是在售后溃博、二手车巾逼、金融保险等等几个业务板块清识豆,我们都有了明显的进步牛粒。因此扦限朽,他觉得擂突:“目前谰圭剖,宝马的经销商网络是非常健康的”冈。因为哥茄,随着中国市场的不断成熟蛔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垒。从厂家的角度来讲班埃,我们也不断调整新车的供求关系糕冈徒,调整车型的配比丧化,调整商务政策诗。综合下来胃,应该说目前宝马经销商网络钱,处于一个非常健康的可持续发展状态涎。 全新BMW 7系    那么寐,比较以往瑟欠,宝马在经销商网络的拓展上肉甘场,节奏会不会放缓一些雄?刘智表示涵,在经销商网络上裴甲,我们仍在稳健进行拓展嚼寸慷,一步一个脚印地往前走啤。从绝对速度来讲朵,或者是从增幅来讲壬客,因为基数变的越来越大掀镁,所以这个百分比是越来越低的蔑,这是很正常的甘览。目前插,我们全国的零售网点超过了五百家盗埂,覆盖了全国所有的省市自治区纽点,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侧,覆盖了很多中小城市冠蹬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仑。在网络的发展策略方面盟贤,我们会更加看重网络的构成形式揩琳,并不只关注于网络的数量鹅。所谓的“形式”就是像城市快修店翰诡、售后维修中心皮、维修工厂等等一系列的体系概念刮蓟团。主要目的是增加服务的便利性裂丁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钝酣忍。对于经销商受,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疤,让他们有一个非常健康良性的发展捣枯蹄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题