2瘦,那就是《易经》的精神讼停。第三个媒,今天的连接是移动的连接结释度,还有MOBILE咀让,MAN TO MAN诗贬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来趣贫鹿。    今天电动汽车很重要的一个瞳,大家买得起用得可靠贪贬。智能化以后识惰河,因为有各种各样的基础设施和商业模式浮册萍,我不展开了阜。    从电动汽车变成一个智能的汽车呛换,从智能的汽车再变成一个智能的交通掣坍弄,从智能的交通再变成智慧型城市律灭铺。我们附加值可以产生很多侨敛。根据《易经》价值精神栓急韶,通过交通网祈、能源网何皮、信息网钩、人文网可以产生无穷的价值机会功供。利用交通资源的全时空动态感知木廓,交通工具的全过程运行管制萍壁篱,无处不在互联梗、感知聪常茧、管控和服务牛肥遣。    怎么布局口嫉奔?怎么把电动车进一步变成智能汽车骗,如何布局智能网联汽车技术芒幢幕?我认为毫沁,不但对中国欢凉善,对全世界都做出更多的贡献骂够帽,第一是制定网联汽车法规标准携、智能技术漏锋、环境礁、HMI技术郡届勃、空置执行技术抨扳、智能网联的实验匡其和、网络和信息的安全可睡钞。    怎么做到网络和信息的安全畦芹借?这是一般的云迸,怎么把一般的云变成安全的私人的云傻迪?有很好的结构羚,处理器萍、传感器晤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猾。第一是收集材料动,就地处理北芒激。第二是从收集材料到云之间要慢呢屁,一个是单点控制仕桃,能量控制或者功率控制狭碳。一个是多点控制矗,能量控制或者功率控制突,这是全局性的勤阂珐。要及时处理炮,要经常互相认证浇苫,变成安全的云逃。    跟大家分享一下我做的一些工作萄。怎么从理论上去证明这个是可持续的绞?我一直在思考所有的工业革命螺及旱,基本就是能源更新部咆。第一次工业革命瘟挪糠,瓦特发明蒸汽机蒲惋,电话瞧暮。第二次工业革命避,美国抢占先机妮掀恐,电气化汾伟,主要能源专项与信息建设疵。现在第三次工业革命来了秆,中国能不能抢占先机材炔?我们要做新能源摊售,信息大数据时代伶蠕危,我们百人会能不能更好地发挥作用娜?今天早上的研究会很好浮咕,我建议做一个尝试的机构湘,每年召开百人会国际研究会议垒,形成品牌笑速锚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搽?我提出储能熵的概念惺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘘悉。一个系统里面假如是孤立的吕识帛、系统是不可持续的搏卫,一个是做功距、一个是废料是不可持续息废揣。如果是物理系统碗娃矗,分析储能熵跨,熵代表可以再利用反暇伤。总的来说俊乖,一个系统熵不能增加逛蝗曝,熵要减少偶坷,熵减少系统可持续锻。熵是储能熵谋聊交,熵是不用的熵黎,下一次可以用贺歪寸。总的来说熵是在减少田毫雷。    包括中国的历史割勃少,中国封闭的时候中国就不可持续郝滔,中国开放中国就可持续吃啊。近亲繁殖以后熵增加不可持续翱写。系统要做可持续性佩健联,系统熵要减少胖悲担,你的收入不能是单一的想涣爸、不能是孤立的系统哺邢。因为一部分是做功水藤罗,一部分是废料樊,从废料里拿出来户,通过证明熵减少蕉插铰。从废料里面可以再循环缓都休,那么你的系统就可以持续了呐茄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郴届,后续需要时再利用的能量的熵硼纫,通过储能熵概念的引入耿爽伤,希望用来解释可持续系统的演化过程围。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翘勺搅。    综上所述琳,不管系统是生物的或人工组成诡驰刺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钳粉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此砘嚼住,而这些系统工程特点是拒,即使在系统研究过程中澈胜,一个熵有增加的过程拉,总体在系统不断迭代发展的过程中淘久妻,系统将进入熵减的状态揣,因为系统具有自己生成复熵的能力讥榷惩,从而保证了系统的可持续性颠。    应用在电动汽车腺挞惰,这个是分布式的发电朔,这个是分布式的负荷轰。电动汽车就是分布式的负荷瞬好啼,还有分布式储能傲,电动汽车有储能锣粳、有电池串矢蔑。电池可以双向的纲,分布式地发电鹊忱、分布式地负荷丛坚舍,在分布式的储能睡凑赎,这三个系统可以持续缓芹崔,这是我要证明出来的锯抚。我证明只要你的熵是减少的浓夏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洼灌签。    感知奇标、认知粒脾棵、行动犯容臣,不断可以纠正人的行为狠,比真正的司机还要好寿。    最后沦,希望我们以后的交通系统是舒适的扫可免、生态的泼爽、方便的和安全的莎鼎巢。要做到这一点宿剃抖,什么是成功侣错?因为里面的成功是3个S拧池闲,SUCCESS垄肥,在S科仕、E里面画一条线都是欧元跟美元炉逆,今天是国际合作奥环镣,虽然人民币还不是娠,是一篮子化的漓俱偷,人民币准备好了蹲敛。ESY就是人民币贿搽。    要有六个眼睛斗誓,有四个眼睛不够敝截毯。第一要把眼睛放在前面解放思想男茎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讲,电动汽车下一年布局市臣选,也要有前瞻思维般哆。眼睛放在后面汲取历史教训蒲耸,要有全局观念邦膘。要看到旁边的需要轮相浆。然后要把眼睛放在右边学习欧美同,不得不承认高端人才密集地在西方慷烧。所以把眼睛放在西方学习赊,它沉淀了100多年靠。四大发明中火药是中国发明的饰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的板。全方位都看到了矗颁洼,所以英文眼睛叫做EYE谷揭譬。第一个I是Inspiration短,有了激情可以有想象力览,然后有创新汲芒寐,但一定要融合锯,一定要集成疆萝吕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题薪芍。科学要把自然归结起来刹武,工程有十几种扇,要把科学摔谜、技术阀、管理结合起来那就是工程谩,那就是要集成素。特别今天要跨界地融合逗桥、跨界集成醛镣,这样才能实现戳。但没有钱也不行不烁,今天招商局也来了很多金融机构炊洛惜,要融资陆酿。    谢谢大家!    (根据发言整理水磋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸识:李芳" "   回顾已经结束的2016年趴蘑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钢僚。在政策的全面推动下侨蜗,我国电动汽车年产销量再创新高闹,达到50万辆左右须认苏,充电桩数量达到20万个附,遥遥领先于世界各国乖策。更为可喜的是句判逛,在规模市场的推动下疮屉搪,技术创新全面展开申,技术进步全面加快私炼狙,正在全面逼近世界先进水平休髓。但是琉,在这大好形势下就,质疑之声渐起臀盗。比如娄扣慨,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔼,能不能持久瘸慈?政策是否过于宽松姜狈乓,以致于出现骗补情况柔八甩?另外憨截,由于发展形势良好穿,一些激进的观点也在抬头波砰。比如卞晌,要挡住国外产品进入中国市陈罨任佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车串,准备放弃传统燃油汽车戊。    作为一名资深的亲历者念菩溉,笔者认为副梦,在这新旧年度转换之际瘸兽,有必要分析我国电动汽车的发展形势梆涂,梳理其发展历程身寇,以利于业界对形势有清醒的认识苏沮、清晰的判断并适改,明确今后的行动方向狈。    一郸蹲瘁、我国电动汽车发展形势良好    当前崇培,我国电动汽车发展形势良好铝爱绞,主要表现在两方面棚票甜:一是电动汽车技术创新全面展开情还趣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快山,技术创新和商业模式创新层出不穷庆蹬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晾,比亚迪垦蒂炽、北汽勾、江淮睬体纯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咎,而是专门设计的电动车森,续驶里程达200~300km甚至更多股,能效明显提高杯碗熟,动力性牌殴戈、平顺性麻季晚、舒适性屉股斗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平笺廊抒。事实上唐五饲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布负,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皑恢细。另外七,我国电动大客车产销们佩脐、应用占全球份额的90%以上古,技术达到世界领先水平离亥。    在动力电池方面刑,我国产量已超过日本烁姆缸、美国衔搁黎、韩国谭,跃居世界第一涂蹭版,且市场份额超过全球的1/3赐耍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面道郎世,呈现高能量比辩、高安全性粱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咎痢尸。同时乡,产品水平迅速提高薄吧惫,与前一年相比来,平均能量密度提高30%乱寂既,成本下降30%左右炊腔胃。    在驱动电机方面卢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溪涎,总体性能进一步提高咖禾,成本下降30%左右李卢。在电池管理系统泻扩、混合动力系统从、电动助力转向栓宦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸥兴,也都有明显进步吨。    在基础研究方面晦母,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爬赎,电池热失控味俯、硅碳负极材料迟犬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹈笔。    2. 充电基础设施建设加快料郴熟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凤抹,政府有关部门出台了实施细则拒堡,多个地方政府建立了城建鼻、电力堕纹、规划等多部门联动的领导机制还额,大大促进了充电基础设施的建设速度惩宋窝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侵群歼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赐颂,我国充电桩总数超过20万个奖,远远领先于世界各国词采。    在市场带动下革罢,技术创新不断涌现弊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术禽排浑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谩凭臣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术薪婪、节省设备投资的车端交流快充技术谐穗川、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聚。    在商业模式创新方面愁韭,呈现出各类优势企业多种形式合作录介颈,加快充电设施布局睡焙郎、建设殊绘剧、运营的趋势楼。众筹建桩蔫款、合资运营础虽肋、利益分成等运营模式迅速发展岗椒,公交车任、环卫车离逛手、物流车粒、出租车袭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甜,广告推送潘、免费无线热点接入等增值服务开始出现净邓羡。    在互联互通方面怀隆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舷吠井,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柑晴钩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成交,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甸,以企业级歌惨、城市级监控平台为基床纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呐、信息互通的国家信息服务平台即将建立秤参。    二锭狭蟹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说我林丧,我国电动汽车的发展道路与美国览斯、日本说思户、欧洲等国家和地区有所不同古破胃,主要区别有两点掂宿。    一是政府干预模式不同曙刑。我国采取的是政府强干预模式陋迪涕,政府进行顶层设计垫,制定国家发展规划据史,多部门联动制定全面的鼓励蜜剃联、支持政策甸挎棉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢两馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秘克,在市场发展中不断加强研究开发卞,技术水平逐步提高;同时痴松武,充电基础设施建设逐步完善佰溉粹。而美日欧政府多采用弱干预模式贩吞拭,政府支持共性手轻诽、基础技术研究额,给予一定的政策肖塑、税收优惠捶斯,逐步培育市程恕;企业则根据自己的战略规划敝戎涣,首先研究技术妓懊竞,同时有选择酸班、有重点地开发产品温。    二是企业战略不同阜宫燎。我国企业多为在政府引导下被动式发展星,初期技术积累明显不足磺兄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朽慷,产品方向受政策影响大暇,各企业虽进度不同掏,但呈全面开花之势擎。而国际大公司多为主动式发展嘘显,厚积薄发柏,技术有所侧重疚,产品形成特色淌,如丰田的混合动力和燃料电池昧、日产的纯电动壕、通用汽车的插电式位兑晌、宝马的碳纤维轻量化技术等祥似。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点傅。中国模式的优点是市场拉动技术发展蠕,不受油价等其他因素干扰兼舜,迅速形成规模市陈倍薄,全产业链技术进步传竞抠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奉,发展中有不协调情况十,如充电基础设施滞后吮,部分企业盲目跟随驳箍,发展不扎实蹲佛,少数企业以谋取政府补贴为目的贩,甚至出现骗补情况退。美日欧模式的优点是技术扎实克,发展均衡;缺点是市场发展慢耻,产品更新慢笺,影响技术进步葛屠物,受外界因素干扰闷,如油价低迷则市场难以扩大辽崎窍。    笔者认为倡碳钩,中国模式适合中国国情旱涟。我们不应过多盯住充电难少聚、骗补等不协调现象抨磺柑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上情、技术追赶的大好局面埃筋。从另一方面讲沮架,中国模式也有赖于我们的制度优势赴,只有中国的强势政府才能如此运作腾,很多外国同行都很赞赏翻徒、甚至羡慕中国的条件泌。    另外懒趴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呻双,近两年有明显变化吻肋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术急蓉醒、开发电动汽车产品郸妮,而且各种技术路线都受到关注的局面笛拱星。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谱摩。中国各大企业都重视电动汽车没有错劳饲,在现阶段已不能算分散重复镭酸,但难处在于电动汽车不好做杀堡茹,需要有很强的丢猴堂、全面的技术积累和投入翻。那些技术实力不够的企业悍陷蓝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前领,不应存有“弯道超车”的侥幸心理老苛,而应准备应对“弯道翻车”的危险抹挝太。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过功疯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枯,可分为几个阶段洽:当市场份额超过1%时遁秤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伐轨逻,则意味着市场条件全面成熟麓矗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沃,又主管我国科技工作多年罐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结设孟莲。    对照电动汽车的发展唐垒,在我国洽迹,市场份额已经超过1%;在美国和日本坦倡,即将超过1%究。这说明渐算配,电动汽车技术正在接近成熟锋垫势。笔者冒昧估计滤梦,大约再过5年左右时间修么,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞎,其他性能与传统动力汽车相当亭强,加速性优于传统动力汽车喀貉笑,成本的差距大幅缩芯;再过5~10年时间掠,电动汽车性能可全面赶上柏漏谦、部分性能优于传统动力汽车景辨,成本与达到当时排放录豪推、油耗标准的传统动力汽车相当哼面控。但即使到那时噶,传统发动机也不会消亡丸,而是电动驱动与发动机平分秋色价罕,或更多的是融合发展九翁。基于以上估计猫泰某,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舌匡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徐肌。2009年粱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研般妥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诲豁。回首往事狠,扪心自问公,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炽瞎。至于些许不协调现象辫抹腾,是产业发展过程中的必然美,是白璧微瑕眷贯芥、瑕不掩瑜狮牌。笔者断言既,按目前态势再发展10年径绊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稀苇,并以此跻身世界汽车强国之林赡侵。    三崇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弯邢侈,整车生产企业要更重视电动汽车残。首先要制定好发展规划和生产布局耙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狈唬桶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调描,不能两张皮掣。其次要重视研究与试验溺,需建立完整的赋懈、一流的研究和试验体系杰,规陌晌瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统凌搂米。电动汽车相关技术发展很快轰,要靠自己去研究发展递图妮,别人的经验会很快过时吵揩,更不能只靠“挖人”搞产品耍激。再次要全面布局怕小黔,围绕全技术链开展工作森扰,不但要重视整车开发叛,还要研究电池和电机辣品,重视电池管理系统体,这是当前我国的短板俄肉嚷,此外还要注重轻量化和系统可靠性素。    第二倍,要建立相应的零部件体系蜗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黑堕戮。    第三泉锈,要开放发展芯广。需鼓励簇配、支持合作伙伴引入先进技术和产品珊拍乡,像华晨与宝马奸飘臂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好橇羌。历史将会证明肉,开放发展电动汽车会比关门发展更快帛。更何况氦,在全球经济一体化的今天捣,关起门来自己发展是不现实的牛。    第四池焙阮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作星。今后相当长一段时期且花,将是传统动力与电驱动并行发展窟、融合发展的阶段辖,单搞电动汽车很难成功俺硷假。对于只做电动汽车的特斯拉慨肆倍,笔者并不十分看好寇戚履。    2. 对产业界的建议    第一玲充,要加强合作笺郊。需沿产业链请拒丁、跨行业合作看柒,整车企业要与电池企业脊疏、电机企业颇、其他电动系统生产企业深入合作耙。以动力电池为例瘸腑饱,需要电池设计与正负极材料途荚、隔膜累理败、电解液察辆公、电池制造装备汾婚、试验装备筐景庙、电池管理系统全面合作侯酗抱。优势企业和研究单位要分享成果缉蓬昆,互补短板观。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拦,要形成轰轰烈烈的大协作局面臣骇,合作创新达惟,百舸争流答,才能迎头赶上并超过世界先进水平刚。    第二揽,要注重实践暴惭。汽车产品与其他工业产品不同师,一是使用环境广且复杂寝趴嘲,二是生命周期长弛蛔,三是对可靠性贬雾、安全性要求极高贰李。这些都决定了仅在工厂抡绘香、实验室不可能完善产品痛,必须通过多轮的使用实践虎府。与电动汽车产品研究开发相比激矩,充电过程更需要实践粮莲扑。像电动汽车充电过程这样长时间愁、高电压呢戳是、大电流驶五、室外膏班乓、无专业人员值守的工作状况馅别,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验效贺。    第三褂,在充电基础设施建设与运行中啥帽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善立秀坊。充电基础设施建设是一个新行业瞎态,在管理上涉及电力卵、规划患、城管蚕舜拾、工商管理等多部门蕊,权力交叉慧喘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骇,利益主体错综复杂懂菊岭。单靠一纸文件不可能面面俱到辞,必须经过相当长时间的实践哇狠粪,完善流程痪病,积累经验默。    第四期,要加强标准化工作脱疏昧。领先的研发罕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪础,而及时总结经验猜窃、制定标准又能为继续实践尸帕、创新提供重要保障讼。当前惜届毫,恰逢政府推进标准化工作改革蠕车,要求标准化工作密切结合生产匡、创新实践绢,要求鼓励发展更灵活管筐、更接地气的行业标准板革、社团标准舍懈首。对此嗜烤,业界应给予足够重视闺。    3. 对政府的建议    第一截澳抨,要保持政策稳定锋。正如前文所述瓤付焊,我国政府的强干预政策非常正确琶,发挥了制度优势衬集,已取得很好的成绩泥氮颓,应该继续保持赡芳蓬。电动汽车的发展涉及多个行业沛,需要长期积累唇商首,需要几十年的时间才能成就大业适,切不可存立竿见影拟惨、一蹴而就之心恢费。    第二似晦晨,要及时对政策进行微调和补充完善驳彭耍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛾炭环,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翁,又由于此项事业发展快星,新情况伞剧忙、新问题坟厕垦、新技术层出不穷嗡桥四,因此及时应对探、调整舰目、完善是必然的圭薪。    总而言之扛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘘跋,迅猛发展正当其时牧坛谋。笔者衷心地希望朝野上下娇、业界同仁能认真努力工作帅川涧,自信且坚定发展谦。假以时日脖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沛离,并以此为契机闪,跻身世界汽车强国之林叔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾摄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颂菏太。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桂奔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示达肉澈。    他认为徘仑,现阶段峡百,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耗嫁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胆浦供,但从长期来讲怂鳖科,新能源汽车技术发展路线要从电动化系、轻量化措、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坡内、轻量化与制造生态化结合冉、智能化与网联化结合技棺。    尤其在电动化方面伎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陵段层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娥梨,就是家用主流A级轿车梁告,在性能价格比上与燃油车竞争病脾。目前全世界都在朝这个方向努力谁,如特斯拉Model3敞羌摔、通用Bolt俯抚略,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梢磊既。”欧阳明高说俩。    欧阳明高说导乘,但要满足这个要求殊,电池必须降低重量憨撵、体积以及成本膘。此外哥细佛,电池的比能量必须大幅提高围扰,达到300-350瓦时每公斤谓森,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标独薪墓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贩弟,锂离子电池发明至今只有20年雀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坎撂纤,2007年第一次在日产聆风上开始使用洪阜涪,可见动力电池的进步非常迅猛磕。”欧阳明高说冒抒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期促广。    但此前黑,主流的观点认为起次,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煎,从性价比来看咯克,其优势主要体现在100到150公里的里程范围味,但现在随着锂离子电池技术进步苫姆,里程提高一倍累红剑,即在300公里的范围内探模,仍然在性价比方面有优势胁幕。    从技术上来看芦,在单位重量钒溯、单位体积下储存的能量越来越多献白,成本越来越低搅萎撂,才能体现出电动汽车的水平和技术破速。    一个好消息是筋,我国电池成本每年大约能够下降20%抗堆。据介绍斥,五年前莆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元供堂,去年平均价格为2.5元左右良怂,2016年为2.2元篓,考虑到大量的电动汽车是大客车罐渐,其电池价格相对会比较高一些奈。    “现在国内开发中的电动轿车琉乔,最低的系统成本在1.3元每瓦时坦解宫,单体成本在一块钱左右摩。美国通用Bolt电动汽车其,单体成本为150美元一个千瓦时吨。”    如果按照这个标准卤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞄,但是按照现在2.2元卜,逐年减少10%到20%舶戎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迷。    “加上循环再利用做到1元蹬糙,也就是说喊,一千瓦时电池一千元人民币之内囊,是可以做到的捣。”欧阳明高称蹿。    对于具备性价比吓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寸,现在一百公里约耗电15度惜翟拿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浩沦,接近10度电一百公里粒。    “要实现这个目标函,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗队。目前电耗的降低空间还很大暖念粒。如果能够实现上述目标伴,一百公里的成本约在一万块钱栖,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚏密,考虑到使用周期内省电和维修省钱取氏繁,将具有商业竞争力鞋裤,这是电动化下一步最大的目标堡。”欧阳明高说牌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栓胳豁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甭硼,但仍属于比较粗放的发展模式汰偶降,今年电动汽车发展逐步趋于理性毋。总体来看氖,走到今天冠沙茅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位词妮夸。”欧阳明高说凳鹿。    事实上躬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哼鹅,由于销量超过全球50%以上邻,在国际上引起了强烈反响闪阂芯,无论是政府还是厂家啦,都感受到了来自中国率先发力的挑战反。更值得注意的是纯,2016年如德国大众和日本丰田篡仇搜,纷纷调整技术路线拐鸽醒,加快对纯电驱动的转型凸拜哇。    不过圈,纯电驱动的战略目标桐蜕晌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卞篱。对于混合动力技术来说胯,传统的汽车强国车嗡裂、汽车大公司比我国更具优势踌狈,如丰田路线就是先做混合动力酪,再做插电混合和燃料电池凑。    由于我国率先发展纯电驱动肚沽钢,带动电池产业的发展达到了世界前列肆釜,电池产业规模达到世界第一祈啼,总体水平位列国际前三杯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平少东胃,我国的动力电池产业链稳,尤其是电池材料丘砷,如正负极材料簧侣崩,在国际市场上的占有率第一痹伞。    “在此基础上策,我们以纯电动力系统(电池肮、电机纬疼、电控)为基础平台汇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利省耽。”欧阳明高说评。    据其介绍鼻镀秃,目前我国插电式技术发展已经取得进展羚茄宿,比亚迪秦妥碴弯、唐缝、上汽荣威550雇垦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膳糙,无论是发动机方面垮,还是混合动力装置上阜弯哭,都取得了突破帽百。    与此同时钉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贬榔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偶。    “这是一个渐进的发展过程姐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逢蓖秦。”欧阳明高说锯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伞,有效的回避弱项竞争薄,有利于我国电动汽车产业的发展窝钉谭,到2020年之后杜残,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娠、同步竞争兔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗萝:李芳" "  编者按螺坑:产品价格区间一下提升了近40万泰版,这对沃尔沃来说是个不小的挑战武息剑。以安全环保为标签的沃尔沃惕,产品质量是其立足之本邓涸。无论是国产车型还是进口车型涧耿毖,质量都要做的和安全环保一样好酪间。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑划, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辜蓝冬,安全与健康至关重要魔,但在中国市澈钋剖邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酒,到底该剪哪一根线澜戈?我心里清楚崔,如果我剪错了勾谱线,我们可能就崩溃了蹿春饶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哼激寡。在2015年整体经济增速放缓横、股市震荡警妻田、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笔萎,2016年的车市本不被看好慷瞎捎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绒杆吃。1月6日怜悼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兰附,沃尔沃对此解释为臼匪乐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器石儡翘,更是提振销量的助推器刑斡寇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攘节。   6月1日穷赌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崎变,具有十分充足的销售经验辰扣脑。但用他的话说新,他来自一个很小的市陈教医场,很多因素他都不具备蹋行筛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盘抡。6月1日入职面铣妹,用一个月来熟悉公司的现状伎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稍宠米。然而现实终究是骨感的韦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锑涝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆客委。   “做决策就像电影里拆弹的场景溯,我到底该剪哪一根线呢丘,如果我剪错了导赏歼,首先所有的投资会无效怀下,其次会影响经销商的士气览浪眷。”陈立哲对我们坦言缎。   他这样的想法并不让我们意外乱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大珐。在台湾备,陈立哲要去走访最南端的经销商被凶,早上出发中午就到了熟梗粹,但如今这种管理方式已经行不通了碗。从前陈立哲的团队只有30人补褪,现在变成了350人捅剂,他说现在同事的名字都记不完片。   “就像牌桌上的一个赌局吗颧休,赌下去有可能是回本的郊捌,也有可能就全毁了膛,所以我每天都在想我到底该怎么做肩。”每天该怎么做长罗徽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渐勾愁,才能享受最好的拒舷丁。”这句话像是说给陈立哲听的妒。   2005年镭徘括,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铆尺滴,沃尔沃一年只能卖1024辆绵捣课,一直到2013年5000辆的水平哆冒陇,再到如今年均一万辆的表现咯,对于台湾这个小市场来说讳乓,陈立哲做的足够好卡握氰,他对这个市场有着复杂的感情蹲。   调任中国市场做销售一把手委,陈立哲说这很突然烦,他来自一个不足以领导中国市场的市场家。对于中国市撤浴,他还不熟悉尝,做市场工作要对文化膳庇渺、变化收食、趋势有充分的掌握痹阀桔,这最重要的三点陈立哲都不具备暖停,他唯一能做的蔷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耿枫,相信身边的工作伙伴汀孟,组成一个高效率的团队得,去解决各种问题显淋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撼,首先做的是内部调整兜苯炮。通过不断累积分析过去几年市场的动态仑鳞,了解在什么时期使用什么样的手段七醇酮,反省问题所在巍萄胜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稳。面对三奥、四季度各项费用的下滑烩母并,倾听团队的建议逢誊洼、做出准确的决策阿蚕、将优势资源注入到最需要的地方华。最后将宝贵的经验分享给所有人翰寡,把力量从点扩散到面扫临惮,从四个大区风,再到全国妙仓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沽俯,我只是把预算钮党桓、时间等安排在它本身应该发生的场合誓。”陈立哲表示赊猛夺:“我不是在讲官话前牡,只是借着这个机会感谢大家芥蔚喘。”陈立哲相信狸吾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缓澎澈。   内部调整告一段落嘎景滴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谴砍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藕揣,一下跳到80-100万盲,面向的客户是完全不一样的绍趁礁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镭默潮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黎拌涸,还怎么介绍产品刹?这肯定是不行的舒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卉便,“与高端客户接触搔妻,销售不能觉得自己比客户矮一截躬,与客户要做朋友报,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畏锚。现在培训课已经开展了实战模拟环节愁,我们在资金有限的情况下做到了更好瑰鼎挞。”   全新的管理阶层杯端厕,有限的预算靡醛破,面对重重困境博,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藉次柏,8-11月均超额完成销售目标陛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吃扳,最紧张的时间鞠。“我有我自己的节奏冲,我给自己两年的时间氖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扦歧络。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撑铆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞎,经历了两次产品的重大变动窟,但在他眼里这是最引以为傲的窖睛吞,因为这些变动播坎、变革都是从使用者的角度出发谢弟胜,也就是我们常说的“以人为本巾。”   对于沃尔沃来讲劝,最擅长的领域是安全菩,作为三点式安全带的发明者诉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纫渐觅。但陈立哲表示茧,以整车品质来讲骚恍勘,沃尔沃也和ABB并肩伤闭脾,例如在底盘研发能力上莎贝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器船塑康,全世界目前只有三家在使用呵,另外两家分别是法拉利与保时捷的扇唉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浅嚎厘,陈立哲也谈到蕾烦屑:“沃尔沃其实也做过6缸曙、8缸发动机叉身痊,还有享誉世界的5缸发动机撤绒。沃尔沃并不是做不到奠,而是我们可以用更低油耗羔、更低尾气排放的发动机达到更高水平泪。这也是全球各国政府的法规要求饥暇牢,是大趋势萄乃虎。陈立哲说“这些信息荡眷浦,只是没有在行销上进行传播罢了绿草。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篙伤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菩能勃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻印,改变了“国产”的概念宦湿童,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代婆崩躲。陈立哲表态道菠咳繁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乘砰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乓呵杜。沃尔沃立志从中国出发软聊架,以人为本的信念永远不改聪褥,值得消费者验证与了解斧览。”   “沃尔沃就像iphone一样匿培颈,它改变了人们的使用习惯呕珊莎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躬恕:S90有三个界面同时提供信息前嫂岭,分层级的来处理车辆信息泵。这一点很重要诚彻碱,体现了沃尔沃以人为本的精神诫。在设计方面卡讨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料看熔。用沃尔沃的品牌精神娜硅,再加上瑞典的风格顷,直接与德系品牌产生差异化聊樊。如果从地域来看多,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡景。   沃尔沃曾立过两个誓言渤此:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菱师,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袜,沃尔沃全额赔偿碴补。在陈立哲看来峭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苟睦。   陈立哲对我们讲道钢擞:“在欧美暖愧,当太太怀孕的时候裙,男人会考虑买沃尔沃泰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跋愁差,中国作为沃尔沃最大单一市沉省,11月共销售9,076辆新车揭飘,同比增长12.8%;1-11月期间诚蟹,在华累计销量已达80,759辆溶毖,接近去年全年表现辽斥。就目前的情况来看捎巍捣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高华。   在经历过低谷期的沃尔沃枯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量欠,这无疑是对陈立哲工作的肯定狗请,同时也是明年的压力辛。毕竟“十万辆”这个坎罐荡,沃尔沃早就有迈过去的能力狈节。   2017年哭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翔枯僚,届时镜篱庆,S90 T4搬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妊。对于陈立哲来讲连,最为重要的是三座版S90挤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茂丧,是全世界汽车厂商被,在中国制造的单价最高的车辆昆恳徊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胎,“三座版S90可以达到世界各项指标苟,这款产品有能力改变历史衰窍颁。只在中国生产茬男,以中国为核心的思维暖浩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弦拣粗。”与此同时途譬,全新XC60也将在2017年第四季度发布绘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒战丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焚冈悄,所贡献的利润更是远超世界平均水平但敖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怒拭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畏蚕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任海。“知道我坐这个位子的时候托爬,很多人会紧张甚至惊慌禄铜,他们会很直接的问我详挡,你行吗奖校?台湾市场那么衅凭菇摹,你行吗虎?”陈立哲笑了一下说道枚谩变:“每逢这个时候辑,我都乐意告诉怀疑我的人缄肉罚,我将在最短的时间内做什么棠凳。”   两年的时间转眼而逝聚董览,陈立哲手中的“牌”越完善篇工霜,与主流对手正面竞争的胜算便越大呵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲且砰,未来还有什么是可以阻挡他的呢守?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰扫绷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饯探仑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霉涪妹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颅毯。为了满足消费者需求誊普,推出一系列活动迎合消费者喜好歧荣。 上汽集团副总裁蛔忍喷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怖,得益于荣威与名爵的共同发力篡乖撬,上汽乘用车共销售27.5万辆祟,远超去年全年的17万辆踢。取得如此大的成就主要归结于以下几点穿表:新车的不断推出先、以人为本的理念及高性价比靠。    上汽集团副总裁鹊狡、上汽乘用车总经理王晓秋始途,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访损,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呢臣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酸糜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枢默,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垃挞慌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桅镰。同时拘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捍昂狄:个性而不小众坏显。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沁汕羡,通过对消费者的沟通与研究丧细洛,已推出很多新车型平苫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”科。王晓秋还指出袍孟,名爵现在的路线是个性而不小众捎,这就是上汽集团未来的发展方向北该,上汽集团希望新的产品有个性损秽微,且能让大部分消费者接受结槽。    据悉旅额,自荣威RX5上市以来夯嗡,名爵锐腾也迎来了中期改款霉,同时新车名爵ZS凭丰教、荣威I6也蓄势待发扩拌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哪孔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时具拇透,上汽集团也很清楚自己的客户群体溪酶规。王晓秋指出室,新车型针对不同的受众群体祷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的链。拿具体车型举例棚案警,荣威RX5更偏稳重虫承千,新锐腾则是一款属于年轻人的车恋毯菠,新锐腾外形活泼危惠评,同时考虑到消费者的需求碾,我们对内饰也进行了升级俩,并增加了10-12万的手动版频,使新产品没有短板惨纺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时份褐,王晓秋表示凡爽沸,“从荣威550开始茶岛,上汽新产品从设计到销售胎碱凛,最后还是根据消费者需求来决定败设。”    据介绍颓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蠕司菩。为了满足消费者需求尽,新车不止在性能和价格上做了调整泄,还推出一系列活动迎合消费者喜好憋澎骡。例如棺,基于年轻人喜欢足球运动辩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网享邢俗,也已纳入上汽集团新品类勤投,预计明年新车65%会配备此技术红糙第。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绰寐心,“上汽集团一定要明白用户需要什么跑秸,为什么要买我们的产品磋泪仁,带着这个问题虾蒲寇,我们才能真正去理解用户拢,落实用户需求叔,使我们的产品极致无短板告妇茫,产品自然会大销细爬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帆,竞争也日益激烈墟埂保,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比草苯迁。王晓秋介绍世钾,名爵的价格基本与同级车持平钾,但性能更具优势徽到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示儡雷编,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煽吞,就像提到的让渡空间媚甫摊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怯,从而应对市场竞争环境干。”    产品有了好的性价比和客户认知度染必诺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁变。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娃。名爵经销店到现在也有280家左右桨慰儒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗅,其实道理很简单覆河稍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右态邻填,且不断呈现上升趋势淘,他们认为自主品牌的春天来了”巳雇寡,王晓秋表示功。    在被问及上汽集团未来发展方向时桶疥徊,王晓秋坦言乓,“首先团队要把理解客户需求膜、用心为客户造车变成一种自觉行动滩,进而形成一种行为规范窟。其次应时刻保持警惕哦番晶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疵锰。只有这样鳖桓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狙漂傻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹屉避:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改需昆秤。这些修改背后有哪些考量和博弈承?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凯凶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面项?   答靛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汹撼冠。一共收集了9246条建议稻,其中表态性意见7736条烽供炉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条班,占16.3%煽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扦烯、网约车驾驶员资质及管理粉尽、出租汽车数量调控三个方面蠢悉。从数据来看墓酚拒,不少人对“京人京车”表示理解祈,赞同的达到70%多慧,质疑的只有12%试妊。我们根据建议修改了125处肛现好,不断扩大合规车辆的范围莲软,让更多人参与“分享经济”亮雹。    “从北京实际出发你池赁,兼顾多方利益”   问痴蒂解: 为什么要求“京人京牌”捶检甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答褂狙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揪渭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卫阮淌、交通拥堵诽撮甲、环境问题等“城市病”评巴。在这个前提下呻顽睹,北京任何一项政策都不能“任性”驾摄锚,要从北京实际出发广宠罢,兼顾多方利益惊砂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荚信岁,地铁最高日客运量超过1200万人次隘霉妈,公共电汽车日均客运量1063万人次狗呐厕,小汽车每车年行驶里程15000公里肮溅,交通压力与日俱增盖渴。但在我们的努力下兔禽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盎诺嵌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撩目破。    总体来说鸿茶丹,北京坚持公交优先的战略下,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枷慑,对其进行总量控制在所难免澳吭。目前北京市绿色出行(公交煤款、地铁毛、自行车炮、步行)占到71%危凄,小汽车出行占25%笔,出租车占4%荆脱,其中包括比例不高的网约车出行昂呢。北京出租车改革的总基调是梢:巡游车改革摊、网约车规范虽铅、融合发展卡缉、错位经营铣深、多层次服务赫。我们力争进一步提高绿色出行比例捶帽,为首都可持续发展提供足够交通承载力霜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顷长: 政策出台之后车,预计将有大量不合规车辆面临退出鬼,政府有什么监管手段确保政策落实到位柿魄鞠?   答翰侗兜: 政策出台前醋,我们和专家俏辉、司机宝省本、乘客栖、网约车平台进行了多次沟通盗叉收,决定设立5个月的过渡期拣。一是给合规平台瓶、车辆们、人员办理手续;二是清理不合规车辆碉吴趴、人员等霉棘。    从服务乘客的角度敦渐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梯。另外珐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展含,因此提出过渡期的柔性考量伙推。过渡期之后价董皖,平台要加强行业自律霸故,我们也要建立打击非法运营的长效机制窃簇贫,严厉打击非法运营朴、克隆车和价格违法行为仓,能够更好服务乘客樊慕、保障安全环枷歼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问改: 面对新的经济形态踞刻,如何创新管理手段锯夺几?   答社龟: 出租车发展中没有对立关系讼径。网约车以网络预约洼洁、快捷方便等特点县须,满足了一批乘客的出行需求豹。单从评价司机服务质量的机制看相厂氖,就值得巡游车学习猴冷:如何与派单挂钩灭房,实时评价邓梢糠。但网约车也有局限性乌蒜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羞沁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势动沮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迟蓖。你有技术优势捻购,他有线下服务优势乡,为什么不一起干呢袱弥?    管理部门也在转变思路村。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”附僚禄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吧商圃。通过推动巡游车改革及网约车规范芦松诵,构建多样化服务体系烙汗讨,提升出租汽车服务质量慌锭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阂敛,在京注册用户已达218万人汰腥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烯,提供差别化服务到。    “解决出行问题要标本兼治”   问仍秋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辫?   答浓俊妙: 群众出行问题的解决交控,需要放在城市综合交通体系中季,多措并举看磕亮、标本兼治圣。一方面孟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聘,需要加快构建安全揽舅、便捷腐哺、高效亥、绿色腿、经济的现代化综合交通运输体系良滔矛。到2020年菱锨疯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%江。    交通设施根本是为人口服务瓮快光,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舷加。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陪钙激,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋帝:李芳" "   杨美虹透露谅磐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悼犯挝,大东工厂扩建项目也投产在即劫,这些举措都将助力当地经济转型升级结前。    在杨美虹看来蕉旱损,借助主机厂优势挎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伎淮啥,配合外交部到德国进行推介点算,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努噶搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帝村,从而推动产业升级碌慈。”杨美虹说分岔苔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冒。最新数据显示枫,2016年1-11月吐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蠢碍,同比增长11.2%诉,前11个月的累计销量湃,已经超过了去年全年耻损刨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任崩。12月13日徒浪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开广。活动期间剐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呛马殴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程舛骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冈釜检,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幂狸、环境和社会贡献等方面取得的成绩翠。杨美虹向记者透露蹋豢腔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绥柒何,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敦鞋避。    “在‘可持续发展’战略的指导下汕来遍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚼倦沙。”杨美虹说聊温。    第一腑,实效为先绅侍秽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懂挛伴,“我们不做虚的蓄午婚,我们也不做口号式的瞎,我们一定要解决具体的社会问题宛。”杨美虹直言笺矮串,比如BMW儿童交通安全训练营离,它是为了解决儿童交通安全问题的。    第二叙,长期坚持豌湃。宝马儿童交通安全训练营放尚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拿潭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营高粟泥,今年是第一年做长娜赔,未来会持续诺、扎实的往下推进夸窜。    第三微庆藏,全员参与币。宝马做企业社会责任时刻庆惟,会邀请车主晃骏、经销商弘办、投资人以及宝马员工星夹,一起参与进来氖角割。比如宝马爱心基金刊拔灿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亲袒,提供指导;另外半,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秆盆瓷,定期组织各种各样的活动币继兜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妨搬,将可持续发展贯穿全价值链嘛凤沃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拭表沙。”杨美虹表示钉蚕夕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点承诺曝,主推工业旅游概念思侠。    据杨美虹介绍噬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园届,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唱肛,助力中国制造业迈向高端吉芥澄,并促进东北老工业基地全面振兴剁。    数据显示村凰,截至2015年底辛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户净酸,当年纳税额超130亿元人民币娶嗓。同时食腥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犬古糙,就业岗位较上一年增长了8.6%拣。杨美虹透露温妊粗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惹心筏,大东工厂扩建项目也投产在即椿,这些举措都将助力当地经济转型升级乐侵赂。    另外菲屯恋,在杨美虹看来建几钝,借助主机厂优势溉咐饲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔,配合外交部到德国进行推介瘟媳镀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毁品蔽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熟,从而推动产业升级抡冒匆。”杨美虹说五泪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦型杏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做城?关键是我们的差距是什么嚷,下一步最大的点就是要提升品质袭,当然还要控制成本轻捐骏。然后巾,就是我们的正向研发和平台战略家。最后村健矫,可以大大提高效率从秀,如订货的时间是可以压缩的琅蕊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矮殿芦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阂健烧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窍倦息,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辨。    徐长明说都,怎么理解工业4.0炒袱?这个概念是德国发明的奥,现在在国内比在德国还要热耻踢兽。最近杆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念持凡姆,我理解它的工业4.0的本质窜,就是怎么保持德国制造业的竞争力惊呛损。在国际上塘紊额,德国面临两个挑战憋:互联网大数据和云计算筋。现在夹硷,德国整个国家都在讨论焙,怎么能够“不被互联网+”皖挂,而是“制造业+互联网”蠢,这是他们重点考虑的问题蚂罗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰四苟慨、宝马芬烁陀、大众咸毁扣。在德国剔鲸悼,汽车的需求是非常个性化的磕吩娥,在这样一个背景下蹋编,它要维持竞争力嘉违,推出了4.0的概念肛稿,核心就是智能制造挎舶。他们主要的目标有四个方面揉抵苦:提升品质肯、提升生产力橇燃、提升柔性化鲸、压缩产业刷恍,总的核心是提升竞争力借。    徐长明分析辩男笨,本土品牌下一步怎么做社?关键是我们的差距是什么氏芦牌,下一步最大的点就是要提升品质翔,当然还要控制成本窘。具体要怎么做宫豆臣?也有几点喂:第一刺,想办法提质控本可。提升品质肪,消费者理解有三个陋缮淮:可靠性诬、感观品质鸽、性能泌。第一个维度催侧:可靠性是必须的绕,现在光有第一个维度已经不够了枚骋擂,必须要加上第二个维度火瓷:感观品质握苫沛,看起来要漂亮伴齿。在此基础上又发展一步篓讹唱,就是性能的提升恫迟。最近市场上卖的好的自主品牌硅闻,大概有12款车杠,年销量超过10万台琳孺刻,这些标杆产品赦,性能上也不错庆供。因此唱筒,自主品牌下一步还是要想办法额,把这些提上去磋森,缩小跟合资品牌的差距凸念。    这几个方面的提升炕溉先,意味着成本也要提升剐认枪,怎么能够控制成本郸?第二方面的话题蹦竞拇,就是我们的正向研发和平台战略故呛死。之前冀,我们很多品牌都是“逆向研发”拐鬼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辞败,拿过来拆解做测试敢,最后组装起来棱怯。这个模式下蕉诡,成本可能是略微低的疾,但品质肆撵昆、性能有很难保持贡速吾。现在必须要正向研究敌,从消费者需求出发琳,形成一个目标眷,对目标做分析戳,只有正向设计么喇,既能提升品质性能伍,又能控制成本我,像长城显盯、吉利等等厂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哗环。    平台战略还吴炭,在更大程度上控制成本祟秤杆。他说翱郊米,我们的开发付褐炕,现在是一款一款开发的脓棉,零部件的通用性相对比较邢降铡,最近一两年来脐,已经有两三个企业开始走平台化战略广萍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恨窘辟、SUV和MPV抗脆旦。这种情况下氓毋同,零部件的通用性非沉钊蓿好辱,同样是50万辆的产量啦海,对零部件供应商的供应量更大夹涂,就能有效地降低成本囤浆柒。    徐长明强调欢,对于工业4.0的精神本质还是要学的材家,品质的提升是德国工业4.0首要的目标好核,它做了那么多的智能机器人恒额,智能机器人都是带摄像头的曝烩,在实施过程中的质量随时能够监测邓适,然后反映到云端亲宋图,再反馈回来随时可以改进胺殴憾。现在獭肃伎,企业员工的工资水平越来越高堕,汽车厂家很多在加班加点谭缎,我们要高度自动化监,这些课要补夕杏,应该有大量的机器人替代人工拐涕。如果这么做了缺,可以大大提高效率敝前,如订货的时间是可以压缩的仇。比如暮抗唾,国内一家自主品牌驹,从经销商下订单违富,到提供汽车产品最开始是40天盆眷,后来缩短到30天氛合,现在可以压缩到22天牛咎,跟世界先进水平比还有一些差距势弛箱。这也是德国4.0里的核心内容枯弯。我们不一定用他们这个办法部,但精神实质是要学的辈擎。    他说楷朔,柔性化的生产也重要柬蕊龋,但没有前面三个那么重要烽滴按。在4.0背景下连酱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法价慧荤,而是学它的精神实质滴嘿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化死,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯。更为重要的是即,放眼全球式,驱动这些变化的地方就是中国蚕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唾隶。    12月11日角徽络,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵荆虹桥落幕骸。经过36小时的激烈角逐藩氯旦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厦皆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汾酞落。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牛,今后的五到十年复谜,汽车市场将发生前所未有的变化秘冯第。未来雄购柏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坍饰。可以说踌竿胎,未来五到十年汽车市场所发生的变化土,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茧先哪。更为重要的是陆,放眼全球麻,驱动这些变化的地方就是中国史葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说想,作为企业匡侗,捷豹路虎非车桑看重年轻人的培养南感。在全球揩恃,捷豹路虎共有2500名管理培训生柯腑。过去三年奢酬,我们在中国也培养了30多位管培生吴。此外壕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汰澈跑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鳞朴鬼。    在赛后的媒体分享会上习馆贿,两位获奖学生代表分享了各自想法琅弄楷,及在比赛中的收获醇献逼。同时普敌昧,睿侨森荣笆顾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问配。   问催繁仓:捷豹路虎为本次活动提供了导师却虫,请问这些导师来自哪里骨猜逗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位申腾?请学生们简单介绍一下自己的作品喇,获胜的原因是什么疲铃?   睿侨森拈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惭。一位是捷豹路虎内部导师亭察挺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悄嗓,包括对行业发展的认知朴谦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息艘、视角和指导刮纫灌。这两位导师全程和学生团队合作辆四苍,提供专业意见抄,帮助他们取得最好的成绩桐。   潘孟涛醇桨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怕,包括今天的学生巷,将来都有机会进入到我们工程团队拜枢相。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额次,可以来到捷豹路虎学习和发展襄晤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慕拼精,再加上扎实的专业和技能市毋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会临筋欠。   睿侨森保筒: 作为公司的管理者羌,我们非趁让欤看重实习生桂廊,我自己也会手把手教给他们工作的经验郡饲踢。不管是本科在校生还是毕业生瘟此矛,都能给我们带来新鲜的血液幂剑抢、新鲜的想法挥弄。    同济大学袁旭车岸簧:首先逆淌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胸肆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扒诞。    我们都来自同济大学汽车学院臀煽澳,团队成员有两个来自汽车工程方向链哄署、一个汽车营销方向厂洽、一个汽车设计方向圭坏遁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沤变,围绕“以人为本”背,挑战的是都市环境里的出行压力鳖吉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佩、设计师也有很多共鸣旁暗,通过一系列调整烹版,最后有了这样一个以人为本坷愧缕、体验为先的方案烂芹。我觉得较册,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曝兽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婪录纬:目前汹盼弗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划然?   潘孟涛够: 我们会对人才数量进行评估和拟定匆络,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狙蓄判。随着经销商网络的增加熟炕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多损矗侮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卫揪,从而满足未来消费者的要求秀陋理。这些内容息息相关髓磷睦,并且不仅是着眼于眼下圈脱,更是放眼未来俺搐。比如慨豌耻,针对刚刚提到的电动汽车战略捻七,就要确保未来有足够的专业工程师储备铜,因此唾殊,我们时刻准备着强,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庇眷扔。   问激:在创新领域仇督弘,包括未来汽车科技领域拦,捷豹路虎有怎样的系统部署完沃?   睿侨森氦媒: 首先奴袜疽,作为一个公司尾,我们在研发领域有诸多投入晨,而且很多的投入都非常具有前瞻性埔。比如说驴换,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队础飘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冒说。    其次徘捣饥,我们想要通过产品和服务疆德,把先进技术带给我们的消费者烧相渺,因此我们的工程团队登嘶、研发团队必须时刻关注消费者需求赏行厩,做到一切产出符合相关性斑、可实践性原则聪。此外沽,我们每年投入约350亿人民币舌,用于车辆技术的研发和投产率庇。    我们还于今年7月宣布巩:在未来四年劝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寄倒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈燎茄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术獭肯爆,并在未来应用到车辆技术当中侧妻拜。    今年早些时候比晦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion失冠,通过应用软件及按需服务的开发与提供颈赦酵,解决消费者在出行中遇到的难题码瞬。    与此同时烽薄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哗返翟、办公空间娇逻的、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沏骂铺。   问林系:请具体介绍一下InMotion问溺。对于整个汽车市场的趋势弗斗教,比如电动汽车技术晤儒律,捷豹路虎是否有着自己的见解砷非幂?   睿侨森谎惊拳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伎妊。我们希望将来可以将它推广到美国湃食锤、欧洲以及我们非常关注的中国市场伯板。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搜肚,由研发团队进行分析逢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魏罕,我们也会分享给总部此伦睛。    关于电动汽车技术磺临,在洛杉矶车展前夕掠描,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舌。中国是目前最大的电动车市郴磺帜Α,并且有引领行业变化的趋势块年。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势具,确保第一时间响应本土市场的需求腾鹿盟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肃,并于2018年正式上市藩,希望大家多多关注忌挺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顶冒蒋:关于未来互联网汽车牌圭衡,捷豹路虎有哪些基本的认识始皆酥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求失锈骏?   睿侨森峨: 目前融,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沙,它的发展甚至可以打破现有的郡、传统的汽车开发逻辑与循环谭潮腐。    针对这个话题枷,我有两点和大家分享写粳:第一点骚,未来所有的车辆都将实现互联网化毒蓖设,现在能够透露的是册伍倦,接下来我们全新推出的产品俏图饥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氰别里,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作催埃。比如说哗辅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宪桥,使用他们的UI界面和地图实革。类似这样的合作耸芜诧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饭享。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   汽车网讯 12月15日兑,由中国汽车技术研究中心赊庞韧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屉酒痴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窜,从“市场化发展现状”精、“应用模式创新”淖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流山,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绷们,为产业发展建言献策挥哺皑、助力提升肠掸狼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疽乒: 第一说落骗,背景赂。    去年发布的《中国制造2025》拎亩,新能源汽车是重大发展领域之一菲,是其他技术应用载体短,而且是先导性产业谱社木。它的进展情况决定了中国制造2025筒第、强国战略实施的程度奴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展款,从而能够聚焦变革匡、明晰路径施砂、凝聚共识泰、引导相关资源集聚推广产业创新僵看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棵荆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敖唇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闺侠素。总体报告是按照1+7的结构提嫩帮。1是总的天先舞,7是包括4个车辆整车技术息,3个分项技术勒。    第二卑,国内外总体技术分析勺透。    近年来叛陡,从国际汽车产业来说幂擒,低碳化发葛、信息化蓝、智能化是一个总的大趋势好懦敖。欧洲献妹胸、美国脓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郎蓬,重点企业的产品战略也充分体现了三化淮竿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夺筒舷。我国汽车产业特别是近二十年的发展零湾,取得的进步大家有目共睹素沛怠。首先础,产业规模世界第一姆肥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尝绕屋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谢,包括品牌市场的影响力有目共睹突哩薪,特别是新能源汽车垫,包括技术惫戊、市场坪详、新的智能网联汽车技术釜鲁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朗蓬螺,智能网联汽车发展是非炒任郑好的优势条件莲番。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毖,包括动力电池凤绵魂、变速器蓟艾。国内自动变速器原先是空白狄,近年来无论是CVT册掀、IT涣哦、DCT都有自主的技术和产品卷弹,而且应用在逐步扩大嗡肚涵。    虽说取得巨大的进步窘,但与国际先进水平差距明显土:    首先龋,发展能力上的差距瑟霓翁。投入强度远远低于国外焙挺,全产业投入估算1千亿厦任毒,相当于通用统即、大众禄抡、丰田大集团一个公司的投入巫。    其次棵,研发积累量掠。包括流程积累嘘潞疵、数据积累铰领、技术积累宝痞、标准积累挺颓荡,这些积累偏弱呈家。    另外线篙界,从整个产业创新体系上来说阀扭刮,差异比较明显的群嗅,特别是协同方面删。单个企业弱孝,整体的协同效果很低温楔,意识也比较低诲。在发达国家袭,单个企业强稗昆,整个国家的协同体系效率比较高氯礁铅。    基础不牢地动山胰场,我国汽车产业的材料擦旅、工艺基础跟国外相比也差距明显旅。汽车产业方蹭都,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孝饯酷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革显,要求有创新的思路和创新的模式坷筏虫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求急,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展航。    第三缓辜,一些关键的里程碑不。    重点是总目标晾捶究,总目标是基于很多现有的环境设定的胚,也基于七个路线图进行测算咎。反过来说替墙杏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膛畔怯,就能够实现保障几个方面总目标的实现柏:    1熊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妨。如果技术路线图能够得到实现哀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值誓槐,之后往下走诽,这对产业来说塑蹄,甚至对国家来说是非常重要的扒墙蝎。    2褪、希望在2030年左右奇累,汽车产业的电动化转型基本完成旁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上段。智能网联汽车市场有一定的占有率弥镭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拓舜骑。    3骗沙、建立有竞争力的自主创新体系戊。    节能汽车在2020灯韧冲、2025履胚、2030三个阶段提出典型的指标窃碾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枚,5升为嵌惋、4升怜、3.2升虚匠钎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饯抵,2025年15%旱港谩,2030年40%以上高城。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佩窗、自动巡航癌、车道保持应用已经很高犬荒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例履邢堪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豹咐赁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肪睹,经过技术路线测算实现总的目标舌侍。从路径识别上来说兔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篇,以能源动力系统优化升级转型作为重点汲红劣,以智能化水平提升作为主线揽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑探反鼎,全面推进企业产业发展废。    第四坡,分技术路线图的基本结论谅。    1垦鄙、节能汽车坛砷合。总体上有很大的共同点鹊,重点在混合动力技术宽灸、内燃机技术编、其他驱动技术解。混合动力是技能的主流技术握,当然轻量化也是另外一个唉蛇回,但是轻量化有专项的分析驼科射,在这里没有强化绢姬骏。    乘用车总体执行轻量化郸、小型化妮耗、混合动力溅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失介戎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戈钾噶。    混合电力是一个主要的技术冈冠钩,达到5升巴,4升藤、3.2升的目标卜铂,混合动力是主流琉蚕,其他是共性的瞳工埃,轻量化蓉嘉掠、摩擦等黑。    商用车混合动力应用时间稍晚甭,重要度低于乘用车骂。    2突、纯电动与插电式混合动力汽车罕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失图好,加强轻量化成为趋势嫂。轻量化对电动车更加重要涛陌垢。对于插电式非常重要的日,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坦,驱动乏贡、点击现颈贺、控制仕、充电攻、混合动力发动机晾,高效耦合发动器济创。动力电池本身有专题陷,在这里没有过分强调疥茸。    这两种车提出了总体的发展纲要撵勿砰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式让,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姥陈,甚至可以忽略不计心。    从四个层面梳理了技术需求陵鸡头,提出了一些优先的行动项碉,面向纯电和插电虑裁,国家科技技术支持十五年了交,下一步除了电池列为专项之外桑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谷甜勾。    另外赫懊徽,聚焦关键零部件挞、基础突破和可再生能源班宏厘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用良坞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傅庞。    3散闯惯、燃料电池汽车寿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钩磁。从中国汽车产业来说谦枢,现在重视程度不够枫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棵。希望四部委提交国务院进行发布和实施巾菩事。    在研究过程中迁激娘,大家对燃料电池认识分歧比较大羡标勉,或者没有共识握,这里特意保留一个燃料电池发展目标滇,跟发布不一样桨稀。发布时2020年达到5000辆的保留规模拢,我们是1万;2025年是10万何戮千,发布时是5万;2030年是百万担楞,发布时是10万练。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熄瘁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滩焚履、耐久性富骡、成本卑垒、氢安全荣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晴。当然诫,全技术链的技术攻关需要做翁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虾迪。前期小功率燃料电池铃沪,中期是平衡的燃料电池阂茄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谦却袒,到最后全功率的燃料电池群。当然粒阶牡,电电混合是最主要的尺肋型,最后电池小容量的技术路线炕,但燃料电池的功率更大一点苛券卢。在这四个层面进行了技术创新梳理钢信良,燃料电池要解决的东西很多殴,包括材料氖、膜蚀娥偏、电机姑型、燃料电池目危块堆僳垄、系统技术亭、整车技术沥琉玫。燃料电池也是下一步国家科技秦滴讳、资金支持的重点领扩扔。    4鹅庙丛、智能网联汽车摹,这是新兴的技术发展趋势裴。其重要性与新能源汽车同等重要仑啃,有部分专家认为更重要屡戈帝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陶剩澄,技术和应用的优势伍,也是机遇弛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兑郎崩,涉及到国家信息管理星排田。对核心自主提出了很明确的要求丸柬,即两横三纵萎鹊荷。    车辆技术上更多的是决策闭、执行锑绦帝。信息技术陕疏,信息安全魔,地图技术也是非常重要的鲍鹤。两纵貌唉,一个是车载的贤篙沫,一个是基础设施钡。智能网联一定是循序的节,智能网联技术最容易得到大规模的应用妊敞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标母先胆。这两个路径总体上循序得到应用岭潍贝,从商务车来说仍,更容易形成鼓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邻敝赊。    从四个层面聚焦一些技术需求迁。跟燃料电池一样烘疆,需要解决的问题更多一点冷。从感知决策执行的蜕,特别在决策阶段桔酵式,差距是比较大的肮,感知当然也有差距碘。在信息层面怂农,大数据并扭辱、云平台显段,相对来说中国有比较好的基础和优势欺。    作为一个前提沙,对标准法规先决性缆蹬郴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动递籍沁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件套登喊。制造技术不细介绍了盘台首,还是聚焦在新材料的运用泻贾,以及新技术对制造技术带来的变化羡,聚焦方面进行了说明想闺孙。    动力电池度坦,分三个目标势,目标上有比较大的讨论和争议佰竭脐,比如说新阶段提出了350瓶辞、400客卑、500的质量要求铂红菏,争议非常大灌镰,重点几个层面段扑:    优化现有的代表电池技术鹃,提升技术水平灯垒,特别耐久性湾叫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秋。国外的装备很难形成有竞争力的差别伪吹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线览羌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邓形。现有应用以企业为主体来做泻据。当然粱佛,也会关注动力电池的回收利用技术挛。    最后递媳,轻量化差弹臣。简单来说煽瞪蓉,前期聚焦材料技术兑晃汗、设备技术恒屉滴、制造技术宿、回收技术翁窜赂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肝儒纹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溯,比如说传统的四大工艺的变化恐焕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯饺闷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檀嫉拎、供应链冠虐、资金抽蜜誓、汽车等方面的诸多质疑痴来惩。期间,明确表示不会放弃造车么腔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芦孟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步测碳屁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陀漂、互联网及云曝饭刚、内容鳞巍菠、体育,还有三个端口类的,手机焊嗽节、电视忙逛戏、汽车沟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功测起。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捞。    乐视的电视做的确实是非常不容易驾橇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三句耪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元身。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苍腥高。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虏儡妇。总归累计亏损36.33亿元沤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垛墟赡。第一部分就是投资人的钱廷歼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现囤宽坊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喀篙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驮水葡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沥庆份、体育43亿膜、手机50亿,房地产64亿抗床犊、内容108亿尘、互联网金融151个亿衫、电视187个亿哎仆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惟嘶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腊率。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膏剐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仓范。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袜善。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芥计蟹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吻蟹嚎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陈撩坞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竿播。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的持疵腿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了母惰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坎迪鹃。很可惜,你们蒙眼狂奔脆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芹貌仙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   12月10日挂厩娠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狙:一条是政府主导汝蚀堕、政府补贴的方式埔,这是当前的主流窖裂扮。一条是消费导向胸,依托市场的内生成长道路抠典。”他表示浮,(电动车产业)进入者中拿拼公,大多数最终可能会被淘汰唯腿伍,但是不能不给他们机会怂萍。国家已经开始放宽市场准入郡粪卑,此时社浑,应该在两个方面把握好政策迸谓迁:1是、应当欢迎新的进入者诉羌骆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沥环,让投资者自主决策稠,自担风险彪郸。2谰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扳菊,严格市场监管仑妓塑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚囊,目的是建立好的产业生态刮。电动车产业化功叉伎,最终必须依托市场来完成砷,因此括,政府的政策必须产生长期预期嚏檄。推进政策应当借力市澈酉丁,发掘市场的潜力缸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渐。政府政策不干预技术路线似无,政策的实施不是导向对政策的依赖洁笔霓,而是政府作用的适时发挥许撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱偏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椽别嗣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婚,戴姆勒有望在今年成为全球最大欠褂曝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商石,这一目标比原计划提前四年实现寒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酬:“戴姆勒今年即将实现这一目标程港,比预期时间(2020年)提前四年晶憨。”   据悉怀脚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妻翅晌,当时受到与会者的哄笑伺。然而短夕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘉锣燎,领先劲敌奥迪和宝马刚斥晚。(实习编译没:刘欢 审稿沪伯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈播:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编橇刑迸:韩大为 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑扑婪,严禁转载槐卞,违者将被追究法律责任脑祈柔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灵凌喘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访木甩。在提及新品牌“WEY”时琅辟,魏建军表示坛兼廓,“将夺取丰田和德国大众的用户”阶妙彻。   记者梯幻:为什么把自己的姓氏作为品牌玖板?   魏建军蔚贤烤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呜逃。我对WEY很有自信鹃斡,就使用了自己的姓沪毕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛋,但在中国汽车行业我是第一个螺棉酞。   WEY之所以采用英语舵居,是为了要瞄准成为全球品牌娘究。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力岁。   记者肋嗓忌:对于竞争对手有什么设想俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硷逝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场商驾惧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楼烹歼,在此基础上还要实现15-20万元的定价隋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懂。在性价比上WEY更具有优势缎卫忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗅舵衫:李芳 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄,严禁转载叭,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窟两,新能源汽车的发展也不会受阻胳。   根据工信部核准的数据廷黔颓,今年前三季度探险烧,整个新能源车销售16万台单蔼,同比增长83%巳。其中龄,新能源客车已经占有40%以上的比例票脐莆,达到了近半的水平羞,发展前景面临压力魔戚棱,但乘用车只有0.1%圈举。“我们涨十倍是1%凭,涨100倍是10%撬颠诡,新能源车发展有巨大的前景和空间躲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点息踢筏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磨纤,全国乘联会秘书长崔东树说母。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鼻藉疽。根据国家制定的产业政策要求戈汀,到2020年摊龋款,乘用车百公里油耗要降到5升枢,这意味着五年内降38%的油耗虚斧。“基本上谁也实现不了火充,只能靠新能源车来推动希祁佰。而这种新能源车即卉,插电混动可以降80%痛佳,纯电的可以降100%的油耗习矢,这种情况下只能发展新能源车菠衡,这样新能源车乘用化慷苦,为什么我们一直定义为为生存而干戏犊,你不干就要挨打刮。”崔东树说碧。   另一方面粉艾趣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墩臀陌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葱令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虱,因此定价弹性很大藉报。”中金公司的研究员李璇说莫聚时,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鳖定,为消费者提供很多选择反啸劫。随着技术进步和更多电动车型的开发猛,新能源车的成本会不断下降卤疗氢,比如秋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痉。“中国的纯电动车型出来以后霉蘑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弦控,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喇脸,发现基本上17尘、18年以后的新能源车耿搔,达到8年10万公里以上烈,整个成本是比传统燃油车是要少的唬,甚至是少了20%到30%恕。”   电池是电动汽车发展的核心港囤赏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屡,电池成本还有很大的下降空间卵曝恃。目前旱,整个电池的产能供应相对过剩虱呸艘,国内电池企业达100多家痰。据统计昧乃,目前整个电池的价格大概在2块多左右熄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帕柑精,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妻。因此结,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度探哎,这样才能达到标准戒窘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朽敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆氏卷:李芳" "   我们不认为绝对的销量巳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贯。衡量一个品牌成功还有其他的因素负霉,比如利润率福笺荷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搐肥。除此之外猩寸,品牌力羡、品牌的知名度携、美誉度盎蔡懊、影响力鳞,也是决定品牌可持续发展的重要因素东保。宝马在创新精神上是首屈一指的耿涧,因为汽车行业正经历巨变棉斤,在电动出行拷副、智能互联歉免疚、无人驾驶等一系列发展方向上芹糕,宝马都打下了比较好的基础内棵。    临近年底胸湘,伴着层出不穷的新闻事件瑞可,高档车市场竞争愈发激烈户,作为全球领先的品牌——宝马踩绿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拎食。近日锈叙该,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士番钳,听到他开诚布公累、推心置腹的看法帘。   问香能忍:根据最新的销量数据库,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挛。那么澎芬,您怎么看销量胎、利润戚关小、与经销商合作伙伴的关系菜怜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堡得赶: 每个竞争对手的情况不太一样丝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湿建恋,所谓的增幅我们一般都讲同比虹垒空,是跟去年的基础关系幂镣铣。几个因素加一块儿餐剂汀,我们不认为绝对的销量显,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺钦帛。对于宝马而言啥,今年前十个月卡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骄,同比增幅10.2%抬酱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘸,同比增幅接近11%塑。我们对这个数据还是非常满意的捞,这也达到甚至超过了我们内部的目标缅佃。    除了销量本身的绝对量或者增幅腐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冠疤,比如利润率碾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缮舍疙。除此之外顿,品牌力缔坍酚、品牌的知名度拐辆联、美誉度躲定坍、影响力揽,也是决定品牌可持续发展的重要因素雄芯雾。宝马在创新精神上是首屈一指的鞠,因为汽车行业正经历巨变燃,在电动出行衅迷燃、智能互联寝、无人驾驶等一系列发展方向上届梢滴,我觉得宝马都打下了比较好的基础辖。总体来讲柒储,我们并不惧怕任何竞争崇酞逻,我们也欢迎竞争蔫唬箍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匆亩耪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势废磺寇。   问痉瓶:最近诺,关于奥迪的新闻比较火畴。   刘智多擎洛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略塘镜程。对于宝马品牌来讲钎松拣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骚船,双方的关系也非撑副矗好瞳寐谷。所以对赦分,这么多年来尽管我们在中国是两个公司物掇伙,一个是宝马(中国)才酚,一个是华晨宝马亭凸脑,但是我们有一个整体式的营销团队上,有统一的零售网络团,我们在总部有一个统一的管理团队台靡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抽促。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耿死。至于竞争对手我不是特别方便评价随,不过至少释放了一个很好的信号检碾琼,豪华车市场的前景依然很好横捌。    问收轨率:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展安茶?    刘智馅体绣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度取剧。因为从经济的基本面来讲铃酗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稀厦差、持续的发展态势拖。之前以出口烹绣、基础设施建投资的经济拉动方式丁补彪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苫。需求的增长其实就表明了对于车的需求栋,其中也包括对豪华车的需求昧谴描。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玖康,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恍讽,这几个因素相加蹭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歪。今年狙,豪华车的“盘子”接近200万辆嗅,未来可能每年的增幅不会特别大琴木购,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睦罢撵。所以双,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迸倦,力争在市场表现上优于竞争对手苍吹。   问途:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得紊肖,这一岗位和以前相比有哪些挑战譬瞧?   刘智剐亮洼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吓但木,因为我在宝马的八淬、九年时间读,换的工作岗位也挺多的刨硅。换了新的工作以来宽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仑维熔,比如负责国产车的销售萄成成,可能是比较短平快的驼,看的是一杯笛戚、两年之内的事情倡。在宝马中国总裁这个位置上滩昆,除了目前公司各个业务板块的运营擞棉抄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跑炽虫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向据,像无人驾驶扫、智能互联构辰十、电动车揉磁狄,包括数字化营销纬旁授、品牌年轻化等等一系列的东西瓤秃凰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队圣糜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究频筹,力争在中国市场上打下一个非炒Χ锻瑁好的基础氰啤。我相信杆饲齿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候看朽,宝马会拥有非常强大的竞争优势脑师。(中国经济网 记者寐隋虑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒廊守:李芳" "   原标题级:王永清旅合姓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搔搭。别克品牌今年销量已经突破100万辆爽敖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量背,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隙绢菊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腾秋。数据显示慨沁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筷青,同比上年的446764辆下跌28.64%灭寿急。上个月宦醋推,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悍。    因此伦盖,在车展期间接受记者采访时唯逗快,王永清表示屠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昆蚊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹅态残,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芬讼佩,但全年销量依然会同比下降20%左右童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溶,可能在布局上稍微有点滞后标裂。现在对于雪佛兰来说佰谩阂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”其鬼某。    事实上荡嗅,雪佛兰已经开始了提速布局汰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辖炉惮。王永清表示隘片,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谋,2016至2020年投放超过20款新车盆剑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列席偶枢,30%为SUV车型尘,并将加速引入包括1.0T旱擦牵、2.0T孝哄起、8AT蕉唐、9AT凶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弗耪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境獭痘江,未来SUV将成为主推车型磺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摩,轴距2725mm躬剔,将与全球同步进入中国市场毖删。同样死,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相九,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圈。    值得一提的是究陛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS问鹿,拓宽产品线贪。RS车型将采用包括侧包围敝、运动尾翼醋簿杰、双排气管坍、降低化运动悬架噶匡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臀肪,并加载多项ESS智能安全科技挨蕾。    在品牌营销上泉跑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舶佩粪。另外爱型癸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发平,演绎雪佛兰“热爱绦,梦想守,行动溶腊,分享”的精神帮抖懊。    “今后新车的利润越来越型健,主要利润来源于衍生服务痞、二手车置换等高霜。相信雪佛兰将它的结构调好后仆,未来两年将会真正出成果茅赐。”施弘说嘎宪床。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剁,上汽通用的新能源战略也将全面提速氏安。车展当天繁貉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茫天。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸽,发动机的最大功率为73千瓦系耻,其中电动机负责驱动难刊,汽油机负责发电赶眠耍,它的综合百公里油耗是0.9L画介。从上汽通用发布的节奏看甲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藐钞咕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案华,王永清说弓筐屏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硕抚,产品还要丰富塘,才能满足这个法规的要求蜡划。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度番,到2020年之后比例更高点。王永清表示僵:“估计到2022年截,我们的电池技术会有很大突破菏,能量密度大幅度提升沧好伙,成本是大幅度下降且侗。这对纯电动的新能源车发展是好消息浮导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫奴肖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢频茅、豪华”品牌——WEY宽痞,W01嗜怖晦、W02两款全新SUV首发亮相蜗,售价区间将在15-20万元遣。对于新品牌的未来发展规划娃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衔瞄汞:“WEY品牌明年将有3款车上市瓢盲额,到2018年还将推出2款左右的产品宛,以支撑起全新的销售网络体系圭燃葡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表改晌擅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍禾貉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舍揽,8月份推出第二款SUV W02邢氏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型似。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氯车俄,魏建军详细介绍到怪交锯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蕉厢禽,配置上拥有最先进的安全技术县、智能技术歪,也更加精致朽。此外在性能上两者也有很大差异筐,例如在NVH方面说材赐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杆隶按,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溉十脊。   在经销渠道方面赡蒜,魏建军介绍说票奸钢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络物伺聚,没有想过招募新经销商没,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阔锈。”   对于新品牌的未来发展烤,魏建军信心十足瑞,他表示弧旁解:“我从没想过这个品牌会失败挎姐,只有退路封死才能做好这件事酮氦溪,自主企业只有没有后路才能把事情做好馁你颗。”此外涣昆,魏建军坦言厂此硅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啥,因为新品牌叫什么并不重要替挛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳赶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业献瓢,将方向转到共享经济贝、互联网却、自动驾驶方面新的技术山陇啼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巫办编。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上岸淖窟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩健痹、生动的演讲驶逞,就城市交通苹、自动驾驶和汽车互联等热点话题浓闹杉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索川,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟蔬。    徐大全说邯贫,博世始终认为梅景秒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘎擦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式人。    徐大全谈到董捆刻,作为在汽车领域的老牌企业擦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化半、多样化的发展态势和需求才,博世已经有了自己的思考和方向哺。    他说苗就,如今涕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屉,将方向转到共享经济汕遍佃、互联网邪价、自动驾驶方面新的技术惮催磁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涕溃惕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹬,面对新一轮汽车技术的变革霉牵徒,无论是传统汽车城、零部件企业菠,还是互联网呜、科技企业拳督,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局石。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茨舵:互联化归寝、自动化和安全化娃莱讣。我们预计凸钨,到2021年睫泥,汽车将成为第三大互联移动实体擅,同时扮演人类的第三大生活空间雀遂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面促,来充分发挥互联驾驶的各种优势搔。    谈及自动化领域恒,徐大全判断芬响,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势前宝沟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琳蜂双,通过持续创新驾驶员辅助系统赐陈蒋,从辅助驾驶芦软笆、部分自动螺割疤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲸,分阶段朝“零事故”愿景迈进钢袍噬。目前琶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蝎棠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用购,到2020年左右无独渐,自动泊车功能将进行试点项目测试托。    说到自动泊车苹姑,徐大全特别谈到停车难的问题免。他说警,停车难是在城市生活中的一大困扰杠。今年苇需首,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萍瞥萌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耪。在八项智能泊车功能里谅步缝,“手机查询停车场位置并导航”苦差硕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能光切俱。其实邦,在大型商场里垄辰哭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了首,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础权淮。根据一项市场调研显示郸衔,2015年详,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿算恫输,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杏叙悉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台螺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛋,在深入巩固原本的互联化醋械膜、自动化和安全化“三化”战略基础上恭柿垂,博世今年也把两轮交通新圃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挪踞。    他介绍处玫拔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袜氨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力塑遁睹。未来十年某炕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上输敬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性便。    在两轮交通方面么赫戏,博世提供两轮驱动琉缚杭、安全等各方面的解决方案碌签坷,涉及两轮电动车伙、摩托车慷媒娃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甲耙怕。    最后社媒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具崩挺,满足这些变化的需求滇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐亭仟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”括,“双积分”法规既,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议现,连日来吕停济,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萝还纽,让观望中的车企备受煎熬巍。针对业内关注的焦点问题姜瑞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涣胺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卢喜解:不久前档摹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹬峭蔽,如何理解这两套方案戎恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诽硕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皖茸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卤懊,但又有独立性榷芹,各自的核心目标有所不同廉舰适。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黄熔躬,进而确保国家能源安全股什。由于中国的石油对外依存度已超过60%蠢祟绿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怪蓄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求界,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暴疤碧,进而实现国家节能减排的长期目标轿攻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集儒洽,但现阶段并不能彼此替代剩。对于CAFC而言脊逛裂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卞,其中当然也包含新能源汽车策颈嗽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠步。但不同的企业由于自身能力揽、技术储备和对未来技术趋势判断不同艘捕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求樊列社。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殴毫杭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锣,而以后补贴将逐步退坡拦就,企业更担心成本无法负担庐险。因此仅有CAFC法规祈旱钙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况傅掠,所以有必要出台NEV积分埃核,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搭兜石。同时蹲鄙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屠楼令,从而有利于新能源汽车早日取得突破技帅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线金,其目标应是降低汽车及相关产业怒啼沽、乃至整个国家的碳排放痹,和降低能源消耗诉求不同逝。作为碳排放第一大国恫农,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浪冉,后续国际压力还将不断增大吵。因此涉陷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椭,从大方向上讲是正确的勿裙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玲,这和NEV积分没有本质区别推仟,也无法确保总体低碳目标的实现充。实际上枷婪,跨行业砍佛谩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殊毖凰。以电动汽车为例罐淮宿,其在使用阶段确实是零排放木铃,但与欧美不同陋峰监,中国的电能以高碳电为主醚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夕。也就是说彤局,在使用高碳电的情况下瞳烩澄,电动车全生命周期的碳排放并不低瞪建藤。这正是碳配额管理应该解决的问题架枪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贿孤瞄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业和擎记。实际上跺深,将新能源汽车确定为国家战略旗潜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俄,生产更多的低碳电清室,否则减碳的国际承诺将难以兑现改。    另外句讹,对于汽车行业陪,无论是CAFC揪写、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袱孪忍,但都应该由一个部门来统筹策划驶鞠,系统思考郡,拿出科学得火桨、系统如们阜、具体铆、有效的管理办法来推动实施监,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荡。    ■积分交易细则需加快制定测楷、尽早出台    《中国汽车报》卞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定规獭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惟微,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欧袒?    赵福全揭:确定合理的积分价格效,涉及到技术挂、成本和市场接受度练红泻,需要综合测算和动态调整块。我认为基本原则是剔芒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腺督纱,让没做新能源汽车的企业有经济压力盎惫来。如果NEV积分是“白菜价”顿搪,大家直接买就可以琅泄努,谁还会愿意在新能源汽车上投入睹?    因此扑,NEV积分的定价应足够高嵌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入不,通过自己的新能源产品获取积分肋筒灭,满足法规要求盒洛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烂捐,能够通过购买积分先生存下去茬,争取时间把自己的新能源产品做起来霞。    《中国汽车报》烙膏:除了积分价格之外祥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矾鄙莎,目前处于“空档”状态苛寂,怎么看待这个问题瓶?    赵福全忱杏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钵宝旱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镣奥柑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钩痰巍。同时卤断捌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惶十手。对于汽车企业来说蓖笆小,3年仅仅是一轮产品开发的周期馆,政府作为“游戏规则”的制定者糕,应尽快给企业一个明确的目标驮显夸,否则企业将无所适从溪茅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夏溪:“双积分”中提出了2018年起汇,8%伶硕屯、10%文、12%的NEV积分比例氏寞轮,而经权威机构按照法规要求测算断阶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潞岁屋?    赵福全愁:在这个问题上踩衅甜,我并不持悲观看法苔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弥绦唱,因为还有很多企业尚未完全发力铜仿。按照国家的发展预期取,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啪酸炕,如果每辆车以最低积分2分计算卢,整体积分比例就达到了14%撅列截,如果是分值更高的产品酮尖届,达到18%的积分比例都有可能丁厕切。关键是要努力实现7%销量占比目标萍,而这也正是NEV积分的目的所在屯遁。    不过另一个问题引人担忧集娄翱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求确,同时在CAFC核算中也有优惠却:一方面油耗直接按零计算抱藉,另一方面核算数量加倍荚耽里,从2016到2020年分别是5倍挠肉炒、3倍备漆、2倍扣。此外嫁丛让,按照单项抵偿原则甩韧裳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舶,还可用于抵消CAFC负积分揩尽郎。我们经过测算发现酣譬,CAFC中的这种双重优惠伴,对新能源汽车的“照顾”过多了版盛,不利于促进其他节能技术发展扔邦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展南禽,CAFC的达标难度就会随之大大降低茎。实际上拴委,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夯却,两者不可偏废汞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惜溺嫂,但如果CAFC目标落空食,国家能源安全受到威胁等胯,汽车产业的可持续发展仍无从保障蚀拦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扦姓讲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袭寇,这不仅能确保CAFC目标的达成径铆,也会提升NEV积分的价值线午哀,避免NEV交易落空甩睬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顺羡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藉,而没有将电耗的概念纳入其中狡态丘,这样的算法是否科学共惩?    赵福全篱米捎:NEV积分分值以续驶里程为依据惹速胸,这与推广新能源汽车的初衷相违背呈闪,也不利于鼓励技术进步读填竞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梢。推广新能源汽车是为了节能减排苟聪坦,因此不仅传统汽车琉册嫁,新能源汽车也同样应该抑大扬小丛参暮、抑重扬轻爽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”废炽侈,而不是搭载电池越多越好霸,因为大量电池搭载在汽车上移动渴,这本身就会使能耗增加仇懂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾木,也意味着大量增加电池生产的排放铝拴挥。    政府应鼓励企业开发低成本届笺坑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品燎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痕。也就是说嚷,政策制定一定要“勿忘初心”喊辈。建议NEV引入单位电耗激颇嫌,即吨百公里电耗的概念臂厘吮,作为积分分值的依据腹苏。同时挤仆售,对于小型车电耗适当放宽触,而对大型车提出更高要求棱冉掳,以鼓励新能源汽车小型化堪测,进一步提升节能减排效果乱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骄:在“双积分”中臂寄核,没有将新能源商用车列入管理范围嘛醒,这样做合理吗哇素?    赵福全蜡颁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈椋可持续发展的问题绊损闹。2015年涎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毛嘉享,获得国家补贴的比例比这个数字还高搞戚算。而此次NEV出台却未涉及商用车标,这是不合理的倾燎翔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苍,也会让乘用车企业感到不公平客通。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氖部顾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喘唬费。我建议段,应该单独给商用车设立NEV比例要求剐貉,可以不与CAFC积分抵偿悉,但企业之间可以交易九痢。因为如果没有NEV的强制要求胺突旁,在补贴退坡后罕贝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑号身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台纯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口河芹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虏材下,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贡啪,盲目投资之后盟谷,多数公司要垮下来袍悔氮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膘行奶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘎孔叮。    以蔚来汽车为例赴,去年8月还只有100多名员工凰蒜隧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拖。据中国汽车工业协会最新统计夏捣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆文户韩,销售4.4万辆拳,同比分别增长25.7%和43.8%妨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆和,销售28.9万辆蹈涸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乒。蔚来缸杉、威马喂、前途铜、小鹏等已是新能源造车领域的热词缴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岸朗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目味藐廊。至此羡,奇瑞新能源成为继北汽新能源类、长江汽车乳崩权、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业午如酱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家似报虽。    “新能源车企的风险香,其实很大酞。”王秉刚说敌辟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兜钵,对风险有足够的分析事,有可能投了很多钱骋,最后做不成膊,带来不必要的损失文。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窟卤,简单地投资建厂铅察惶、增强制造能力埃厦,未来堪忧陶。新能源车电池的技术进步非常迅速 漂剂擂,现在可以用的技术一年后就不行了醋。如果没有研发能力就做不过人家彤。“一下十几个亿扎进去颈摧逼,有可能最后做不成摊霖,我还是提醒新进者要谨慎一点阂贝汰。”王秉刚说罐恭。    事实上拖,目前国内的新能源电池生产厂太多了狠,但规模都不大疤。而且动力电池总的规模也在扩张中罕栖敲,尤其质量好的不多另攀,“据我了解答,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卢。”因此啃癌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汹痴。   谈不上“红海”菱劳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剐,但道路曲折搅繁肺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说八尘,造车得有钱淮揪聚、有人才涧诫、有时间握畦。“钱我们还行判,人也不错颅皆,就是时间太紧糜,毕竟搞汽车三年算很快瓣磊校,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合龟。”万锐坦言插滩娄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盲隧。    不过剔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讥哎贪,万锐并不认同碗。在他看来啦钠苫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侣肝辈,因为大家都还没“下海”逗豁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诬辱,大家还在忙于造车侥缚焚,搏杀还没开始巴焦鬼。    “这是好事胺牒小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惹,目前中国传统整车企业有150多家华踞日,新能源车企至少有30多家慧啼坛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堕父馈。    至于是不是过剩骋猩,梁伟表示这还是要市场来判断栋。在梁伟看来适,其实中国传统汽车行业已转入新常态脖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谅,除非汽车消费大幅好转触谈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彤。    但另一方面夹钠,根据预测玫卵,未来5~10年嗅错,中国的新能源汽车将保持两位数增长棋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欢那,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆麓陪,到2020年时产能达200万辆顶塑噶、累计产销量超过500万辆撅嘶。梁伟认为何,从年产几十万辆到200万辆的目标苔涉发,新能源车汽车肯定还要快速发展芒。目前的新能源车市场还完全没有定型拍溉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会我吐珐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揽,“很多人此前担心特斯拉会破产灸,但Model S和Model X推出后效果不错腔藏卑,用户接受频。经过多轮产品积淀巳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃够税财,特别是成本下降得较明显羌屋伐。特斯拉可以闯出来挎水,中国企业也有机会熟、有成本优势澈昏。”梁伟说坍导程。    对于最近贾跃亭的乐视匙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隙挂,梁伟指出纽碳持,除了技术怠咖,汽车行业还是一个资金密集迸巳、劳动密集的行业嚏性。如果要进入乡腻玩,需要企业在未来几年有大量投入梳,以格力电器(000651.SZ)为例亲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盯怠。    梁伟表示描金,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勺,毕竟快速把产品推出来井咯愁,现金压力会非常大钦摆。另外贸,一家企业在原有行业中具有很强的能力腥蹦琴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忻番勿,这是一个很长的学习过程巾锑蹬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咐,也是第十七个中国记者节配。2000年莆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节安。此后记者节像护士节滤豪鼓、教师节一样玲淘磷,是我国仅有的3个行业性节日之一爱。   值此之际貉恫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沛笺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下齿便经,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”态。      坚守还是离开亢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脑:去年网络广告总量2096亿元蓬赴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元投攫。报纸下跌超过35%谋,杂志下跌近20%委吧攘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缝,单项将全面超越传统广告洞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坤喘臣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者导,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秦飞烘,也仍能保持着不俗的销量把埃鞠。    “没有路可以让我选择宪任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镜。”陈总对此直言到桥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚餐粳,但发行量保持一直不减撕梆独。诚然筛胖,这离不开报社给予的支持继回。但从自身发展来讲始,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兰罐花。究其原因袒恳计,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的季捍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巴借轰。   汽车也好梢搂割,新闻也罢挺我团。毋庸置疑害典,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题布。   纵观整个汽车行业的发展趋势谐惮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牌乔鞍,但不可否认的是祟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式判诽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鼎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者都拾。    除去对报纸恃娩毁、杂志弊、广播含剂、电视咆、音像等载体样样能玩得起来了粱稿,还需操弄3G良脑、4G等流媒体技术喉陈闲。我们不知道下一站会到哪里芒滇。   面对媒体融合大潮哭,陈总胸有成竹的坦言理卫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代病觅,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓖刺寒。由媒体到传播机构通,由杂志到全媒体平台莫厂坍,历经两次创业氯丸蔽,家用汽车探求新的发展方向顺缚,抓住变革时代的发展机遇悉,赢得了全新的利益增长点我蹋假。不再只是单纯的纸质杂志活,视频朝闭傻、自媒体等做出了不错的效果陛宏。   其次哀瞳,就是在自己的企业定位方面颊戳凰,中国医护工作者汽车消费调查韶勉、中国城市教师汽车消费调查是以医生罕猾、护士发跑、教师等特定的人群为对象做的系列调查僵桔。这些调查一做就是3年拣踞,走遍全国大中小城市拌,做出最真实的数据篱。 ?   “网红”营销时代   今年以来食任,网红主播频繁出现在各类活动现趁臀浮,手机发布会奶法、车展尼脚困、房产开盘盘瓮、比赛等一场不落扮辜匙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会色嘛杰。”   日前炉雹汝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镶撤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奶。   对此事件仿铝耻,亦不乏业内人士称罐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庐嗅,呈高开低走的态势巴绣此。   陈梓萱表示凰倡文:“在现阶段的传播环境下淡,媒体记者朝网红转型限尾,把读者转为粘合度极高的粉丝趣曙略,增强彼此互动保袖、沟通赤取,无论对于报社还是记者个人拭态,都是一件好事掏虏。”   “把流失的用户拉回来告粪,用互联网艰琉母、新媒体的方式滦凛疗,我们正在努力尝试捶菱猾,但具体执行效果如何案,尚无法判断散。”全媒体时代咕陡谢,我们永远在路上背踌败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭咳:张瑞丽 版权作品燎干凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘干,严禁转载哪,违者将被追究法律责任惧溃。 获取授权" "  原标题恃诚:广汽传祺肖勇副窗盼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日标逆簇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寐台。在本次活动上汐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念购诡伎。广汽乘用车副总经理肖勇表示壤:“时尚是一种潮流伶纤捐,其实就是顾客需求碎,引起客户共鸣脾边赣,汽车也需要时尚佃,所以GS8出现在了这里枷纷聊。同时传褀GS8我们就是承担梦想龋缄筒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疲焊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑渭⒊А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腔,中国品牌基本上没有一席之地罐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任躺瘫爸。   对此铅,肖勇表示提夸坡:“传褀GS8我们就是承担梦想妈芯垒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上少翘赎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上螺脸,所以在豪华汽车上付,我们率先实现突破克。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暇雾,我们就是要跟汉兰达呸段沫、福特锐界形成三足鼎立斤,甚至未来超越这两个品牌玛丘场,这就是我们的目标苇清瘦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示持,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绢稗,创造单月销量的历史新高锌污,爆款车型占3.4万辆犀排,但受制于产能安排的影响竟港鹃,造成其他车型总的销量并不是很高含羌。面对这些问题暮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踢乳。   肖勇表示屎嘉:“明年我们的产能市,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乱暇,产能将得到释放褪。我们在满足GS4的同时罢堡此,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立身弦,最起码销售五千辆以上前垫,剩下我们会再分配个其他车型刀。”   同时为了加速品牌向上薪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辩敌颅。同时肖勇说道督:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叉,在明年全部投产祭哄半,所以明年最大的问题还是产能欧虐躬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靠,我就是聚焦我的明星车型冉钒彪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词挛:李芳" "  还有不到一个月回典,东风标致4008就要上市了暑。它的颜值墨、科技装配足够有吸引力荷茅面,那么随着锁定竞争对手肋胜临、谍价唬邢、销量预期等关键信息逐步浮出水面的跺淋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乓规?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钮告哩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亩稼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龄。比这番景象更热闹的揉叉溉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恳柏兔。   说到品暑寥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凡蜡精,让媒体品到了极致隙琅。在工作人员的讲解下势惭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统隙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计败,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霖,无不让到场的记者厂甩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拇茫赂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扦碴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质会郊、品味必。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒙袍,东风标致在今年推出3008壳、4008后搏到,也将在明年陆续推出3008S床七、及另一款7座SUV枫。据中汽协最新数据显示酥观,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仆诡垄,同比增长45.91%脐。那么陋,在众多SUV产品中梁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢排扁?东风标致总经理李海港对记者表示府桃句:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹋拐伐,东风标致的SUV一定是最有品的褂,这个品是指品质熔撤哆、品味零,今天的4008就足以支撑这两个词岸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掂墨担?李海港对汽车产经网独家表示合鹤竭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同描额动。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泼峡,轴距达到2730mm估,是同级别车里最大的赊贺菊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澜蔼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机通跺静,在配置方面更趋向于高端捶肺、智能其屎放,进军更高一级的SUV市场俺慧。”   然而绿沽,另据乘联会的最新数据努仍橇,1-8月颠寂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%木蛋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谅掀,作为中级SUV氰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唾柒亩?李海港向记者算了笔账憨略氮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万那派,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求财娜泵。“这种需求就是4008的机会绷镁晶,也是4008成功的保障怂。”李海港表示茬。   “狮虎之战”将上演   还未上市喘氨藤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎即。李海港认为橇摹,4008在科技装备拱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慌蠕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的底奢版。”李海港强调唾。   通过外观设计及车况数据对比后发现嵌疆铺,4008的设计颇具未来感和运动感姐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拭,4008在轴距上占有一定优势浇,也使得整车造型看上去更加修长讽。   那么慧,价格呢唉委蔡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惫,通过对比翼虎的指导价善,小编认为4008的价格应该在19万元左右踌温裂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潮舞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞄?据乘联会最新数据拣擅粱,翼虎1-9月累计销售84258辆册康憨,月均销售9362辆啤。但值得注意的是卷猛卡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甲八。那么扯繁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聘,可以说也有一定难度讨宿咯。   汽车产经网了解到泄碌脓,由于目标客户锁定在换车需求的群体檬邪钳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毕茨,以吸引用户选择4008色。至于置换方案的细节吞磊,李海港表示还未最终确定遁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博忿:李芳" "   国庆结束后项菠暖,北京吕咖顺、上海诉并、广州面麓唐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胶崎架,引来了社会广泛关注采拢。平台闻风声膜,媒体炒热闹行,百姓愁价格棉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伴检,“网约车”只是第一块烫手的山芋惊定。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怜,又要确保公共交通体系的稳定坊,还得照顾老百姓的感受憨疥违。    比较普遍的观点认为教,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棉道疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抗枯,征求意见中提到让市场来决定任,这是非撑ィ科学的薯偶缮。作为用户肖,担心价格上涨磁,特别是比出租车贵钢农,认为监管部门是要维护出租车体系利益荆,我觉得这是大家多虑了我。过去脑聪,在平台混战的阶段砍厦,资本介入烧钱抢流量纽钾哼,这本身就是不可持续的蒙竣婪,价格逐渐上甘摺,平台收取中间费用是必然的亨梦痞。    对于各地的征求意见炭栖郡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌配秦。比如说要求司机是本地户籍讼就、要求网约车辆的舒适度等等篮放。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痢看晾。    网约车规范的政策是非常需要的犊琴滔,作为共享经济热潮下的产物旧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吭潦。任何一个商业模式论继,都需要规范起来孔起跨。因处于监管边缘配弗佬,过去已经发生了数起网约车的尉乒呱妫害案件休。我们在对受害者表达同情推、对肇事者表示愤怒之后关闷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓬慕垮。    然而炼乌惧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篡。比如说彭淬小,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盼、车辆要有上海车牌沉,并且轴距要达到2700毫米渡迟璃。根据滴滴公布的数据贺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邯,拥有上海户籍的不足万人辛。这个情况在深圳类似萝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拧秘。如果按照细则明确执行辱剃涕,这就意味着浓蚕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”端。    共享经济是大趋势肝,但监管太严可能打击积极性付,这对立法部门是大考验钾跨。互联网时代法碍嘶,网约车大大增加了出行的便利捅,使人们在出行上拥有更多选择认私轿。监管是为了提供安全高效的服务保障惯档,而并非要让网约车集体消失位憋承。现在的征求意见许多还是首次提出系,建立体系的过程中应该让用户禾码瘦、司机及平台有更多发言权淳。    我们鼓励共享违,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蚊珊墓,与传统交通体系形成良性的交叉互补绦铝堂。    我们希望立法恰,只有合法合理才能保障各方的利益何,所以网约车服务一定会是标准化煽、安全化的替跨。    我们希望在所有领域都有不断开放翻、不断完善的发展方向琼芒庙,这是产业互联网时代的必经之路烷宫难。    文 | 著名职业经理人泞棠犀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忻慰:新造车企业已经不再神秘戎归,告别概念车的品牌曝光期喉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段何净。投建工厂酥鹤、申请资质举才,造车扭,他们是认真的窝怒惕。不过拒病妥,“八仙过海飞缅布、各显神通”奋,出身背景不同的创始人讹,对企业产品和品牌的定位寞屯俏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沃。    想听“真知灼见”落啥,走进新造车企业麻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天码降。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俱,敬请关注尉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坤捣判,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仕宫秘。10月10日蚂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吻认。这也意味着朔笺年,前途汽车继北汽新能源孩饺、长江汽车之后棠程,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹈就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倡失堪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本通拣,可以稍稍松口气贫厩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畏囱解,他直言到2017年底前途K50车型上市前缮,相关准备工作的日程已经安排很紧张韶逝,有许多事情需要持续推进饶。即使如此蜡械略,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谓角。在与记者的沟通中丛,他详细讲述了自己的创业经历究、资质申请的情况烁逞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菜另逛。    短短的一个小时烫甫借,陆群留给记者最深刻的印象是豢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擞辆氰,他们怀揣一个美好的愿景敦佳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”技钎砍。    ■ 拿下资质不神秘匆雾措,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殴诗,许多人都对过程感到好奇私恕。陆群则表示哥,拿到资质并不是一件神秘的事情朽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斥踩,一点一点把技术做到位幕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舌受。”陆群说菊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忱吭。具体流程是档犊八,企业根据相关标准去申报项目史排皆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请栓赦。陆群认为创,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展隙甜济、引入新的技术和参与者食,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尚。其中对电动汽车的四项关键技术涵,包括整车的集成和控制技术喝,电池的管理技术滑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晤。同时帛类胸,技术具备后还需要做出整车蜕,并按照标准做大量测试雄悲,要达到很高的标准伪森。据了解仓抢,整车控制管理系统(VCU)谁忱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向申臼嚷,也是已经掌握的三大核心技术客教耪。    更重要的是悔肚汗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桃遣汉。早在2010年彭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拦,开始布局电动车敌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凤褐防。2012~2013年丹守,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裳,在高端纯电动整车设计体拷佳、研发方面取得了初步成绩摊态贩。陆群说萄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怖纤默、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年静,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘶,开始引起业界关注蜕酬。那时辫惩,行业对电动汽车的关注已经比较高扫塑酷,而前途汽车早已走在了前列掸梅我。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跨累鲸。”陆群说邪士,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庆蚊,专注纯电动车研发簧、生产灸究、销售及服务放,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掀陆郴。”2015年9月僵岔汾,长城华冠登陆新三板挂牌交易访赊,成为新三板电动汽车第一股惊摄。目前丢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孔活蜗,包括整车业务板块(前途汽车)惠鲤、设计研发业务板块(华冠设计)肖夏,以及核心零部件业务(华特技术)俺烘。这三大板块互为依托病朽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘉箩丹。    拿下资质菜斗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点车氯。    ■ 技术沦、生产基地坪千顿、供应商都得一流    在做电动车的这几年呻肚汲,陆群对电动汽车的理解越来越深入兽乖鞘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机馆变、变速器等物理结构川,还需要产业链配套乔、成本控制粗、核心技术开发等一系列工作淬盼能。“自主研发的核心技术畴清建、国际一线的供应商和自建的生产基地硕操瘸,是我们的三大优势斡傻圭。”陆群说喉鹃辖。    陆群说皇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现年师,市场上找不到合适的零部件供应商屎蔚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卢。目前芥寡剧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案曝美,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垦旅、VCU统、RESS等核心技术喂,使零到百公里加速仅需4.6秒蓄,最高时速为200公里欠闭,最大续驶里程达到300公里抱。而据陆群介绍蛾,这些电控技术相关的零部件泛,不仅前途汽车自己使用娟,也已经为行业中其他厂商供应钉焦勘。    在供应商体系上拇,前途汽车同样拥有强大阵容化,已经先后与IAC袒沦城、博世誓缆嘎、布雷博迷阿妇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玩颈。这不仅确保了产品的品质歪尸推,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哇臼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魄楞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地错盼铰。今年2月杭塑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫌,按照规划脐踌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抬耪,将在2017年中试生产漆浑,第一款车K50将在明年底上市瓶钦屉。值得一提的是间,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺登,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哦会,最大可能提升汽车的轻量化水平另貉。    陆群认为剑门,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搬沥陡,而是要通过成本控制县、技术提升来实现霞炬慨,其中轻量化就是很好的解决方案搁。他强调冕:“前途汽车的产品规划和市场策略棠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晚古毕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虫,在全新的市场领域不断成长奥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来难,中国新能源汽车市场前景广阔镰舌掏,存在巨大的市场机遇篓父痘。据他估计庙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掂。他表示唇探梧,前途汽车已经做好了准备蓖拦。    陆群始终坚信一点毁歌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西精让。在他看来频裴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”些磊蟹。“所以萝,我们专注车辆性能虎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哩,迎接智能互联时代受。”他说甜。    自1990年大学毕业进入汽车行业姓爸栏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骗滩核,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酸,创业历程也已经13年泛点,算是行业的资深“老人”借探行,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稠娇,他的团队也是一群“汽车工程师”尖孔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远激。    陆群说绢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为草链,像华为一样拥有先进的技术镣、过硬的产品品质以及国际化的视野拌狗昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷类:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绵稳,同时介陡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秀伯。一时间炒葡腾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壁矛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蠢卿,对于新政赂辑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颂。    看自己   记者北纯: 首汽约车有哪些新的动作和布局然浪?   魏东零痴: 一方面拆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蟹劝位,根据北京蠢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则埃,我们会在司机华、车辆和运营都符合当地规定的基础上屉冲甭,继续增加运力保障淑茶马,这其中包括增加自有车辆瘁故胳,也包括增强与当地伙伴的合作戎。    看政策   记者逝缓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泥赏膳,有观点认为辱能啤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仙癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虎烽肮: 这样的说法不客观顾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纹琼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姜徘。    某种意义上讲炕渭,首汽约车项目上线之前笺兢饭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秒,我们只是在政策范围内尝试着做侵。彼时级侮,我们借鉴同行业企业技术手段茶较花、商业模式和合作模式渡玻典,在政策合规的前提下萌,尽可能尝试烩匠,当然欺靡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狗趴貌,我们是十分期待政策落地的函使童。因此歧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捂础。    记者蹲罗髓: 怎么看待首汽约车的先发优势现什?   魏东港: 的确咖迪,北京市场上我们目前是最贴近政策的临,但从全国“一地一策”的角度来看非峦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纳姜榷。    看行业   记者甭故胺: 按照当前征求意见稿来操作乾脸答,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秦凛。   魏东忍姆: 我们对于各地方出台的政策表示理解咯拍江,网约车实行一地一策制度戮屠撤,各地会根据各地的交通发展水平绊砰、城市交通需求来决定如何管理网约车淀辆死,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斡火浮。    看未来   记者绘盾: 未来行业格局将有怎样的变化倪苯沮?   魏东田暖群: 当各地政策正式落地之后甩估胳,会明确供给的标准卑扁,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域痰攻,同时炭退荒,对于准入的司机进行严格监管恃。因此讨,在未来行业格局变化上沪号,在大的方向和框架上由政府来把关该,在框架和方向范围内池咳套,各家寻找自家的竞争点和突破口粮便膏,现有的平台选择优化平台和转型升级兔巢酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍兰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泰蒋舅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勒,并通过一系列体育比取、娱乐等年青化营销举措塑造年轻激涧、活力的品牌形象被献贺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体某,除了年龄尘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人版匡会。” 10月13日屁慨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示队坚。   据悉率坦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记籍,并向年青人传递积极的正能量孤闪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跋。未来歌县软,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甜婆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旅鲤棱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汝,借助本次人物盛典穆尼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姜亨。   “2016年畴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栏戌。” 郭伟表示唱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坎超辛,不仅让不同圈层的消费者匹粒屯、车主蹦虎、粉丝共同参与到活动中贰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狗。”   事实上祥百,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域橙,包括体育以及音乐类的综艺节目立时,实现了跨界合作粪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称愤体,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胁蔷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氨。”   根据最新销量数据显示来碉欧,东风日产9月份的销量出色位,同比增长超30%彼。其中主力车型轩逸韭撕、逍客七必退、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗性氢。   郭伟表示槐,“东风日产今年的目标有所提升涸,对今年销量保持信心辟。”此外警甩含,谈到是否有可能再接再厉郸氰常,在总销量上攀升至第四名的位置时悔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埃矢枢,能超过前一名最好奋犊,但最重要的是与自己对标泰让。”   责任编辑权翟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮绦闷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磨搞,管理层不参与讨论啪献,每组都有来自全球各地火、不同级别漓苔锻、不同性别的同事诞侗类。”蔡澈说许地,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涎勃搔,大家相互协作据瞎邵、互相支持双卢桥、勇于尝试肆。”    中国经济网综合外电报道茸绒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肖胳,其宏大的构想才刚刚开始适辖吃。蔡澈现年63岁侮,其工作合约预计到2019年倒,在刚刚过去的2016巴黎车展上量,他再次用前瞻的眼光和布局舶扔即,为戴姆勒集团未来的发展筹寄,提出了新的方向技沉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喀号:当年学的是电子工程专业纪撵扰,就有人建议“傻小子堑,去学机械工程秸乱。”冒嗽廷,“今天来看掀绿,坚持初心妙袄傲,梦想终有回报幸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泉莆罢,在报道戴姆勒集团的“变化”时促啤逗,都会引用蔡澈的公开演讲替,因为他提到了电动固寄漓、互联搓搁迪、智能和共享等前瞻主题颊。    首先钙涟祭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ古谴容,并计划到2025年访埃,成为高端电动车市场的领导者氮凭览。当然顾平,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哪骄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的就,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搭勘,恐怕显得更稳健忌艘。    “在所有这些领域朵构镜,你必须为未来的投资做好准备晃路,”蔡澈说能。 “但这是令人兴奋的好,所有这些发展不仅仅是技术的改变涝妥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务添阮谈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沤柒型,内容丰富的CASE(瞰思)计划屡店,它取自于智能互联辣、自动驾驶苗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母和窟式。有评论指出菠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丢并,就是要对未来做出承诺圈。 巴黎车展发布会期间舷啥,蔡澈穿着休闲衬衫不琉垦、牛仔裤和运动板鞋碑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屉,但蔡澈作为首席执行官彩每,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粉户沪,以加速决策和赋予员工权力著称逝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亢溪柑,鼓励对新产品和新发现渐宫,进行实验性的尝试弧肥纪。    巴黎车展发布会期间懊,蔡澈穿着休闲衬衫微、牛仔裤和运动板鞋凛,一改西装革履的常规风格丰秤抽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埔位桐:“我们并不是穿衣方面的专家传。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沥缴冯,而是留在了在工厂附近的办公室苟艇挂,尽管条件略艰苦袱梦闭。至于在衣着方面的变化腥冯,没有具体的规划匿健,因为衣着是表面化的龚思持,符号化的码,尽管这会传递一些信息瞬妒宪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示方:近些年锈,我们尝试了很多新的想法放,对整个行业而言都是全新的尝试哄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奉镶单,很多同事都参与其中锣。    “仅仅3个月的时间井虑,我们收集了150个优秀的想法发,这些都是关于企业未来建设的好点子瓶锈。我们把参与讨论的员工分成了八组常渭,管理层不参与讨论藉,每组都有来自全球各地轻挛、不同级别僵、不同性别的同事水童。”蔡澈说坤夏蔷,“今天提到的鱼群式结构癌,希望让公司更有活力焦溃淖,更灵活覆汐镜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滩,大家相互协作嗜颁、互相支持申、勇于尝试汝。”    几个月前舅,在柏林的一次会议上嚎巩搐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片白,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撼蜜色。根据德国报纸对这张照片的描绘痕受暗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敦。蔡澈告诉开发商铜,这张照片是30年前拍的降,那时粳醒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抱设。    随着电动车品牌的发布抱,以及首款概念车的亮相蕊孟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饺嘶敌。在戴姆勒的规划中宋冀歼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铰疟,包括价格本沦、外形和性能丢。据了解慑邪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揣卧伤,包括在德国建立第二个电池工厂师。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇睡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滑。主场“作战”的雷诺品牌伯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娩斜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藤,包含设计蛇、产品以及市场布局等方面设坞嚏。    发布会结束后残乘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厕挽。在面对面的交谈中镁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唯弧。另外校距,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熟丁内,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剂逢。    网通社难迹:在中国市陈摇,2017年雷诺在中国有什么挑战涤?    戈恩皋汹迫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韦,中国和印度都成为全球业界的引擎墟舜。2017年是雷诺非常重要的一年骇,我们的销售会起飞簇,就像飞机一样菩,正在起飞向上并且不停加速噬筷宦。对于日产来讲电泪,也是非常重要的一年类,还会进一步推动启辰的产品镰,这个也非常关键付居桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社另:您如何看中国新能源市掣А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搭?    戈恩佬沮:我认为中国会成为全球最大的市臣檀航蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凡衔掠。对于日产而言灭晶韧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挎欢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抒孙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的府。    网通社鞭赁惹:对于雷诺和东风的新电动车项目拼鸿,是否可以更详细的介绍一下垦?    戈恩弗败:雷诺和东风进行合作诺库县,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场分灭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涟,最终项目还没有做出决定漠,但正在研究当中饥忍。    网通社乓混:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坤劫筛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俱掣颗?    戈恩范汤酷:自动驾驶一定会进入中国警祁,这是勿庸置疑的稳啡。目前乌吼,各个车商在这方面的竞争非常白热化继蛙喝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拧。在中国相关法律法规允许的时候玫锑磋,我们的产品会进入中国戮暮。当前硼,我们的样车正在美国蓝收、日本做相关测试胎芯。与此同时阮函盆,雷诺当然不会遗忘中国市场晨捂怂。我们会在中国市场进行一些展示项目岭沽,这会帮助我们完成产品差异化的工作猩,也会帮助提高产品的竞争力袒韦磊。    网通社十:三菱的加入颁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刚?    戈恩蔬单歌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爸老稻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助癌艾。我们认为2016年包含三菱在内拼邢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘘灿倘。所以它不是目标琳浑,而是我们现在工作的结果甩渭淡。展望2017年靶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伐辞连,尤其是三菱的加入练乌刷,让我们有潜力跻身全球前三梨朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层畅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 细憋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响房彤淮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磐咐。”Kalanick 说道嫡。“如果真的发生这样的事忌,而我们没能参与自动驾驶的开发镭琴伎,那会发生什么事骨入幸?未来将迅速抛弃我们孰藉修。”    上周四脾谜搁,Uber 对外表示毋牌:8 月底粪姬夸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车上。    与平常用 Uber 打车的程序无异秒,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岛扩附。虽然是自动驾驶汽车仟缚,但车上会配备两名训练有素的工程师蹄。一名工程师坐在驾驶位上腥韩伐,随时准备接管汽车控制权舒嫁,另一名工程师坐在副驾驶上亩拘,详细记录汽车的每个动作碳酚纳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto列镭套,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饱顺。在采访中菇滇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猛惯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靠嘲你。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘崖邸,现在卡车运输市场也是如此衅适。”他说辉纳捆。“现在谈这些还有点早挛垮,如果非要说点什么丘洛,我只能说我们已经进入了研发阶段咖毋。”    在采访中桃肖,Kalanick 还被问到娠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柔。他认为在交通自动化的世界里邵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加砰惭欢,但驾驶员所占的比例会下降醒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛔模捣。    Kalanick 说道迁煤膝:“像旧金山这样的城市绦沃铆,大约有 3 万名活跃的专车司机祟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机完慧废,但是别忘了秃涸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埂狼教,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汇痰局,自动驾驶汽车也需要策森狼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘟,有些情况是处理不了的翘抽睹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌觳,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爱沛淀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少问绵。”    他举了一个例子话藏眷,电话刚问世的时候涎芒瑞,需要一名接线员来接线徒鲁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会久,而是创造了一个全新的行业单,并创造了大量的就业机会反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋挽:李芳" "  穆伦认为壕教,汽车行业正在迈向一个崭新的时代称洛海,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哼穿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业便吴,包括汽车的使用方式片。    自2015年9月25日临危受命抗涣,出任大众汽车集团CEO至今飞勿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚏洞其。那么蛾陪,一年过去蹬景,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罚多,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猾伦鲍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后簧霜,贴有穆氏标签的大众暗,其未来又将是怎样的呢藤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坡握仆,借已成惯例史悸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敛鲸伦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侩没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斤,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸥模,也就构成其《巴黎宣言》的构架事魏。他认为偏扳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涧枢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沪刑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宪涸,包括汽车的使用方式烧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篓五猾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求飞技蛾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柿,这需要我们用全新的理念铃噬填、全面的视角对于出行方式进行解读氨咆软。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来璃袜抱。显然辞陛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帅贝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的新姐。我们需要联接汽车世界和数字世界础汐敲,让消费者获益侩蛾,推动社会和经济的发展辰。同时顺应驱动技术的根本性变革鞭,即电动车是汽车行业的未来卵。尽管如此纱胆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孝居。我们必须韧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代司目,同时推进替代技术的发展释掏。    穆伦坦言隘虱髓,应对当下的变革瘫沟,对于大众汽车集团来说哨凤抠,是一项十分艰巨的任务微娃兜。尽管如此爸霞仟,我对于集团未来的发展持乐观的态度诬唐帘。因为在过去的一年里狡煞举,我们兑现了承诺肃袄, 增强了核心竞争力鹃舍,积极推动集团业务的不断发展桨芦荆。因此媳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桔小,而是“大众汽车集团将如何成功”群仆贰。为此洛咐享,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褥娇嘲。集团的目标勤,同时也是我个人的目标畅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垦圈懦。    他说清粳,今年夏天戌饥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皇阑。我们强调绿枪贪,集团未来发展的重点领域将包括惨蕾崔:电动汽车形刷、电池技术虱需竣、数字化堪、无人驾驶和人工智能兜蘑,以及全新的移动出行解决方案嫉。放眼未来眉,很多人将不再拥有私家车妈。即便如此翻徽瓷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荡空、大力拓展移动出行服务齿靛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图开,包括集团旗下众多品牌的战略疮颊环、关键指标和相关措施缔。但在此之前漂琅,我们并未停下脚步犊喜,而是继续开展相关业务凯坊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时械啥侥,他特别谈到蓉龚唇:“在中国槽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轨甸孟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萄茅寸。    穆伦表示莱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馁。这些实践同时也表明蔼鲁传,即使目前面临压力阔,大众汽车仍然完全有能力实现目标娶灸辞。他承认缝犀,坦白来说镐,柴油发动机排放事件影响深远纺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点媒虾。我们正全力调查事件发生的根本原因咐,不遗余力地解决所有问题崩糕,并在最近几个月取得了实质性进展烘蔬。然而对于我而言停矛泪,构建大众汽车集团的未来素梢恫,也同样重要穗。    穆伦说师扒胚,今晚挛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图儡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参廊扯。在2025年以前锑闻径,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乾,并在欧洲市场占据领导地位签逗案。    最后苹孝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猜:“未来旧适,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裂。它意味着自由辫、乐趣和情感犯沛陷。因此庞,我们注重产品设计颇淡,并将以崭新的视角进行设计创新”式嘉浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  今年7月底臀烤,在2016年世界500强排行榜中饰勺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茄吐,比去年跃升47位涤睦替,排名第160愁蝗,引起国内外企业界锌鞍、尤其是汽车业界的瞩目皋。    今年莆陆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龋文。恰好是在10年前晚,徐和谊出任北汽集团董事长脆唾,策划呜乳歇、主导溯、实施了令北汽集团由乱到治噬,由小到大尝,由弱变强的变革篓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皋、有益晤抄涎、独到的成功尝试巢蒋。但是嗣凤吗,当中国经济网记者约请徐和谊伸,请他以《老徐和北汽这十年》为题贝句,谈一谈自己与北汽集团时擒枯缴,徐和谊温和成、憨厚地笑着说蚀骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悸,少谈食色,少写乔隆。    于是灵,在不久前的一个上午奖伶艘,在北汽集团的一个会议室里疯蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卞。今天是系列报道的第七篇纬酵。   “北汽这些年发展快萌度,我觉得合资这一块虽把梧,起了非常重要的作用嚼对付。不光是从量上段,速度上袒靠缺,还有效益上”素读,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时动把,如是说道忙辞嗜。    “在各种场合我都讲画箩,北汽就是合资反哺自主”刷兴,徐和谊告诉中国经济网记者孩还,“合资和自主响撤,绝不是对立桂,而是互相借力”柿丘。 2002年10月18日陀,北京现代正式成立查,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗜、董事长算起退成究,徐和谊执掌北汽已是整整十年喉乃。在徐和谊的带领下泻财腾,北汽从最初的“一盘散沙”讥械挨,到如今的中国骨干汽车集团双,取得了长足发展辩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饥,北汽位列第160位色,比上一年度提升47位祥猫冠,并首次进入前200名沫物笑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定推惊。    “北汽这些年发展快岔徐裴,我觉得合资这一块其玖,起了非常重要的作用劣。不光是从量上缆宝、速度上耸你,还有效益上”般节嗜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩,如是说道币赂坏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上双,徐和谊结缘北汽好巢,也正是从合资开始寞搐。2002年碎盟漂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浮事迁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隙男,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皑竟姓、发展首都经济的龙头项目和示范工程恰窍。    为此接,时任北京市委工业工委副书记金、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怯刚团,担任北汽党委副书记挖涕、副董事长躺纬梦,以及北京现代党委书记涕陪、董事长辞疲桥。 2002年12月23日坡桃冻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下具谰倒,北京现代实现当年签约叙、当年建厂溪、当年投产弟俏、当年出车薯。在短短不到一年的时间里妒莎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亢刑,迅速在中国市场生根发芽扦掀。由此创下了业内独有的“北现速度”感和。    时至2015年报,北京现代已拥有第九代索纳塔扁、全新途胜嘎繁划、名图瞪冕、ix25殊睛、朗动岁丰、瑞纳等14款车型你畅捐,涵盖A0级赂呜、A级豆、B级怒顷绦、SUV等主流细分市橙拧,累计产销量突破700万辆贤订。    北京现代官方数据显示亢肺操,今年前7个月弥订默,北京现代累计销量达到59.3万辆肛间,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒜。 2005年8月8日瓮诗惜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年污颊夺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犬舞。北京奔驰的成立碱射,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篮儡拭。    虽为国内高档车市的后来者别讣偏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杠久侨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锤吵署,实现产品导入链、股权调整勃诧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窜吩,北京奔驰由此迎来了高速发展期盖。即便是在国内车市进入到“新常态”后题谋萝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墨尼皆,远超行业平均水平浦问。    目前急抡,北京奔驰已建立起全球面积最大慨彪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胳河尝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涟沃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心将,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笛府脚。 8月22日蕊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卯妻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狈:C级车行栖沦、E级车蚊喝、GLC SUV和GLA SUV骗。官方数据显示赐,今年1-7月秋栏膏,北京奔驰销量达167307辆伍眯彻,同比增长32.9%节。    8月22日葱割,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卤驶。在迎来年内最重要的车型后躺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜礁,着实令人期待华。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泊碑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黎罗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力麻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昆粳渡。    “在各种场合我都讲伙兴,北汽就是合资反哺自主”阔,徐和谊告诉中国经济网记者梢,“合资和自主脑叉黑,绝不是对立弥惜,而是互相借力”叭孔哀。自2009年以来钞淖苇,由北京现代为、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商被窝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范来寄、管理流程予以借鉴的数以百计膘圭。 北汽自主实现百万辆    正是如此纫劫竭,从2011年粮伺,第一辆整车威旺306问世鲤泞,北汽自主销量直线上扬劣裴:2011年达到2.4万辆珐话、2012年实现7.8万辆集勃适、2013年超过20.2万辆恨促、2014年突破31万辆剿粱、2015年完成33.7万辆酿纪廓。历经五年多的时间毖女署,北汽自主已累计生产达百万辆谜毖僻,跨越增长令业界瞩目茹焚毋。    “着眼未来阑伙,对于合资我仍然非扯安纾看好俊。不仅是十三五烤甲点,未来很长的时期报才,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献板肛。另外抽挫仇,在此基础上竟磺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔚,徐和谊表示桥步思。    “年底前还会有更多的好消息妮趣,不管是在新能源领域标砷擞,还是整车领域提荤,包括一些重要的零部件领域遂,还会有一些新的大项目落户北汽女。这样微腺程,为北汽更长远的发展起风段,我想合资这一块纱巍,贡献还会加大括每。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  9月29日妻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瑰拿景,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泄捷。   蔡明指出孺紊毁,中国汽车市场曾是低质量歼呛码、低配置撂盛绰、低服务的代名词堪膳。诚然黄柿,与美国汽车市场相比湃,中国汽车市场还不太成熟怒逆。但是顿鼻惭,趋于完善的服务质量芭、规模日益庞大的车展孤版、逐渐被认可的中国自主品牌埠屎讽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竞,分值越低表示可靠性越高努魏。J.D. Power近几年的数据报告显示收美,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皋,从2009年的178PP100到如今的102PP100猛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腐嫉。尽管与美国市场还存在一定的差距耸,但中国市场的后劲儿不容小觑涩胶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幂保别,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汗蜂?J.D. Power最新数据会给我们答案苏门。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH线,而中国市场的进步速度为每年4PPH并邻佳。在车型研究上疵老汰,中国赶超美国市场需要6年时间场。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耸割还,而中国本土品牌进步速度为8PPH卧。在生产车型上尖夸鞘,中国赶超美国市场需要5.5年吉。   3. 在了解美国客户的需求上跺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹃母来。   经过对这些数据的了解和计算呛,平均下来怠蚀镰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洼赊瓮,才能百战百胜始似酒,想赶超美国市巢婺 ,前提是了解美国消费者的需求帅阔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撮:车内有令人不愉快的气味江、胎噪声过大(来自车身下面)收秆、耗油量过大店、风噪声过大(来自车身周围)系潘箔、空调开启后顷腐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狼扣:内置语音识别经常无法识别/误解命令派辟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贩恃亭、风噪声过大(来自车身周围)筐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斡。同时描,在前10大问题中奶粹祁,只有一个问题是相同的贾,即风噪声过大你街盎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炒咸徽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辩。中国消费者更注重感观(嗅觉咆穷、听觉和味觉等)方面的感受质量良铅授,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受第藤。   就目前来说沸摹辨,中国的汽车产业还有很长的路要走吗挨芬,无论是汽车的质量沉,还是汽车的整体销售体系舅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皖赶脊。凡事欲其成功廉炯强,必要付出代价委:奋斗晃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幢苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狠掀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沛浮骚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钎扔攘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豪遁台:李芳 版权作品糜泵髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠鹿滴,严禁转载夹豁,违者将被追究法律责任巩氢怯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轿孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魏炊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憨掂锯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕾。同时叼华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灵,作为本次车展的重要组成部分之一成汰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崇微雷,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩晾亲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言实挡,为中国汽车产业的智能化恃,信息化方面的发展做出指导意见叮涡。   本次峰会主办单位裤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接平:   贸促会汽车行业分会长王侠舷儒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拔坡荣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮天逛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冀峨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秸懒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驾涩撇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舷。因为我以前开玩笑说了一句话佩,我说这个车联网这两年已经实现了恒乌,就是人在车上用手机连网凡钳兼,这已经实现了凳唤百。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫁浮悍,手机天生的使用起来就比车机要方便辩耙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囤抡舞。有一些改变我们已经看到了环魄狸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞋。现在有了优步刑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嚼司,这个确实听着都挺有道理详,我们一听都很吃惊叉枫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趟,搞来搞去就卖那么几百台车逻侨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岔连,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了们沽顿。对于整个汽车产品剔、汽车产业链的改变它到底会怎么样惯?   回到出行的那个问题父,我觉得大家也不用特别的担心籍尖捐。我先给大家压压惊蔼,有两个数据很有意思凶,一个是美国湾区的汽车销量讹供,一个数据我们一查就能查到饶版。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卸诬麻,现在渗透量已经非常多了蹦灯朵,优步在湾区这么普及了伴,买车的人是不是变少了颓空恃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谁始钞,这个没有变少蒂,而是增加了帆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舌沏撬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错婚施。确实涨的很快腺,这个和大家的想象是不一样的钱橡,觉得汽车销量应该减少啦,怎么还增加了呢炼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少联隧,你说滴滴藏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凛腐缔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盼,这背后真正的原因我就一直说沥睦藉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赎扮首,其实出行不等于汽车扳谷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺床哎为、道路密度不够这种应用场景桐蛙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撇,其实它真正的加剧了中国的拥堵帆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照薪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芥。汽车也不是简单的交通工具戌镁,如果把汽车还原成一个交通工具还竿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溺趴窖,我可以开扣,我也可以去坐地铁午姑,我有北京和上海的公交卡闪郎、地铁卡截模瞎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剁叭釜,我也可以骑自行车举容当,有的时候感觉走路也很好哼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痞侣劲,汽车行业当然会发生改变抖兔齐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验精拢忿。如果你只是把手机当做一个通讯工具臣,在2007年的诺基亚已经做的非衬辏好了谰,但是还是被智能手机行业颠覆了痰赂垃。在汽车行业也是这样嘎矗具,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验健陡旁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晌心弟,我们去展望一下恍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孤,大家都提到很多了李寐。其实很多人的展望角度是不一样的焚糕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弯挪坡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鼻插,更多的是解放了你不用开车帛森篡,分享的是司机摧煽患。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降托物,它是一个规模经济脸。它的交叉点大体上在2020年就会出现潞,我们的预计2020年在美国就会量产蒲僵,在中国可能会晚两三年胺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逝洛涕,这是我们要看的一个趋势图笔。   第二个趋势孤,移动互联网会加快电动汽车的普及戌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车釜刃。很多人说电动汽车是因为省油钱蒜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车螺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瑟,再也不需要去加油站了沪来。第三个带来的变化就是对产业的重塑承,以前汽车公司都是专注在制造箍飞,用户就认为是汪洋大海玩氖喝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桑辑剃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链认天伸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面报敦显,内部管理的界面净,反而把制造这件事情也许就可外包了铜恰皑。最后一点充温,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裴哎,所以汽车作为交通工具以外的部分和赁,一个用户买了车以后需要的增值服务另匹楞,汽车公司就也机会去提供这样的服务祷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墨。所以正是因为这样一个对移动互联网归孺攀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耙枷季,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构混红,超过1700名员工晌效茨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竿扯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饺,激励用户边捞,这样蔚蓝的天空就会出现竣泪滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簇城,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炮笺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会味疆桓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛋退。同时湘汇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檬篓衬,作为本次车展的重要组成部分之一澳腐阜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贿脾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陈年,中国机械工业联合会会长王瑞祥舍搪馆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚼,为中国汽车产业的智能化山牡,信息化方面的发展做出指导意见凹。   本次峰会主办单位把:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接显挪:   贸促会汽车行业分会长王侠顿饺哼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锨却羔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林净:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮百狮渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉互:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唇蹈岛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糠诽祁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怖湾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴概冶快嫉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛊嘛,因为现在我们是全世界销量最大的市场连。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺时、环境污染等方面阔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弥。同时献,智能制造顷、工业4.0沥、移动互联既、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战充。我们国家政府也提出了“中国制造2025”曙伤、“互联网+”等发展战略思。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剃捌痢。我们有很大的机遇屉风芭,我们会见识很多非常有趣的变化阶。   当前业界普遍认为宫晚,低碳化本微、信息化碑、智能化是未来汽车技术的发展方向帕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台店秘,正在成为汽车行业的发展热点乖扳硼,正在助推中国汽车产业的转型升级碉恳,从而进一步打开智能交通产业的价值泼辅乖。在2010年的时候上晚旁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狼聊需,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统觅伞,为用户提供全天候揭、全时段的服务口详窗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苔,签约和活跃用户超过一百万免勘赁,累计为用户提供约2亿次的该户服务聪,人均交互服务超过11万次犊。经过近七年的发展伙曙浚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饺、凯迪拉克玖、别克逞、雪佛兰上使用钡嚷涛,倍受消费者青睐此席妇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹帷,面对新的市场和技术趋势丁韶块,基于车联网多年的探索拎蚀谐、实践结合行业的技术储备饶遁歉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埠览,提出了到2020年力争100%产品实现互联群,并致力于打造以车载信息服务杉窘苹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务体唬,为人温店递、车提供安全智能便捷绿色出行姆焦,初步建立和谐的人热降焚、车汕仿硷、社会互联生态圈副惜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奖、别克款、雪佛兰品牌技卯矾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菏奴凌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缓。除了安吉星在移动信息和网联上蜗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力麓、内容服务能力坦己、大数据运用能力昆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B始戒、B2C的业务及绷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疟、支付安全特氨,更可能引发行人安全和人身安全簿甫拜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垢倘焕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甩党恃,网络安全开发包括威胁因素识别洪虽、安全战略制定羞台讣、安全措施执行拈驹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开似嚏玻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刑,并且在过去几年不断的进行迭代升级来,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蝗翘。伴随车联网技术的发展袒尽接,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颊仑燎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磁耐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尉寒饶。让汽车驾驶更安全梁仿、更轻松式、更有效传瞎莫。   我们身处在这样一个时代奢辖豪,新技术层出不穷使一切变得可能脊,我们也是非常幸运的一代人畔,能够见证汽车行业在国内檄桂、在整个市场上有一个颠覆性的发展绿唤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化设辨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玻烈瑟。同时也让我们对明天更增添信心和期待响逆,激励我们坚持不懈的努力句躬。   我们相信东,汽车行业的发展刚刚开始式礁擅。汽车行业与其他行业的相互交流单删聚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫁害辟。我们会和同行一起共同为之奋斗徊吮赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧侵:李芳" "   9月28日烧粮,在2016上海浦东国际汽车展前寞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行监,新兴造车势力姜、养车僻毛莎、汽车金融等领域从业者畦奸,走到台前屎桶船,与大家分享及探讨未来的市场前景滩鞍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滩。    吕征宇你:各位领导边、各位嘉宾道,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毕,刚才我们的同行说得非陈聪苛牛好了蚊,其实我们有一个共同的理念弥,而且我们也有非常多的痛点颠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绦歉圈,我们也有美国合作伙伴的公司勤,乐视的七大生态是有机的帕尉,在零基础上打通的拆豌顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的该粒校,目的就像董事长讲的一样感董焕,让“蓝天白云”再飞翔羡,目标就是打造全球最先进的超级汽车人。    那么用互联蒲、智能当拓、电动病涸、共享的方式羔唯,实现“未来”的交通方式饱堆,我们认为汽车产业跺警舜,还是没有被互联网变革的产业粳。对于乐视超级汽车生态而言林煌,我们有四大基石方荣,我们相信社会化棋南、分享化笛唐、互联化柿补脊、共享化将成为我们未来变革的方向碱垢。    从我们的汽车生态诞生以来票,我们保持着快速的发展碌揩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拿,落地在浙江湖州 乱甭,这里包括绿色环保的环境轮衫、自动驾驶的一些功能和区域矫。    同时我们最近可以告诉大家居滇,我们的产品样车在美国已经开始路试芭小募,技术在百米加速已经是全球领先了景,产品的量产进入倒计时状态蜡叭锹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扁氯拎,创造首轮汽车最高融资金额的记录祥篱飞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翘,协同开发也是我们在北美的基地洁、中国的基地酮捅申、欧洲的基地共同开发盗操。同时我们的战略开发电动的底盘机构身岛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件当京聚。    第二个就是智能化融诉说,车是人工智能的最佳载体排滩,乐视做了大量的投入幻烘,在硅谷和SSA成立了研究院来确,在智能驾驶也取得了突破性的进展炕。社会化就是刚才说的分享污,我也非常喜欢这个创意匆涤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冠,我们相信在共享经济的领域里肺晤谈,无论是Uber的繁荣酒副哀,都证明未来不管是房子秽挺妹、汽车都是重实用的趋势部,所以乐视将战略转移断刑牟,推出车租赁的平台擎笔钎,我们叫做乐享平台济。    其实最重要的议题当,乐视作为互联网公司姆据,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力副。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解别淌,电动化烧胁呵、智能化币间、互联网化茶哇藩、社会化龋烯盒,这四大纬度有密切的联系退。    我们把汽车当做全新的载体蜗衔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通教费怖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凶笛祥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品科段,谢谢大家究沏抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日级,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汤艾嘿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞外韧囱,他认为车联网价僻,既然是大势所趋该,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撂舜,少炒概念攫剩,多做实事购。 以下是王侠发言实录惶梗韦:   在这个夏末秋初霓慰、时令更替的丰收季节霉帮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典面仇父。在此烹吃甜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蕾笛,汽车产业的电动化惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题和卸,而且也正在成为全产业链创新求变狸、转型升级的主战场蹬荡。但是想街,热点和繁荣的背后贫腿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面分械念。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疾,车联网也在热捧之后开始遇冷妥蹭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贸。其实稼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战椒,我们要理性面对蜜、系统分析五毛礁,既对前景充满信心掏补,又对可能遇到的挑战有清醒的认识券,才能在变革的大潮中认准自己的方向刮滔槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飞事,我们要清醒地认识到腔,汽车的智能化和网联化是大势所趋差么,是不可阻挡的方向谱幢。电动车还有技术路线之争皖、对减少污染和能源危机的疑惑拎涂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帘纳,没有坏处济。汽车诞生130多年来酷,除了带给人类方便之外惰牟仑,还带来了许多难以克服的问题歌,比如交通事故弗、环境污染和拥堵肺、能源危机等等厢将。车联网和自动驾驶等新技术的应用叫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歧。现在不少基础薄弱的车企惮寸壳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倾抖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篮,多持观望态度笺觅催,这也是目前车联网叫好不叫座虎荚牛、貌似热闹却普及率不高的重要原因乓检睫。我想说的是付仇,既然是大势所趋量彭,就不要犹豫不决殴小曝,否者真的会给对手赶超的机会磁堡荆。   我们要清醒地认识到驳身忱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搞。汽车市场的低增长成为常态之后泻们裴,我们对于销量的追求空间越来越有限来,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柏高烁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搂沦瞥。   我们要清醒地认识到庇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破童,必须是社会性的统一行动违擅。一方面零挤并,车联网是一个汽车生态钞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入同,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致黄嗡。另一方面匿客佬,车联网又是由整车制造商粗缺、产品供应商赊鞋、内容提供商翔、软件供应商靛、服务提供商惋、网络运营商等不同角色组成的产业链秽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岁翻粮,打破壁垒偶级显,互相开放信息系统让,进行深层合作肌疮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欢苏。   我们要清醒地认识到接卑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祈非侗,而是要靠一个技术集群的集体支撑禽酚灵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袄,如果通过手机就能解决的菠,其实不应该叫车联网飘蓟。大数据沧授瑟、新能源技术瘟、网联技术吮、自动驾驶技术疤、传感技术纠、网络安全技术等教跋,这些技术的应用都是相互影响华狡搔、相互促进甚至是互为条件的急且。比如汽车共享和无人驾驶肩熔,就只能在车联网的前提下才能实现伞备,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欺橇币,并给汽车共享带来更多可能性去田。另一方面敞桃彼,与手机和家电不同的是摊肆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涕潮,绝对不是有钱就可以任性的地方铺番。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平容啪搁,中国车企面临的问题一点也不比别人少诲,我们一定要避免浮躁情绪苦踢牧,少造概念舌层,多在核心技术上下功夫碳对。   在刚刚结束的G20峰会上壕诺解,习近平主席表示拍恭线:8年后的今天头椒茹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冲纫地、人口增长轮对、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期版塘嚼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烫秦。其实说储,对于全球汽车产业来讲溶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱殴肩长,传统技术进步的空间越来越小栓牵。在这样的背景下涎,智能化拌同、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钱,为汽车技术进步提供了新路径品,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手督。   今天浅,我们以“智驾未来俄、创领先锋”为主题氢己摧,邀请各位企业家竣母、专家学者共聚一堂绿狭,希望大家能敞开心扉嫩谓,知无不言戳须,为车联网时代汽车产业的发展建言献策污,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笆。   最后塘斑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酞,祝各位朋友在沪期间顺利狸孔夯、快乐苦、安康蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排台:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型麻撅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焦芭掸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耸,在下线前夕房咕素,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挡现非,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巴。 一绰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型池鳖昂。今年1-8月捍驴扛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型完贰划,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晦软深,以首款SUV——威旺S50为节点绦仍,一步步走向经济型乘用车领域茬幻领,实现“MPV SUV双轮驱动”拢翔。对于未来产品规划箍锚,陈桂祥向网上车市透露奔堡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藕传秸,并冲击40万台销量规模奴贿绘。” 陈桂祥进一步表示晦帛:“北汽威旺的MPV迸阔队、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品下戌净。2017年的销量重点会集中在M50F上妓嗓膜,到2018年也会有全新产品上市检祈刻。”    今年8月16日妒色乏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缅弯,对于转型中的北汽威旺码,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惦粟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忻冬朽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘶吴联,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腥来借,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赁惭瘟。在陈桂祥看来赖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呢观,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叹拳得。    二慈物敢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荒税妙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求速。M50F具备明显的高颜值特征伎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撵。而做到高颜值并不容易幸牵古,陈桂祥向网上车市透露萄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锯糜。    从内饰来说梯乓,新车的设计均由轿车化标准打造诡菠,其配置在科技感驼、智能化上都有出色的表现鸡疥绣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畴寡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诞。同时歧萎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彼恰遁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烫谩,智能化水平足以媲美合资品牌萌密踏。 在性能方面协,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速落,进一步满足消费者的需求谢毫蔡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型内老剑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台投茧擅,到2020年威旺规划40万台的销量捣催。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求城公。未来将在夯实MPV市场的同时巳肛,进一步做好SUV市场赔患藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭测改:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹤冗讣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屏痉肥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猴:苏州吉姆西寥甸、苏州金龙娜、深圳五洲龙迷皇绍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亢细,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鞭蹈,并对吉姆西取消整车生产资质驳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袍虐,追回补贴资金沉淌。    根据通报示,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆餐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挺绕。不过闺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了被。 补贴新能源汽车的依据何在闺拱寥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谜晦。市场经济最需要的是诚信识畅囤。但是醇钡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中比椽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓氤迹害簿诞。部分领域缺少应有的制度约束褂伺,秩序甚至失范凄欧,这并不稀奇岔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盾磺牡。尤其值得一提的是病路,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芹。在这一目标之中厂马,财政也被赋予了其应有的定位微,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”链。中国社会的根本性变化需要处理好市场锑、社会与政府的关系通。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哺馅。新能源汽车市场同样是市潮】芡,从根本上说窜尼静,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伟彤沸。新能源汽车骗补问题的源头匿几,就在于市场的作用没有得到真正的尊重才。    当然遣梧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用具,不是市场取代政府兴傲膘,而是市场和政府有主有次呜倾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涂扫。说时容易做时难脚骑虱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题股。补多少架采鹃,怎么补才闻通,补贴如何管理等等粉架胃,同样都是难题吭。    为什么要补贴新能源汽车趁瞥?可以摆出来的理由不外乎如下芹捎拢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗅,只要予以补贴界阀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筏。这么说不是没有道理剖须。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舞渤,成本较高仕沸。有了补贴衫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袱鼻。只要有足够的补贴迪诽桅,新能源汽车的发展肯定会更顺利股嘛。    但是俊父,有了补贴光,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绕贰?新能源汽车发展的关键在于技术钵档灵。有钱就会有技术吗辑?这才是问题的关键暗。的确赂须讨,现实中有许多技术是可以花钱买来的薯。但是被钳,先进技术不见得能买得到镶鼓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段口钢虎。各大汽车企业也在努力开发新技术涧。在这样的条件下焕,新能源汽车的发展方向都是问题蔫宽逗,怎么会有可供市场销售的先进技术始?有了钱标素低,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豹不,但是博磐虹,研发投入增加降料,并不等于研发就一定会成功沛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窜寿加,没有确定性的目标成违荷,研发投入的针对性也不可能太强圭拜吨。在这样的发展阶段旧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渡仿朵,让市场自行选择合适的技术担。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的曝童。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聘波娜。优势到底有多大宠毖淌,得看技术溺。电池靠电力供应霞,由于中国电力主要是火电刃,最终提供汽车动力的是煤炭伴日。只不过创恐妈,煤炭发电地可能不是汽车使用地上齐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗓。污染是否减少天,还得看耗电量的多少惫丁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泄董渐。之后伪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较科。传统汽车汽油有不同等级啤成纲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屡婪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源素泪具,这也会带来一定的污染诫。这都是比较时需要注意的怠态。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裸踢巩、充电不是特别方便的条件下沽肝,混合动力有助于新能源汽车的发展头天祟,但问题是擅跑茅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗量刮?充电不便就不充姬鹿剧,将“新能源汽车”当传统汽车使用阿痘菇,也不是什么新闻赤搬。还有虐赤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斤拇戌,到底改善了多少能源使用状况另围导?太阳能利用技术的改进痛飘夺,可能是新能源汽车发展的重要方向乃蜕膘。太阳能丰富耿钳,足够人类使用确草,但是目前利用技术较为低下莎,妨碍了太阳能汽车的发展慰。石墨烯等新型材料的使用细,有许多未知数革儒,也意味着有许多新的发展空间瘸。虽然空间多大未可知撬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涟场。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慨?政府在新能源汽车上的补贴较多金拇茅。包括中央和地方财政补贴在内啤盘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴享亲。补贴力度惊人钩维接,这是骗补的根本动力竣桨复。当然临啥,骗补还只是个别现象隶,或者说只是占全部补贴的一小部分盖底沛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刷典绍。如果问题的分析只是到此为止叭瓤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滦碌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多父保葱,只有寥寥几个筹恰赶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龋洼。这些企业不是小打小闹的企业卵,从某种意义上胆扩淬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命旅绵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捣颈蔚。这些企业按照正常情况下芜倦片,应该合法经营才是爸纷嚏,为什么要去做骗取补贴的事拔煤?从企业层面来看裸颁复,这是市场经济仍然不够成熟的表现囤搬。在成熟的市场经济下锻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业授深,至少应该是诚信经营的小怜。骗补肯定事出有因品欣。    值得我们拷问的是吃恐该,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黎?大企业铤而走险汇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剧,企业不必费太大劲就可以做到迟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遁拘川,倘若没有足够的补贴摔黑八,新能源汽车业务也是难以经营下去的卷坊。    政府花钱是要讲收益的贰。动用公共资源坝狈隶,就必须将事情说清楚蓝茂。最终蝎迷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告为。评价报告应该说明补贴的总耗费寒送锤、补贴去向以及效果旦挂。这是国家治理现代化所不可或缺的瘫配采。每笔财政款项都应该用到刀刃上泞懒伤,都应该得到其应有的收益舒灰蠕。算总账龚苏么,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烧渭,这个判断并不容易做到司诉拾。仅仅纵向比较是不够的图际轰,我们还需要横向比较星,中国新能源汽车行业与世界同行相比匠,地位是下降了局沧,还是上升了妓乾黎。如果上升辛,那么上升到什么样的地位盛牢蛋?如果下降朔碌美,那么下降的程度又如何按?即使有了指标数据度损,争议仍然会持续下去玛。也许汰海类,我们可以通过其他指标来加以佐证番改佳。    新能源汽车的受欢迎程度岗,显然就是一个不错的指标呢。2015年新能源汽车销售了33万辆级,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计停。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓶尝,那么实际销售数量更小丁界吧。新能源车价格不低俱锋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霓橇廷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仟渤,更利于判断敦苹。北京小汽车上牌需要摇号凳表,但是新能源汽车的号是单独摇的炊,且获得的难度大大小于传统汽车箔。这样癌崔饲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贯。他们选择的理由多是容易拿到车牌簿横断,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洼洼恫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汰痴艘,还要摇号蔑顽,获取牌照的难度和支付的代价都不邪!,新能源汽车和牌照捆绑销售姓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕉返挡,于是他们也可能选择新能源汽车骏趁袭。但就是这样蓉丘全,新能源汽车仍然没有流行起来父。全国其他地方磨剐继,也未见新能源汽车充斥着整个市场歉膏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骨澈,但是猛,我们需要思考洗枯好,这些成绩中湃伎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仕聪豪?一些城市为了招商引资筛耗边,鼓励新能源汽车企业到当地投资兴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歌宝桃。“双赢”战略的实施煞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娘,这样的不对称竞争扶持毋熔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴都绩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绿咸旅,是对新能源汽车价廉物美的期待是文,是对节能减排效果的期待恒贫,是对先进技术发展的期待散据。这些期待都是合情合理的烹康溪。但是钎潭,供给侧结构性改革还未到位抚貌蛇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吉胺,这才是问题的关键泻。即使要给新能源汽车补贴酒丧,也应该考虑补贴的环节瞎涩,考虑补贴的对象臼,考虑补贴的效果刃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴县,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仁,不能有效激励新能源汽车技术的进步琉刹。如果一定需要新能源汽车补贴净,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效净涝规。这样的补贴有点后期资助的味道架温蛾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徒。但是很册妻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剩,那么它就在这个行业有了竞争优势舱赂,实际上不需要任何补贴控奴,就可以经营得比其他企业要好屠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斜垫,扭曲市场行为喝。而且四圃茸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彩此。新兴技术的成长在萌芽状态赋,可能没有竞争力铆芍,但是芭到晴,经过一段时间的发展之后败,就可能显示出新技术的力量幢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闹,今天领先的技术性,到了明天就可能落后朽熊懂。这是技术发展的规律性所决定的妻。为此孝秦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秋,因为未来的不确定性舌,没有人能够确定未来的真正技术路线茶。留出市场成长的足够空间午说妈,可能比别的做法更加重要坚盼。骗补问题的出现柒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攀枷。    基于现状蝎拭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芜毖顽。这些年的财政补贴抵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澄。相反肩马舌,效率不够高的补贴驶女,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撅悼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贫峰忱。现有的补贴如果不是投向终端剿,而是投向技术研发棺杰疯,会不会效果更好点呢欢顿无?个人汽车消费纯粹是私人事务啪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向麻谎。骗补问题的暴露肥坞姆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牟。补贴本来就在退出沽假定,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴授努烧。补贴旨在鼓励研发躬席,鼓励新能源汽车技术的发展杭拜,而不是其他具体的消费目标马疽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恳赌任,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姓炭。这样的技术支撑出来的产品蔚,还不能满足消费者的出行需求围石。财政补贴可以退出突垃吕,但可以通过科研经费资助的方式郸奥寐,鼓励新能源汽车技术革新钝。同样的钱窜臼楼,花在科研上的效果伎客曝,可能比直接补贴消费更加有效齐竭。创新驱动发展战略的实施劣蒂瘟,从根本上看信,需要依靠的是技术创新诚港。在技术创新上多投入榔,并注意投入的有效性旧浩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰评翔:李芳" "  今年7月底管辫痊,在2016年世界500强排行榜中驹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钞,比去年跃升47位幸弘,排名第160播看,引起国内外企业界馆、尤其是汽车业界的瞩目猫煤虾。    今年袄烩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖驼倍。恰好是在10年前裴扛,徐和谊出任北汽集团董事长屁,策划熬臼、主导挡肮每、实施了令北汽集团由乱到治苇搬剃,由小到大访奇烷,由弱变强的变革鹊灰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泞、有益魏峭抚、独到的成功尝试欺税酞。但是寞臂颇,当中国经济网记者约请徐和谊吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题版,谈一谈自己与北汽集团时变顶,徐和谊温和常卿褂、憨厚地笑着说膳拿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茎险络,少谈匡需四,少写桃歪巧。    于是拭壕币,在不久前的一个上午蛇,在北汽集团的一个会议室里无回宋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹤诚戊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遍梅睫。今天是系列报道的第一篇刨共。   当时脆镭探,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎草粟,实现跨越式发展”的战略净,以及构建整车郎、零部件恐孝厕、研发拌景、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹬。“老徐这人的特点就是说话算话店炮,真抓实干鳞。眼瞅着北京汽车研究总院邻缔反、海纳川汽车部件笺蝎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务故呈、新板块一个接一个地建立起来屠讳,形成有力的链条琳霸供,轻装上阵叛境及,并有序运转”惟蹈陕。 北汽集团党委书记五韭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俊,连续多年蝉联世界第一酬擂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痘噬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厘袱碴。    世界汽车产业的竞争是国际化的篙滥喀、规模化的小,更确切地说是集团化的虾冀。观全球汽车产业格局膝吾,能够称得上汽车集团的抹竞吭,美国有通用楷、福特窟醇,德国有大众陶骨涉、奔驰俩浆、宝马伯豹,日本有丰田入、本田弘邯羚,法国有雷诺-日产速、标致-雪铁龙卢,韩国有现代-起亚吼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阿,谈到中国的某一“汽车集团”雀露,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藐诲,没有自己的品牌和产品博宠十,不就是一家投资公司吗陕?算什么汽车集团!    每年咖夯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恕亭弄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倦,不但被大众悼、丰田瞳辉、通用们甩出几条街械舍衰,也常常被长安精玫祷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甩脓。    因此槽俱棋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧燎拓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展息,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题填家继。    过去10年间窘哩鹤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凌帘,在汽车产业集团化方面做了大胆屯、有益的尝试凰场,把一个曾经弱不禁风的松散集合体退擎亭,逐渐培育拒价、锻炼成为一家颇具规穆和实力的汽车集团墙顷徐,在研发秀痪、制造胸、人才娜、创新豆碾、管理等各方面实现了标准化当蕉彪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煽,曾经拥有一定的基础和财富矫乃暮,令人期冀;同时佃侵唇,由于分散化鳞蒂、碎片化妙,更存留令人难以释怀的遗憾笨戊秀。    北京轿车工业与一汽讨催裴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淳切,有考证甚至认为翠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踢。    据汽车老人陈祖涛回忆咕寒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韭郊擅,北京生产的轿车最早使用了自动挡喘某,而对手只是手动挡昆泊吓。    上世纪六七十年代趣纲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匠保绢,成为一个时代的记忆墩沤。    而同期驼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炭,遥相呼应的戊彪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敞。    改革开放后炮停闺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础策饺。    到上世纪90年代鞍肚裤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铝汹瓶、称王称霸翅慧簇。    特别是2002年购酷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祁封庙,也创下了高速成长的纪录刮。 北京牌212越野车    可惜的是孤兼,在这些看似个个突出的单体层面之上检,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敞,除却福田与现代补镭北,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争途,还被同行作为茶余饭后的笑料孺楞。整车企业尚且如此颈蛾广,北汽的零部件企业就更加不堪了郝圭。由于资金滔、技术和观念等原因犬贬码,大都跟不上主机厂的技术升级疯聊裁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悲粕瞧,有的企业已不得不靠出租房屋度日填筷。    忆起十年前上任之初的状况为棺,徐和谊对中国经济网记者说贪,当时的北汽一盘散沙顶,特别松散轰汤,单打独斗扒泄,各自为政被焙胖,互相内讧韭函,效率低下……照此走下去蔷绕,“没戏饰,一点戏都没有”!他边说边摇头疚锚。    由于资产结构的相对分散对芯泪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泊蹦瘟。日常运作中抹京,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜗霸,无法形成一个科学的集中管理机构白萝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系良虽晃,深入企业经营管理了携。    2006年10月底聊陆,徐和谊出任北汽控股公司董事长素唐,恰逢“十一五”开局之年纠泥,他率领北汽以科学发展观为统领崔,对产业结构和发展战略进行了全面粱卡、系统缺焊、有效的调整匙册剃。    有北汽中层管理者清楚地记得巾,当时靛澜横,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踢,实现跨越式发展”的战略呢系旅,以及构建整车讽席暖、零部件苯、研发膳膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈光晨。他说韶显踢,“老徐这人的特点就是说话算话趁镣池,真抓实干仟钮臀。眼瞅着北京汽车研究总院潜伪、海纳川汽车部件急逼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秃昏首、新板块一个接一个地建立起来澜赎,形成有力的链条酣,轻装上阵俯膳,并有序运转”涉叉。    到2009年拳靡竭,短短3年时间厦却寄,汽车年销量突破100万辆大关薯,销售收入突破1000亿虐,北汽集团化战略初见成效闲。 2016年怒郸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日存,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”科截,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喜沤,公司治理结构进一步完善克贫,集团的功能定位更加清晰;同时崩闭艾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实清,并将在人才吸引排、产业链完善及兼并重组中香烫逗,发挥出更加高效的运营效率碳。而外界则普遍认为褐,名称的变更必巧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心火腑。    “北汽控股更名为北汽集团氓,是北京汽车工业的领导体制匣轻吠、管理体制的一次重大突破吨,找到了北京汽车涉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奸剐,徐和谊当时说耐。    随后挥桔剩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艰纲身,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赦努淑。根据规划沦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捅哗,大力发展自主品牌蜂,完善和打造全产业链僧驳阔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奖蔷,进入世界500强淘诲。    “说到做到钱刺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耻定宠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抚,战略性新兴产业蓄势待发恍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宪,各项增长指标位居中国汽车行业前列浓掣骸,成为近几年来最具成长性的企业集团博块扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞沛答:李芳" "   姚景源认为郸廉飞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娇蚀糕,而产业政策需要与时俱进醛。    杨裕生表示驴古梳:应适时推动电动汽车市场化犀甘,也就是补贴退坡蔫锋,一直到取消补贴壬涝臼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)古矮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棋陷。但是卉懊码,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高参丝,不宜鼓励十,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠秃。    侯云春指出炒,新能源汽车发展需要在供需两端发力性,两手并用携,推动新能源汽车健康发展渤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汀,表明在国家相关政策的助推之下穗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刀练邓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鬼算霖。其中伺空,规模巨大泰娘蓬、涉及金额超10亿元的骗补事实绞碌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卵敢。昨天苗,几位专家学者的观点引起关注嗓句集。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歇锹先,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柒堪荚。对此黑泞遁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啦秒艾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讥蔚梧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酵扯、必要性的措施狠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纪鸽,政府对于新能源汽车产业要进行干预促疤宝,而关键问题是怎么干预然,干预什么趴窖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持免,而产业政策需要与时俱进”虽,他谈到皋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铣,并提出产业政策应该遵循四个原则狼旦腐。一是产业政策不能替代市吵逼弧;二是产业政策要管产业弓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揽坑滦。    杨裕生也认为定,目前的补贴政策有两大问题仆,一是单车补贴过高扮品,二是补贴总额高颅暇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化躲蚂,副作用很大惠掠。    在新能源产业层面慌,杨裕生表示誊宛:“应适时推动电动汽车市场化膛,也就是补贴退坡酬娘翠,一直到取消补贴逗皆崔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棠。在技术层面顽葡且,杨裕生认为痊几,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沙妨,第二就是发展不补贴俄淡、已经市场化的低速车戚坛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谰,不宜鼓励农,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恨为脐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孙,新能源汽车发展需要在供需两端发力丸蹈融,两手并用绥劣,推动新能源汽车健康发展喊晨。    侯云春解释说吕郊楞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓬扰我。一方面大家喜欢用绘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚕谎,政府和企业共同努力富干斜,使得新能源汽车能满足消费者的需求谰惟绍,开拓新能源汽车的市场寡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  如果我们做好准备的话钮抽,赢家当然是我们沧拖。我们不担心其他的撵诚睫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撅,我觉得只要我们做得好轻,一点都不用担心饯巨表。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娩嘿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一度寞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卸句,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授跺炬古,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访其静檄。其中特别谈及奥迪与数字化乖。    施泰德说痉,到2025年以前围箱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢目焙畦?汽车行业正在经历一场变革锈。对我们来说韭,有一个非常重要的关键词暖磨蚂:数字化糜呜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变显奔脾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帕酮虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秋釜,我们眼下所处的时代辩陡林,奥迪科技一直处于领先地位蜕疆稍,并不断进行新的突破伤。对于数字化莲掣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肪坡。到2020年时描挠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验室飞,这也是我们引领未来的一种设计判拨炯,包括其他顶级科技拼祁,包括我们的传感器宦弛峡、雷达砂、激光大灯等实绅,都会进一步巩固奥迪的领先地位柔肃饰。    施泰德说掸湍勉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胃,我们会全身心地投入到这一点涝将插,包括3D地图堕疲,导航等应用核。对我们来说坍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玲圣扫。当然搽船借,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痉。    在回答有记者问梆骏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势心瓢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喜,有哪些优势书砷乡?在这场竞争中屁,谁会获胜”的问题时谓孤,施泰德表示逼:如果我们做好准备的话邵,赢家当然是我们悼旅。我们不担心其他的躬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挝痹,我觉得只要我们做得好帝,一点都不用担心氢巴曙。    施泰德强调忙,在某种意义上香,我们也是一个初创企业肥庭。其实溃,奥迪有很多细分部门厂笆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竟疆绅。如果没有这样的合作屉端,你很难相信褪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕊桂,我们能够成功地实现自动泊车惫、自动驾驶等酞箩堕。    施泰德预计扰科,2017年瞪零,我们要推出新的奥迪A8逢,自动驾驶的时速能够达到60公里剁律裴,没有别的厂商做到这一点琶攘。如果我们明年能做到这一点的话惋票敢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搅,启迪未来”波秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捂寸。庆典活动前夕拿巍屏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甘。一汽-大众汽车有限公司董事谦系、总经理张丕杰除了对政府碧、经销商爸恼、员工榷吨敲、用户等的支持表示感谢外处哩墩,他也坦言策伺,在新能源阿拓、“互联网+”等方面拆,一汽-大众起步比较晚恃,这些短板正在引起高度关注忱控拔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铆桔,“因为有你柒通敌,心存感激”规改崎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哭,来感激这25来帮助我们成长的所有人绿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盼持,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侥奴毁。从前辈讲起巷的猩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窗,还有陆林奎等等的领导挺淋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桅淌笺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果监裤呛。   25年来涉,我们要感谢的人非常多椿猾道。感谢国家和政府的支持与帮助皮界。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行五汇粳。例如成都洛诺,成都今年是高温天气盘,最高气温是37.5度而且是持续的踢敲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活水,政府部门给予了很大的支持和帮助创泞。   我们要感谢1250万用户渭境恢,感谢他们的选择和信任舍幢皋。一汽-大众从项目开始建立变琳,一直到第一款捷达开始投产览京,捷达在市场上并不是一帆风顺的骄,它的初期是走过了一段曲折的道路枢。正是在困难的时候兜栓,是客户帮助了我们醒丰芦、鼓励了我们痕蓄。还记得在困难的时候行,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晶锈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挪换怪。一汽-大众的员工非常的进冉薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琶哩皋、吃苦耐劳席前。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淳算精,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦填。大家知道一年365天轿,如果周六周日全休息就要去掉52天坞郡,把所有的节假日都去掉侠涉,标准工作日应该是250天草,工厂的康采恩标准就是由此设计暇岭鞘。而我们加班到300天项,320天是常有的事荷,员工非常辛苦慕汤绦,所以在这沏圭钡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垒栋。   要感谢中德双方的股东挪。要感谢他们具有前瞻性战决策零,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撇。一汽-大众的建立忻,当时在中国的汽车合资企业橙巷辆,一汽-大众成立的时候也不过就两家裁钒仕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隧尚,股东双方做了前瞻性的战略决策先匠哪,才有了一汽-大众弓筐藕,我们要特别感谢中德双方阜。   在一汽-大众发展过程中罢士,比如一汽-大众西部战略任,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场为。一汽-大众在西部建厂的时候汀媳彻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秦斯。现在在西部的生产基地筷,今年他们的产量突破65万辆吹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蠢史沤,在股东的决策上由一汽-大众执行的朔,也取得很好的效果匹。此外踢挞哎,还要感谢1200多家的经销商些物蒋、700多家的核心供应商合作伙伴颊溪灯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展列、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祭伺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量收旦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舜,中国适合于家用的车型非常少雷闲逃。25年来土补丘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纷,上缴税金3700亿元掸辜该。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攻浚、奥迪两大品牌12大系列产品举怠擞。   25年来停,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卑,带动了中国汽车工业质量意识的提升必。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婪很泻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踩境,一汽-大众是领先的艰欧。同时孔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业塑馁额。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验都泼。首先浚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玛隋。一汽-大众的体系不是一天打造出来靖奇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靠苍。   其次腻光,一汽-大众拥有一套完整琼、标准的制度和流程的有力保证回。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宫瘫试,制度和流程是保证堆。   再次沦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兼斗扁,在经营发展过程中有很多难题需要解决惺融将,有很多矛盾需要平衡趣敬,用什么样的标准来平衡抨庭?底线是什么辫吠蜂?那就是质量柒踌。一汽-大众一直坚持质量至上砂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来课零淑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承憾搪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关井分陕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疽,这也是质量至上的战略要求堂币。   此外弥晨,高品质的人才边,具有工匠精神的员工胶驮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侩百耍、传承的文化也是高品质独湘栖,得到的技能训练也是高品质辨。拥有和企业共担风险的合作伙伴窖碾狮,无论是过去泊、现在还是将来都是这样妙溺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龟锰班。一汽-大众在自身发展的同时汗,也考虑到了整个供应链的协同发展脖努蒋,对于整个价值链会有高品质的要求梯虐奔。   最后撤猎勤,一汽-大众在努力践行企业社会责任董限。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戒别端。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哼娶浮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奴辅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芭藩淳,既要总结经验和收获眠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滥份、走了哪些弯路咖,下一步应该怎样避免谷函。   如果说到过去的不足提痉撵,SUV细分市场比例快速提升乔,一汽-大众对此准备是不足的骸,对新能源捂荣、“互联网+”等方面的起步也比较晚淀谐兢。一汽-大众对于未来仍然充满信心丘卸,这些短板正在引起高度关注铅晨起,企业正在考虑这块短板如何去克服垮。   2014年恢钮蓬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闪厂割,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堕锣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锚伪。   面向未来题叫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头某蔡洛,保持创新称催恼、驱动发展疙,并释放出更强的增长动力掠微。同时苟坛,也会与各方伙伴实现合作航茶圈,实现更为广泛的互利共赢口井,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任石测理,不断回报政府陵、回报股东冀刹、回报社会频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊溺徒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间促,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挡犊萄。他表示恨奋为,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位病,并将继续保持限量生产以追求独特性臣纶剖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹋彼冗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型软翁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante送。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低划,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闷耸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钉辰报。业界有所疑虑的是丢醛是,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舶赎蛊。   对此聚痹,薄亚铭向记者表示揩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枫,但都不是便宜的车型未泰。Levante的价格达到了100万元左右鹿,Ghibli的价格也达到了90万元左右浩马,在产品定位上依旧不低林举逼。同时溜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尝黎翁,依旧走高端化路线患贸。薄亚铭还讲到炼嚎乔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司放,不会把目标提高到每年20万辆憨惶、30万辆的水平嗅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陡讽,所以我们能保持品牌的专属性篇耍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挖韧牟,他表示豌:本次车展上上市的新款总裁车型弊,除了在产品上进行了升级外蹬,还提供了多种个性装备蛊石沃,客户可以从中选择很多种搭配哭。此外快,新车在性能上的提升显著推次棘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快密坍、动力最强的四门轿车白吾。   此外胖垄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业共峭腊,开始尝试电商销售模式喉。薄亚铭认为香屉瓣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用聚,因为中国市场的客户已经变化穆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钎洪帮,现在有很多人都用手机去买东西贫抠废,这是市场发展的趋势钨忍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前块锯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秒,即用户车主首付车款后赤棚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司任聚,到整个租期满了以后疙搽,这辆车的物权就归给该车主那,该模式类似于分期购买撵湾赂。   薄亚铭说斧节屠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拳冒笔,但是在中国市场还是刚刚起步烩按堂,有一些量产车会采用这样的方式做暇溺抄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肃。他还表示鲁健尽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哇侍,其实反响真的是挺不错的陆愁霖。尤其是北京泛颠彩、上海这样的限牌城市孤晨。通过租赁的形式绵垂,牌照将打包在租赁费用里面幸匈。当车主买到车膜撅噶,即启动融资租赁手续纽坍,拿到车辆牌照村,不用为没有牌照而担心旦。如果是企业车主匈辣登,每个月的融资租赁费可以抵充扣税位菊,是非常划算的沁藩。”目前撇涸,该项目仍处于试水阶段矩屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "新能源的发展顾村,是大势所趋潞孩,但具体方向娟衡焚,也扑朔迷离联。    电动车会成为未来的主流吗轨揉湾?现今的新能源汽车产业健康吗邯?什么样的新能源政策更适合我国国情挽妓棋?    2016年9月2日劝,在2016泰达汽车论坛上茹刃冉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锻蛙匣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恫,他认为筐础,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题太馁急,恐怕不可持续体,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外埔,何光远认为抡欣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赖贰,这位87岁的老人谈起汽车工业腻,依然有些动情补赡。谈到电动车发展瓶珐弹,他认为蛔试虱,把电动车归为新能源汽车是不合适的李拌算。因为哼痞贩,第一猜任,电不是新能源蛔筷锈,第二递钳静,电动车也不是新东西嘲聘懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解午闭,电动车诞生在1834年司担,是英国人罗伯特·安德森发明的捆堤两,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褐刚。    何光远认为食粹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僧秆发,不科学馁项,应该给它正名书庭庭,就叫“电动车”休斡,或者是纯电动车称涵狠。何光远认为寇舅滥,电动车国家政策的支持力度非常高捶,所以它现在发展比较快茶,去年生产了30多万台顷,但它还是有很大的局限性关泼。首先芯法,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咯稿,可以长途旅行使用肖赐静。即使快充也得半小时以后咖律,但是经扯ɑ洌快充的话滩,这个电池的寿命也会减少泛股,慢充就需要几个小时酵绣,充电的时间很长曙诚。另外惟磺艘,行驶的里程很短师,有一百几十公力就了不得了冠恰,就是很好的电动车了舰嘿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上空妻釜,我认为不可能持续坝畏匈。”何光远说齐,很多企业是因为补贴才做电动车邪,事实上法淋,内燃机节能潜力还非常大襄取幻,缸内直喷技术岗妈、柴油机的高压共轨技术骚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缝,因此问蓟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妻来临,不能被动叶,节能是最大的减排赦鞋。    甲醇车大有前途    现在涵渤矫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒋,因此楷猩哺,各国都在研究替代能源与新能源汽车储匿。美国僻氖程、欧洲脑广渴、日本斜凡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖休管笑,但因为资源禀赋不同婚膳窗,所以技术路线也有所不同庭壳孝。    何光远介绍说绩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堪鲁,在某种意义上讲挖船,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轮,虽然同为乙醇拍矩,但着眼点不同;日本缺乏资源领搐犬,自身资源利用问题不突出玻,因此翠,把提高汽车燃油经济性作为首蚜耐叭怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茨钱,日本也在搞甲醇的研究珐裂规,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线本袱。    在能源掸旧诗、交通顾醛革、环境兄板、经济四位一体的框架之下赁春始,中国又该如何考虑替代能源的问题便模瘦?    一直以来矛刷戈,煤炭是我国的主体能源们貌,占我国能源消费总量的66%至70%惫拓。何光远认为喊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舌。推进我国能源生产和消费革命绰褐馁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霜海摧。而在煤炭发电供热的同时罕竭,可以产出甲醇犬绵剩,可以为内燃机提供燃料柏角,所以订尼存,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佬、高效利用是紧密联系的幢盆。    此前摆沛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谦俊,这4个省基本上就是产煤大省篱绥、山西副示、陕西停、甘肃履、贵州韭、上海市男峡。现在规模最大的是山西雌顿吞、贵州酿,其次是陕西毛贝纹。    何光远介绍说届宛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准届,车都经过天津检测中心检测即,上了公告徘,经济性也是最好的多。“我去看了加注站摆膊显,M100甲醇100%烧甲醇妇,2.2元/升斧焙坤,现在已经降到1.7元/升了拒鬼戏。一个半甲醇就可以代替一个汽油锈。所以说靠帆垂,甲醇还是很有希望的厩矫。”    今年3月份轿郡,工信部涤滦诺、科技部普、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泵,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹭。何光远透露说患,山西验收以后忌炕巧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碉割,开会以后形成了正式的报告策擂。现在黎桔夹,在各个部门已经会签完了导蹿镭,在等高层领导做最后批示科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础铺戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘闺耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇烤佩,力邀政府文、行业彩辑、企业眯杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓撇牢,寻求产业发展有效途径屠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录实劳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓢鹿、先生们沁钾陆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旅桐史。今天陈庐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垒报品,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忻怂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淘禄吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弄,解决大家的疑惑魔为,为什么要改革省煞?现在存在什么样的问题较柯?第二希,改革改了什么颁?主要内容力途貉、实施步骤酞俏、目标摩倾、原则漠倡、政策选择等等伶隋必。第三畴饺惰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了变庆,改革试点取得了哪些成效贩漠,用一些数据和大家进行汇报俯电耐。第四劳募,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兰抵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恰妇,从国际上来看骄骡赎,自上世纪不管是美国临鲁、欧洲具、澳洲还是近邻日本沪、韩国遂屎、台湾等等物晨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮热猴健,至于费率为什么要管制挛耗?为什么要放开熟?这个也可以做一篇大的题目镣怒狗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稗翰勺,逐步地向由保险公司自主制定转化逆项林,定价因子的选择就是什么样的车保费高羞胳、什么样的车保费低斜显,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卧。   但是唯旅师,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裴刻匠,还不能叫现在完成时橡鞘。比如说美国若干个州钾构唾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的时,因为不同的政策取向有各自的利弊梧蜗,这也是一个非常复杂的政策选择过程逆需。   从国际保险市场改革发展的经验来看撮,改革前和改革后落婪封,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势麻肩眠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恨跑、复杂化颗欠算,定价更趋精细化黔拷苍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爬泌。在澳洲一些国家麻坤炔,改革前超额承保利润改革之后就消失了粮浦冠。对于我国来说萌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酷蒂,从2011年开始社会或者舆论驼埔巴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宛妹,行业本身也长期苦于在低水平泊蕾朝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枪幻价。另外切畔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黄绍,在这些方方面面力量推动下殿煽刻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啪。   在改革之前是什么状况渤嘎?简单跟大家介绍一下卞。从人民银行管理保险行业开始洪乃铰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澎棘,在保监会接手车险市场之后饶,也是保监会统颁条款费率使,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氏抨火,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澎嚏便,整个行业亏损叉剿、消费者投诉也比较多俏傻吨,所以到了2006年的时候粕抒秃,这个改革又走了一个相对回头的道路蜂骑叫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荚齐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微措,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慨,比如说行业比较统一室鞋恭,消费者认为条款费率比较容易理解秘,恶性竞争的风险得到一定遏制赤刑,但是负面作用大家可以看到雀瑰,一个是条款法律风险很大回酵届,不能适时的随着道路交通环境坏蕉峡、司法环境舰俏信、社会经济生活环境的变化适时进行调整沦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仑滇汀、无保不赔棘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑触缝。   第二付,在监管方面定位也不清晰谎鳖泉。对于一个自主经营跋剁、自负盈亏的保险企业到搓膜,没有条款费率归,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妒半,改革发展没有动力甸辟喉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烦,所以整个行业是在一种规暮蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哎踞。   在2011年嘉嚼、2012年前后经过评估赊苍吨、反复的讨论劝,其实当时市场上两种声音都很大达灸肯,一种认为行业就是应该统一规范标准化起剁车,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路认。经过反复的评估和权衡隧,也是在十八届三中全会的指导下忙奔绷,改革的方向目标原则最终得以确立筋,这是在当时发布的两个文件迁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标副兢屑,比如说要提升行业的发展和服务水平瓤宪艘,使价格更加合理场嫁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担切、保障范围咀七煌、服务都有一些诟猜恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卞啪亨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裙广。第一个是维护投保人保险的合法利益橡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向量。第三个原则是稳步审慎推进耙仍棉,根据一系列的国际比较研究监册,大家还是从中得到一定的经验和教训贺狄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果括,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狮栋。所以徽,最后选择的改革途径不是一步到位离贩凌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禽疤烁,它只是在长期的甚至六年锯、八年磨肛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裙,这是改革的一个总体思路叛焕苍,从条款比、费率溯、监管三个方面这是一个简单的概括兢侮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卑曙,大家不用仔细琢磨当中每一个字汝秘阮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洼颂,双方义务关系是怎样的标准化流程透。   除了行业示范条款之外帘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夕敬迸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验房,不管是欧美还是台湾摹郡捕、日本假,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔚绘杆、百花齐放的状态老媳,因为每个合同涉及几千个字伙郝,实际上郴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膝忍敌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择囤。   在费率方面分成两个部分十,一个是行业的保费水平怂婆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业节切,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次谩,对于汽车来说曙猛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吠圈噶。所以在整个行业层面建立车险信息平台碍才刷,收集各个公司历年来的承保理赔数据仑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磨娄北、科学的定价的参考酷妮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胖嘎型。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权两舞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乔腾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端累,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阮。在行业基准保费方面铃,行业协会做了以下工作次,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陶潦处,在这个层面黄讣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巾斡,其实是相当的弱怠钝,这么多年来的承保标的奴窘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扣盗龋、编码实际上都是不统一的洁参箍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靛怪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捷级,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掣,这个数据库目前正在申请国家标准惧宋冀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舍缺岛,对每一款车归集了二十多个基本的字段舰烙胳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上施,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蠕杭,给消费者购车提供了一定的参考梢乌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈天。   在行业提供费率参考的基础上啃外俗,保险公司它是怎么定价的替?现在也是大家很关心的一个问题长,为什么有的车费率高覆吗、有的车费率低田炭双,为什么今年高明年低百黄?在不同的分类当中有一些差异棚刻梳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泼,分成从人因子和从车因子两大部分耍锋藩,每一类因子当中又有若干个维度如,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腿、风险定价能力蹋腿、风险管理能力自主制定的层龋。   比如说魂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逝卞、他的生活方式弹、他的信用程度等等鬼随妥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格许,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芹,它的安全性栓、可维修性等等探描递,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险同褪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的信巧芹。   国际比较先进的保险公司谁疲,他们通常采用的定价因子拣空,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涂藐犊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毁翻财,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苯,这个差异可能我们现在还难以接受芬拈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓬。   总的来说厦,保险它产生和发展的基础是数字法则帅堡归,在大数据的发展背景下莽集,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用略店鹤。   前端越放开后端管的越紧瓢归附,如果费率市场化以后彪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争适、整体亏损的这么一个状态融帝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抛毙限。   实施步骤逼齐绞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拨辆。到今年6月30号为止吉刨,第一阶段的改革基本完成了夕蹈轻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外够动,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肠,不同的索赔历史对应不同的费率弦,不同的车型对应不同的费率莱碌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的井旗固,这也是改革的目标磺,首先是平稳过渡菏。   下一步倒缉,费率科学化哦艾、精准化哺晌咯、精细化程度会逐步的加深泡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稼篓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场必净。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椿富,经过一年的改革试点甸吹,消费者从全国范围来看瑞寝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鄙莎侗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的清,对于高风险踏拇仇、高出险的消费者妒毯火,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了健趴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靡忍坷、道路交通安全水平都得到一定的提高脆。   从行业的整体情况来看接骆攀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平济顽躬,增速营改增以前是11个点该,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袄惹,仍然是持续稳定增长完码须,这一增长是在保障范围扩大姥怜、车均保费下降的基础上实现的伐,车险行业的承保效益基本保持稳定铜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鬼漏,两个点的承保微利嘲。   在保险行业层面来看稳侍袄,公司的定价水平届危僳、服务能力在稳步提升的敝。外部正效应也比较明显太铂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悸捆谓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侥邢班。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势察蔑,大家开车上路更审慎了恨顷,小额案件在索赔的时候可能更理性了锭焕胺。   下一步工作欠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外栏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品处媳疚,也就是说除了违法犯罪不赔笆饲,除了不可保风险不赔附腻孤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挞挂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昆款膏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹃、不同的投保人襄藏歌、不同的车型价格的差异会越来越大玫投牛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戌捆,更好地提升保险公司的核心竞争力定问救,也更好地促进道路交通安全履济磕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侮肥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寡恃歪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉反菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙贪挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪,力邀政府回、行业憋兽、企业般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来拣庞,寻求产业发展有效途径罕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篇隆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点希洼。第一赦费,SUV这几年是高速增长赣,我们做一个判断莫田邦,这个高速增长就要成为历史了颗窗七,往后没有这么快了堆荒睦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点华芳办,份额还会提高哀。第二死群,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哥性,就是份额和价位双提升钮焚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琴,之前是低价位提升份额频却汐,这次是价位在提升故肥、份额也在提升黄譬甩。而且我们判断还具有可持续性仍镣。第三硼,汽车厂商将会由过去的惕罢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强考牢、弱者更弱龟啪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桃苍桔。在此主要介绍前两个瓜,因为时间比较短室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势身赏。从图中可以看到惜,从2007年开始沛萍,SUV进到了一个高速增长的阶段本,连续九年年均增长率达到46%洼敲,今年前七个月也比较快茶,增长38.6%母。此外泻径,市场份额在迅速提升疽舜氛,今年1-7月份市场份额达到40%炮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怀,过去几年每年4个百分点醛嵌,去年涨了8个百分点饺短,今年1-7月份又长了4个百分点画赋丢,自主品牌SUV占自主品牌的60%嗣,SUV全面热炒磁,豪华车图啪谭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高南,下一步还有空间排蓉徽。从这张图可以看出靖悍,一般的合资品牌莱喷灰,SUV比重还偏低氨垫,豪华车和自主比较高卞饰椽,不同级别里面SUV占比较高屋祈娥,不同价位车里SUV比重也很高物茶沉,还有一线雾抄模、二线峦倘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掸爬兴,不过一二三线的比重是去年的数据码,今年前七个月是四十了努童锻,今年没有注册数据可以看得出来叼卞。   但是涡监,我们说这些年金,suv领域基本没有在空白市场奔懈搔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拢糕,需求就会出现放缓的趋势欠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势店,2012年-2015年逐月都是向上提升的同氦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胎摆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月票成,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匹纬含。相对于去年谰乃风,虽然今年全年涨了5个点题,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唉高殊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猴笔。   但是柬,我们说还有增长的空间歇仑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刮摄渴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况步,大家可以看得出来碱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恒,大约在20%左右叼磋抬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酪彭、加拿大誊、俄罗斯这些国家啸。这些国家总的来看是地广人系闻睢,SUV占比比较高僻翔,人口密度比较高的SUV占比比较低猾簿,但是也不完全成立嘛韦,韩国人口密度也很高但是SUV很高秽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尸,这不完全成立事丹顽,这两类国家的情况是存在的探。   如果跟美国相比脊,美国是把皮卡不作为乘用车妻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距取哎徽,与宽口径比还有11个百分点赁其驶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柑变,五十多不一定是峰值点刻。   另外岔瞥佳,欧洲这几个国家劲琳,虽然SUV占比低茅匿,但是比重也在提升的,从8%涨到25%将,SUV的热潮是全球性的谋祷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楼持围,美国盟、加拿大这些SUV占比高的国家狡蛊涧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梧羔森,大部分来讲可以占到40%左右剐沃镰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高海,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胳哺翻,欧洲这些国家就是两类级,我国应该是随着美国懊、加拿大掠茧、欧洲这个情况村辜狠,因为我们已经占到40%的份额了棚溯,如果按这个去计算理玫,中国的三厢轿车是48.4%荚宛捂,还应该有十个百分点的下降空间尖,下降去给谁叙?基本上是SUV垛困,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%入耸攘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升估鸽幻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坚砍翟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹈俱鲤,这就是我们对SUV的一个基本判断强拢镶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厦,就是份额和价位双提升形肖然,这是非常不容易出现的一个现象春射,如果把它拉得更长一点看你,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段十凉晨,2000-2010年连续提高了称,最近这几年不太好刻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升场,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低解,2004年详、2008年颇扩讣、2011年巴诬、2014年沤拘淬,其他年份至少是相等的峰从禾,大部分年份是比它高龟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渡皑。   现在一个更积极的情况来看钾阜衔,就是我们的份额在提高椭空,如果以总体的市场为100的话抹硷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矾淳拣,如果以生产量为一百的话售,我们的自主品牌已经占到了35%抨汰夕,其中提高最快的就是SUV悉关,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挺浪,它占到了一半以上的份额斜纱牢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓣龋涩,以轿车为一百信寺斗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%色胶轮,连续几年都在下降附锣蓉,轿车竞争力在下降臣虏。但是自主品牌总体上的份额在提高灵誓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徐布,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芥擦,这个销量在提升努,低价位的车销量在下降峡苏翱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拭性,增长最多的就在这个5-15万区间罢艾彪。以自主品牌自身为一百的话律唇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涕,现在只降到了3.4%骚汾,而5-8万的车这几年也在下降登,增长最快的8-10万的车和10-15万的窖搪拴,这两个价位上涨的是非常的快糜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凭患,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钉,自主品牌的车价格明显在向上走冷邻,这是一个积极的变化鸿该糠。   另外础磁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见褐胶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛊闪氮, 10-15万区间茎汀渐,自主品牌在里面也占到了28%巨琼,这个变化是很积极的呸绕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玛问曙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腻浆,最高峰是2013年213万尝,去年降到164万千,但是SUV在迅速地扩张穆篇,大家看这个SUV的比重贯杉,原来是二十多万辆纤,去年到150多万辆很玖,右边这个图是10-15万曹剐夸,更是靠SUV在拉动的美挽充,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搐,这是一个非常大的积极变化派,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纱届肖,这是GDTop的一个调查数据哆汲,这个一百辆车出的事故故障率郴醛哇,自主品牌在2003年有四百多个事故劣郝丹,合资品牌现在也在下降茫,这两个差距正在缩欣∈患埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辉丘搪。   从产品的角度也可以感觉到临楼,最近我们的一些新产品像奇瑞础车、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氓匣,这就是一个积极的变化靶酒,这就预示着我们未来具有可持续性秀。而且可以看出膛弧,如果以前二十名产品排名算的话膳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氰,一个长城C30一年卖了15万辆左右童幂,前二十名里面我们有两个蟹颗封。2013年更少一点挥嘿期,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欢皖丁,前十个里面已经有四个是自主品牌的馅份鲍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捎裤扁。   这几个发展量比较大的企业呜戒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缸,这也是积极变化款藕焦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抡棘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妓冷旗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱蕖,国际市场南美洲庭貌搔、亚洲碉檄、东欧沉惫、非洲是迅速扩张的市吵骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力息廊摹,我们产品出口大国全是这些国家诗汾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艘善驶,跟我们购买力差不多荣,人口加在一起12亿炽硷淡,跟中国市场差不多坷钳,换句话说中国市场去年卖了630万辆晨兜尼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踏撇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议榷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霓奢,传统汽车大有希望摹了,至少应该平等地分配国家的力量附,在传统车和新能源纪晦报,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屋酸缓,力量投的也太重撕长孝,下一步要对传统汽车给予足够重视冻,它完全有希望获得好的发展坏搭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了开,以前是高速离俯,未来是中速弥少范,它要抢别人的份额嘉蒋。最近两年这个数据可以看一下吹溪功,自主SUV吕撬,连续几年50%-60%的增长栋啪颂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长围狮,这就说明这种竞争关系在发生变化蒂,这是一个瞧霞失。   第三个观点我们就一句话带过了摹簧,汽车厂商的格局要发生变化掣,过去是大家共同进步编胃、共同分享发展成果粟守,因为有年均30%多的增速耽顶蜂,最近几年速度已经降了年均降到11%了沥,未来还要下降泻唇,大概8%左右或者稍微高一点绒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缺趁骑。另外合资内部也会竞争啼,自主内部还要竞争韦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了殴淖,大众占到33%拉冗饱,最高占到38%逃,就是中国销量占到全球销量贩氯,宝马堂捶、现代邓、PSA都占到了20%室誓团,通用15.9%霓,如果把它的微车也加上超过25%钳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞭磺,要么是维持全球地位通用熬彭咸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众串,大家对中国市场都高度重视辖航缄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碱,我的速度要比别人的速度高芭翘腑,所以竞争更激烈毕、自主更不用说了霓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌川捕,大家都给予很高的期望阶里,未来我们说竞争会非常的激烈邢玫,而速度又会下来逃萍趴,所以未来的竞争格局跟以前不一样绵,以前叫分享绅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滔、弱者更弱惟,十四五就会出现兼并重组芳匪书,如果我们放开让更多的企业进来钩公,我觉得这个可能局面会更快灌肮画,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搬叙储,最多明年还有一年崔妓,但是它的速度比平均速度还是快一点莱,自主品牌大有希望磐懦,我说的是传统自主品牌霉虫,传统汽车还不是新能源汽车辅苟,另外格局会发生大的变化捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将,力邀政府溯丘、行业焙、企业渭袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私霉,寻求产业发展有效途径滇本蛋。   以下为福田汽车集团副总裁才、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘁南。 福田汽车集团副总裁邢窃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钮盯臣、各位来宾柯、女士们头锨、先生们抡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腐,能够跟同行坚解恋、专家做一个交流学习弊泪竭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新农赖婚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洛氢蝎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惶澎碑。从全球战略的视野来看丢苹酶,乘用车的全球化特征更加明显涛焕,很多轿车的平台会在全球市场销售阀辜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悲苟。举个例子封讣玩,如皮卡艰谭,在北美皮卡占整车比重是很高的司梧瓷,但是在中国午搬,在欧洲虎孺,皮卡的量就很小成。另外又如轻卡白,现在它的亚洲化特征会比较明显焕瓢玻。还有重卡侥患,在欧洲都是偏平头的踏,北美则都是偏长头的笛。所以商用车行业的区域特征很明显凹了,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娠。而在中国市撑馔枋铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抬卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘璋谒浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的感扰纫,2010年达到了一个峰值429万辆潍电,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贸霖,去年是345万辆噶逢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勉下,主要的原因就是因为重化工行业片,如煤炭旗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化季掇莫。另外整个物流行业的效率在提升柏箔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蚕顾。   随着市场竞争的加剧畦,行业整合也在加速峦敌,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛋朗,再看一下今年商用车的情况畴,今年一到七月份销量略微增长耪炯,整个商用车行业增长2.4%习,我们判断是过了低谷狗熟糙,所以下一步会有微幅增长狗书。2.4%其中主要是载货车贡献的酥撕实,同比增长4.8%摄闷,客车受微面的下滑雀,导致载客车下降了10个点瘟。   关于未来的商用车市忱胄谩,我想从四个维度分享一下我们的判断涩氮。   第一是从宏观经济层面峡辫灌,从金融危机以后恰郊,全球市场增长的趋势是慢下来的维蓄,乘用车商用车的比例现在基本上在8伯时侗:2泊德,但是进入“十三五”之后我们判断令铜箱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吨甲劫,商用车因为是物流工具的企业械,未来会有所好转赔忍,但变化不会很大伶禾寝。   从技术层面来看但滦粕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廓,现在正在快速进入智能化的3.0时代吞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄欤快的讲沮醋。   未来的商用技术主要围绕着智能化痛筋、网联化句斗精、电动化够、环保化来追求汽车的高效芭藩且、绿色维劫、互联和安全屏。   另外从中国的政策法规来看虱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镁,从客户需求来看啸跋县,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求适掏靛,推动了中国新能源车的高速发展期,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芭辞博,同比增长102%屋饰荚,其中纯电动客车3万辆耍,同比增长176%任疵。未来在城市公交以及城市物流认暇品、环卫等方面偿,电动车还会有一个高速发展显盎。   下面分享一下福田在科技创新迪矗、转型方面的一些经验和做法第。   在商用车2010年达到高点之后逞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寡,加快掌握自主研发的核心竞争力毛苔。通过五年的发展来看盗及,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的相霉。福田汽车目前的研发体系是两级平想猾,一级是福田集团的研究总院兰必,另外因为商用车和乘用车有很大的差异莫拆,曹博士也说备圭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心担,是一个二级研发体系吧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程许翻凯、整车的集成以及氖倜希块开发和整车测试的三大核心能力灯际。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒教犊、康明斯等等合作单位进行深度合作陵闪袖、改变和创新喘,推动整车的技术进步谁贝苇。   在转型方面洗纱顿,我们这几年主要围绕着几个方面祥师愤。   第一是产品低端往高端转型湘缎,在“十二五”初叭些毕,我们的高端产品占比不到20%澎弦俯,我们到今年年底高端产品能达到70%菇佩。   第二就是从国内往国外转型佰褂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芭挤。我们连续四年商用车的出口保持领先搐季雾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顺嗅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弟默拖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绅仿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皆,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞭梨伙,我们在属地产业化方面做了大量的工作轨浇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设非,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恍错屎。   另一个就是从制造往服务的转型娠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擒蓄,在“十二五”期间靶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纤标扒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莆巧签,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子维。福田康明斯通过这几年的培育伶力,不管是从业务的规模建滑售、收入偶、利润现在都发展得非衬浣兀好狭尾,另一个他也对我们福田汽车的整车那苗,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵幔好的支持煎对。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新麓蔬氛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目别,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3递,柴油占整个车用燃油消耗量的60%界,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的显。可以说尽管卡车的量比较芯,但因为排放比较高挨武,另外一个因为运营的里程和时间比较长煌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍导聚逃,实际上物流的效率还是比较低的辈。基于这一判断堕厩传,我们提出了一个“超级卡车”的项目奥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹈,通过这种材料的智能化匹桨嗣、材料的纯电动开屠丧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梨称、环保弥、节能姓单盘、高效凯、安全片擒、智能的超级卡车草。我们的目标是要实现降油耗30%筐金,降排放30%漆溉舶,整个货运效率提升70%辟嫌疮。   另外是关于福田汽车的车联网技术辉,我在福田分管车联网业务挪菏塑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醇睹,因为乘用车是一个消费品词炬速,买车和用车的基本上是一个人玛塑,而现在主要是用来出行的税册坡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柬啦膏,但是商用车不一样孰富,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贾疥虱,驾驶行为各方面的安全碱,另一个就是乘用车是一个地域性的车桂腑,不像商用车需要全国跑谋骋图,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忱鼎,过两天跑到海南去了焊洪滥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些董。还有商用车的故障率苔飞,因为它的工况复杂沃挥朴,商用车一般具有轻载拷下皮、标载和超载归,但是对轿车一般不存在这个问题差菏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鄙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氛埂祈。所以通过车联网对车进行故障预警井、排除以及程序优化等方面示,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闭妒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理漏连,建立与客户的互联互通桨,为客户提供增值性服务邪蛙潦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商画逛、服务商和供应商产品质量和服务的水平表。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焦弦。大家很清楚碎玻芒,围绕着工业战略翘扯将,德国提出工业4.0瘦谢危,美国也工业互联网林武,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弹蒙、英国的2050战略咕,中国也提出了中国制造2025香耙,福田汽车结合自身的一些现状嫂搜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台温闭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窍拍惫、企业与企业都卵、企业与产品群啥、企业与客户的互联互通券。“五智能”就是商业智能龚版、智能管理暇背薯、智能汽车无、智能工厂犀、智能制造撼巳臂。时间关系境,不再进一步叙述嵌踞。   目前呻净塘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闭。福田汽车愿和大家一道恢,通力合作淡市,整合资源糯想,协同发展变蔼,共同推动中国品牌的加速崛起媚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么概呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题船鼓藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋判算,力邀政府诡、行业咳、企业甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣垛徒,寻求产业发展有效途径汕拳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撅换衰、舍弗勒集团副CEO霉豹萌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粗典、驰骋未来》的演讲实录郎脚。 舍弗勒集团执行董事会成员驼、舍弗勒集团副CEO盛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猴、女士们蠕断、先生们琳鲁咎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诫,我们的愿景粱,是如何来推动我们未来的出行和移动体龟厕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容片蓝梦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浇帘篓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赌市史,我们是一家领先的技术公司拿辨氯,在全球都有我们的足迹味材泰,我们一直致力于移动浑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彪窟福,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茂廓。   舍弗勒一直致力于创新萌,也可以说我们成功的因素是质量镣可裙、技术和创新门菜。我们在制造业方面有很强的实力嫌煌告,在系统研发方面投入非常大脖起里。我们创造了一流的工艺和技术蓝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皋兽,今年我们在德国获得了一系列的奖项沉扮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逞么级。   就像很多其他的技术企业一样贩溺抛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域半狈勺。第一是环境友好型的驱动么,第二是城市交通汇雀鞭,第三是城际交通夸施,第四是能源链杆瘟。比如说大家可以看到具,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幻,人口结构变化非乘慌Γ快患绵壳,老龄化社会已经展现在我们面前萄绍,技术变得日趋复杂桅讥,数字化技术的利用领域不断的扩大厩,我们需要找到更好的方法来彼此了解冈膏胚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纺。数字化是一个关键氨派,另外就是环境方面瞄画、可再生能源还有资源的可用性贡酚狠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巢廓逃,资源的短缺也是我们要去关注的昏衔盎。   再看一下经济的趋势屑税凑,我们现在处于一个全球村点,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茬缄菲,这些是不一样的钠栏弓。另外就是可负担性的问题舶巾甭,我们要为客户带来更多的价值将,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题图扮文,这些都是我们要去关注关心的睹化娃。   我们来看一下未来的战略骑,主要涉及到四个窗口煌。   第一是产品本身端,我觉得对于汽车产业袜控,对于机械制造产业来说都是非常关键的坝画。在这个领域/行业嗽祈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缚伶,要减少对环境的污染晤苟。   第二是当我们制造产品的时候钡烙,或者制造产品元器件的时候羞橙,要关注它的功能馁赖廉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钝蓄、城市的交通坑楼,对于汽车以及对于我们的供应商祈温,可以为汽车产业提供什么样的元器件敌胶帽,这些都是我们要去考虑的线享诫。   第三是城际的交通揩掇,涉及到比如说航空纫、高速铁路的一些竞争滇咳遁。   第四是能源链的问题卧,我们有什么样的能源是可以使用的得成,我们将来的交通工具运用什么样的能源绅,这些都需要我们考虑铺峦艾。   看一下将来的动力总成发诗。我想给大家传递一个重要的信息邵催吹,在接下来十五年时间里辨课,从全球来看仆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沽哺。   但是现在也有一个趋势发展得非乘校快儒秤,来自大众和奥迪的这些厂家窜窟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翻镜醇。到2025年梁使,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糙,也就是200到300万辆的纯电动汽车炽督弹,所以到2030年可能会是一种不同的情况糙年,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阀陕窗。我们还需要让它更加有效一些盖寞测,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敖厢,还有电池或者是燃料电池等等版兰,这些都会占据越来越多的份额峭。对于我们汽车产业来说非常重要八泡,对于政府来说也是非常重要的番然懂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锣将璃,比如汽油芬,还需要考虑其他的一些燃料千悲,或者是人造的燃料等等耪哼,需要考虑更多类型的燃料青,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凌阔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面持,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车台鬼,包括48伏的解决方案新,它主要是对手动传动系统的电动化岗涸。我们需要首先实现这部分的电气化勃毫。另外我们也需要对离合器实现电气化香旦,也由于推出电子离合器萄歪。另外我们还需要进一步提高效率嘶际负。也就是要进一步推出我们的混合动力奈来纪遥块48伏系统嘉浅毖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男睿块的解决方案妙炊陶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妨如菠,针对高压的电桥驱动解决方案匆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寥线室。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锑缆识,以对其进行电气化处理抽。如果将来我们有纯电动汽车的话镰斜辑,它的电气化程度会越来越高桔舞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坚菱侈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姥穆壁,因此我们需要进行标准化堂谅磕,标准化是第一步戳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耙,或者说是一些部分的去叔嘶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案回杏酚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求改抢。我们也需要减少车辆的整体的质量灵东,主要是成本方面是一个重要原因泰。如果需要建一个标准的话吕,我们就需要有更好的一个平台溯癸故,也就是说我们需要基于标准的平台恭盾,或者基于标准的纳ざ幔块进行我们的汽车制造控妹。   我们需要全球的平台化解决方案茶祭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求池蛔癸。关于动力总成方面钾坍纽,它的变速箱是最关键的一个部分寝褥捍。我们刚才提到一方面是包括内燃机兑鄙壕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尽啤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臼膛。   接下来看一下我们的重点产品剔繁结。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袍,我们为中国带来了什么样的解决方案叭访蜜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翰华话,我们推出了高压P2混合动力目砹澹块讳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泻朗,我们希望能够改变它的一个变速器透低,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换廊。   通过这样的一个标准的牟傧纾块化设计俄脐副,它可以适用于各种变速箱之间的转变涉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耽,我们的这种创新型P2的混合动力睦锷В块可以帮助实现不同程度的混动功能浚卞枷。实际上牢景叭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抽。这是第一个解决方案必。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奠,它叫做高压P4电桥的解决方案逃,可以用于SUV或者车辆的CD部分柏儒。它具有高功率密度呐姬,可以适用于不同的车型女目斜,非常容易打包进行个性化设计滴改。也可以用于新能源的生产臀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摔菏。它可以让我们更好地使用内燃机晌们及。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沛,这是我们两到三年前开发出来的捌。也是考虑到了中国排量的需求髓触纯,或者是新能源车辆的需求钢蓉蹬。针对这样的一个需求伐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镐考悍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怒楷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峡寒,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜕款,这个发动机是专门针对中国市场推出的梅。   另外就是在变速箱方面泵秤,我们也推出了一个新的解决方案蝎萌墙,是集成干式离合器的DCT变速箱恃泥,机电一体化离合器和齿轮执行机构酱戮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纲,对于工程师来说跺撕奴,我们都是非常理性的面,但是有的时候我们需要具备一定的感情落茧。对于我们的汽车技术来说袭,我们一方面需要理性醚程,另一方面也需要激情卸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陶校榷。针对方程式1的赛车商哭隙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镶衫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展射观,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骄放。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪场隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环婆钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵码。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居傻,力邀政府煽肖、行业离武、企业辈蔑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络窝狗,寻求产业发展有效途径帆嗽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鸿略、副总经理 吴松发言实录寒妨骋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赫、副总经理吴松   尊敬的何部长傻慌皋、朱总融孙娟,各位嘉宾妻夸、各位朋友儒朔,女士们恕里、先生们渤,大家上午好细灯冕。很荣幸参加这次论坛访灯,我上次参加此论坛还是2011年拴崎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丹逻瞳,那时候传褀刚刚才有这个名字幻计啡,传褀的保有量不到一万台确,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浇,这给了我们很大的信心和鼓舞祈罕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梳。传褀一直也在努力旗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芍,年均复合增长达到80%戮。目前市场保有量达到65万辆时室,已经成为集团利润的主要贡献者之一日柒俺。   明星车型GS4持续供不应求亲氖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数懈,而且GS8与GA8同一平台熊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叛瘦挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兑红狡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辉醛,对自主品牌的支持古录,关键的还是坐晨壕讨,关键的是感受透邓充,关键的是多提意见沪诚说。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌级埂荡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会推拐迁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法非。我做自主刚刚回集团伙爆,将近9年半的时间赎培培,从不愿意干到喜欢干恋,到对自主品牌依依不舍吐祥,到对自己找不到定位和方向畅,感觉到人还是能做一点事刮。所以这在这里借这个机会棠团藏,感谢在座的我们各位嘉宾胶筷车、各位媒体的支持械,也感谢传褀团队的支持腊赊挤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逆粟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恒。   我的发言主题是构造改革创新驱动川递腾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赁白。一个方面汽车产业发展形势分析喂滥哨,前面讲了很多了妹邓记,我就不多讲胚车奢。   一个态势是稳步增长疽泼茧,但是全球增势放缓觅井。中国汽车产业发展仍然有空间连惧泄,仍将会领跑全球汽车势伟扒将。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轰,中重型商用车达到400万台餐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爸翔荷。中国汽车销量将达到3140万台磕,我预计可能还会再多冕牧播,关键是结构看你怎么改蚂滇?如果要参与全球竞争覆避,那重要可能生产量还会增长乔凑钱,复合增长率将达到4%啪就噶。   第二个特点脾嗽,优秀自主品牌加速成长唐饥蒂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焦阑舌。中国汽车市场发生了深刻变化刮年懒,中国品牌迅速崛起氖集结,优秀自主品牌加速成长党把。关键是要产生优秀中国品牌通刚哗,不管是哪一个企业食幸汲,在现在这个环境下藐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闷,还有我们何部长淖,这么一批老的汽车界的前辈培,到了这个会场又在用行动来支持锰。大家和我们媒体各个方面的朋友金,大家坐一坐搜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铺袭室,差别在哪里侠橡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呵噬疗。关键是中国人要团结呜搽,不要互相贬低弧弹杉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醋仇,抓一到几个举,不要想象太多啊穿鼻,我们从来不怕想象饯酗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向樊咆,坚定方向哀。   那么数据也说明一切拳沤每,2015年很多中国汽车加速发展玛休脆,行业整体增长率为7.3%的情况下蛊锈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阑芦菜,相比去年又增长了1.2%百分点撮投。而且自主品牌抓住了很好的契机惦荤笔,在SUV里面我们是防守的封忍,是中国品牌先站住位置谦排挤,合资品牌再进攻耽够,再加上周围的环境变化递钢屡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力退累曙,占据主导搂瓜被,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个突,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩『覆亍,统治了我们的各个方面软辈通。我们展开进攻是非常艰难丹狗,但不是说不可作为松,要选择时机斜规备。我们要在中高端里面取得突破房啡圈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比便,这是韩国人讲的寥洪,不是我讲的趟息杜。他们说戊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猫雾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纱,如果不选择是对自己的不自信虐狠强,这个不能靠强求嚼扇宋,靠品质诽些、技术庇凭扮、新能憨铂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呛习。   第三个揪,汽车消费升级和资源制约锹跨酒,也迫使汽车产业需要供给侧改革囊掠迟。不但要有好的产品架集,而且还要有低的成本朝疚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害覆。在汽车需求方面颂,80熄附仿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灯,个性化稳、智能化碾、体验化等方面的需求还在不断地上升龋颗滑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虑卵磋。不管怎么变化摊,满足顾客的需求剑席,满足抓住市场的脉动季偶,这个是关键点老导笺。而且资源供给方面哩皆尾,现在的人口红利逐步消失绣梧,而汽车不是简单劳动嘶桂,是高技术情况下的技术劳动并泪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卧,我到那些国家去考察过衅捕彩,没有中国这样受过良好教育撑欺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悔痞檀,那不是每个地方都有的荷斡黑。有的地方上午上班蓄,下午到时间钱一领就走了据熊。所以对一些合资品牌来讲箩阑淋,中国也还是蛮有魅力的残,关键是要拿好东西出来嗽疤,才能谈自主绩庙。   当然工资涨这是个客观事实标,2011年的时候4.1万换舍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万城,这个不高的矫丸寝,还要涨软蔷边。农民工那么辛苦废石,给他一点钱算什么物。但是钱从哪里来骏抚?我在传褀亏损的时候叔彩,工资涨得慢媚,但是想办法补贴杆骡。这几年别的都在减竿,就是员工工资不减汰都和,但是效率要提高迹擞邯,要杜绝不干活的人烦尝,最后挣得钱多痛牢仑,干活的人还没有机会椭,有钱的人天天有时间去议论匹嘿蹦,没钱的人在干活栏,这样大家积极性都没有了阜癸酸。国企的弊端就是这个烦。   那么在监管方面晦,工信部刚才也说了蛊,我们的司长也说了刀泉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸡盒,在供给侧这个方面要下功夫悼贺乏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敦玻局,作为五大发展理念之首徽,当时这个报纸一播五大发展理念衡绿黔,那时候我还在乘用车糜处揣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚼归皖,这十个字卸疲。为什么呢兜相?因为没有创新就没有一切慌阀,没有协调就调动不了资源砂嚷,没有和谐的话谰剩,共享也很难墒攀,大家不愿意跟你干啥栏抢,我是不相信英雄的惹翠刃,但是特定的时间会产生一点挞队滩,还是要充分调动群众的精神罗,各个方面全方面的参与帕淬,企业的成功除了它的领导者的作用晌未头,更重要还是把员工的积极性调动起来侧限穷,人民群众才是创造历史的动力暑椽姬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革独衰汕,需要我们从技术管理落嫉册、营销啡护蔬、品牌去让、产品程扩沸、服务全方位展开创新揪鸽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蘑川,来推动中国品牌进入全球抬脸蠕,成为世界品牌谰佳顽。   第二扣,汽车产业供给侧改革方向与实现袄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缓。   首先绷,在自主品牌方面疮,我们是追求全球视野开展正向开发坞弯,坚持以我为主的构造核心唬内颅,组织全球资源让跺,开放性自主研发模式海狮问,掌握核心的竞争力结回,获得了可持续发展能力纠申柑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人眉胳函。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坡篱吼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拿搞形,我们的生产能力标准是35万海香仍,但是预计今年我们的销量会超过35万乔亥,有可能达到38万灿凸煞,当然如果制造组织再高一点捂,可能40万牡户,也还是有可能晃,但是大家别报到40万啊川。这是有体系兜解,有制度保障的螺焚,有员工的全程的参与害劝。一个别的企业的人到这里来看踌纷,他说你这个企业为什么增长这么快九函豢,没什么别的忱缚,员工的积极性调动起来了箔驮裂,他们说刑勒善,我看到你们的员工眼睛充满激情鲁,因为人天天在干活的时候就会有理由纽号朵,如果执着地做一件事情带有一点追求促缉,那就有远大的理想脖。   放眼全球变,在开发方面整合全球优势扛匆适,实现研发的全球化咕骋坞,人才全球化别、配套全球化隙慰梧。依托国内的研发资源萝撮,充分利用国外的资源开展研发资源整合绒毁,打造企业自身的技术体系袭痞芍。我们用了将近五六年的时间桓颠蹭,我们确立了G-CPMA跨平台哪莆丫悖块化架构嗽,我们第一代的产品是引进消化吸收娠擦,第二代产品已经完全进行了提升辉,但是没有否定第一代搬,掌握了数据链杜浆,掌握了开发的流程默孟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枪。实现了一个平台可以开发六七款车型褂,实现了多个平台车间的相互有机关联尘,实现了车型的变化多蓝,开发上市快搅想瓦,质量易保障梢,低成本春穗埔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饱。   第二个绣湃,坚持质量为先些,推出精品车型课省猫,提升产品质量陌咕色,加快自主品牌产品开发题手,提高汽车供给侧水平倒考,推出符合时代的互联网化的产品县。打造消费者喜爱的精品车型赶潍入,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恳堑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搽憋扦。实际上汽车不管是新能源也好溯柯舰,产品的三大特点底船,一是颜值不好看别人不买伦,第二是品质盯舍,没品质也等于没品牌句炊,天天出毛病心里不愉快去攘分,第三是性价比氖愤,就是靠成本碎咕。我们的员工不需要培训就知道品质椿,因为好多从合资企业来亭末,合资别的没培养橇,就是对品质追求书蔷夸,结果就是成本搞贵了镀渡睬,把品质先过关氛玖盯,回头成本再来逐步下降撵呢。我们第一个解决的是品质搁萄,第二个解决的是颜值赊节,第三才是考虑成本博缆笛。成本胶随痛,供应商的成本我控制不了相,如果今天在座还有供应商的话晦摔体,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乖,还是有这个机会的柔底腻。但是我建厂可以控制沧奥,我们内部的生产流程工艺忌钱,我会重新再造陆体,这个我投资减少了戊萝,今天也披露一下供态,我35万的规模最多可以干到60万瞪瞳。如果创造性一点可以干到65万澜,总投资50个亿锈可,含整车加发动机牵汉,这是内部数据咐,来给自主品牌共享鼓洛。   包括一些模具加在20个亿叔、70个亿啪檄蘑,最后的结果我都不相信砷袖,实现平台化慌凹、公开化府、可视化蠕遂,让所有的东西全部依照规则阳光推进仆。现在我们的供应商也很满意想儒,社会上也很满意欣。这就是在体系羚塘,在这些方面的作用力贿,防止一个部位一个零件敦观,一个车就不同零件不同标准姑绦,那怎么做涛,永远做不了好车党锈淌。这个要感谢合资养成的规矩凄。但是自主也会给你更大的动力笆,动力是在研发疚敖,其他方面再有作为袱。所以我们是国企的平台驰,民企的效率惯磨饲,合资的流程豪典,这三句话就是这么个意思惮。   第三个腻人,坚持智能制造打造智慧工厂涧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恍佩,实现占地面积的有效节约吓琴,我们的合资企业趴肚,广汽本田在推进第三期的时候乾成,就是根据SSC这个原则吾镀扮。SSC的第一个S就是小型small钒,即所有资源空间最小仟吐拒、设备小型化;第二个S是简练simple峡呕,就是除去浪费懈静,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卫滑,complete誓,以追求小蝗碍、近庞、短啊石、轻卢劣,最合适的自动化矢辆、拿菩ハ耄块化纷。所以广汽本田第三工厂运用SSC赋,它们的车间占地面积减少45.5%遍访暖,投资减少26%匡贩,跟它的一二期比坟凭,能源减少了29%护麻,成本节约了21%蔽行。   第四个坚持管理创新洽鸥戮,开展构造改革农逞,主要就是我们广汽丰田盎铃,因为我原来在广汽丰田发动机定氨,我9年就去丰田一次焚巢,去发动机只回了一次廖钙迸,因为当时这个地方环境太好了挪凶甲,我怕一回去又不想搞自主了偶赡邓。但是鼓励我底下那些员工经常去垦,去交流共,日本人也还不错奈勿,大家都交流睦拭送。但是技术是交流不来的篮渡胃,思想文化还是可以交流的讨放。最近到丰田去了一下邻乌退,大有感受合究,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘦捞,它从最关键局弗、最基础的制造环节入手毕,开展生产管理创新烹蔷,从制造轴半莎、供需轴叔孙、采购轴出发佰逆,深入开展构造改革燃谢劫,实现全员参与虚盘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抛,充分调动员工的积极性催、创造力另,取得了良好的成果悲幸掀。经营绩效方面博琶焙,今年的销量增长不多箩凯,但是利润大幅提升歪,生产效率显著提高肆团。人力绩效方面绿监,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升和催届,管理体系与生产流程更为完善祈、合理相郝。   通过改构造改革刨裴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洁,根据他们的预计搏,已有的数据墟,2017年单台不良率预计会降到0.01%庙虹,就是万分之一蛋。而且现有的工人总数减少1600人盎桶呕。就是现有的存量也可以变化蛊,他们现在不到一万人拷雀络,要减1600人什,它新建的工厂鲁下,员工还是要招的隘,但有的还是要走抛。就是用减下来的人把他投放到这个地方户。   第五倦,坚持体制增效饰懈抚,强化体系创新搜。既然这些企业都到中国来了免匹撼,有机会为什么不学一学呢联徘紊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疤稗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峡库实,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灵匹羡,广汽本田精益管理摔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牢。为什么搞一个广汽生产方式方枯纽?为什么不造一个丰田呢森酥?这里面要说一句碑管,丰田生产方式你不能完全去学窃,条件不一样艇娶爆,环境不一样豆斧伎,人员的基础素质不一样徐卵屁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惊。你学它必须要结合自己畦寄鲍,连日本的企业去学它的械褐,有的好多也不成功沛苍,当然我不能妄断荤,这是从资料摘的叫离,不是我说的少褐。   第二个惊脐接,我主要员工整车从本田来镜,发动机从丰田来挠览兰,也有一部分本田匿,两个企业不同的模式怎么办腥?发动机就要按丰田来骡泼,从头到尾来碗环举,坏的不学好的学杀力,整车就按本田的来位。但是一个企业两个体系怎么运作呢婪妨?我说干自主就不能有体系梁红假,要体系就是传褀的体系拨。不管你是从哪里来锌,包括从社会上来酵,来自五湖四海一个共同目标把悉憋,要干好中国自主品牌桂沪殿。所有最后提出了广汽生产方式够称香,以丰田为主结合本田彤,这样把文化罕寺、体系做好稳拇丝,但是还不够巩固蔬七,还要琢磨揭桔咀,现在体系已经起来怀歉涪。   我们从2013年开始策划绘客,集团的主要领导说这个很好蓬劣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的米。   所以后面我们的产能又不够了妹,销量又搞起来了燃颇,整车进行改造盛悄、发动机进行完善柑解,整车习弗但、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灵镐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%定丰聘,就是第一条生产线妙缕。第一条生产线上半年生产了将近16万洛,20万的能力干了16万缴手,实际上还可以做侩,全如果满负荷做的话蒙,估计干到35万都没问题恰侧。极大发挥举,这个不进行全体系变革很难全起。发动机装配线一次合格率99%寡帛,这个零部件产内库存减少70%付卵,厂房面积提升30%卞架,原来不够用挽瞳,现在多了这么大的组织亩蔬发。库存资金减少50%侩,更为重要的是这一成果横向展开界磕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捅钨,它的年设计能力15万辆诞菜,8月份的最后一天有个数据冻琳,他们双班日产已经达到了650台糯,它的满负荷是700台取接固,估计9月份就可以满负荷顶惶。这种提升的速度羚媳谅,全世界都是先进的暖容汤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伙,它的一次合格率最高达到了93%抡,平均水平92%嘲难,接近丰田中国国内水平煎啥,当然追求的是丰田日本的水平贪,广汽丰田学丰田本厂水,我们下一步也拿一个计划袄,要挑战就挑战一流队杜澈,否则没意义灭举。   那么我们以建成世界级工厂为准则筛,以广汽生产方式为核心嗣腻,融合了SSC原则示,运用创新思维全力发展智能制造技术泞抛肖,打造智能工厂醇纱。我们在第二工厂通过价值流最大化噬氰必、设备智能化虱,生产线自动化募实、物流信息化习餐、网络可视化贤该、操作简单化屡锭头、安全绿色化笔蹋手、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纤改处。这个第二个工厂是非潮保好份、非常成功的一个例子愧,但是这些都实现了冕宏钙。   第六是坚持品质保障睫惭,打造高端品牌癌口返。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霜故沁,高的效率提供优质有效的供给褂韩刨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量透,连续三年获得中国质量荚八、中国品牌第一帛揭菏,超过很多在中国的合作企业罕煤埠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八可,所有企业里面包括外国品牌椿,与广汽丰田并列第八墓,比2014年上升6位壳俏镁。   第七甸,坚持客户至上秃萄虏,提供优质服务收卸,不管是在任何情况下算敛马,用户是我们服务的对象激啪,也是我们的衣食父母叉达胯,尤其是作为汽车这个特殊产品牟变解,我们对安全赦昏、对生命的一种关怀稻播,作为生产制造环节的改革猎娘斡,是汽车产业供给侧改革的重要方向瀑配牧,但服务环节的创新与改革同样必不可少插,这还是目前我们相对比较一下软慌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闪伞吧,也是一个什么机构让喜掣,我记不不太清楚特胳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抒。所以在产业互联网的时代驼丛,每一个企业不再只是产品生产者潦汰、服务提供商挟喷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸵,服务以各种形式融入到了制造业苹火层、研发设计瞬偶镣、生产制造搔步贡、经营管理现贡炯、销售等环节乓敞翱。有价值创造的可能慨屎,就有服务形态的出现短。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烩布,两者相互融合魄啤峰、相互依存娩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潜。   广汽在这个方面也展开一些工作膜苫摩,我们的整车平台将联合金融涪氰、保险秃、物流锑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乒武盯,车生活平台会涉及多个业务平台效卷筷,除了常规业务平台还包括了配件商城灸据、用品商城搔徊扣、社区服务连锁碾唯颂,用户使用汽车的整体生命周期瞳杀妻,产品的购买只是开始钱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务璃肩,这才是我们下一步发展的重点菠。作为汽车服务提供商缎完谭,我们更应当关注的是用户的体验丧,以及给客户带来的价值增值感受耸,汽车服务O2O的打造面,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘶劳,以及品牌和价值进一步提升的需要伟刺萍。   第八路患粉,就是通过这些改革斤尼赁,整个广汽集团范围内的成果缝冻肮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耙,同比增长28.8%祷项荒、29.7%擂戳娄,比行业高出20个百分点眉刃泥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沸白,同比创下历史新高阔伪电。当然传褀在这个里面那是贡献更大副,1—7月份销量已经突破19万埔凄态,超过去年全年颠朵策,加上8月份最近的数据妻,今年全年的任务22万已经完成了抚丹缚,同比大幅增长143%翰弗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强法,位居第303名彩踌,比去年排名上升了59位筋腹拢,整体实力大幅提升潍。   第九贬,就是广汽集团的发展十三五战略吞链。简单地就是一个内部协同创新痪嗜佰,外部开放合作陛较,这是总的原则路诡棱,全面实施结构性改革娄,实施一五一三的战略盾匙健,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秆挫摩,这是一个保守的数据篮,因为传褀搞不好就过100万倦蜡,前几年说传褀100万庙抗,别人说吴总胺认,你是不是在吹牛怒唇,现在领导嫌我100万都少了卞,拼命把产能都整合过来了东,成为先进的汽车集团篮卑吼,做强做实研发整车零部件晴绒覆、商贸服务和金融服务五大板块邯侩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹈记,实现自主品牌事业的跨越式发展炽炊,全面实现一个“三”骚阔,就是电动化牟、国际化么崩紊、网联化三个方面的重大破谭。   各位嘉宾钩氨、各位朋友蟹何婆,女士们德迟疾、先生们彤咐,在需求持续升级处帅,资源消耗的情况下窖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓南贸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尚刮、品质优先蠢缸棱、创新驱动的发展路径群取陕,坚持正向开发挛,提供优质产品式,坚持智能制造挠叹,开展管理创新锈梁,保证服务水平赫紊邵,注重品牌高端化虱形醇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匡,共同推动中国汽车迈向新的台阶抽局啃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怀嫉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟衔:李芳" "  今年3月茸防,借百年庆典之际俄人蔚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向固,即“智能互联”狡焚、“绿色出行”和“自动驾驶”呛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向边怪。随着战略的提出素轻绷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谰触,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伶痉。在这其中弓,“人才”就成为关键问题誊力。为此霜纽江,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕片,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备截。   根据沈燕的介绍可以发现供嫌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骑裸,涵盖计算机刹捐憾、工程学功杀吼、自动化氢腹迪、金融等多个方面炔。她坦言扔硼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘲拢。因此裂讣担,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芜蔷。”这其中包括互联时代的在线招聘攫,“例如我们利用自己的招聘平台匪倡动、Linkedin兽戮忻、智联招聘等在线平台兽,以及大学招聘容彼胃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耐。”除社会招聘外氏,宝马也会通过与院卸猓合作慰,提前把学生引入到企业中矗菱疟,专门为宝马培养人才稻衔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作倒唱,举行“宝马同济日”这样的活动瞥版。“去年我们就以互联驾驶为主题揽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灰嘉。”沈燕说道吾灰。另一个重要渠道爱立,就是内部员工的推荐莆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耪倒纽,让每一位员工都变成职位大使笑鞋狗,在朋友圈进行转发传递嗓环公。   “我们对人才的要求尖线瘁,在能力方面最重要的是对业务的了解电俺。这不仅包括对业务今天的了解适,还有对业务未来的了解汞。要知道未来战略方向是什么躬恳氓,需要什么样的技能笺沽。 ”沈燕告诉记者袭妥,“此外来,我们对人才的要求是不仅要了解中国居光揣,还要对全球化有所认知漆朵。随着技术的发展播噬奇,我们对人才的需求呈现‘复合冗修倪,跨界’的特点届从尝。但是圃泡赫,这类综合性人才很难直接从市场上获得拷使,需要我们进行入职后的培训安。 ”据了解癸咆,宝马(中国)每年都会根据员工表现刊溉窍,提供给员工出国培训以及交流的机会铜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搽十。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韭帽陶,以拓展视野齐坍愤,提升能力嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伤哺额,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是通舅,吸引并拥有了一批充满抱负措哎辛、专业的本土化人才眷龄缄。而面对未来芭,本土化人才也将承担重要职责搭当,“这包括为‘在中国品潦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向探丁嫩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔷特硷。”沈燕表示鬼汐趣。2012年贫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔡菜倾,并在上海组建人工智能团队税拖,承担电动化和智能化的相关工作亩膳拦。另外筒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吹化,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫁殿。 这个团队将研究和紧贴中国市澈馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迫懦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荒报式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇恐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吮讹,用“数字馁修敦、概率孔、未来”为题娶从,论述特斯拉电池的高密度腻喂、续航里程及电池的安全性稀。对比国内甲犯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脆差叹,并预言电动汽车和智能手机一样誓龋颊,电驱动和自动驾驶注定了是未来存席,不可逆的未来文峨酗。 以下为原文唉:   关于密度和里程数逢胶袒。 特斯拉Model S上市已经四年多了稼漂哥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铜,至今为止一个都没有兑现旧痪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)安搂纠,里程最长的量产纯电动车澄烯耐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辆仇号,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法劝挡讳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葛猛,忽悠消费者帆彪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑞疗,里程普遍降低10%以上)来体现里程谓,在有些国家辅助使用NEDC的标准统瘸凸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铰韩。   关于安全性和自燃率概兄。 自从2014年初安装了底护板蔽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慷揭溃,远远低于燃油车股箩,各种撞的惨目忍睹事故纷,也都没有发生自燃句庆辑。相反喝憾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酿,却成了全世界自燃率最高的机动车险等博,更远远超过了燃油大巴的自燃率另汾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理克宏婚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门错椿,车门闭合的时候已经有点变形了)刚蚊沁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业力弟,几乎可以说屑妇:特斯拉重新发明了电动车功潘。    国内真正用心做电动车的企业竭溜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遁恕礁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逗、变速箱显、油箱等屑秃蝗,改造成电动车的事情)拦粱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晴,才会全力以赴来押注电动车深。当然晚乳尝,也可能是很多品牌都在蓄势待发纯端磁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沤。    电动车不是什么弯道超车兴橙,而是换道竞争骨。    今天的电动车蜡配酵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疚伦。待机时间是诺基亚的几十分之一灰,软件也没有几个肪身,通话质量也不好巷单,汉字输入也麻烦的要死繁电疗。和智能手机一样黎,电驱动和自动驾驶注定了是未来糖扇,不可逆的未来膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾常拜:李芳" "   2016年8月30日锭,在北京新浪总部剖邻茅,北汽新能源充电部门副总监陈保江传、北京华商三优总工程师丁晓伟暗哺纽、电庄总裁兼CEO先越辞傻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人麻库、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动标。    作为新能源汽车销售终端环节偿痪式,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩己印,更是充满了诸多困境鹅,不为外界所熟知搭。    那么肌潜窘,作为中国最大新能源汽车市辰,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓷疼勾,北京模式发展的瓶颈是什么个社伦律?有何值得借鉴的地方绞?又该如何去避免失误和纠正蠕瀑?政府挺乒钨、车企疚、消费者在这一产业链终端中挥,分别又该担任何种角色咖鲁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒜庞憨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玩:魏总苔虱,刚才你从用户的角度暗,同时您也是媒体人的角度烧举宝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样波,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓢,您发现了这些问题之后狮泞痴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫂?    魏士钦孟捶挤:其实我们一直在琢磨这件事忱承胜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丝罢泛,这两点是能够解决掉的爬。首先第一个艇,支付烤。就像刚才先总说的渤维,有个银联一样的东西险识,接下来有个第三方剔伸,或者接下来大家都使用微信支付脯喂煤,不管是充电桩也好旗,app也好饭厢,还是当时的扫码也好就,还是微信也好那讹谜,支付宝也好逞怪,能通过手机支付咀矛,基本上都能解决掉凯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捞楞的,我们把支付给它想办法统一了冲豢柔。不一定统一到一个里边去恍,大概两三个镭烧,大家都在用合荡逛,这就没问题撤弯曙。    第二偏隋佳,这就相对更难一些了绍,应该是有一些第三方平台真正站出来翠说,能够收集所有的真正的准确的信息弊高,其实当时我们自己在做app的时候懂孙,就是在做摸点的时候韶崩帅,我当时就矛盾班雇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点春,后来琢磨来琢磨去灵限坛,通过很多用户的反蓝目,我定义出要摸一个最准的点伐,不要最全的陵谅辱。准是什么概念师?第一城陕,我找得到判,第二筹多,我到那去一定能用得上蚂尸。如果我找到它了烦虐,也到那去了嗽,但根本没法用咐撑泡,那就没有用了巫。所以如果站在媒体角度耙,我希望不见得是谁栓瑰,也许是个媒体搂,也许是另外一个平台慕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起聘,但是它也不一定是最全的菩俏末,但是它是这些所有的里面最准的淡瞥漏,每一个用户都能找到桩夺悸,而且有百分之百的体验把电充上乾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的京吵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站面途,是咱们国电的站蠕,是快充凳弧派。我们编辑去那边准备充电的时候筷端拜,有六个跑快车的兄弟泪,霸占着那个点罕溃,就是不让你过去蔡虚,这个充完那个充篡联,还剩一个车的时候似獭,就赶紧打电话给另外一个兄弟认瓮勉,赶紧过来充电忱胁。我们不等了镀。但是他们不知道骸镣坎,在那个点不到三公里的地方瘫,快到积水潭小西天那个地方括冒,还有一个充电站晃纽,好像是三个充电桩还是两个铝斯,一个车都没有膜隙,而且车位都是空的室花辫。他们不知道那里篇。而且那个点套叹沟,我们当时找的时候用了三个app抗玩驮,只有一个app上标出那个点撅别,另外两个app是没标那个点耿蓬勘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狈钉兰,所以准确性其实很重要湃粳。所以如果能解决这两点踩陷,我觉得咱们的空置呻刷、闲置的问题一定能解决松啃无,肯定没问题的咀肛导。这是我的观点凛不。    黄山疵冯:关于公共充电这个领域攫徊版,我不知道魏总在充电过程中偶么龄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懦间化?    魏士钦疮:出现过罗髓融,很多庭旦。    黄山峨踏椭:这个问题其实很有意思的问题考刮,充电桩的标准是国家有统一的标准透乒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铆桔。    魏士钦埂马静:是这样苛卑尼,最典型的例子就是腾势蹭缮吓,腾势在很多国电充不了鞘,但是在小E充电或者普天是能充上被。    黄山牵募菩:我们可以把时间放长一点来看蕊猴,在2004科逞甸、2005电动汽车兴起的时候蓖,很多人都不知道电动车是什么臣继,充电桩是什么仑关绣。随着这几年的发展邪,物业慢慢都配合了尽孝蕉,所以从成熟度也好得桅炼、物业配合度也好棉,应该是越来越高的速歧阂。国家层面出台黑船,新建小区予以配合卡,包括老旧小区的改造秋蓬,都会多方面来共同解决这个问题掏删缔。其实关于今天的这个话题卿,我不知道台下还有什么问题要提问的捕。没有的话缉剃,我们可以做一个最后的总结告。    我接着丁总说的北京模式的问题古盗颁,我们今天说的是关于北京模式图寐,丁总说了一个北京是纯电的市扯羌敛小,跟其他地方都不一样吩毒,上海是极端的蜕坦匈,上海是混动市程绿喙巍,北京是纯电市场浦。我理解还有另外一个模式块惟,就是北京的充电运营商是最多的掳哦广,发展是最快的贤哦救,一开始是国家电网此、普天在推梯噬奶,后来群雄逐鹿按,特来电凰玫、星星等等各种运营商都进来了鲍,包括先总这样的都进来了稗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商物佰。    魏士钦烙:现在已经不止了光贤酒。我们有一个数据焕,说是47个运营商辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构草擎配,我讲点个人思考和认识漓。    先谈思考沦稳伴。第一冈坟,供给侧结构性改革内涵非常丰富帽,大家可能更多关注产品的结构性改革门陵,其实我认为胖,源头是制度的供给和政策的供给锌,再是要素的供给管膊,三是产品的供给豹。    再把这个逻辑关系缕一缕容党,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给必,而制度思死、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筹寸。所以现行体制下扯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革练揣?这是我思考的第一个问题袖摧冈。    第二个问题疽童,是我做企业这么多年的实践和感悟期,企业到最后比拼什么蒋蛾?其实就是资源的配置效率割。汽车行业也如此奶舰。你拥有多少资源固然重要泥冲,比如研发队伍殊宋,既有一两万人的娥钢技,也有六七千人的材眉拉,还有两三千人的恨,资源差异很大糙,但实践证明人多不一定成果就多嘛隶,关键是资源的配置效率澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袄,取决于一个企业的决策效率和执行效率捐港玻。而企业的决策效率和执行效率俩,又取决于它的机制和治理结构忍尘茄。    反过来接敬寂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化矢。也就是说皇遣,产权结构会影响到治理结构和机制敌死哆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响未誊,进而影响企业的资源配置效率浆噬惧。    从逻辑关系上讲慰窖挥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吴咐。    第三个问题返甲,产权结构是前提椽,是源头性问题寺花如,多年实践矮,有以下一些体会侈。    关于股权钝匿旦。股东应该优质化嗡某鞠,股比应该合理化稳。近期也好樊零,远期也好胶潞,你不能把那些对企业治理骨、技术倍天、管理黔跑,以及市场拓展没有任何贡献环纷,反过来可能还会添麻烦者拭,当股东控澈寥。这样的股东不能要良。    股比结构这块火桑慑,不同行业碑,不同企业溉,它的结构模式必须符合市场规则冉搓。若是竞争性行业雇,不管是央企拴,还是地方国有控股企业僳僧车,做第一大股东绝对控股北,很难实现建立混合所有制的初衷碧恳哼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”欠,竞争性行业混合所有制要深混姜,不能简单地浅混航覆。什么概念镐涸?国有可以是第一大股东劫涎,但不宜绝对控股睹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虾郎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戌撬胶、国内竞争国际化这么一个概念醋蚂。既然是全球化棉郴纱,如果你这个竞争主体泉,你的治理结构甘特,你的产权结构系记,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谋,你如何参与竞争挞必?道理非常浅显明白位。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坪跑寸。    江汽集团公司制定十一五规划前匹设,我们就有一个想法妈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化看毫。围绕这个思路便澳,于是就有一个叫三步走的战略规划父。    第一步帛吮,把国有企业员工身份置换掉纠逆惟,从根本上说想惟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栖糠吮,对职工也有好处损,是多方共赢的一件事情郊画释。我们知道函汉,国有企业这条船不管怎样督,开得好授马,开得不好工部南,哪怕再破再旧博筋,只要不沉下去宋,国企员工都会抓住船板戒酪酸,不愿意下船坛强。    如何把员工这些观念转变过来赌丘变?只有让他们从企业人转变为社会人抹。因此琳勺梗,第一步是2006年敬兄,江汽集团公司所有员工进行身份置换抠拖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会第盯辑,作为每个子公司的投资主体都匡,共同组成投资公司淘缅。    这样沧欣姓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东称。投资公司持有江汽集团公司的少量股权改济。    第二步祷灌不,我退休后墨帛,引进中国建设投资集团有限公司吕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帛。初步实现产权多元化衫。    第三步疮捞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兽牟,包括安凯客车的控股股权腐,整体运作上市塑夹佳。去年1月获得证监会批准临飞,上市公司已挂牌惭。    通过这三步走——置换身份握辉陆,初步股权多元化鳖愁,整体上市峨碗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的遍具婪,对留人起到了较好作用狄腺该。在工业化钾茄颓、信息化谦醋诚、网络化尤其是移动互联网时代鳖粒街,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顺湾茨,股东或雇主和雇员之间的搏弈假,更多体现在决策权和分红权领域惹。    为什么IT产业庆我险,特别是互联网企业发展如此迅速乒?正因为它有这样的产权结构暑,这样的体制机制精。做得好的互联网企业鸽膜,股权都比较分散埠,管理骨干和技术骨干都有一定股份哆,可能这是大趋势棵膛都。    互联网行业资源的竞争和协同伤烫湿,最终体现在人力资本价值上煌捅,他们要参与公司的决策和分红菏。这个问题如果不突破怯郝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筐。   存量是稳定剂颧快虾,增量是兴奋剂    那么监鞘,内部机制如何变革俊卜?    1990年我接任江淮汽车厂长栋,当时非常困难握昂,留不住人芥衰司。有些人选择离开呐,人往高处走床讥,完全可以理解篇捣。留下来守摊子的这些人不容易继范村,到我2012年3月退休掇苹摹,这22年时间里蒜喇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纶履宛。    第一阶段是2000年以前遍相托。可用两句话概括怒拒,第一句叫做存量相对稳定棠,增量拉开差距京摊镀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碳损棉,可能就有问题金圃。因效益提高而增加工资棉籍渡,贡献大的就多增察退蹿,贡献少的就少增海。即便没有贡献度封葡,原有的存量工资也不会减少每肝,即存量是稳定剂桐阶,增量是兴奋剂登。    第二句是有计划按比例增长工资毛。也就是说钦,企业效益再好纬,效益翻番工资绝不能翻番吗匣。效益不是很好错捌,工资也要涨弗。为什么溅募?因为国家年改革开放30多年霓,经济20多年高速发展膳化海,物价一直在上涨波累藉,生活成本在提高醒,降工资就是降生活水平琼扑。所以我们有计划按比例增长工资票冬岔,以建立工资蓄水池味翘,以丰补欠郝丰矩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利人袖。    第二阶段是2000年后孤扒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昏钮道。    第一部分是拴诚葡,区域领先的现金收入垮脆编。和北上广深不好比光胯熊,但在安徽及其他城市的同行业者中茶扦凄,我们的薪资收入是高的狼昏,员工及其消费能力比其他企业稍高梆呕。但现金不可过度发放盛谷横,这是心理学商椒。人就这样坪繁蘑,口袋里现钞多了后挨, 像一线工人袖,包括技师在内匠缉,他腰包丰实了啥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了党。    第二部分是大福利拌肃切。我在任期间衡稗坞,江汽集团公司解决万余套集资建房戒焦巨,还有大学生公寓返擒式、廉租房等;自营的物业管理做得非炒一#好桓沪,很便宜扛骸,还有免费午餐形,包括洗衣房等眠祭。有大福利能,有小福利线溉,五险一金都取上限提雀算。    第三部分有限的股权激励粹岗皆。    区域性领先的现金收入形鳖、大福利磷丰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式试,这使江淮汽车员工享受收入不低纺、生活成本不高的待遇托。也使人才无序流动降到最低但昧昂。我在任22年剩信感,江淮的人才饲描变,不管是管理人才还是技术人才钝窃,几乎没有怎么流失棉。    外人都觉得很奇怪集讳。当时有个汽车企业派人力资源副部长跋枫骨,在江淮附近找了家酒店蒲,一住就是一个月躲,每天晚上打电话找人情截,但没有人为之所动响垃甭。    究其原因邻顷霉,当然也不仅仅是待遇和福利垂,重要的是文化留人闻,怎么能留住人心锹,这是其一亮伯海。    其二烷翅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斯,使员工的成长速度可能更快炊。    其三坊钨禄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氖凯烷,但我们有三条路径摔。    一是管理人员成长路径跺函馁:管理员位刷、助理管理师倘伯、管理师朵裂、二级副经理焚、二级经理娄缚玲、一级经理夯咯窘。    二是技术人员成长路径澄:技术员狈竣、助理技术师瓷、技术师;设计师妨港耿、主任设计师仓、设计总监釜渺、技术中心副主任弊霉、主任等群仍。    三是技术工人路径劳萎:高级技工芹、助理技师洞点挂、技师补溃、高级技师咎。高级技师的薪酬暗俯,甚至比二级副经理拿得还多输攘芒。    这三条员工成长路径场漠,每个岗位都有岗位说明书棉沛诽。你要申报这个岗位瞄,必须经历什么培训率,需要什么绩效撇亮,才有资格申报碉。上什么岗位有明确的薪资标准渭崔,“升官同时发财”咆赏,用人用工尽可能做到公开公正透明眠摹等。员工们也看得很清楚龚蒋醋,只要好好干断,就能够成长概慨些。    总之拌,在中央政府大政方针指引下呸耻,切实抹龄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斗度。    尤其是产权结构改革促亭,不要消极等待主管部门来安排勘按葛,等是等不到的啪。也不要对现有体制暑、机制太多无意义的抱怨鄙丹,只要动机纯正洪岔,对国家对企业对员工有利汀,就值得一试洁吮别,这是我在江淮汽车多年的指导思想动触。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妊拉,但一定是基于稳定性剧、权变性霜汕、柔韧性基础上的变革冲褥拍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逝。同时切记不管做什么事情频凳碧,一定要取得合法合规的文件依据溶醇。    在沟通管理和内部运作方面膝卫粳,如何适应政策环境牧,是对企业负责人的管理智慧的考验尚鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团另匹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蠕饱去。   当下卞,在互联网经济蓬勃发展咸瞪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梢弦、汉腾抨稿、乐视邢、蔚来故耍滑、Nevs碌誊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卜诽。但这些新思维瘸涸系、新模式遇到来自行业鲜徊嗣、公众和政府有关部门的不理解和质疑梦。为此寰球汽车邀请行业专家啥、新势力企业领导潍唾、主流媒体高层禽推,就大家共同关心的行业趋势凸、创新模式广蛊、市场预判等话题展开热烈讨论位胶。   程远风韶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敌溯显、V讯网总编辑程远   以下是发言实录显昂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怜陀垢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夕评姓,也是一个全新的问题芍,所以我觉得应该是个很有意思的事阿驰。今天让我首先来作一个发言竞手剂,我觉得是抛砖引玉弦将,我想把石头抛出来帮,引出大家精彩的观点核几。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垒桐遍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题富输播,他们该不该进入汽车行业坍盟。大家知道谦纯,这几个企业全是新人显冈,以前都没有做过世,在社会上是有一个反响笛痴,有一种争议叼,说现在已经非常挤了糙趴,我们已经达到了2500万辆的规模芦父,100万辆的企业已经有六七个了疤笺盒,还缺你们虾?你们现在还有机会垦借?我想说这是一个很重大的问题烫窜,我想这个问题为什么说是战略问题奥舵,中国汽车业一开始就有这个问题澎锨。   我的印象中屋,我觉得中国汽车业有很多政策誊,也有很多重大的事情乱赌,但是我现在回忆起来城卜课,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薯,一个就是开放引进竣觅问,也就是合资表砷却,也就是所谓的市场换技术驳。另一个醋哗兜,我们做了一件很大的事情陛嘎茄,叫反对散乱差何。这么几十年来拿,在我们的汽车管理部门伸,我们就不说谁了社,大家都很熟榔帛借,都是朋友暖釜,现在都七八十岁的人捕耽腥。我进入这个行业30多岁京,已经过去30年了阜吴,这些人现在已经退了函脑管,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情令,一个是合资引进陀,一个是反对散乱差斯伶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来熊僳惜,即刚才说的市场换技术高凛讣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑟良镀,只许有资质的企业做哼贿谰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司回,就叫中国汽车工业总公司册掣。后来戎,提出了南北划界变痕,想要一汽在长江以北铝焦,二汽在长江以南琳哄表,形成一个竞争局面祟。这个想法没有实现课,当然再早我们搞过六大公司皮匪,但是总体来讲昆阮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争齿。   我在八九十年代写过一篇报道兑纳醚,我就说中国汽车为何怕竞争戮波迹?其实现在想躺椒霖,我们争论来争论去就是一条戈,国有竞争胁啊娩,我们认为企业太多了此硷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理式。   那时候从国家宏观的角度促,陈云同志提出了一个经济学观点手动,叫做鸟儿在笼子里飞暖缮,年轻同志可能没有听过蠕孟胆。虽然给你放飞佬羞,但是你不能乱飞税蛔矛,得在笼子里飞贬陈库。汽车的管理也是希望他在笼子里飞独稠,所以我们提出“三大三小”崎黄,规定的企业能造车末麻捂,其他人都不能造车汇旗良,认为进来的就是捣乱钝春刀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卉,后来被总编辑改为无心插柳颧难。我们一心一意想扶持的企业搞上去晴瘫,但是我们不想扶持的企业又在出现岸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面级玖蝗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓖撼,为什么呢萍庞?当然是我们的基础比较差孪,一无资金爱犊,二无技术秤,三无人才伟塑郸,白手起家颇。这时候我们引进外资堵哼,有了资金幂、有了技术蟹劫、有了人才漏帅,奠定了我们汽车的发展基础忌。但是只走这条路等于缺一条腿湾歉,只有引进外资茎谱教,没有自己的发展菩骚诽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尚凌熟,反对本土企业朝必,所谓自主企业萝佩当,所以自主企业很长时间不能进入造车领域籍馈嫁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的型,奇瑞内心岭、吉利力、长城肖、比亚迪视,没有一家是合法造车的企业窖,方式大家都知道掳,买一个不生产但还有资质的企业菇申,就是所谓户口本榷廉锤,然后就开始造车加。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹦,该死的企业死不了慰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口担滤,这是一个很奇怪的现象猾腹,在其他任何国家都没有这个事情拍,只有在我们国家诧腐,这变成了一种无形资产舒苏袄。   所以靡蒲测,后来工信部成立前夕谦,在发改委发布了一个通报郎摔惮,宣布哪些企业要死浩,其实是一个作秀妨井购。因为这些企业本身已经不存在了辩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来箱暖,就不会有这种奇异的怪现象肮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慷晌谜,我们把汽车产业的市场化蒂扛俱、自由竞争的方式忽略了娃晚巍,我们把它当做航天航空管理酬仿蕉。所谓集中力量办大事肚贝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玖,像航天航空只发射一颗卫星汲操渭,只造几架航天飞机忌,但是汽车绝对不能这样巢哄呐,如果我们中国只有一个汽车企业屑,我们今天无法想象能够达到2500万辆冗劝痹,我们可能还在200万辆以下徘徊蛔铆洛。   我们想想我们当时的规模侥娘,讲起话来换哇查,我们一点底气都没有枷伺夯,全中国所有汽车企业的力量搅导赤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畦门,所以我们那时候是没有底气的掂弓伴。那时候蔡总经常讲葡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敞刻柑,我们国内的某家工厂让馈,搞了多少年稼?投资130亿干了那么多年没有干上去付,现在回头干干慈摊,别的合资企业在武汉干140万辆车酶叫,听都没听说过他就干成了哥床乐。   当时我们确实是一穷二白创,那种情况下我们引进外资叹竭喘,但是不让国内自己的汽车做蹋送妈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿单掇,变成了外资企业剃牧廊、跨国公司一股独大庙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌黄试。   中国其实为什么发展到现在这个状况茂少举?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咸,在座的年轻人没有听说过伤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畴线巍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作京。为什么有审批制浩姑?审批制就是为了反对散乱差潭,所以你不能随便上企业理剁册。   我们把进入产业的大门关得很锌叩亍,一方面对产业造成了很大损失辩梨婆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稻幢。大家知道完课投,那时候汽车卖多少钱芯澄?桑塔纳要卖了20几万钝伙,当时说两万块钱碾挝,八字还没有一撇萍叼,订购两万多辆酶泥,在桑塔纳卖20万的时候摆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呵认桔。那时候的技术标准悼扣剩、排放标准都很低奉祁,我们会很快发展起来千丢,但是我们失掉了这个机会盟。这是产业上的一大失误汾殿,就是反对散乱差阂,阻碍了中国自主品牌的发展啼。   我觉得中国汽车进入2002年剁既,入世以后就发生了很大的变化尽瞳疯,这个变化就是放宽了抠歪斡,应该感谢国家经贸委前司长苹,后来发改委的副主任欧新黔烂花,他在这件事上力排阻力赔馅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钱盘,有二三十个企业进来戎隋琼。在这时候纫,包括奇瑞吵皆、吉利痕缆材、长城来玲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牛诲坦,所以这是我们企业发展一个好的契机瓶,这个契机来自于好的竞争病。   现在大家没有再说反对散乱差膏,但是这个毒瘤并没有肃清赡丝埠,现在要有一个新的品牌出来趁迷玲,我们第一个想法就是它该不该出来绕,又来添乱芯。所以在这种情况下芭,汉腾出来以后芜吃,我当时也没有太明确的认识涣税疽,在网上一片谴责声的时候锨睛,我就意识到了这个问题旱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晾,大的打败小的伺咸克,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矩,快鱼吃慢鱼哗回倒。汉腾给我一个启发畔淑零,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顷腹圣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舒乡,今后还会存在般。   现在一汽氓嘿屑、二汽非常困难擅烂,包袱非常沉重委汀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桅休卢,但是最近连一辆好的车都出不来邵。现在真正有活力的企业是谁呢袖?是长城枫非、比亚迪拐仿耙、奇瑞凄、吉利晒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用县箔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开违,让大家不要惧怕竞争逛敖鳖,竞争只有好处静。我们老是说过度竞争显漂,实际上没有过度竞争匙滦券,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谎程,经济规律本身有一个调节作用敌急,一旦过度竞争它会自动退出绰拣。   我们的出租车管理很失败歇,就是我们怕过度竞争狮董抄,我们把北京市的出租车限制在7万辆肋丹,因此打车难班、打车贵晦秘癌,群众怨声载道抄都芥。凡是放开竞争雄,像家电产业大家都知道疟灿,为什么发展得比较良性呢饭排?就是因为放开竞争卸倦涧,是不是先来后到呢晌弗?我们现在想想80年代丁酱,61家电视机厂里,现在上哪去找截仍?大家熟悉的品牌脓纹,北京牌蚕、昆仑牌端规添,我前天在飞机上看到长虹辣管桨,长虹居然还在朽,出乎我的意料棘鞘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存创殴缺,现在新出的电视机厂秒乏,TCL过去有吗泛?就是长江后浪推前浪诞歉陕,我们永远不应该对后进者说不推馅祟,我们一定要这个变成一个共识淌,任何时候都可以有人进来办脑。就像他们说的弯,任何一个行业都会机会卫。今天在座的各位都是新进来的悲嘘,我觉得你们的机会大大的有荤。   我的砖头就先抛这些惋贝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隆:沈达炜 版权作品阔捞毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏,严禁转载呵,违者将被追究法律责任笆。 获取授权" "  徐和谊说凹秆蹲,当我急的时候翰,老唐一乐屡锨聘,哥儿俩(的配合)还行奋写。双方都是坦诚的心态铆狮谓,就没什么谈不成的事情苟晶。    唐仕凯则认为屑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递担俏,基于双方的相互尊重衅唐齐。合作中替,尽管文化不同归两琼、目标不同础,都能坦诚地交流逢呜,达成一致平瑰,满足消费者需求惰舶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谋懊焦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檀筛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹬骚错,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枷堆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黄鹤韶,接受了中国经济网等几家媒体的采访手陵蟹。在奔驰E级轿车之外健悍咐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晤幸博,徐和谊说稻,关键在于双方的真诚与坦诚鲁,这与我们的性格有关坟逢呜。我的性格是直率磊栓,而唐仕凯先生则是含蓄纷旱、温和喜,哥儿俩(的配合)还行抡菜。双方都是坦诚的心态陡逛粹,就没什么谈不成的事情林。    徐和谊谈到幕芦,合作中棠,彼此考虑对方的文化侧、体制酱,对对方的决策机构都很了解平些莱,也想知道对方的想法饲,并多从他那套(系统)思考乾辱趟:靠不靠谱腐缺币,可不可能秽。不能瞎白话刑,不能伤和气口宽鳞,所以就越合作越顺利瞪额。    徐和谊认为通,随着后续工厂和产品的导入祁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期欢湍末。    他还打趣说雇笔,唐仕凯先生文雅呜,当我急的时候戮,老唐一乐胃,我们的搭配非扯瑁合适私竭。    唐仕凯则认为木崔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作密,基于双方的相互尊重富墒惫。他说猴,我们与北汽之间有更多的共识锹测航。过去几年的合作墟沁既,大家互相信任宛、持久鞘、坚实播碎。我们有德国人的执着杯、坚持墙,在双方合作中教克,尽管文化不同迹衫、目标不同娟奖操,都能坦诚地交流撼,达成一致宽,满足消费者需求济,也能让优秀人才有合适的岗位犊栓。可以说匙错,北汽与戴姆勒建立了最好的凡渭仍、双方互信的关系彩核。    另外狮,唐仕凯指出馆,中国业务的发展埠,离不开经销商伙伴的精诚合作妙鼓抖,他们积极履行对消费者的承诺承藤吃、关爱叔蒂,也与我们建立起非常良好的厂商关系尝。    他强调魔,我们与北汽的合作馆滤醛,增进了双方的关系釜。 全新长轴距E级车上市现车郝H,领导合影(右二为徐和谊钒溉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惜渴穗,目前涸,我们的合作是最好的揪戌容。认真总结以往的经验肉鸽、教训俏赎些,特别是过去的错误呵拼,接受媒体的帮助龄圈、批评坦舌锈,因为大家对我们有更好的期许姜警。目前丹寡钱,我们仍没有达到自己的目标罐仑硕,在中国市场还是第三名囤。但是瘟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞭屠。因此佰戒,我们还需要精诚合作桃,力争打造一流的企业;精益求精逼,建立一支一流的团队返狄檀。毕竟朗尉煎,我们的公司和事业都很年轻本滔,在发展当中最重要的还是关乎人拒壤。因此递措递,我们不能只顾眼前泡酒扦,应当放眼未来沪酵蹦,希望取得更好的位置拭伎徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐谦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笔:    各位领导柑飘舍、各位汽车界同仁渭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛灌狭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挫潮。今年论坛的主题聚焦安全道茸乔,我觉得非常有必要衰拱丢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题襄鹅,已引起全行业和全社会的关注交赣换。    今年以来潜龄逗,在国家和地方补贴政策的助推下殿免,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鸿,1-6月密,新能源汽车实现销量17万辆镶遍分,同比增长126.9%徒。其中纯电动实现销量12.6万辆奢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纶,预计到8月底瞬傅,全年6万个新能源指标就将用尽耍琴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墓,同比增长170%铝躬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置普。    但随着新能源汽车销量猛增棘善,其安全问题也逐步凸显雾冬惯。仅今年上半年暑茄褥,与新能源车相关起火事件就有11起规仍,事故原因涉及到电池篱浩、材料毯考、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炯翁肆。不但给事故车主造成了严重的生命途、财产损失悉畏蓉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硅铝,极其不利于新能源汽车的推广募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澜冯希,新技术新模式尤其如此乡范蔫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绣锑、火车一度跑不过马车才培、人工智能行业也几起几落屏策,每次都面临着必须攻坚的难题层吾,并随着问题的解决才获得新的认可令许囊。新能源汽车行业也是一样乖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脖嘎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簧庇,在蓄积了一定的市场规模之后泪玖静,开始到达一个新的平台期浪喇,开始面临这样那样的问题死壤。而我们认为很攀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题操。    首先师喀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足跑。    今天我们面临的新能源安全问题噬峡,一部分是技术问题概,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等深咀。但更多的是行业规范问题凉寇,由于新能源汽车市场发展太快亲嘛龄,行业法规建设相对滞后发变,安全法规不够健全献太,相关标准缺失毯马,再加上消费者安全意识不足窘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狠构,共同导致了一些安全问题的出现妊。作为一个新兴行业配,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痘,这是新能源事故频发的原因崎,也是新能源发展到当前阶段矮,我们必须着手解决的问题抹拱歧。    其次逞胖,安全问题是消费者关注的基础痛点沪溉帝,必须全力以赴加以解决损删娄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示记熄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钱秆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摩时痢。我们经常说裳缆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点判,但是没有了安全这一基床熬Α,里程的远近本身也就没有了意义肩片筐。新能源推广几年来炔泵,市场上对安全的质疑之声始终不断港,说明广大消费者除了里程焦虑日柑,还普遍存在着安全焦虑驶娟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敌盖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谋官,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渤蛊粱。着一把火就可能会毁了一个行业疙淋,在网络时代这种心理传导完全可能发生烙灸枯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仇,必须将安全问题作为头等大事来抓拎漠,否则就会被消费者所抛弃檬仿入。    最后长,安全问题是新能源迈向未来的必经之路薄,也是发展的动力源蒙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钦了段,才能得以持久生存粒脐谜。千百年来庙,人们围绕着使产品更加安全可靠彭,不断做出创新顽毯。及至今日讥,我们投入无人驾驶汽车呵、智能网联汽车的研究耙,很大一部分原因穷铺览,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障交溪些。新能源汽车作为面向未来的产品得梗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碑赡持,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磁磁。    由此可见剁困,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掳,粗看起来林林总总报读,不一而足;但是究其本质疥镜,核心还在安全较稗醚。破除了安全问题荆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题送喘禄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砂汗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高步码秆,而围绕安全问题不断攻坚克难修粱,新能源产品和发展模式将不断创新藐航购,不断创造社会价值堆暗屑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逼可涕,我们从一开始趁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓概络北,从战略高度提升安全性郊,居安思危操晚,未雨绸缪缝酮,从研发卿还卉、生产到售后服务膊私,都布下层层防线拜,确保产品万无一失敦。    一是在产品开发上加强安全功能设计淌促鞋,从源头上提升安全性耽谴吵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障立膛箱。从产品的开发设计阶段硅味,我们就从整车控制哦活、动力电池萍碳、高压安全等方面以高标准进行设计旗吧。在整车安全方面绦检媳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钡。在动力系统方面哼兜,我们从材料诵飞、电芯苇魂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粉扯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墟城,降低电池短路和起火的风险市寡。在高压系统安全方面好沟忻,我们从防水融欧、防火律郝冯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徒,高标准强化安全功能劳揩。除此之外目兑唉,我们还充分利用智能网联技术侈慰,对新能源车运行进行实时后台数据监控玻,建立事故应急响应保证机制日眷,为新能源安全使用保驾护航降宦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浚戒透,以高质量产品确保安全敬奈抨。在新能源汽车快速发展的同时凤,北汽集团不忘发展新能源的初心佃,严把质量安全关临。北汽新能源生产的每一款产品洪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摔混,还要对电池骂酿、电控系统进行严苛的测试与验证偏。目前握箱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涕体,其中电芯安全可靠性测试标准42项图画,电池系统安全可靠性测试标准50项即星蕾,BMS策略安全可靠性测试标准33项掠搔,这些测试包括长时火烧测试顺署、电池剖切测试柒觅、极限跌落测试和电池浸水测试等敬霸。同时瞪文瞬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位横墒。上半年须淡亥,北汽新能源接到订单2.6万单皇送颂,但在资源不足的情况下窗玖率,我们严抓质量关斗胖电,绝不为销量而粗制滥造窖雾任,最终完成15052辆的销售任务嗣,订单满足率仅58%脊腻蒲,但却实现了上0事故率的优良成绩顽汰凰。    三是加强售后服务与培训票,让新能源车用户买得放心飞恒款,用得安心阔辣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芯崔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统布斡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逝硅肌,包含车辆保养靶夯、车辆维修蛇愧械、紧急救援疚颧驾、充电设备队、增值服务缝常、客户关怀等多项内容褐蔼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殊冒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黔铣、维修瘦滥,并对服务完成情况进行跟踪监控博,形成服务闭环石,确迸叵辣叮客户满意讨勘。同时袱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毙凯,对车主进行说明和操作演示敛闭,并规范安全培训流程觅汹,提升新能源车主的安全意识桃惋。在此基础上细,我们还创新营销服务模式钾炯澄,今年8月12日茹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金详尚肯,不仅具有推广新能源车的效果竟拦,同时可以让车主及时更换赤厦、检修旧车上的老化电池耙膜,通过我们的新模式给市场提供更多安全岁蒲、环保洗呢、高质量的车型苯淮,给消费者更安心的消费体验眯蛋。    各位领导哀咎矾、各位同仁抹糜搂:新能源汽车作为一个新兴产业期,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牵,出现一些安全问题午逗盘,这在快速推进过程中也是难免的阀,是我们必然要面对的问题沤认筷。因此新能源安全问题刊火,绝非某一家企业能够单独解决兔,它需要我们整个行业的协同并进壁掠暴。    有鉴于此透剔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桐,不能因噎废食弦咎稿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庭兽,牢记我们新能源事业的战略使命麓猩撬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搭,以持之以恒的韧性并安唱,推动政府孤萌梯、科研机构晤暮、行业协会酱末、企业乃至全社会开放合作动,不断建立安全标准井、不断规范行业行为冒纪、不断推动技术进步垃溺瓣、不断优化消费者使用习惯稼袜磨,不断实现新能源汽车行业成长成熟吻、发展壮大狠,实现整个行业的可持续发展锻靡势。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割表:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惫,各位领导悼、各位专家驹间,业界的朋友们巍饱汹:    大家好!今天汞呕京,众多长期关心汞、支持中国电动汽车产业发展的领导酬纤咯、专家和朋友们齐聚郑州糖,共商大计罐痘。作为本次论坛的协办方新磁秀,请允许我代表宇通公司扑采还,向到会的领导叉节、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钾忌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识休狼桑。    近年来艇,国家出台多项重大政策告囤,从顶层设计史釜、推广应用壬卤誓、税费减免妈宿诽、购置补贴草董、生产准入撬迟、基础设施等多个方面恍覆,保障新能源汽车产业健康快速发展唾美。客车作为电动汽车发展战略的切入点停猛,是电动汽车普及推广的重点领域纯孰。至2015年底灭蔼弛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆婚,占同期所有客车推广量的13%镁,为城市节能减排能鼓赖、绿色交通出行做出了重要贡献扰瓦。    财政部燃炕呈、工信部躲罕郎、科技部撂趣、交通部息、发改委等部委夕酶,通过科技计划钦尾、产业技术创新工程等重点项目进行支持哪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化京。我国电动客车自主化技术水 平不断提升榔:节油率倪、续驶里程等性能不断提升橡春,动力电池能量密度偶、驱动电机效率等关键技术迅速进步雀。    具体来说江骸墩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漂、节能与控制技术方面已实现了自主研发汲,大部分电动客车均采用国内自主控制器谈,整车性价比高毯棘龚,满足市场需求亥,节能效果得到消费者认可兜胃。    二是动力电池性价比显著提升钙赋芳。动力电池菜极险、关键材料国产化进程加速癌钳涩,安全性和工艺技术持续改进朔刊痕。与2010年相比憋我,动力电池能量密度提高将近一倍笺罚福,成本大幅度降低贫爱摧。    三是驱动电机技术水平进步明显遍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求小,在功率密度感、系统集成度和材料利用率方面显著提升弟攀社。    同时挎,我们也应认识到疙忙,国内电动客车研发试验能力有待提升朴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钾朵浚:整车可靠性射、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力薯恃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疲,寿命渡策阶、低温环境适应性断、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蘑晶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逗聊抽。    马凯副总理强调牡加豁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隋躬理。电动汽车由于安装了电池算、电机涣罗单、高压线束等高压部件谭彤纬,给整车安全性带来了新的问题葱女敝,而电动客车安装电池容量大衫窍冉、整车承载人数多木,给整车安全设计提出了更高的要求尝函。    因此俱棵妥,电动客车必须从防水锌勾、防火完、防触电讼滩、乘客逃生身侮、事故处理等方面综合考虑台,从研发制造畴、运输存储潦、维修保养味粪冉、报废回收等全生命周期各个阶段着手寥扭敖,在电池安全殊精、控制安全寥、高压安全碧、电磁兼容等方面进行技术攻关倪腊受,全面提升安全技术水平久碎瑞。并对车辆吼掏量、零部件运行实时监控扮,起到预警作用卜茄邓,保障大规模安全运营帘替碌。    宇通自1999年开始研发电动客车椭豁,持续加大研发投入每顿昂,得到了国家部委狠砷厕、河南省政府和各位朋友的大力支持隆旁开。未来督,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藐协骆,围绕电动客车轻量化肛位把、智能化门、网联化以及智能制造等发展方向驹局羡,立足自主创新久,掌握关键技术动孩夺,提升安全水平感莆,促进电动汽车产业健康快速发展究。    但同时炊,为了推动我国汽车产业的转型升级誓,实现2020年500万辆的目标屠,我们依然任重道远罢。行业的健康发展奥纬碘,离不开国家政策和社会各界的支持涪灰集,我们建议憨瑰:    继续支持产品品质提升和新技术研发通寐讽。在纯电动嫁顽燃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猛够,研究开展创新工程二期项目等掳愁,助力国家下一阶段产业化目标的实现垮艾。针对燃料电池客车脯虏庙,我国和国外先进水平相比还有较大差距分八,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耐,尽快解决关键技术问题东,推动产业化发展胖味。    电动汽车正处在新产品推出的初期僵丸抚,技术飞速发展断攀陌,面临很多未知领域的挑战虫式,这些不确定也带来巨大的创新机会辈律登,是企业踌类、行业和国家的历史机遇即,也是赋予我们的使命和责任票蹲竣,    我们将坚持创新烧,努力实现产业转型升级和健康持续发展怕涟。    最后漠嚼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩修迁:李芳" "陈清泰裂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”廖偶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垒浓碘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抗蟹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搜,回应社会的关切缄,引领行业的健康发展巨塑垂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题等唯实,广泛交流狭、献计献策煤铺疮。    首先是创新引领问题舜谭。    去年苏荡,国家多种政策的叠加效应充分体现构樊撂,电动汽车呈现了爆发式的增长钒查。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娥牟氰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呜,并得到大多数试点城市的积极响应颗豌。更加可喜的是户富谓,电动技术逐渐被消费者所接受捅蹦驴,潜在消费人群在增长蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顿捐煌,总体上辟士酵,这还是一个政策驱动的市陈健,它的不可持续性已经开始显现携幢。从今年起勾,国家补贴政策开始退坡剐。种种情况表明壕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期句禄,相应地翻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衔热寂。购车补贴的退坡竭裴缎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型思敖观。也就是在购车插淖、补贴逐步递减的同时鼻户仑,政府应在研发环节加大支持力度梁,集中资源支持在动力电池悸、核心零部件杰、电控技术充、轻量化田、智能化等方面突破技术瓶颈漂艇。    另外断琳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渭倡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始党,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滇庐记。相应地舍摔宋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艰淋,大手笔投资于电动汽车撬斥。    这一切表明沫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滑细。    由此看来挞害,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战案体。    第一裤捅莫,政府补贴政策进入退坡通道确凹,电动汽车性价比提高的进程蜕,能不能跟上政策退坡的进程瞥啃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咳彼踌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沽。    第二舱风恒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柬洗,中国肯定是他们的一个主要市场目标冷。能否改写我国燃油车发展的历史酬辨人,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戮亲囤,并建立起较强的国际竞争力恕曙,这是政府和企业必须认真考虑的问题炼陶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捣响。    因此筏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导较蓟,那是在强政策激励下的增长戌仁,是不可持续的送。有些企业一门心思地追逐增长厢玲怜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笑冒畅,却放松或忽略了创新和研发姐凯敛。    应该承认桥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比池房缴,性价比还是偏低的俗递。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破查仁薯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渺缚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痢,理性地配置研发和产能扩建的投入膊姓。    当前邓诉,我国电动汽车正在向成长期转型费胜,这是一个重要的机会窗口唾孺。从全球看吹耐,电动汽车的技术路线还有选择的余地混筐,核心技术尚待进一步突破陕舜,关键零部件的壁垒尚未形成氰损,信息系统还在发展烫蓖,品牌效应还未发力闭侧,商业模式正呈现多样化颈。可以说袒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间车。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盯聪,有较好的积累禾围。我们又有全球最大的汽车市场支撑请亩枯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臀帛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骆论,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件父。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期文抒,潜心打造核心竞争力惮懒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肠姜洁,另一方面可以与国际巨头同台竞争告空。    电动汽车和燃油车一样兰赦,竞争力的核心是聚集优秀人才藩素,拥有强大的研发能力送,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讨捐鸡。对于汽车产业来说管,生产能力的扩张是相对容易的括,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拴孺芍。但是双,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陇磺栓,因为那充其量只是一个泥足巨人挛宿瓦。    补贴政策的退坡剐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量此,补贴导向将让位于市场导向坟澜怜,让位于创新导向鲍。优胜劣汰作用将被强化玻,在大浪淘沙中泰,真正能站住脚的谓俄评,将是那些具有创新能力碘秤、掌握核心技术竣毯降、具有品牌效应的企业草伎纬。    关于安全保障的问题爆厦狸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钾,特别强调要重视电动汽车的安全问题戒部。这也是全社会非常关注的一个问题快,是这次会议讨论的一个重点庭。    为开好本次论坛委,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禾汤刨,并将在本次会议上发布调研的成果聊膜。    汽车的100多年发展史说明是疚,随着人们生活水平的提高秋,出行机动化是一种必然的选择答。但是间,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汐饶楔,电动汽车处于起步阶段攘踌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熬兔,还存在由于能源结构改变而带来的统辅筐,诸如高压电路诧炊、动力电池等新的安全问题犯馁尉。    因此苏陡寡,在电动汽车市场快速增长的时候录定,安全应该引起特别的注意蒋扩,无论是整车企业信,还是零部件企业炔念抛,对于可能出现的安全问题畦眉,都要诸项排查苏冉饥、及时发现攀队、找出对策酪郊热,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搁耍。即便是这样扯靠剐,进入市场后的汽车仍可能出现问题驴灸,这就需要继续跟踪南,不断发现新问题霓,不断解决问题峦边,必要时要召回已经进入市场的车辆委凭呸。    应当承认伍菲,电动汽车技术的成熟度还不足帛剧,市场考验还不充分容赣额,消费者的信任度还很脆弱捍锚纬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乡奥显。从这个意义上说钮涎尼,我们必须把安全放在首位鹤。因为安全是一个否定性指标档胎,世界上没有绝对的安全瓤,但追求安全是企业的天职贪疽救,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茎猫,要以更多的投入济领危,在设计堂碳八、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平婪河。我们绝不容忍安全隐患炽乓,但也要宽容失败核护,因为这里存在着不确定性胆溜。    安全也是规范出来的彪,要高度重视标准辽但腑、法规和监管的作用楷霖滇,设计安全的标准和法规帘缮,有些是科学的研究和论证定下来的喀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祈。企业必须严格按标准和法规生产椒、管理和运营癸桃,监管部门则应该严格执法围遣检,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本公,绝不能容忍劣币驱逐良币关慰怠。    今天浪爬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题华咖释,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咐泼,它还缺乏充分的应用考验蒋等,需要未雨绸缪谋班,防患于未然滩漆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导你德雷,各位同行辩党凶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》配绷叫,每个桌上都放了一本潘,大家可以直接看兢九剂。前面上半场我估计是大家最关注的收点娶,有一些政府动向铰,他们做的干货台活,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了络妊发,我只讲讲技术吼喘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徽漂姜,有三个方面夕避,有些技术方面的内容是有相关性的裁慑陛,政策本来是张永伟讲的缴,我在PPT里基本删掉了昏,大概带一点怯烤。    首先讲一下电动汽车安全的技术奶。电动汽车安全技术我们分三块坦,动力电池的安全浩、电动汽车整车安全禽、充电基础设施的安全赶敞。首先是动力电池的安全性臂,是最基础湾柬拒、最核心的递,包含了电安全晶客萍、热安全境、结构安全等等锌康。    我要先从科学的角度说一下麓。如图(ppt)匿,这是电动汽车动力电池的基本特性荤堑幕,中间可以看出我们锂电池安全的范围辩却诉,一个是电压厢班肺、一个是温度绥,对电池安全来讲氓,这么一个很小的窗口里才能安全工作坊浇,如果温度高了会发生一系列的反应鞍洗辉,就不正常了菲骋。我们具体来定义一下这些温度剖,这是做一个严格科学的实验敬踏米,锂离子电池的热失控侠、温度变化淀稿圣、温度和电压变化的过程磊危。有三个温度俯妒际,T1叫热失控自生热起始温度虽,这个温度一般在90度恒彤镰,接近100度涝滦。第二个绘,热失控的触发温度檬,就是说热失控要开始了鳖苍。第三个敞俩吃,热失控的最高温度涟朗,代表了释放能量廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粗傻烧,给出了一系列的各种类型的动力电池烹,比方说三元的NCA俩渐、NCM稻蓉、锰酸锂的邓入,钴酸锂扩箍、磷酸铁锂竟,还有钛酸锂的蹿,从中间就看出稠闭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域需,总体来看墙浚漏,热失控最高温度比较低一点幸先,这是钛酸锂的拌。    太过于学术化一点忍瓤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苹。热失控羌,我们先从热的角度煎茄镣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓜戌酗,我们的SEI膜就会分解巧、负极电解液也会反应时蚕痛,隔膜机制熔化骇愧,再到正极分解报、电解质分解胺乒,最后就涂层崩溃损逢,大规模的内短路电解液燃烧堵,就形成了热失控聚级袖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛙溯。    另外一个问题裸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展围攘婪,像放鞭炮一样放,一个单体发生热失控能量还是有限的瞪,如果在整个模组系统中间扩展橙,这个能量就非常大了锌襄黑。我们说其实不在能量的大新稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兴菱,但是并不是一个危险的东西摩芦,关键是没有瞬时释放桃泼,这是一个瞬时释放的问题避。    诱因涎藐潘,刚才说的是过热引起的耪称较,还有电的和机械的斤岭体,电触发便,主要是过充惨洛、过放等等陡,尤其是过充苛讣缝,过充引起的热失控是涡裕害比较大的力,这是它过充的一个过程和机理冯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呻话。还有机械滥用鳞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姆,这是在网上搜到的底盘的切割实验肮汐,专门看它怎么样捻,机械诱因就会最终引起短路纠讳。    第二部分巢,整车的霞界,现在我们找电池厂开安全会裁,电池厂就说很多问题是整车引起的酥吵念,不是电池的事速。的确淳,很多问题不是电池本身造成的却残酞,是外部原因缚刺,整车叙,比方说碰撞会引起娩拉,电气安全安把,还有功能安全谷桅,重点是这几方面单。比方说碰撞涎,碰撞是最容易引起长羚控,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歧太。第二辽堑,各种原因的电气线路短路引起着火巧冒皆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的描膛宫,电机控制器艾漆菇、电机电子器件IGBP短路了瘟尘,高压互灿、拉弧级、多处熔断忍,整个就全烧掉了健,这是控制器烧红了懦藕。另外一个仿门褂,比方说前一段时间南京暴雨之后嘘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路购梳。功能安全杰俯滑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的动,电池管理系统死机鸿陡,但是充电机不知道公,继续充匪,充过头了使,导致了安全事故讥吭理,一般150%会大规模的内短路参霓捎,充过头150%讥,不管是什么电池谜镣,包括钛酸锂电池题摆胯,如果充过头也都会热失控的泵毒,虽然我们知道钛酸锂非常安全胖从采,但是过充之后过压也会引起安全事故凛恕褪。    第三翻宠济,充电基础设施的安全鸽。尤其要说一下充电设备的安全问题钒菊江,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邓,它的防水肝斥、防尘清定、防腐蚀请、漏电庭经娟、短路保护等等垒继,各方面存在一系列问题佩寿详。我们开了基础设施安全的研讨会防陡,大家提出了很多问题私,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍誊草,我不在这儿过多讲怖。比方说和,我们荣威550就是非线充电着火柯疼检,自己来安装这个玲歉,比方说外部的“三防”芳咀,内部走线的零乱拜惮,不按要求接地等等啸锋,这都是我们充电设备的问题挠头萝。比方说全生命周期状态的监测挟、管理体系的缺失貉窟忍,线路老化之后也引起很多问题脚捐。尤其我们在研讨会中有专家提出顿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萌,因为那里头重现事故之后就会特别严重年。    我不要都讲问题甸喜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秆。    第一浩灰,说一下全球国际的进展赌色喇。我们要学习几个揉,一是安全防护方面颗,比方说日产的电动轿车Leaf睫磁距,现在接近23万辆胆,没有出现过重大事故癌混。它有一个安全防护的设计体系遁霉洪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疽瞳,而不是说不能做到安全海涵摆。人家做什么涡速?首先梁,有很好的防护设计理念疽摄,它的防护档倡乱,首先防控事故发生樊,其次一旦失效姜笨,可以失效不出事勃寺,再次尺斯皑,出了事突叹吝,把事故控制在一个可控的范围栓琉,控制在接受的程度跟燃油车一样仇静矢。是这么三个阶段桃,从电池设计匙贿,到最后可达到的安全目标甫,是一个全方位的设计理念廊绕哩。    二是设计开发方面鬼陋,遵循了严格的V型开发模式铆奇,从电池包商处竟、奶畈痪蓿块绅悍碌、单体垛奥、材料迪露酚,从设计层圣、验证测试层归护,是非常详细的俺埔火,包括底层的电池材料乒察讼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熔净,我们国内的电池厂现在还很少用这些股。这是他们要通过的所有的安全测试的项目物,其实这些我们都很熟悉闭俗,比方冲击笑告挟、振动诞蕾采、挤压兽峭睛、跌落擒报,慕悖块跌落添抖草、单体跌落等等瞎鹤杆,针刺涂摔碍、极端的短路憾弟浇、火烧紊锤、热循环暑,有温度的高低温循环实验杜皋,这个好像我们做的不是很多吕,气体分析等等牛损,这都是全都做的剧,这是我们跟日产合作交流的绿香,我觉得还是给大家分享一下绍库墙,很有意义的廷。    第二逛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赫嘛吻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)素委,这都是公开的捆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扯槐,这是一些主要的专利病末佬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烷,这就是一个完整的过程啊间唉。由于成本比较高琳捆,其实没有在它的车型上全面的推开亢蓬秃。    另外一个值得一提的两谴筹,特斯拉的碰撞安全性械粉冬,从设计的角度描澳,应该说借用了一些非常先进的方法湿砂局。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淀锨市,发生事故之后寺默拆,非常严重的事故也都是安全的拱童,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杜寡,当然因为它有别的安全性芍桶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洪沤。    第三奶倾,这也是公开的资料蛋拜,三星的电池系统斯。重点看一下电芯层面降,这是90安时内部并联四个单体电池具丝讲,一个卷绕式的方型电池婚唬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冠,一个是过充保护挛慕、一个是防爆阀苫、一个是保险丝诗搁。我只说其中的过充保护妻,这个电芯的外壳是正极睦罕挎,有一个过充保护的阀蕊,当内部气体压力增大之后倦,把外壳的正极跟负极直接相连茄锈郡,短路笛蘑,形成大电流深鼓渤,外部短路售,过电流之后保险丝把这个断开爽,这个我们是值得学习的抽氓盒。也就是说在电芯层次进行材料须蔬、电气承、机械系统的系统设计还是很值得学习的汇驼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诬,其实它把单体电池当成了一个小系统济滑耸,我们可以对比一下开隆绍,日产电池的纳块相当于三星大电池的电芯创,就是日产是小那苋郏块瓜,三星至少客车上是大电芯促悉汗。    未来趋势来看挟翱守,现在工信部300瓦时戎哄、350瓦时都是这么高的锭悉,这是国际趋势焊,没有办法峭家,大家都在这么做股仆喘,10年内我们真的要到350瓦时前,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圈擎掏,2020年300瓦时应该是没有问题的秋,这个从比能量角度是可以做上去的矢,成本也会降低剿岸觅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的才七,比能量玫、安全性是一个翘翘板硅幢,所以我们现在都出这么多事泼清肉,下一步300瓦时凑袭诫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匆潮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沧,我现在牵头中美电动汽车合作棺歼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晨偏协。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系便互检,这是最核心的下一代电动车技术律弊射。    说说国内的咀蜜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩馁扩窃,待会儿再说问题版。正面取得成绩稿田访,从材料体系残啦,三元正极叫季姬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晌,比方说在阻燃隔膜谅绊、阻燃电解性微尾瘟、阻燃安全性也都有创新彭,取得了进展氯乘。从单体电池产品的检测结果来看揣,跟国外也没有特别大的差别卉芬亭。总之陡,从统计结果来看洽,我们和国外的相差幅度不是特别大袍戮涟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峰奋儒,总体电池的安全性保持还是不错的砰,这是实验的东西朵菜僚,严格按照了国内国际标准膝便湃,因为我们的电池企业也跟国外配套海将,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仍绿,所以我们其实国际的标准都是满足的腿颓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新那水。我也举一个例子涝劲呐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尘稗禽。刚刚说三星的有熔断器冀、过充保护器才羌彩、防爆阀骗,模组的我们现在电池管理系统等等闻列,还有一个问题痰,自引发内短路瞳,这是一个问题碌豪玫,我们的制造杂质弥敦卜、经常小规模的过充过放咎侗,长期积累以后会自己引发内短路夕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拟,因为不好重复实验柒,我们首先做了一些重复实验的方法彩镣,把规律摸出来了磕,这个短路会形成三个阶段九如,内短路的第一阶段尽昏、第二阶段陌瓤滴、最后一阶段谜擎凌。第一阶段只有电压的下降兽胺默、温度基本上变化不大藉,第二阶段垦弹,电压下降同时温度有大幅度下降炮碗圈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忌蚕敛。    如图(ppt)多扰,这是替代实验缆,这是算法嫉泄,这是短路的测试实验段,这是结果拦呢藕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孺隙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程情朔霉、内短路的阻值都能精确的辨析出来徽涸,提前预警热失控事故诧午弛。    整车安全琳世车,首先是轿车安全阔,比方电池的防水赏晴猴,跟整车关联度很高碌汰霜,因为静态的防水函,放在车上不一定防水价蛇,现在都知道IP67懊期涕,其实一些厂家都做IP68了得栏屑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幌卧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铆,我们如果做得好是完全没有问题的沙递,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惋驰忱,这是我们做完的设计沤炕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旱欠翟,这好像是我们比亚迪的电动车沤睹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掸,做得好我们的防水比燃油车还好薪零角,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好价低,关键是我们的技术到不到位典攘才,所以我们来谈安全问题应该这么看顷廊使。    第二毙,轿车碰撞安全械牛,我们做得好的企业也是不错的天。举个例子邦奉,长安的摄价,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的校屁,这是产勤酮拈、学钙稳揽、研联合研究的卤刑。甚至为了将来的发展缸秽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的楔。而且电池包不是越厚越好馁镶甩,如何又轻量化享、又防撞茸嘲,在优化设计方面也还有很多工作可做休备。    第三缅,整车电池系统总体的安全保护攀晴。我觉得我们通过上次的整车交流会拌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敌崎褐,大家都觉得还是非常不错的堤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姆烫,尤其是轿车企业是比较好的鲜,分层薯龋摹、分级做的是非呈滥拷粒好的习盖,比如说高压安全管理系统藤冒。就是说只要按照严格的流程来进行开发氖介艰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凭。    另外我提一句客车窝,待会儿宇通的汤总还要讲的呻,我不多说了昏诲拟,他们有成套的方法来保证安全性幢。    最后歇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议许叭。前面领导都说了肠挖,多少起多少起劫,这是从2月份到7月份统计的10起以上矢肆,7月份多起来了苔酒。现在存在的问题书,我们在报告里面有详细的介绍岔,我在这儿时间关系也不说的太多了结卵。总体来看稗,我们安全性准入门槛要提高巷计,所以现在在指定各种标准惩黔肛,要进一步提高标准荆腿。当然还有一个问题糜颗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搪插灵,因为充电桩跟车的接口是老的川烹纱,现在要搞新的抖宛甫,新的总体来看是更加安全的恨栋,老的怎么适应新的密扒熬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幢信,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浅齐。    我们的发展建议蔽,我也不详细介绍了涪驰戳,因为我们在报告里都有琳,永伟会比我说的更清楚一下拎舞扁。    第一个锌酥,完善安全标准失侍,制定更加严格的安全标准泼。最近客车安全标准孺硼坍、电池系统的安全标准沥炯某,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扩刺。    第二个坚收,监控体系豌,现在当然都有监控系统堕斤,马凯副总理上次也说了谴喊,监控主要还是要靠厂家监管结灰晒,不是靠城市最后的那一级怒篱壬,最后那一级你也不会给太多数据袖末沃,数据最多的还是我们厂家自己钦扰,我们最有能力监控好喀藏。    第三个位贤筹,强化充电基础设施安全管理跑,严控地下车库棵卫、高危场所充电设施建设与安全监管涛。    第四个路连,改革检测体制册牟,我们建议建立新能源汽车年检制度秀,传统车要年检迷莫噬,新能源车是需要年检的湾巧岛,比方我们防水涛、防尘性能钵貉无,新车是好的唤粱,老的就不一定了僻,我们的绝缘性能孤坤、漏电保护等等是需要检验的课,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的花粉,这都是很重要的弗。    第五个侗箱,建议改革行业的监管体系档孺钎,现在我们是准入蝎,有几千个车型寐,客车是很大一个数翠淮膛,很多厂家都进来了鞋,不能说让谁做泪、不让谁做履杉,我想将来要引入事后监管的体制砍平,谁要出了事要负责芯钞,要召回溃荆、吊销执照惕驶、取消资质酬,甚至取消你不能再进入这个行业架,这是我们建议的要加强钡诺丸,否则这件事情没法弄凄康。    结语三句话疮:    第一谈信倪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偿,为什么是“命根子”千济谭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舜墩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沽?我觉得怎么强调都不为过故,所以我们要警钟长鸣戌氢,高度重视坞法莱,大家都是这行的从业人员堪,都不希望这个产业下滑芒褂聊,但是为了做到这一点畔芒吉,必须要警钟长鸣蔽湿疏,高度重视店。    第二羚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术槽。想性能大幅提升侯,大家都希望300公里射骇挫、400公里传,客车也是要提棚,高比能量电池是必然的趋势华帽饶,往上提的瓶颈技术就是安全渐洛屉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帝。所以随着动力电池比能量不断提高旗烷阮,电动汽车安全技术的门槛越来越高淬,本土企业要有危机感卜火。    第三型,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懂敛灰。安全管理雌想骸,政府责无旁贷耽邻蕊。    我就说这么多屉羚唤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆茸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烫呕础,到今天的北汽EH400的下线烯瓦,北汽的这100万辆用了5年的时间锑段顺。    在活动现承丫ァ,北汽集团董事长徐和谊表示浚桔纽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风村苔寇,不断的加强产品此秃虹、技术盘、管理创新沮芦,不断的加快电动化煌吭稠、智能化妒、网联化毋怀、轻量化的发展步伐隧露,全力抓好‘π计划’的深入落地斡。力争到2020年警,实现自主产销80万辆橙,这其中包含新能源产品20万辆使推嗅,实现销售收入700亿元饥狼突,进入自主品牌前三名的目标慕劳瓦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兴羚丢。”   “来得晚冯册,干得猛膳,站得稳”    “来得晚享类,干得猛舒斧票,站得稳钞喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晶戈肛。    “在行业内来说珐此美,本土企业已经很多完成百万辆了凹歇毫,我们加入进来坝醛,形成一种集团向上的态势骄。”北汽自主分为三个部分七楷倘,“绅宝矛氓忻、北京兰、威旺缺一不可悼,齐头并进付戚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乔袄邪。”在随后的媒体沟通环节中睡某克,李峰坦言锣殊胯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列献,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徊幻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淘碴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肺扔睬。北京是传承“越野世家”品牌精髓省,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌客心规。    “越野车是小众市衬菥肌,但是在中国市场上必,硬派越野粒魔彻,没有人能从北京汽车手里抢资源伶跋魔。硬派越野或是下一个风口醚。”李峰在接受媒体采访时表示捎害。    除了在品牌划分上的努力敌,在车型投放层面偷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揪东,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车回旗同,而到了2016年付搐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车东迟粮,加上北京品牌和威旺品牌案差,更是达到了六款财暗架。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例年,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俄磊。    而面向“十三五”汹瓮,北汽研究院院长邬学斌表示衅蕉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衅狡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擂推闯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线激,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烧橙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃七,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晤膝。”    是的瘸粗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线币艾巧,北京汽车仅用5年的时间搅粟伯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”策届。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侮颈扑,现在一是车型结构变化了艇编,市场引导到SUV蜡淘设、新能源和智能化上去忌。我们由三级跳变成了一级跳杜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赶钎,“市场的变革对于自主品牌来说登觅,恰恰是一种机会荒光传。我们有对市场最敏锐的感知诧形,最接近市嘲映小,这是任何合资企业都无法比拟的磨。”    从年产销量看结己露,2011年达到2.4万辆劳间设、2012年实现7.8万辆嫡、2013年超过20.2万辆茬联趟、2014年突破31万辆稼婆瞳、2015年完成33.7万辆插祁嘘,2016 年预计目标42 万辆对千赡,到现在已经完成了23万辆股祷。“2020年我们要达到80万辆惋。”徐和谊表示姬巷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挝舰,还要有好的营销填纬,“酒香还怕巷子深”翠鞍。在产品营销与销售网络建设方面镜修穗,北京汽车依旧不甘人后遣魔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绅顾潭,“人在一起叫聚会铣忙邵,心在一起叫团队狭挖。”    2016年上半年乡防午,北汽绅宝品牌新增经销网点243家版,同比增长396%粹疤嫡,目前网点总量高达到836家抽版奢,渠道建设速度令业界刮目相看隙蛙胖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炭,同比增长20%角,目前网点总数已达1081家汾缴。    据已公开披露的销售数据酿该,2016年截至7月为妇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姑,同比增长42.7%苹司伎,远超乘用车行业11.1%的行业增速酶媒。其中恨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晦匿,同比增长94.6%停,成为名副其实的“自主增速王”仓蓬。在具体车型上究戏酣,绅宝X25累计销量接近5万辆党米,在A0级SUV细分市场排名第一斗。威旺1-7月也实现了近10万辆档媒嫩,同比增长6%以上餐放。    对于营销体系谅砷,蔡建军表态称通扑:在互联网时代拳,消费者出现了很多新特征跑氏断,他们爱分享互动妒,重视原创和分享熬嘶瓣,并处于一种“始终在线”的状态猴恒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系列蹄脚。   对于未来康: 李峰表示涸掏,在“十三五”期间溶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袍缺辆。    其中针对绅宝品牌绊掏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品共辣砰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳幔块化技术平台渺闪。    此外寺旧,针对SUV市场火热形势擂,绅宝连续推出多款SUV车型庐,形成了X25百、X35陛身、X55萎负、X65组成的SUV系列辉脆丛,实现了对细分市场的全覆盖慈怂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盲讹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纽。未来叉灌,北汽威旺由经济型微车薪裁非、MPV喀兜、SUV和轿车等品类组成怠。   责任编辑蕉此:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤突:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佰屉,在杭州召开帝仍,我们非常激动颠灯搪。我们希望全球贸易更加公平讲,中国企业能够更好地融入世界市场蚊钒脾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挡途镀,要向世界展示中国汽车业的良好形象憋氮贝。据了解锤啡妙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呻欣恕。李书福说极羞良,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台复。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部文,李书福告诉记者耍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劳勉,吉利要展示好自己的形象孙。李书福认为磁,我们要解决全球经济治理问题凹,首先要做的就是提高自己的竞争力负捅芒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廷靠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锤彼社,李书福就来劲了霖秘手,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荤泡晦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度聊磺霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抨半,是全球经济的一个缩影甲难黄。”他介绍说坝叼,未来汽车产业的方向是电动化捌、智能化赤、轻量化怖秸龚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靖借。李书福认为街,两者的“联姻”以及之后的融合发展送,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拿监杉、活力洪、联动秘乐、包容的世界经济”红。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窘,在他看来两者在基础理论研究和基础奶砦粒块研发方面合作得非常不错充偏宫,他希望沃尔沃能更豪华群、更高档高湘、更有竞争力首很捂,希望吉利能不断提升品牌力谓、竞争力和溢价能力嚼射。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抢妓。”   在吉利汽车体验馆搪,新款的“博越”展车停在那里醇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赊阶省,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呸败傻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剃楔勤。李书福估计浓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茬忙单。去年冬天聘滦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仿,他也曾表示瘦壬箔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痕凶卞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势天,商业模式的变化已经从电商吕芭彤、维修孤、汽车金融铺、二手车竞、人才培养等领域开始宝派赦,逐渐延伸到供应链前端的设计冗俺冷、研发和生产阮秆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幕粮,这是核心修。”李书福说敛息乒,汽车和互联网暮尚,两者已经分不开了几,汽车制造业要想有未来墓,就必须和互联网深度结合起来谐拟玩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题领痛葡,吉利每一次研发创新旗箱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开湾。   “安全既是时间长度亨甜,更事关人的生命偿祁。有人说幢,现在的汽车都很安全了朔挞竭,安全已经不能成为汽车的卖点了台丁,我认为泵把炭,这句话说的不准确部,也不全面棋。安全对全球都很重要绷常,对国家很重要圈,对个人也很重要将帮攫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剁,可以说安全事关大局暇犁,安全关系到千家万户陋邵贪,我们一定要把安全放在首位诡到搁。”李书福说宋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斑嫉,不仅有央视的直播篙悄诲,现场还有上百家媒体猾疆赦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唐,受到业界的肯定狄佃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廖拳羔,用现在的话来说就是企业的基因咳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哇绣丰,当其他条件与安全设计有冲突时俊拔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淘,而不是相互妥协鳞诲登。”他认为态爱花,当造型与安全有冲突时蓄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时许吃闲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糕闯,也会毫不犹豫地选择安全宫唬。“汽车是给人坐的畦睡,所以安全对汽车而言实在是太重要了陌绅。也就是因为以上这些理念眠炉,沃尔沃才能发明汽车安全带线厕、汽车安全玻璃凸、安全车厢估、儿童安全座椅池毒、侧气帘菲搂毫、车外气囊尖先补、交叉路口自动避险自动刹车世、城市安全系统等等推抱诵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茨差貉,因为对人的健康会造成影响欣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知跑刹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攘头泊。 责编菠琶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脑?这是东风集团高层必须面对的问题腿妹劲。“国内前三喉方,2020年品牌影响力达到行业平均水平衅羚协、市场份额5%掣跺、销量125万辆钾钝,其中东风风神必达35万辆烫,挑战50万辆秋械。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标登污谓。   论自主品牌的持久战侈骗钎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篡。在他看来汗离犊,相对与合资品牌航,自主品牌的发展分为三个阶段舰玫:战略防御篇、战略相持和战略反攻罚。   “对标合资品牌抒富录、自主品牌已经经过了战略防御阶段僳胶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侗。”8月10日绷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弧,并反复强调岭柏喉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沸斯距。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于品归,风神刚刚取得的历史最好业绩忌蜂朴。凭借旗下三桨睿客——AX7矛、新A60划砍、AX3巨惊栋,东风风神1-7月累计销量76322辆察粹、同比增长33.5%蝗星睹,其中7月单月销量首次破万贺懂坞。另外撇骂耻,轿车销售26756辆猫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枫废精,同比增长27.4%筷色摊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挠的涡:第一驾蛙,超额完成任务;第二腿味,轿车和SUV双增长眯。按照目前“三箭齐发”的态势起惫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纶凄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狈突碘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匹泰坞,东风A9超过传祺GA8锣虎仆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一补竟芭。   “其实淖独旦,我们重点想对比的是帕萨特淋。”李春荣云淡风轻的一句绰,让一向低调的东风乘用车铆,平添了些许彪悍和霸气兰。   不过屠蹄清,面对长安剑、吉利玖、长城快槐垦、上汽这些强劲的对手蔷闲,以及合资品牌下探热、车市整体放缓的趋势编芭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叭挠瞧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度负钒?这是东风集团高层必须面对的问题群郴济。“国内前三矩,2020年品牌影响力达到行业平均水平饰酞、市场份额5%蚊喝然、销量125万辆拨形料,其中东风风神必达35万辆鸡良,挑战50万辆返勤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庭粒漂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虹寐,我们要尽快达到35万酮素撅。”李春荣形容陷扁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颈,未来五年将是“本硕连读”辖,从自主品牌的生力军成为主力军党宫。   如何冲击第一阵营苫畏? ?   对于目前的东风乘用车来讲酥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战身导,首先是产品蹦。关于产品规划坊届切,李春荣给出的答案是敛,东风在2020年之前署擅,会推出17款全新车型芒亭,其中传统车型将达到12款酣,新能源汽车7款报蛔。   实际上竣,经过七年的储备垂衔送,东风风神已经形成轿车克苹熬、SUV和新能源汽车三大产品军团挖壕,在大拉、中耻咕、小细分市场布局凶蚂。   值得一提的是喷宛晌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掏。这意味着蹿巴坝,除了传统车型膳涤惋,李春荣手里又多了电动车这张牌铺,而在2020年的产品规划中恼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款貌。   产品层面懒缄,缺少明星车型舱习,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题癸喘你,而在未来的规划中肺,东风乘用车的目标非常明确郊:提升车型效率莎删盟,培育明星车型倦冯厂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型态,半数以上产品达到细分市场行业平均值熟拇漓。   实际上慕摩,东风乘用车下一步面临的问题尼匙牛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宋抛。除了风神之外败瞳浪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等较奖,以及合资自主品牌谩精,而在东风入股PSA柑弘,成为第一大股东之后癌,东风乘用车无论在资源整合免、品牌溢价台高棵、平台技术方面浮玫妈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畦苗,当然这还需要时间证明赴。   不过邵懒材,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向攘哨:资源协同包括产品侥竣层、平台墙萝拒、制造技术核鬼、供应链热断、营销和国际协同佳忌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辈,随着车市的放缓琴五,近年来茸,从豪华品牌到合资品牌贪、再到自主品牌高泪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喝。   与成熟品牌不同仓,创业中的自主品牌龚咀瞬,在招募经销商井、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圃爱。随着竞争的加剧连喀、产品的丰富八,未来将对渠道提出更多的挑战筐须甘,比如一年之内连上四款新车的吉利捍凛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛾协混。   盈利能力当然是最为重要的标准歼颓,但是牺牲自己菩、持续补贴经销商北,也不是长久之计朴,解决之道要不断有竞争力的产品推出复缮败。今年年底排秽羔,风神AX5即将上市奈观,明年AX1也将上市邻。   实际上滤糯,在青海活动开始之前赋磺,李春荣提前到达西宁腻帅,专门到长城和长安4s店进行调研谐欣。让他感到欣慰的是盎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的男妊,我可以负责任地说通啥橡,我们的商务政策是最好的蒲,没有之一伤笆碗。”李春荣对于渠道的重视程度堂夺,基本上是亲力亲为厦。   目前狸烁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晒楷草。按照规划德惟稿,每年净增网点50家寥,未来单店销量逐步提升至800台以上霞,达到中国品牌经销商中上水平菜肩。 责编狠妇:李芳" " ⌒防呃巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斧憋,由中国汽车技术研究中心主办堑淬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办川勘。在本届安全论坛上氢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓄,在回顾过去的同时捌亭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议币擒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惰猎办、车辆粗博抠、道路等影响交通安全的诸多因素供,促进共同发展婆靠舶,从而降低事故中人员伤亡率铆甸郡,最终有效改善中国道路安全状况惯订。   会后瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侍金、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辞烤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卉恭,并阐述了对于人吩、车扰、路剂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示婪侥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务问老缎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念负板傅,一是日产汽车“三重保护”安全理念毁郸览,即分别从社会晴、个人和车辆三个层面采取措施寺暴傻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念步,就是在车辆的周边犊,设置一个安全保护屏障童躲,针对车身周围不同的危险接近程度石夺,我们会开发相应的技术进行保护诡。   除此之外晨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兄。在车辆的前方弛吾、两侧档抽、后方建立一个全方位的安全屏障坍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爆滴井。同时卯示,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化圭挪苟,日产汽车也研发了一些相关技术逗忱兰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术采岸。   日产汽车始终将零排放领壁迟、零伤亡作为企业愿景胸怂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荆碌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碧桶画,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爬钳,可以在自动模式下完成转向船、加速和刹车等操作惭酣貌,提升车辆的安全性能聊哭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纯好琶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椒鳖咐。即使后座坐有乘客娄师,后侧方视线也不受遮挡氖坍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车评蚂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搐,帮助驾驶者做出正确的判断杀臂钎。   针对电动汽车领域粟筹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辑,而电动汽车上的安全技术睡侈藉,应该也已经达到了世界顶级水平丘厦蕾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶目售,高桥信彦表示玛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韧娟姓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靠峨伍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍长,日产在研发智能交通技术的同时潘锹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圣靖厕,其主要分为四大领域钳侧。第一大领域是关于自动驾驶技术的宋屉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淋,对电池以及其安全性能进行研究奇厦。   第三大领域是新的移动方式澄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备欣,换句话说罗谁史,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淳,我们针对这个展开了研究如。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烩膝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撇懈未。   未来辰四扦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拒盒北,同时搓届,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碍统计,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟纳驳,进一步降低交通事故发生率较、持续改善中国道路的安全状况敖蹲。 责编帅硅:李芳" "     【环球网报道】8月10日萎趟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硼,共推出6款车型呻杭烂,售价区间为17.58-23.58万继颗。   新车亮点歉:   外媒点评倦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肚堪迫:李芳 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载叉兑,违者将被追究法律责任坦闪憨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黄菊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赣。   不久前帅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜合,北汽集团以549.329亿美元营业收入壕,排名第160位谁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陕夕,也是首次入围世界200强虚。“我之前的预测是在180名左右洼辅疵,这个结果确实出乎我们意料粟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刹疵辞。   据网通社了解梢,2015年沤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扛馁,再创历史新高洛毫。“十二五”期间轨挺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墙幢滩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元病,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卸,增长3.4倍你。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慈呜浪,网通社可以断定以下两点粹:一芳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胚茧、稳定的增长怂。二吧俊钉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拍班搂。   为什么能做出如此判断握岗舜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胺?徐和谊的一番话做了最好的解答狡檄贯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂日俊,咱们给人家代工挣俩臭钱康兰标,那是发展民族工业承踌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗污?不可能沤。能走向国际化吗呛椽?那更不可能本公帮。”   然而拐骚莽,做自主品牌廓寄溃,光有决心甭、喊口号是没有用的掀镜方。正如徐和谊所说澜铝:“干自主品牌真的难期迪捅,现在大家都处于成长阶段汕,想要效益好显然不现实户蕊。但是效益不好就不努力茹扦,就情有可原吗钱峡夹?当然不是!屑贬。”   从“1 ”变“2 ”恒工,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烧。短短5年时间踩料忻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奢赖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旅。“北汽人要有工匠精神日吝,低着头沪、少说多干甘踢,闷头干霞蓖,一代人不行两代人歌盆,肯定成功秆鼎讨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求式抬。   随着“十三五”规划的展开填苹拧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”守。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妻顷井。据悉袒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墨秦芳、供辰广、销涵、研于一体的北汽集团南方基地下。   届时睡箱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杀天葱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谭苯毙,形成1+1>2的布局供鄙韶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腥袍靡。   “十二五”期间杰梗,北汽集团凭借超前的战略眼光继聚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灯瞳。通过产业链合作棠滔困,北汽掌握了最核心的三点(电池袄僵抗、电机敞沟氖、电控系统)技术淀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骇死拱,并取得了中国第一聘、世界第四的业绩澎。   据徐和谊介绍付风,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怀冷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案米酮唾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前好,北汽集团零部件业务板块几乎是0甜惦蝗,经过这几年的快速发展甭柯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劳娘材,这是之前想都不敢想的傲。”对于北汽集团的转型徒藉,徐和谊深有感触互慧顷。   据徐和谊介绍色瓣牟,未来北汽集团将围绕汽车产业链畔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剿,包括汽车金融钞八、二手车编搅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踢,带来规牡槊瑁和效益的双丰收描盯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桔碾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挫挝,这也是转型升级的重要标志之一烽逝钾。北京通航以合资嘶敢、合作恢、资本运作为主要模式背反,在国内实现了产品工业化和市场营销微汐。虽然规模不大四牌,但已经显现出良性发展态势俄。   直视软肋尽毙徘,质量和效益成关键词   “整体效益不高拼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烤拈盘,“我们举一个例子手烷,这次500强名单共6家中国车企上榜己昆颠,总共盈利114亿美元便。美国2家车企财韦卡,共盈利171亿美元钒赤。我们的产销量远高于对手耪,总体效益却不如他们毖。”   徐和谊指出峰烽,提升效益淀,整合全球价值链竞届,转型升级畅讣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坛将,也是整体中国传统制造业需要提升之处捐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烦,向好的企业学磨棵秆,从7个维度努力拉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翁刮烽。还有四个月们肛圣,拭目以待葡杆簧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头死另,通过与他的交流可以看出殿,对于北汽集团的成长他是满意的跺扳歪。然而烽,作为一名中国汽车人酶抒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灭。   “跻身全球200强企业琼,不是终点棘,而是新的起点梢蟹漓。”徐和谊更是霸气直言精酮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强遍官钝,中国汽车行业前三甲身凶捍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孺:李芳" "   车云按侍递嘶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挽财臣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲违,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法思,并谈到了自动驾驶所面临的挑战羚。本文由现场演讲整理而成揪搭常。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞厦,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矫喷汲,这两方面的关联性是显而易见的桐哥懒。    说到沃尔沃修貉,大家联想到的第一个印象就是安全轿。的确叉枯钝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筹竭愤,他们就讲坚:“车是由人来驾驶的梅孝南。因此扒法,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则察霓乒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明负捂。可以这样说马,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面榷袄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尾狄零。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谷。其中当然有标配的康拍相,也有选配的扩厕啥,组合成不同的配置秦寸。这里我稍微着重介绍一下封侣恃,沃尔沃的City Safety城市安全系统故层取。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壤敌埠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拷片。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史华尸。在2006年的时候钎习没,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统星痊汉。第二年也就是2007年门鹿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碍酶汝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姑。2008年舷酸娘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霸嗣软,成为一个技术子品牌效。之后的十年中这套系统不断地更新完善畴,扩展了许多新的功能隘辞,比如增加了行人探测挟、自行车探测顾拢、大型动物埂搔七、路沿和路障探测与避撞功能冬。    避撞系统为什么这么重要呢匠案?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伸蔑榷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车踩、转向功能的话孺,一切都是空谈汰。想象一下挝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脐坝,这将是非常严重的问题缺陷势翠。避撞系统的工作机理非常简单导圃,首先是探测煽,然后是评估决策皑堑瑞,最后是干预海踌,包括警告或者自动刹车亭花。    首先是探测勤埔。相比以前舶盗,探测功能已经取得了巨大的飞跃募。从单个雷达到多雷达和摄像头检坍,并结合多传感器融合算法刨崎操。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歼暑。    接下来是决策玖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞办。但是你在路上开车倘是勾,特别是中国的路况互劣,不可能前面只有一个障碍物讳舷。所以随着多传感器的应用豆蚂乐,现实需要更先进的威胁评估算法撇卜,可以同时考虑多个对象泥诺酮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魏斡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衰髓,你车周围的一切都可能是潜在威胁楔。    复杂的算法肯定会增加计算量规斤宽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婆朽控,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步媳,有必要进行适当的简化铃溯背。但问题是怎么简化妙邓膛?比如现在大家经扯ぃ看到的中国式过马路丁什叮,一群人一起走献齐怕,走到路中间换褂驳,可能有几个人继续往前走慨佩违,有一些人停在那里翔巫,另一些人却往后退怀,这时候要判断预测是非常复杂的尝。所以顾佬辛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饲肋,使得警告和干预措施如何定时肛抗期、提升相关性和可信度始终受到挑战描开。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睛推,才能提高决策的相关可信度农手蔷。    最后一步是干预姥。判断之后还要有一个干预的策略殊缸。干预一般是两种诞茅,先是警告存叮玩,再可能干预镭。怎样警告呢校叔悸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁程肃。如果没有可感受到的威胁存在表,原则上车辆不应该警告驾驶员核。这是因为闷,如果还是警告力港,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因工,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伴碱逞。时间长了之后酬第华,他就会把系统关闭或索性换辆车盒,在中国的路况环境下瞪,如果一路上都是不停地警告目,这的确是个问题宿。    警告只是一个声光或振动的信号峡示位,那么在警告之后粱雇柒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耗骑?我们的策略依然是休炮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扰抠,否则车辆不应自主动作比,理由也是刚才所说的笆川。可喜的一点是毁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寇陶袖,自动干预所需的时间大大缩短了棵,相比十年以前澄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能来们赎。最后一点溶,怎么协调人机界面册魂急,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异莆口,也将是一个很大的挑战对茧。    刚刚讲了很多看投,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抖。首先是效率问题腺堤捐,要调整警告反应的时间吹胯酵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俯蚕?警告干预是否可感知与理解苔?第二是相关性譬晾兜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出送?是正确的警告效饯矛,还是漏报或误报蚂担?比如说路前方有一辆大卡车怪侍玖,系统把它误认为是高速路交通标志牌舌信,而不给任何警告疯脾,这个明显是漏报骋。但是反过来说县截班,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车融吗悉,从而警告干预蚕,这个就是误报护晴臼,这也是第一类和第二类误报的区别交肠。最后是接受程度贝斡,警告是否很高程度被驾驶员所接受募搔、并配合险多?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潭搜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炯深钙,所以这三个因素之间要互相平衡贡恃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抛昧券,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稿垃忙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术超扯下、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等躺教悼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咕?是不是因为最近自动驾驶疲棠度、无人驾驶炒的很热递?同时还有一些顾客在问碌彼藩,自动驾驶以后嘿哼江,我们的驾驶乐趣在哪里可剐伦?因为很多人喜欢操控假,喜欢在山路或者赛道上开车采架李。    我们完全理解这些考虑抠阜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揩腔诺,今天早上我走的是中环揩,走走停停旅岭闺,就像这幅照片中般的拥堵布。当然蛊,交通拥堵也不是中国所独有砂,随着城市化进程的加剧肥宽扰,这是全球性趋势乏税。请问这样的驾驶乐趣何在虫?    除了拥堵完鸥恫,还有安全问题心闪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伴。城市化的发展也加剧了空气污染犊,以及可持续发展与能源的危机憾沃。对各位顾客来讲惊,还有实现实时互联和出行便利的需求下浑。    所以救,自动驾驶对社会技桨派、环境和经济带来的益处是多方面的懊扑按。首先饯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误读雹,即使提升不到100%安全胯瞄姑,但是97%辟攘、99%可不可以示虚?自动驾驶还能连带产生其它的好处沥兑媚,改善拥堵舶、节省能源消耗赔外、减少大气污染痢,以及使旅途时间利用更高效瞬粟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锣,但我们说肯定也有挑战浪奈,世界上没有免费的午餐豁。对于使用者来说迪河,有人机交互的挑战淌踢铃。还有失效模式控制庇蒙,万一系统失效以后冷卤,怎样用冗余系统来后备控制钡。有跟其他车辆系统的交互橡芳断,你不只是一辆车单独行驶在路面上卉袖琅。怎么感知环境芒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知释。还有最后一个昂九扣,再好的系统镣世,当顾客不当使用的时候梧簇氮,怎么做这方面的技术应对处理拨。对于车辆设计来说甫,还需要各种各样的冗余系统做后备荚暖,确保自动驾驶安全殊。    其实卉拓,自动驾驶不光是技术问题戌涛,更重要的是对社会和伦理的挑战杏乔绰,大家是不是能接受枷拐?首先幢既圣,什么样的商业模式胃揉蓬,是我们现在继续卖车的模式酮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厕富。基础设施的改变久躺沧,比如说车道线嘶倡讼、公路标识的统一布,这也是非常重要的介。还有保险公司是否接受男嘶叙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酞滦零。最后是公众的接受程度权苦奇,法律和法规的约束险芍乾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肆,从而也引发了很多相关的讨论艰檬燎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么错倾霉?我们非常明确输魄,这也是一贯的战略钞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歇烯苇。    这里举个最近的例子宝诚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车塘,已经在欧洲量产上市饺孝叔,今年下半年也将在中国投放市场肆疲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茶睡仆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藐间编,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向视,而无需跟随前车感诽。要知道梳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暖萝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磨,那就是到2020年缔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锰哩泉。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘲袭腊,也是一个非常具有挑战性的目标壤盟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讹胳?    我们认为首先要充分研究管,通过真实用户与真实交通判辉缸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炼筋棠。还要多方的合作膜皮,沃尔沃汽车通过与包括供应商妹赔、大学研究机构铂雀骂,以及政府部门在内的强强联合酷渤,来应对全球挑战叙炽。自动驾驶之路没有捷径骨芍,就像练马拉松一样砂拳绒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谓称、循序渐进的功酪泡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全常幕,我们走的每一步也都要以安全为核心莆镣。我们要以客户为导向窗,通过提炼典型路况焚,悉心定义测试所用的通勤道路邢露,同时尽量控制风险幢。在技术成熟之前囊何,必须反复的测试髓,以保证安全与可靠琴躬警。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试葱白。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钵:要验证对社会和经济带来的好处物狭,是不是适合当前的交通环境尸,顾客舱观亭、社会公众的接受程度漏,还有道路基础设施的支持是不是充分极,与其它车辆和道路使用者的互动锑宠颓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定噶钒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钝,真正的大规模测试将在2017到18年讥苦算,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车即拾嚼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炭恃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暴将。    上图右边是哥德堡市区的地图怒娘鄙,这条环路相当于上海的内环或中环酥拨凌,即城市高速交通路休,是没有行人汞复壕、自行车卸袄,也没有交通信号灯孙。自动驾驶测试者是租赁顾客同钎劝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶景侨。在驾驶过程中鳖薪,允许处理其它事务忻,从驾驶员监控到不监控狙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹈。    这里我要讲个非常重要的概念室踌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段素梁,驾驶员还是负责监控和指令拴卤番,必要时得伪哨,还应尽快接管人工干预涎蔫蠢,所以还有不少局限性岗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擦,车辆负责监控交通环境故谩,根据路况决策和反应鸵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钒脊替。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能县,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绵缆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芜,驾驶员需要对驾驶负责深。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸高,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伴,或者SAE第4级的程度收,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寿。可以看出戚垛,这是两个阶段之间非常明显的分界线腥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甜,简单地讲瘟镜羔,是通过多传感器融合繁,包括单个或数个摄像头面苍伯、毫米波雷达赁、激光雷达须、超声波传感器等晌洛,加上云端和高精度地图辩班,来感知周围环境篇镀,评估路况和交通状况狮锚罢,相应决策与控制喂,最后通过制动佛悉、转向和发动机系统来执行干预侵浅。处于安全和可靠的考虑腐拨陇,我们有备份系统矫垦,冗余的执行机构灭撵,万一其中一套系统有问题驼冕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砰池,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赴片。2017年差,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证规撇缝,随后我们将在中国睡讣鲁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湃,自动驾驶的远景又如何每?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸韧。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘲陛颅,车辆可以与人藩鞘添、车思辟耪、路互相沟通半,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放竭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上付变腾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凄愧僻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任席瑟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺感,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酥输乱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扒钨。 责编碌:李芳" "   从很多角度来讲酵驳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孝略。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骑郡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坦季深,国产化是必须的道路履械。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靖单谋,能够接触到更多的消费群体凉。在网络发展策略方面菏社,我们会更加看重网络的构成形式砷氨,像城市快修店查长、售后维修中心娘殿惩、维修工厂等博换,主要目的是增加服务的便利性楞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务时的烦。    上周末(7月29日)漂,在接受采访时填,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淳,回答了中国经济网等媒体的提问妒,内容涉及国内高档车市潮睢,宝马在中国市场的发展战略耐嫡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容簇矾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士护屏氦,年轻心、专注魂,富有亲和力;与媒体的沟通自然擎查、坦诚聘钙橡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郊郊硷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逛钵,刘智说屁,中国经济发展已经进入一个新常态普,就是从高速增长进入一个健康乱、可持续性的增长轮股。但是酥,随着经济运行质量的提高唉显胜,每一个百分点的增长姑俱,都是一个不容小觑的数量熄那前。把这个结论放到豪华车领域尉很,我们所存在的这个行业唾,应该不会有前几年爆发性的增长辫劫病,市场会以一个比较稳定椒、健康加合抗、可持续的态势继续发展任贿。就宝马而言褥想,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焚。比如录邓纪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柔送,而是把新车嫡矾貉、二手车茧嚏,技术保险港拨,国际式售后服务一起发展秃,我们叫“利润四驱”洼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展穿肠。    今年墨,在集团诞生100周年之际敝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邯惩。那么噶,这些战略在中国市场怎样“落地”理奴?刘智谈到袜酱虽,宝马集团刚推出新的第一战略捕犀冯,其中的很多元素不仅是契合中国市尘娴欠病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啦仁馅。他举例说病儒创,宝马提出的智能互联概念担姆丰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俊搐督,领先欧洲10年以上笑槽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勾撂番。再比如新能源方面水殴蜂。中国政府强调阂芯很,到2020年新能源车要达到500万辆勺摧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辉黔丸,包括纯电动和插电式混合动力车型毛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扰。所以在新能源车领域遂睦,宝马会加大对中国市场的投入借课叛。因此枪,“从很多角度来讲衡拦瑰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膳,刘智说搭谎。 BMW i3    随着本土化战略的实施碾幢棵,高档车市场国产车型所占比例越来越大阿匡。那么拧涤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的界?刘智介绍说盛,目前奖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撼。在几大豪华车品牌里面洗,就进口车的销量来讲藐畏,宝马应该是最大的守。我们对目前的状况还是满意的磨偷凉。因为这本身就是在我们的商业计划内担吕句。    至于将来罗妻庭,刘智强调粉等:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涂幂,必须在中国取得成功浩霜,在中国取得成功凌卡享,国产化是必须的道路”铅。所以粒晤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惰副,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作性。不久前滑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车木拼侥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砍铅渺。从长远来讲沉,国产车型的占比会越来越高呜葡财。 全新BMW X1    近年来逝天,高档车市场经销商层面的动向备受关注椽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茶馈?刘智认为堕佳纬,应该说捌绅,这是一个行业性话题瞥涪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力即,在厂商给予经销商更多的支持配合后睡额接,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疏。就今年上半年的情况而言膜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庆帽怯。对比去年的数据疟,我们发现姬,不管是在新车毛利风聊苇,还是其他业务板块弄灿郝,尤其是在售后亨算墒、二手车擒似岔、金融保险等等几个业务板块冈,我们都有了明显的进步抨荚倍。因此仁甸群,他觉得嘎藕:“目前号,宝马的经销商网络是非常健康的”肠辩。因为捞倡,随着中国市场的不断成熟敦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹤筷驹。从厂家的角度来讲八杀芬,我们也不断调整新车的供求关系雷疙薄,调整车型的配比疾,调整商务政策谴。综合下来下霸叹,应该说目前宝马经销商网络勾,处于一个非常健康的可持续发展状态掂。 全新BMW 7系    那么墨芭,比较以往突皇,宝马在经销商网络的拓展上撂舵雀,节奏会不会放缓一些蹲?刘智表示摩,在经销商网络上逼藕,我们仍在稳健进行拓展仓鲍,一步一个脚印地往前走售聚。从绝对速度来讲工档解,或者是从增幅来讲赋,因为基数变的越来越大纯躲妈,所以这个百分比是越来越低的化弘,这是很正常的酒粉。目前滥剧,我们全国的零售网点超过了五百家谷来弊,覆盖了全国所有的省市自治区贪沁粹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倦,覆盖了很多中小城市累反。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姐拘罗。在网络的发展策略方面长廉,我们会更加看重网络的构成形式古绍,并不只关注于网络的数量纽谋。所谓的“形式”就是像城市快修店新朗、售后维修中心排炔、维修工厂等等一系列的体系概念淖。主要目的是增加服务的便利性镀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荒辰可。对于经销商笛皆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本射,让他们有一个非常健康良性的发展川抡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中学当众销毁收缴的学生手机 负责人:为了孩子好

2019年11月15日 19:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 19:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

生态环境部命名第三批国家生态文明建设示范市县

80”为基础,在“十三五”末期形成80wan辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动ban车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥you10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。